JPH0299711A

JPH0299711A - 排気消音装置

Info

Publication number: JPH0299711A
Application number: JP25050888A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Saigou; 史隆西郷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-10-04
Filing date: 1988-10-04
Publication date: 1990-04-11
Anticipated expiration: 2012-06-04
Also published as: JP2615917B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、多気筒■型エンジンの左右エキゾーストマニ
ホルドから排出される排気ガスが、該左右エキゾースト
マニホルドにそれぞれ接続される２系統の排気チューブ
を介してマフラに導かれるようになった排気消音装置に
関する。

従来の技術多気筒■型エンジンは、片側に設けられる複数のシリン
ダ列がクランクシャフトを中心に■の字状（対向配置型
も含めるものとする。）に配置され、それぞれ片側のシ
リンダ列で生ずる排気ガスはブランチ部分を有するエキ
ゾーストマニホルドによって集合され、そして、この集
合された排気ガスは排気チューブを介してマフラへと導
かれる。

ところで、上記エキゾーストマニホルドは１字状となっ
た左右の各シリンダ列にそれぞれ設けられ、この左右エ
キゾーストマニホルドにはそれぞれ上記排気チューブが
接続される。

従って、上記左右のエキゾーストマニホルドに排気チュ
ーブが接続される際、例えば、１９８０年５月発行（ｉ
’）　ＭＥＲＣＥＤＥＳ−ＢＥＮＺ力９ｏグＣ”　　（
ＴＹＰ２８０ＳＬ／Ｓｔ、Ｃ，３５０ＳＬ／Ｓｌ、Ｃ等
）第７２頁、第７４頁に開示されるように、２本の排気
チューブを用いて２系統の排気系が構成される。

ところで、このように２本の排気チューブが設けられる
際、これら両排気チューブを連通管を介して互いに連通
させることにより、第４図に示すように上記左右のシリ
ンダ列での爆発によるそれぞれの基本次数音圧Ｐ、　Ｑ
を互いに打ち消し合わせて、これを低下させることがで
きる。

発明が解決しようとする課題しかしながら、上記連通管を設けることにより左右シリ
ンダ列での爆発の基本次数音圧Ｐ、　Ｑを低下せしめる
のには有効な手段ではあるが、該連通管内には左右の基
本次数音圧Ｐ、　Ｑの差音として、上記第４図に示した
ように高周波音Ｒ（３次成分）が発生される。

このため、上記連通管の後流側には該連通管で発生され
る上記高周波音Ｒを除去するために、マフラの容量つま
り排気消音装置を著しく大型化する必要があり、車室内
とかトランクルーム内が狭くなってしまうという課題が
あった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、装置の大
型化を極力抑制した上で各成分の消音効果を大幅に向上
させることができる排気消音装置を提供することを目的
とする。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するために本発明は、多気筒■型エン
ジンの左右エキゾーストマニホルドにそれぞれ接続され
る２系統の第１．第２排気チューブを備え、該エキゾー
ストマニホルドからそれぞれ排出される排気ガスを、該
第１．第２排気チューブを介して後流側端部に設けられ
るメインマフラに導く排気消音装置において、上記第１．第２排気チューブを上記メインマフラの前流
側において連通管を介して互いに連通すると共に、該連
通管に消音要素を設けることにより構成する。

作用以上の構成により本発明の排気消音装置にあっては、第
１．第２排気チューブを連通ずる連通管に消音要素を設
けることにより、該第１．第２排気チューブを伝播され
る左右の基本次数音圧の差音を除去するために、該消音
要素を専用に用いる事ができる。

従って、上記消音要素は特定の周波数域の音圧を除去す
れば足り、該消音要素Ｌｊ体は小型化をもって形成する
ことができるため、後流側に設けられるメインとなるマ
フラの大型化が防止されることと相俟って、排気消音装
置の著しい大型化を抑制しつつ、上記左右の基本次数音
圧およびこれらの差音を効果的に消音することができる
。

実施例以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す排気消音装置１０で、
該排気消音装置ｌＯは■型多気筒エンジン１２の左右エ
キゾーストマニホルド１．４．１６に接続される。

