JPH0310030B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は気化器に係り、特にスロー系統を改良
した気化器に関する。

［従来の技術］ 気化器は、吸気通路のスロツトルバルブ全閉位
置より吸気下流量にアイドルポートを開口し、吸
気通路のスロツトルバルブ全閉位置近くの吸気上
流側にバイパスポートを開口して、無負荷アイド
リング時、または低負荷時等の低速運転時に供給
燃料を増量して濃混合気を供給し、低速回転の安
定化を図るスロー系統を有している。

上記気化器においては、スロー系統の燃料供給
量を、円滑な低速加速ないしは低速減速を得るに
必要な程度に設定する必要がある。しかしなが
ら、上記スロー系統を構成するアイドルポート、
バイパスポートは、燃料を貯溜しているフロート
室に直結されていることから、燃料の増量を必要
としない部分負荷以上の定常運転時にも、スロー
系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費さ
れるという不都合がある。

本発明は、気化器において、急減速時、或いは
加速時、合理的に燃料を増量し、スムースな減
速、或いは加速のつながりを確保することを目的
とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、燃料を収容するフロート室を備える
気化器において、大気と連通する上部空間を備え
るとともに、フロート室に連通して燃料を貯溜可
能とする燃料溜り室と、フロート室と燃料溜り室
との間に設けられて燃料の流量を規制する絞り路
と、燃料溜り室の下部に吸込み口を有する吸込み
通路と、吸込み通路に連なり、吸気通路において
スロツトルバルブを全閉位置より小角度回動した
時のスロツトルバルブ外周が対向する位置に開口
する燃料配管とを備え、さらに、吸込み通路の吸
込み口上方且つ、副フロート室油面を通る水平面
下方位置にて、燃料溜り室と燃料配管とを連通す
る小孔を備えるようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

スロツトルバルブを全閉から小角度回動保持
した時、或いはそれ以上にゆつくり全開まで回
動して行く時、燃料溜り室の燃料を一定量吸気
通路へ供給できる。これにより、低速から中速
へのスムースな加速のつながりを確保できる。

上記において燃料溜り室の溜り分の燃料を
供給した後には、絞り路で規制した量の燃料の
みを吸気通路へ供給するものであり、燃料を節
約できる。即ち、上記において合理的に燃料
を増量できる。

急減速時、或いは加速時、一定量の燃料を増
量するにおいて、増量初期においては、燃料溜
り室内油面が副フロート室油面を通る水平面レ
ベルにあつて高いため、小孔および吸込み口の
両方から燃料が吸われることにより、より多く
の燃料を供給でき、減速、或いは加速のつなが
りを良好にすることができる。また、燃料溜り
室内油面が低下する増量後期においては小孔か
ら空気が吸われることにより、燃料の必要以上
の供給を止めることができる。

［実施例］ 第１図は船外機用エンジンに適用される本発明
の一実施例を一部破断して示す正面図、第２図は
同気化器のスロー系統を示すモデル図である。

気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと側方の
副ボデー１１Ｂとからなり、灯油（ケロシン）を
主燃料として、ガソリンを加速用の副燃料として
使い分ける多種燃料使用形式とされている。そこ
で、主ボデー１１Ａの下部には主燃料としての灯
油を収容する主フロート室１２Ａが設けられてい
る。また、副ボデー１１Ｂの下部には副燃料とし
てのガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設
けられている。

また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気
筒にそれぞれ別個の吸気胴（ボア）によつて混合
気を供給可能とする２ボア形式とされ、各吸気胴
にそれぞれ吸気通路１３を形成している。各吸気
通路１３は、単一のスロツトルバルブ軸１４にそ
れぞれ固定されている各スロツトルバルブ１５に
よつて開閉可能とされている。すなわち、スロツ
トルバルブ軸１４にはスロツトルレバー１６を介
してスロツトル操作機構が連結され、スロツトル
操作機構の作動によつて、スロツトルバルブ１５
は全閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とさ
れている。また、各吸気通路１３のスロツトルバ
ルブ１５上流側にはベンチユリ部１７が形成され
ている。ベンチユリ部１７には、主フロート室１
２Ａに連通する主ノズル１８の先端開口部が開口
し、メイン系統を構成している。すなわち、スロ
ツトルバルブ１５の開度がある角度を超える部分
負荷以上の定常運転時には、吸気通路１３内を流
れる空気量が多くなることから、主ノズル１８か
ら灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高
速回転可能としている。

