JPH0310010B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0310010B2 JPH0310010B2 JP61020181A JP2018186A JPH0310010B2 JP H0310010 B2 JPH0310010 B2 JP H0310010B2 JP 61020181 A JP61020181 A JP 61020181A JP 2018186 A JP2018186 A JP 2018186A JP H0310010 B2 JPH0310010 B2 JP H0310010B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- operating condition
- engine
- operating
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は機械式過給機を備えた内燃機関の制御
装置に関する。
装置に関する。
特開昭56−167817号公報には、電磁クラツチを
介して機関の出力軸に連結された機械式過給機が
記載されている。機械式過給機は機関の出力の一
部により駆動されるものであるから、高出力を必
要としない低負荷時等には過給機を駆動しないよ
うにするのが燃費の点で有利であり、電磁クラツ
チはそのようなときに過給機を非作動にするため
に用いられるものである。従つて、電磁クラツチ
を取付けた過給機では、例えば第７図のようにし
て予め設定された運転条件に従つて過給機の作動
（Ｓ／Ｃ ON）及び非作動（Ｓ／Ｃ OFF）を
制御することができる。
介して機関の出力軸に連結された機械式過給機が
記載されている。機械式過給機は機関の出力の一
部により駆動されるものであるから、高出力を必
要としない低負荷時等には過給機を駆動しないよ
うにするのが燃費の点で有利であり、電磁クラツ
チはそのようなときに過給機を非作動にするため
に用いられるものである。従つて、電磁クラツチ
を取付けた過給機では、例えば第７図のようにし
て予め設定された運転条件に従つて過給機の作動
（Ｓ／Ｃ ON）及び非作動（Ｓ／Ｃ OFF）を
制御することができる。
電磁クラツチを継ぐことによつて過給機は応答
性よく作動を開始することができる。しかしなが
ら、電磁クラツチを継いだ瞬間にシヨツクを発生
するという問題があつた。これは、過給機の作動
の初期においては過給効果よりも過給機駆動に要
する損失トルクの方が大きいためと思われる。
性よく作動を開始することができる。しかしなが
ら、電磁クラツチを継いだ瞬間にシヨツクを発生
するという問題があつた。これは、過給機の作動
の初期においては過給効果よりも過給機駆動に要
する損失トルクの方が大きいためと思われる。
上記問題点を解決するために、本発明による過
給機付内燃機関の制御装置は、電磁クラツチを介
して機関の出力軸に連結された機械式過給機と、
該過給機を作動させるべき運転条件を設定する過
給機作動条件設定手段と、燃料噴射装置とを備え
た内燃機関において、機関の運転状態が前記運転
条件外から前記運転条件内へ変化したことを検出
する検出手段を設け、該検出手段により機関の運
転状態が前記運転条件外から前記運転条件内へ変
化したと検出されたときに前記過給機を作動させ
るとともに非同期燃料噴射を１回だけ実施するよ
うにしたことを特徴とする。
給機付内燃機関の制御装置は、電磁クラツチを介
して機関の出力軸に連結された機械式過給機と、
該過給機を作動させるべき運転条件を設定する過
給機作動条件設定手段と、燃料噴射装置とを備え
た内燃機関において、機関の運転状態が前記運転
条件外から前記運転条件内へ変化したことを検出
する検出手段を設け、該検出手段により機関の運
転状態が前記運転条件外から前記運転条件内へ変
化したと検出されたときに前記過給機を作動させ
るとともに非同期燃料噴射を１回だけ実施するよ
うにしたことを特徴とする。
第１図において、機関本体１０には公知のよう
にピストン１２が挿入され、ピストン１２の上方
側に燃焼室１４が形成される。燃焼室１４には吸
気通路１６及び排気通路１８が連結される。吸気
通路１６には、上流から順にエアクリーナ２０、
エアフローメータ２２、スロツトル弁２４、機械
式過給機２６、インタークーラ２８、サージタン
ク３０及び燃料噴射弁３２が配置される。スロツ
トル弁２４をバイパスしてアイドルバイパス通路
３４が設けられ、そこをアイドルスピードコント
ロールバルブ３６が配置される。さらに、過給機
２６及びインタークーラ２８をバイパスしてエア
バイパス通路４０が設けられ、そこにエアバイパ
スバルブ４２が配置される。
にピストン１２が挿入され、ピストン１２の上方
側に燃焼室１４が形成される。燃焼室１４には吸
気通路１６及び排気通路１８が連結される。吸気
通路１６には、上流から順にエアクリーナ２０、
エアフローメータ２２、スロツトル弁２４、機械
式過給機２６、インタークーラ２８、サージタン
ク３０及び燃料噴射弁３２が配置される。スロツ