上記エンジン１２は■型６気筒として構成され、該エン
ジン１２の左右両側の各シリンダには、上記左右エキゾ
ーストマニホルドＩ４．１６のフラｙｆＨ１４ａ、１６
ａが接続され、該エンジン１２の排気ガスは左側シリン
ダ列のものはエキゾーストマニホルド】４に集合され、
かつ、右側シリンダ列のものはエキゾーストマニホルド
１６に集合される。

１記排気消音装置１０は、」１記左右エキゾーストマニ
ホルド１４．１６にそれぞれ接続される第１、第２排気
チューブ１８．２０を備え、これら第１．第２排気チュ
ーブ１８．２０によって２系統の排気系が構成される。

上記第１．第２排気チューブ１８．２０には、それぞれ
前流側（図中左方）から後流側（図中右方）に向かって
キャタライザ２２．２４およびサブマフラ２６．２８が
設けられ、かつ、該第１゜第２排気チューブ１８．２０
の後流側端部の集合部分にはメインマフラ３０が設けら
れ、該メインマフラ３０に接続されるテールチューブ３
２を介して、排気ガスは外方に排出される。

そして、上記第１．第２排気チューブＩ８，２０は、キ
ャラライザ２２．２４前流側がフロントチューブ１８ａ
、２０ａとされ、かつ、該キャタライザ２２．２４とサ
ブマフラ２６．２８との間が前流側センターチューブ１
８ｂ、２０ｂ、そして、該サブマフラ２６．２８とメイ
ンマフラ３０との間が後流側センターチューブ１８ｃ、
２０ｃとされる。

上記サブマフラ２６．２８は拡張型の消音器として比較
的小型に構成され、前流側センターチューブ１８ｂ、２
０ｂから該サブマフラ２６．　２８に導入された排気圧
は、該サブマフラ２６．２８内で拡張されて消音され、
そして、該サブマフラ２６．２８内の排気ガスは後流側
センターチューブ１８ｃ、２０ｃへと排出される。

また、上記メインマフラ３０は排気音を主に消音する機
能を有し、内部に拡張室とか共鳴室等が隔成され、該メ
インマフラ３０内で排気音が最終的に消音される。

ここで、本実施例にあっては上記第１．第２排気チュー
ブ１８．２０の前流側センターチューブ１８ｂ、２０ｂ
間に連通管３４を接続し、該連通管３４を介（２て第１
．第２排気チューブ１８，２０は、メインマフラ３０の
前流側において互いに連通される。

そして、上記連通管３４の中央部に消音要素としてのレ
ゾネータ３６が設けられる。

上記レゾネータ３６は上記連通管３４に接続される共鳴
管３６ａと、該共鳴管３６ａの先端部に接続される共鳴
箱３６ｂとによって構成され、該レゾネータ３６におけ
る気柱の共振周波数は、上記左右エキゾーストマニホル
ド１４．１６に発生される基本次数音圧の差音を消音す
るべ（チューニングされている。

以上の構成により本実施例の排気消音装置１０にあって
は、エンジン１２の稼働により排出される排気ガスは、
左右エキゾーストマニホルド１４゜１６から第１．第２
排気チューブ１８．２０を介して外方に放出され、この
ときの排気音はサブマフラ２６．２８およびメインマフ
ラ３０を介して消音される。

また、上記第１．第２排気チューブ１８．２０は連通管
３４を介して前流側センターチューブ１８ｂ、２０ｂ間
が連通されているため、左右エキゾーストマニホルド１
４．１６に発生される基本次数音圧Ｐ、Ｑ（第４図参照
）は、該連通管３４部分によって互いに打ち消される。

このとき、上記連通管３４に上記左右基本次数音圧（）
、Ｑの差音Ｒ（第４図参照）が発生されるが、この差音
Ｒはレゾネータ３６の共鳴作用により効果的に消音され
る。

従って上記連通管３４の後流側には上記差音Ｒによる影
響が残ることはなく、その分の高周波音が排気音から除
去され、該差音Ｒを除去するためにメインマフラ３０が
大型化されるのが防止される。

尚、上記レゾネータ３６は上記差音Ｒを消音する目的で
設けられ、このように特定の高周波数域の音を消音すれ
ば足りることから、該レゾネータ３６は小型の消音器と
して、上記メインマフラ３０又は上記サブマフラ２６．
２８とは独立して設けることができるため、車体下部の
狭い取り付はスペースでのレイアウトが著しく簡単化さ
れる。