また、気化器１１は第２図に略示されるような
スロー系統を有している。すなわち、吸気通路１
３におけるスロツトルバルブ１５の全閉位置より
も吸気下流側にはアイドルポート１９が開口され
ている。また、吸気通路１３におけるスロツトル
バルブ１５の全閉位置近くの吸気上流側にはバイ
パスポート２０，２１が開口されている。上記ア
イドルポート１９、バイパスポート２０，２１
は、スロー通路２２を介して、副フロート室１２
Ｂに連通している。なお、第２図において２３は
スローエアブリードを示している。

さらに、気化器１１は、上記アイドルポート１
９、バイパスポート２０，２１からなる通常のス
ロー系統に加えて以下のスロー系統を有してい
る。すなわち、副ボデー１１Ｂの副フロート室１
２Ｂに隣接する部位には燃料溜り室２４が形成さ
れている。燃料溜り室２４は、燃料通路２５、絞
り路２６を介して副フロート室１２Ｂと連通し、
副フロート室１２Ｂ内のガソリンを貯溜可能とし
ている。また、燃料溜り室２４には吸込み通路と
しての吸込ノズル２７がその底部を臨む下方位置
にまで垂下され、吸込ノズル２７は主ボデー１１
Ａおよび副ボデー１１Ｂに穿設されている燃料通
路２８を介して、吸気通路１３におけるスロツト
ルバルブ１５を全閉位置より小角度回動した時の
スロツトルバルブ１５外周が対向する位置に開口
されている副バイパスポート２９に連通されてい
る。なお、吸込ノズル２７の燃料溜り室２４に位
置する最下端部にはジエツト３０が設けられてい
る。また、吸込ノズル２７の上記下端側側部には
燃料吸込用もしくはエアブリードとして機能する
透孔３１が設けられ、燃料溜り室２４の上部空間
に位置する吸込ノズル２７の上端側側部にはエア
ブリードとして機能する透孔３２が設けられてい
る。また、燃料溜り室２４の上部空間は、エアベ
ントとしての透孔３３を介して大気に連通されて
いる。

尚、燃料溜り室２４と燃料通路２８とを連通す
ることとなる上記透孔３１は、吸込ノズル２７の
ジエツト３０上方かつ、副フロート室１２Ｂ油面
を通る水平面下方位置に設定される。従つて、透
孔３１は、スロツトルバルブ１５全閉状態から始
まる燃料の増量初期においては、副フロート室１
２Ｂ油面と同一レベルである燃料溜り室２４内油
面より下方に位置することとなる。何故ならば、
スロツトルバルブ１５全閉時に、燃料通路２８に
は吸気負圧の作用がなく、かつ燃料溜り室２４は
副フロート室１２Ｂと絞り路２６、燃料通路２５
を介して連通しているから、燃料溜り室２４内油
面は副フロート室１２Ｂ油面と同一の高レベルと
なるのである。

次に、上記実施例に係る気化器におけるスロー
系統の作動について説明する。

スロツトルバルブ１５が全閉に近い位置にある
場合には、アイドルポート１９が負圧領域下に位
置することから、副フロート室１２Ｂ内のガソリ
ンが、スロー通路２２を介して、アイドルポート
１９から吸気通路１３へ供給される。その後、ス
ロツトル操作機構の操作により、スロツトルバル
ブ１５が開作動されると、バイパスポート２０，
２１が負圧領域下に位置することとなり、副フロ
ート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路２２を
介して、バイパスポート２０，２１からも吸気通
路１３へ供給される。

然して、上記実施例においては、上記スロツト
ルバルブ１５が全閉位置にある状態下で、副フロ
ート室１２Ｂ内のガソリンが、燃料通路２５、絞
り路２６を介して、燃料溜り室２４に貯溜され
る。そこで、スロツトルバルブ１５が全閉位置か
ら回動して副バイパスポート２９を臨む位置を超
える低速加速域において、燃料溜り室２４内のガ
ソリンは、ジエツト３０および透孔３１から吸込
ノズル２７内に吸込まれ、透孔３２からの空気を
混合された状態で、副バイパスポート２９から吸
気通路１３に供給され、スロー系統の供給燃料を
増量する。燃料溜り室２４内のガソリンが上記の
ようにして吸気通路１３へ供給されるに従い、燃
料溜り室２４内の貯溜レベルが透孔３１より下方
にまで低下すると、燃料溜り室２４内の残留ガソ
リンは、ジエツト３０から吸込ノズル２７内に吸
込まれ、透孔３１および透孔３２からの空気を混
合された状態、すなわち混合気濃度が徐々に薄く
なる状態で、副バイパスポート２９から吸気通路
１３へ供給される。第４図の実線は上記副バイパ
スポート２９を設けない場合におけるエンジン回
転数Ｎに対する供給燃料Ｑを示し、破線は副バイ
パスポート２９による燃料の増量分を示すもので
ある。