トル弁２４をバイパスしてアイドルバイパス通路
３４が設けられ、そこをアイドルスピードコント
ロールバルブ３６が配置される。さらに、過給機
２６及びインタークーラ２８をバイパスしてエア
バイパス通路４０が設けられ、そこにエアバイパ
スバルブ４２が配置される。
機械式過給機２６は二葉状の１対のロータ２６
ａを有するルーツポンプにより構成され、一方の
ロータ２６ａの支持軸２６ｂの端部には電磁クラ
ツチ４４が取付けられる。この電磁クラツチ４４
の入力側のプーリが、機関の出力軸即ちクランク
シヤフトに取付けたクランクプーリ（図示せず）
にベルトにより連結される。電磁クラツチ４４を
切つているときには過給機２６のロータ２６ａは
吸入空気の中で自由に回転することができるとと
もにエアバイパスバルブ４２が開かれるので吸入
空気の多くは抵抗なく流れることができる。電磁
クラツチ４４が継がれるときにはエアバイパスバ
ルブ４２が閉じられ、過給機２６が応答性よく過
給を開始する。
ａを有するルーツポンプにより構成され、一方の
ロータ２６ａの支持軸２６ｂの端部には電磁クラ
ツチ４４が取付けられる。この電磁クラツチ４４
の入力側のプーリが、機関の出力軸即ちクランク
シヤフトに取付けたクランクプーリ（図示せず）
にベルトにより連結される。電磁クラツチ４４を
切つているときには過給機２６のロータ２６ａは
吸入空気の中で自由に回転することができるとと
もにエアバイパスバルブ４２が開かれるので吸入
空気の多くは抵抗なく流れることができる。電磁
クラツチ４４が継がれるときにはエアバイパスバ
ルブ４２が閉じられ、過給機２６が応答性よく過
給を開始する。
過給機２６及び燃料噴射弁３２の作動を制御す
るために、制御装置５０は演算及び制御機能を有
する中央処理装置（CPU）５２と、プログラム
を記憶したリードオンリメモリ（ROM）５４
と、データ等を記憶するランダムアクセスメモリ
（RAM）５６とからなるマイクロコンピユータ
システムにより構成され、これらの各要素は入出
力（Ｉ／Ｏ）ポート５８とともにバスにより相互
に接続される。燃料噴射弁３２の制御のためには
エアフローメータ２２や、スロツトル弁２４の位
置を検出する位置を検出するスロツトルセンサ
や、図示しないデイストリビユータに取付けられ
た機関回転数センサ、並びに水温センサその他の
センサの検出値が入力される。燃料噴射量は、エ
アフローメータ２２により検出された吸入空気量
Ｑを機関回転数Ｎで割つた値Ｑ／Ｎに比例定数を
乗じて得られる基本噴射量と、この基本噴射量に
機関運転状態に応じた補正を行う補正量とによつ
て一般に決定される。そのような補正として従来
から始動増量補正、暖機補正、出力増量補正等が
行われている。従来の出力増量補正はスロツトル
弁２４の位置に関連して行われるものである。
るために、制御装置５０は演算及び制御機能を有
する中央処理装置（CPU）５２と、プログラム
を記憶したリードオンリメモリ（ROM）５４
と、データ等を記憶するランダムアクセスメモリ
（RAM）５６とからなるマイクロコンピユータ
システムにより構成され、これらの各要素は入出
力（Ｉ／Ｏ）ポート５８とともにバスにより相互
に接続される。燃料噴射弁３２の制御のためには
エアフローメータ２２や、スロツトル弁２４の位
置を検出する位置を検出するスロツトルセンサ
や、図示しないデイストリビユータに取付けられ
た機関回転数センサ、並びに水温センサその他の
センサの検出値が入力される。燃料噴射量は、エ
アフローメータ２２により検出された吸入空気量
Ｑを機関回転数Ｎで割つた値Ｑ／Ｎに比例定数を
乗じて得られる基本噴射量と、この基本噴射量に
機関運転状態に応じた補正を行う補正量とによつ
て一般に決定される。そのような補正として従来
から始動増量補正、暖機補正、出力増量補正等が
行われている。従来の出力増量補正はスロツトル
弁２４の位置に関連して行われるものである。
過給機２６を作動させるべき運転条件は、第５
図に示されるように、エンジン負荷及び回転数の
関数として設定され、運転状態がＳ／Ｃ ON領
域にあるときに過給機２６を作動させるように
ROM５４に記憶されたプログラムに設定されて
いる。以下、第５図のＳ／Ｃ ON領域を過給機
２６を作動させるべき運転条件内と呼び、その補
完的な関係にあるＳ／Ｃ OFF領域を前記運転
条件外と呼ぶ。
図に示されるように、エンジン負荷及び回転数の
関数として設定され、運転状態がＳ／Ｃ ON領
域にあるときに過給機２６を作動させるように
ROM５４に記憶されたプログラムに設定されて
いる。以下、第５図のＳ／Ｃ ON領域を過給機
２６を作動させるべき運転条件内と呼び、その補
完的な関係にあるＳ／Ｃ OFF領域を前記運転
条件外と呼ぶ。
次に第２図及び第３図を参照して本発明の特徴
について説明する。第２図は過給機２６の作動を
制御するルーチンを示し、このルーチンの中に機
関の運転状態が過給機２６を作動させるべき運転
条件外から同運転条件内へ変化したことを検出す
る検出手段が含まれている。第２図のルーチンは
