JPH0218280Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0218280Y2 JPH0218280Y2 JP4826585U JP4826585U JPH0218280Y2 JP H0218280 Y2 JPH0218280 Y2 JP H0218280Y2 JP 4826585 U JP4826585 U JP 4826585U JP 4826585 U JP4826585 U JP 4826585U JP H0218280 Y2 JPH0218280 Y2 JP H0218280Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- muffler
- mufflers
- exhaust pipe
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
イ 考案の目的
イ−１ 産業上の利用分野
本考案は自動車の排気管に付設されるサブマフ
ラに関する。
ラに関する。
イ−２ 従来技術
従来、自動車の排気管にはメインマフラの上流
に位置してサブマフラを付設して排気音の消音効
果を高めており、通常該サブマフラは１個排気管
に直列的に配置されている。
に位置してサブマフラを付設して排気音の消音効
果を高めており、通常該サブマフラは１個排気管
に直列的に配置されている。
イ−３ 本考案が解決しようとする問題点
排気管を消音するには消音室をより多く設ける
ことがよいが、前記の如く、排気管に対して直列
的にマフラを配置する形式では、自動車の底面部
のスペース上よりマフラを多数配置することが困
難であり、消音効果を高めるにも限度がある。そ
こで本考案は、通常、サブマフラが設置されてい
る部分におけるプロペラシヤフトを介した反対側
の部分には、サブマフラを設置できるスペースが
あることに鑑み、該スペース部にもサブマフラを
設置して、消音効果を従来のものより更に一層向
上させることができるようにしたサブマフラを提
案することを目的とするものである。
ことがよいが、前記の如く、排気管に対して直列
的にマフラを配置する形式では、自動車の底面部
のスペース上よりマフラを多数配置することが困
難であり、消音効果を高めるにも限度がある。そ
こで本考案は、通常、サブマフラが設置されてい
る部分におけるプロペラシヤフトを介した反対側
の部分には、サブマフラを設置できるスペースが
あることに鑑み、該スペース部にもサブマフラを
設置して、消音効果を従来のものより更に一層向
上させることができるようにしたサブマフラを提
案することを目的とするものである。
ロ 考案の構成
ロ−１ 問題点を解決するための手段
本考案は前記の問題点を解決するために、排気
管１に直列的に備えた第１サブマフラ２と、該第
１サブマフラ２と並列的に設けた第２サブマフラ
８と、該両サブマフラ２，８とを連通する連通パ
イプとよりなり、前記両サブマフラ２，８の相互
の配置間隔を、これらが自動車のプロペラシヤフ
トの両側部に位置するように設定したことを特徴
とするものである。
管１に直列的に備えた第１サブマフラ２と、該第
１サブマフラ２と並列的に設けた第２サブマフラ
８と、該両サブマフラ２，８とを連通する連通パ
イプとよりなり、前記両サブマフラ２，８の相互
の配置間隔を、これらが自動車のプロペラシヤフ
トの両側部に位置するように設定したことを特徴
とするものである。
ロ−２ 作用
エンジンよりの排気音は、排気管１を通じて第
１サブマフラ２内に流入すると共に連通パイプに
より第２サブマフラ８内に流入する。そのため、
排気音は２個のサブマフラ２，８により消音さ
れ、従来の１個のサブマフラに比較してその消音
効果が大きくなる。
１サブマフラ２内に流入すると共に連通パイプに
より第２サブマフラ８内に流入する。そのため、
排気音は２個のサブマフラ２，８により消音さ
れ、従来の１個のサブマフラに比較してその消音
効果が大きくなる。
ロ−３ 実施例
次に図面に示す本考案の実施例について説明す
る。
る。
１はエンジンよりの排気管、２は該排気管１に
直列的に設けた第１サブマフラで内部にインナパ
イプ３が貫通しこれに前記排気管１が連結されて
いる。該インナパイプ３の後流端は排気管４を通
じてメインマフラ５に連通している。また該イン
ナパイプ３には穴６が多数形成されており、第１
サブマフラ２内が高周波共鳴室７になつている。
８は第２サブマフラで、前記第１サブマフラ２と
並列的に配置され、かつ前記第１サブマフラ２を
自動車のプロペラシヤフト９の１側部に配置した
場合に第２サブマフラがプロペラシヤフト９の他
側部に配置されるように第１サブマフラ２との間
隔が設定されている。更に該第２サブマフラ８
は、前記第１サブマフラ２内のインナパイプ３の
上流部と下流部に分岐的に設けた上流側連通パイ
プ１０と下流側連通パイプ１１とにより支持され
ていると共に該両連通パイプ１０，１１の先端部