したがつて、上記実施例によれば、副バイパス
ポート２９は、燃料溜り室２４に貯溜された分量
のガソリンのみを吸気通路１３に供給することと
なり、副バイパスポート２９からの増量は低速加
速域においてのみ行ない、定常運転域において必
要以上の増量が行なわれることがない。すなわ
ち、低速加速域において、スロツトルバルブ１５
を任意の中間開度に保持したり、その開度変化を
急激に行なつたとしても、吸気通路１３への燃料
の増量は、常にエンジンの暖機に必要な分量すな
わち略一定の分量のみとなり、通常のアイドルポ
ート１９およびバイパスポート２０，２１からな
るスロー系統における設定供給量を必要量に押さ
え、燃料の消費量を低減することが可能となる。

なお、上記実施例による場合には、スロツトル
バルブ１５が全開位置にある状態下で副フロート
室１２Ｂと燃料溜り室２４との油面差によつて絞
り路２６を経て燃料溜り室２４に流入するガソリ
ンが、燃料溜り室２４の上部空間に透孔３３を介
して作用する大気圧と副バイパスポート２９に作
用する吸気負圧との差圧の存在によつて、絶えず
副バイパスポート２９から少量づつ洩出し、燃料
溜り室２４に貯溜されることがない。したがつ
て、上記実施例においては、スロツトルバルブ１
５が全開側から全閉側に向けて閉止される低速減
速域において、副バイパスポート２９からの増量
を期待することができない。ただし、この低速減
速域においては、アイドルポート１９およびバイ
パスポート２０，２１からなる通常のスロー系統
から、円滑な低速減速運転を得るに足るガソリン
が供給可能とされることから、不安定な運転状態
を招くことがない。

なお、上記実施例におけるバイパスポート２
０，２１を撤去し、アイドルポート１９および副
バイパスポート２９のみによつてスロー系統を構
成するものとしてもよい。

上記実施例によれば、下記〜の作用効果が
ある。

スロツトルバルブ１５を全閉から小角度回動
保持した時、或いはそれ以上にゆつくり全開ま
で回動して行く時、燃料溜り室２４のガソリン
を一定量吸気通路１３へ供給できる。これによ
り、低速から中速へのスムースな加速のつなが
りを確保できる。

上記において燃料溜り室２４の溜り分の副
燃料を供給した後には、絞り路２６で規制した
量のガソリンのみを吸気通路１３へ供給するも
のであり、ガソリンを節約できる。即ち、上記
において合理的にガソリンを増量できる。

急減速時、或いは加速時、一定量の燃料を増
量するにおいて、増量初期においては、燃料溜
り室２４の油面が副フロート室１２Ｂ油面を通
る水平面レベルにあつて高いため、透孔３１お
よびジエツト３０の両方から燃料が吸われるこ
とにより、より多くの燃料を供給でき、減速、
或いは加速のつながりを良好にすることができ
る。また、燃料溜り室２４の油面が低下する増
量後期においては、透孔３１から空気が吸われ
ることにより、燃料の必要以上の供給を止める
ことができる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、気化器におい
て、急減速時、或いは加速時、合理的に燃料を増
量し、スムースな減速、或いは加速つながりを確
保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部破断して示す
正面図、第２図は同気化器のスロー系統を示すモ
デル図、第３図は同気化器の燃料供給状態を示す
線図である。 １１……気化器、１２Ｂ……副フロート室、１
３……吸気通路、１５……スロツトルバルブ、１
７……ベンチユリ部、２４……燃料溜り室、２６
……絞り路、２７……吸込ノズル、２９……副バ
イパスポート、１２Ａ……主フロート室、３０…
…ジエツト、３１……透孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 燃料を収容するフロート室を備える気化器に
   おいて、大気と連通する上部空間を備えるととも
   に、フロート室に連通して燃料を貯溜可能とする
   燃料溜り室と、フロート室と燃料溜り室との間に
   設けられて燃料の流量を規制する絞り路と、燃料
   溜り室の下部に吸込み口を有する吸込み通路と、
   吸込み通路に連なり、吸気通路においてスロツト
   ルバルブを全閉位置より小角度回動した時のスロ
   ツトルバルブ外周が対向する位置に開口する燃料
   配管とを備え、さらに、吸込み通路の吸込み口上
   方且つ、フロート室油面を通る水平面下方位置に
   て、燃料溜り室と燃料配管とを連通する小孔を備
   える気化器。