燃料噴射の制御のプログラムの中で所定の時間毎
にスタートする。ステツプ60において前回の過給
機２６の作動状態を示すプラグXSCがオンして
いるかどうかを判定する。もしノーであればステ
ツプ61へ進み、過給機２６を作動させるべき条件
内になつたかどうかを判定し、イエスであればス
テツプ62へ進んで非同期噴射時間TAUSCをセツ
トし、さらにステツプ63に進んで、過給機２６を
作動させるとともに過給機２６の作動状態を示す
フラグXSCをオンにする。ステツプ60から61を
通つて62に至る流れが、運転状態が過給機２６を
作動させるべき運転条件外から同運転条件内へ変
化したことを検出する検出手段を具体化したもの
であることは明らかであろう。そして、ステツプ
62においてTAUSCをセツトし、ステツプ63で過
給機２６を作動させるとともに、XSCをオンに
している。一方、プログラムの別のルーチンで
は、第３図に示されるように非同期噴射の要求を
チエツクしており、第２図のステツプ62で
TAUSCがセツトされると、第３図のステツプ70
においてノーと判定し、ステツプ71で直ちに非同
期噴射を実施する。続いて、ステツプ72において
TAUSCをリセツトする。従つて、非同期噴射は
１回だけ実施されることになる。
について説明する。第２図は過給機２６の作動を
制御するルーチンを示し、このルーチンの中に機
関の運転状態が過給機２６を作動させるべき運転
条件外から同運転条件内へ変化したことを検出す
る検出手段が含まれている。第２図のルーチンは
燃料噴射の制御のプログラムの中で所定の時間毎
にスタートする。ステツプ60において前回の過給
機２６の作動状態を示すプラグXSCがオンして
いるかどうかを判定する。もしノーであればステ
ツプ61へ進み、過給機２６を作動させるべき条件
内になつたかどうかを判定し、イエスであればス
テツプ62へ進んで非同期噴射時間TAUSCをセツ
トし、さらにステツプ63に進んで、過給機２６を
作動させるとともに過給機２６の作動状態を示す
フラグXSCをオンにする。ステツプ60から61を
通つて62に至る流れが、運転状態が過給機２６を
作動させるべき運転条件外から同運転条件内へ変
化したことを検出する検出手段を具体化したもの
であることは明らかであろう。そして、ステツプ
62においてTAUSCをセツトし、ステツプ63で過
給機２６を作動させるとともに、XSCをオンに
している。一方、プログラムの別のルーチンで
は、第３図に示されるように非同期噴射の要求を
チエツクしており、第２図のステツプ62で
TAUSCがセツトされると、第３図のステツプ70
においてノーと判定し、ステツプ71で直ちに非同
期噴射を実施する。続いて、ステツプ72において
TAUSCをリセツトする。従つて、非同期噴射は
１回だけ実施されることになる。
第４図はＳ／Ｃ ONで示される時点で過給機
２６を作動させるとともにａで示されるように非
同期噴射を行つたときのトルクの変化を実線で示
したものである。破線は非同期噴射を行わない従
来のトルクの変化を示すものである。破線には過
給機２６を作動させた直後に問題とするトルクの
落ちこみｂが現われているが、非同期噴射ａを行
つた実線ではそのようなトルクの落ちこみが解消
されていることが分る。第４図の横軸は４気筒機
関で機関に同期して２気筒ずつ周期的に実施され
る燃料噴射時期を示し、その燃料噴射量は吸入空
気量の増加とともに増加していく。非同期噴射ａ
はそのような定められた噴射時期とは無関係に要
求のあつたときに吸入空気量に応じて定められた
噴射量とは無関係に定められた量だけ全気筒一斉
に噴射することにあり、定められた噴射量に対し
て燃料を増量させたことになる。この非同期噴射
は１回だけ行えば効果があることが確認されてい
る。
２６を作動させるとともにａで示されるように非
同期噴射を行つたときのトルクの変化を実線で示
したものである。破線は非同期噴射を行わない従
来のトルクの変化を示すものである。破線には過
給機２６を作動させた直後に問題とするトルクの
落ちこみｂが現われているが、非同期噴射ａを行
つた実線ではそのようなトルクの落ちこみが解消
されていることが分る。第４図の横軸は４気筒機
関で機関に同期して２気筒ずつ周期的に実施され
る燃料噴射時期を示し、その燃料噴射量は吸入空
気量の増加とともに増加していく。非同期噴射ａ
はそのような定められた噴射時期とは無関係に要
求のあつたときに吸入空気量に応じて定められた
噴射量とは無関係に定められた量だけ全気筒一斉
に噴射することにあり、定められた噴射量に対し
て燃料を増量させたことになる。この非同期噴射
は１回だけ行えば効果があることが確認されてい
る。
第２図に戻つて、ステツプ60でイエスのときに
は、ステツプ64に進んで過給機２６を作動させる
べき条件外か否かを判定し、ノーであればステツ
プ63に進んで過給機２６を作動させ続けるととも
にXSCをオンに維持する。ステツプ64でイエス
であればステツプ65に進んで過給機２６の作動を
停止するとともにXSCをオフにする。従つて、