が第２サブマフラ８内に夫々開口され、該第２サ
ブマフラ８内が低周波共鳴室１２に形成されてい
る。また、前記両連通パイプ１０，１１は、プロ
ペラシヤフト９の下部を迂回するように中央部を
下方にわん曲させてもよい。尚、該第１及び第２
サブマフラ２，８を連通する連通パイプは、図示
の如く２本設けてもよいが、１本でもよい。
直列的に設けた第１サブマフラで内部にインナパ
イプ３が貫通しこれに前記排気管１が連結されて
いる。該インナパイプ３の後流端は排気管４を通
じてメインマフラ５に連通している。また該イン
ナパイプ３には穴６が多数形成されており、第１
サブマフラ２内が高周波共鳴室７になつている。
８は第２サブマフラで、前記第１サブマフラ２と
並列的に配置され、かつ前記第１サブマフラ２を
自動車のプロペラシヤフト９の１側部に配置した
場合に第２サブマフラがプロペラシヤフト９の他
側部に配置されるように第１サブマフラ２との間
隔が設定されている。更に該第２サブマフラ８
は、前記第１サブマフラ２内のインナパイプ３の
上流部と下流部に分岐的に設けた上流側連通パイ
プ１０と下流側連通パイプ１１とにより支持され
ていると共に該両連通パイプ１０，１１の先端部
が第２サブマフラ８内に夫々開口され、該第２サ
ブマフラ８内が低周波共鳴室１２に形成されてい
る。また、前記両連通パイプ１０，１１は、プロ
ペラシヤフト９の下部を迂回するように中央部を
下方にわん曲させてもよい。尚、該第１及び第２
サブマフラ２，８を連通する連通パイプは、図示
の如く２本設けてもよいが、１本でもよい。
また、第１サブマフラ２を低周波共鳴室に形成
し第２サブマフラ８を高周波共鳴室に形成しても
よい。図中、１３は車輪を示す。
し第２サブマフラ８を高周波共鳴室に形成しても
よい。図中、１３は車輪を示す。
ハ 考案の効果
以上のように本考案によれば、自動車のプロペ
ラシヤフトの両側におけるスペースを利用して２
個のサブマフラを容易に配置することができ、そ
のため２個のサブマフラによつてエンジンよりの
排気音の消音効果を向上させることができる特徴
がある。
ラシヤフトの両側におけるスペースを利用して２
個のサブマフラを容易に配置することができ、そ
のため２個のサブマフラによつてエンジンよりの
排気音の消音効果を向上させることができる特徴
がある。
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図
は、配置状態を示す斜視図、第２図は同平面図、
第３図はサブマフラの平断面図、第４図はサブマ
フラの正面図である。 １……排気管、２……第１サブマフラ、８……
第２サブマフラ、９……プロペラシヤフト、１
０，１１……連通パイプ。
は、配置状態を示す斜視図、第２図は同平面図、
第３図はサブマフラの平断面図、第４図はサブマ
フラの正面図である。 １……排気管、２……第１サブマフラ、８……
第２サブマフラ、９……プロペラシヤフト、１
０，１１……連通パイプ。
Claims (1)
- 排気管１に直列的に備えた第１サブマフラ２
と、該第１サブマフラ２と並列的に設けた第２サ
ブマフラ８と、該両サブマフラ２，８とを連通す
る連通パイプとよりなり、前記両サブマフラ２，
８の相互の配置間隔を、これらが自動車のプロペ
ラシヤフトの両側部に位置するように設定したこ
とを特徴とする自動車用サブマフラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4826585U JPH0218280Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4826585U JPH0218280Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61164417U JPS61164417U (ja) | 1986-10-13 |
| JPH0218280Y2 true JPH0218280Y2 (ja) | 1990-05-22 |
Family
ID=30564359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4826585U Expired JPH0218280Y2 (ja) | 1985-04-01 | 1985-04-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0218280Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-04-01 JP JP4826585U patent/JPH0218280Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61164417U (ja) | 1986-10-13 |
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