第２図は他の実施例を示し、」１記実施例と同一構成部
分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。

即ち、この実施例の排気消音装置１０ａは、前流側セン
ターチューブ１８ｂ、２０ｂ間に接続された連通管３４
以外に、後流側センターチューブｉｓｃ、２ＯＣ間にも
連通管４０を接続し、これら両速通管３４．４０の中央
部間を補助配管４２を介して連通し、該補助配管４２の
中間部に消音要素としての拡張箱４４が設けられている
。

従って、この実施例では上記拡張箱４４は拡張型の消音
器として機能し、上記両速通管３４，４０に発生する、
前流側センターチューブ１８ｂ。

２０ｂ問および後流側センターチューブ１８ｃ。

２０ｃ間の音圧差分が、該拡張箱４４によっ゛Ｃ効果的
に消音されることになる。

第３図は更に他の実施例を示し、上記各実施例と同一構
成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べ
る。

即ち、この実施例の排気消音装置１０ｂは、前流側セン
ターチューブ１８ｂ、２Ｏｂ間に連通管３４を設け、該
連通管３４に設けられる消音要素と上記各実施例に示す
左右のサブマフラ２６，２８とを、１つの集合マフラ５
０として構成したものである。

つまり、上記集合マフラ５０は排気の流れ方向に３つの
第１．第２．第３隔成室５０ａ、５０ｂ。

５０Ｃが設けられ、第１隔成室５０ａには前流側センタ
ーチューブ１８ｂ、２０ｂが連通され、かつ、第２隔成
室５０ｂには上記連通管３４の中央部に接続される補助
配管５２が連通され、該第２隔成室５０ｂを上記消音要
素として用いると共に、第３隔成室５０Ｃは短管５４．
５４ａを介して上記第１隔成室５０ａと連通される。

そして、上記第２隔成室５０ｂおよび上記第３隔成室５
０Ｃは、補助配管５２ａおよび後流側センターチューブ
１３ｃ、２０Ｃを介してメインマフラ３０に接続される
。

従って、この実施例にあっても上記各実施例と同様に、
左右基本次数音圧Ｐ、　Ｑの差音Ｒの除去を行うことが
できる。

発明の詳細な説明したように本発明の排気消音装置にあっては、多
気筒■型エンジンの左右エキゾーストマニホルドにそれ
ぞれ発生される基本次数音圧が、該左右エキゾーストマ
ニホルドにそれぞれ接続される２系統の第１．第２排気
チューブを連通ずる連通管を介して互いに打ち消し合わ
れ、該基本次数音圧の大幅な低減を達成することができ
ると共に、該連通管に発生される上記左右基本次数音圧
の差音として現れる高周波音は、該連通管に設けられる
消音要素によって除去することができる。

従って、上記第１．第２排気チューブの後流側端部に設
けられるメインマフラに上記差音の除去機能を付加する
必要がなく、該メインマフラが単一で大型化されるのを
防止することができる。

また、上記消音要素は特定の周波数域の消音機能を発揮
すればよく、その小型化を達成することができため、車
体下部の狭いスペース部分にあってもそのレイアウトを
容易に行うことができるという各補優れた効果を奏する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略構成図、第２図、
第３図は本発明の他の実施例をそれぞれ示す概略構成図
、第４図は２系統の排気チューブおよびこれら排気チュ
ーブ間の連通管に発生される次数成分の音圧特性図であ
る。１０．１０ａ、］］０ｂ−−−排気消音装置１２−・・
エンジン、１４．１６・壷・エキゾーストマニホルド、
１８．２０・・・排気チューブ、２６．２８・・・サブ
マフラ、３０・・・メインマフラ、３４．４０・・・連
通管、３６・・・レゾネータ（消音要素）、４４・・・
拡張箱（消音要素）、５０ｂ・・・第２隔成室（消音要
素）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）多気筒Ｖ型エンジンの左右エキゾーストマニホル
ドにそれぞれ接続される２系統の第１、第２排気チュー
ブを備え、該エキゾーストマニホルドからそれぞれ排出
される排気ガスを、該第１、第２排気チューブを介して
後流側端部に設けられるメインマフラに導く排気消音装
置において、上記第１、第２排気チューブを上記メイン
マフラの前流側において連通管を介して互いに連通する
と共に、該連通管に消音要素を設けたことを特徴とする
排気消音装置。