次回のステツプ60の判定はノーになり、ステツプ
61において過給機２６を作動させるべき条件にな
つたかどうかを判定し、イエスであれば前述のよ
うにして過給機を作動させるとともに燃料を１回
だけ増量し、ノーであればステツプ65に進んで過
給機の非作動を続ける。
は、ステツプ64に進んで過給機２６を作動させる
べき条件外か否かを判定し、ノーであればステツ
プ63に進んで過給機２６を作動させ続けるととも
にXSCをオンに維持する。ステツプ64でイエス
であればステツプ65に進んで過給機２６の作動を
停止するとともにXSCをオフにする。従つて、
次回のステツプ60の判定はノーになり、ステツプ
61において過給機２６を作動させるべき条件にな
つたかどうかを判定し、イエスであれば前述のよ
うにして過給機を作動させるとともに燃料を１回
だけ増量し、ノーであればステツプ65に進んで過
給機の非作動を続ける。
以上説明したように、本発明によれば過給機の
起動時に内燃機関に生じるトルクシヨツクをなく
すことができ、ドライバビリテイを大幅に向上さ
せることができる。
起動時に内燃機関に生じるトルクシヨツクをなく
すことができ、ドライバビリテイを大幅に向上さ
せることができる。
第１図は本発明による内燃機関の構成図、第２
図は過給機の制御を示すフローチヤート、第３図
は第２図に関連して非同期噴射を行うフローチヤ
ート、第４図は過給機の作動に伴うトルク変化を
示すグラフ、第５図は過給機の作動領域を示す図
である。 １０……機関本体、２６……過給機、３２……
燃料噴射弁、４４……電磁クラツチ。
図は過給機の制御を示すフローチヤート、第３図
は第２図に関連して非同期噴射を行うフローチヤ
ート、第４図は過給機の作動に伴うトルク変化を
示すグラフ、第５図は過給機の作動領域を示す図
である。 １０……機関本体、２６……過給機、３２……
燃料噴射弁、４４……電磁クラツチ。
Claims (1)
- １ 電磁クラツチを介して機関の出力軸に連結さ
れた機械式過給機と、該過給機を作動させるべき
運転条件を設定する過給機作動条件設定手段と、
燃料噴射装置とを備えた内燃機関において、機関
の運転状態が前記運転条件外から前記運転条件内
へ変化したことを検出する検出手段を設け、該検
出手段により機関の運転状態が前記運転条件外か
ら前記運転条件内へ変化したと検出されたときに
前記過給機を作動させるとともに非同期燃料噴射
を１回だけ実施するようにしたことを特徴とする
過給機付内燃機関の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018186A JPS62178736A (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018186A JPS62178736A (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178736A JPS62178736A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0310010B2 true JPH0310010B2 (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=12020007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018186A Granted JPS62178736A (ja) | 1986-02-03 | 1986-02-03 | 過給機付内燃機関の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62178736A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6281237B2 (ja) * | 2013-10-22 | 2018-02-21 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関と内燃機関の制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5546056A (en) * | 1978-09-29 | 1980-03-31 | Hitachi Ltd | Electronic fuel injection device |
| JPS60169646A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
-
1986
- 1986-02-03 JP JP2018186A patent/JPS62178736A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62178736A (ja) | 1987-08-05 |
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