JPH07238869A - 多種燃料気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速運転時の高気化性燃料の消費量を効果的
に低減してエンジンのより経済的な運転を実現すること
ができる多種燃料気化器を提供すること。 【構成】 多種燃料気化器１において、吸気通路２のベ
ンチュリ３のスロート部に連通孔１６を開口せしめ、該
連通孔１６を介して、高気化性燃料（ガソリン）を収容
する第２のフロート室６を吸気通路２のベンチュリ３の
スロート部に連通せしめる。本発明によれば、スロット
ルバルブ４の開度が大きくなる高速運転時においては、
吸気通路２のベンチュリ３のスロート部で空気の流速が
最大となるため、この部分に開口する連通孔１６に作用
する吸気負圧はアイドルポート１５に作用するそれより
も大きくなり、この結果、第２のフロート室６内の高気
化性燃料の吸気通路２への流出が確実に阻止され、高速
運転時の高気化性燃料の消費量が効果的に低減されてエ
ンジンのより経済的な運転が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、灯油（ケロシン）等の
低気化性燃料を主燃料とするとともに、この主燃料より
も気化性及び着火性に優れたガソリン等の高気化性燃料
を副燃料とし、これら２種類の燃料を吸気負圧に応じて
供給する多種燃料気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、船外機においては、燃料の経済
性を考慮して、エンジンの始動時や加速時にはガソリン
等の高気化性燃料を使用し、エンジンの中・高速運転時
にはガソリン等に代って灯油等の低気化性燃料を使用す
ることが行なわれている。

【０００３】ところで、低気化性燃料と高気化性燃料の
２種類の燃料を取り扱う多種燃料気化器は、エンジンの
低速運転域から中・高速運転域に亘って燃料の切り換え
を自動的、且つ、スムーズに行なうことを目的として、
その吸気通路のスロットルバルブよりも吸気上流側に高
気化性燃料供給用のアイドルポートを開設するととも
に、スロットルバルブの全閉位置よりも吸気上流側の近
接した位置に低気化性燃料供給用のバイパスポートを開
設している。

【０００４】而して、スロットルバルブの全閉状態にお
いては、アイドルポートのみに吸気負圧が作用するため
に高気化性燃料が吸気通路に吸い出され、スロットルバ
ルブが次第に開作動するとバイパスポートにも吸気負圧
が作用するため、このバイパスポートから低気化性燃料
が吸気通路に吸い出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の多種
燃料気化器においては、スロットルバルブを全開にした
高速運転状態においてもアイドルポートに依然として吸
気負圧が作用し続けるため、低気化性燃料と共に高気化
性燃料も供給されてしまい、エンジンは不経済な運転を
余儀無くされるという問題があった。

【０００６】そこで、本出願人は、吸気通路におけるス
ロットルバルブの全閉位置よりも吸気上流側近傍に負圧
導入用の開口を設けるとともに、この開口と高気化性燃
料を収容するフロート室とを負圧導入通路を介して連通
せしめ、スロットルバルブが開作動したときに、前記負
圧導入通路を介して吸気通路内の負圧を前記フロート室
に導入せしめ、これによってアイドルポートからの高気
化性燃料の供給を停止するようにした多種燃料気化器を
先に提案した（特公昭６３−１４１７８号公報参照）。

【０００７】ところが、上記提案に係る多種燃料気化器
においては、負圧導入通路の抵抗分だけフロート室の圧
力が負圧導入用開口（或いはアイドルポート）に作用す
る吸気負圧よりも高くなるため、特にエンジンの高速運
転時にガソリン等の高気化性燃料がアイドルポートから
吸気通路に流出し、高速運転時の高気化性燃料の消費量
を効果的に低減させることが不可能であった。

【０００８】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、エンジンの高速運転時の高気
化性燃料の消費量を効果的に低減してエンジンのより経
済的な運転を実現することができる多種燃料気化器を提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、低気化性燃料を収容する第１のフロート室と高
気化性燃料を収容する第２のフロート室を備え、吸気通
路におけるスロットルバルブの全閉位置よりも吸気下流
側に、前記第２のフロート室に連通して高気化性燃料の
みを供給するアイドルポートを前記第２のフロート室の
油面よりも上方に開設するとともに、前記スロットルバ
ルブの全閉位置よりも吸気上流側の近傍に、前記第１の
フロート室に連通して低気化性燃料のみを供給するバイ
パスポートを開設し、前記スロットルバルブの開作動時
に前記バイパスポートから低気化性燃料を供給するよう
にした多種燃料気化器において、前記吸気通路のベンチ
ュリスロート部に連通孔を開口せしめ、該連通孔を介し
て前記第２のフロート室を吸気通路のベンチュリスロー
ト部に連通せしめたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】スロットルバルブが全閉位置にある運転状態に
おいては、スロットルバルブの全閉位置よりも吸気下流
側においてスロットルバルブによって絞られた空気の流
速が大きいため、その部分に開口するアイドルポートに
は吸気負圧が作用するが、スロットルバルブの全閉位置
よりも吸気上流側においては空気の流速が小さいために
バイパスポート及び連通孔には略大気圧に等しい正圧が
作用する。このため、アイドルポートと第２のフロート
室との差圧が大きくなり、第２のフロート室内の高気化
性燃料がアイドルポートから吸気通路に吸い出されて混
合気形成に供される。尚、このとき、バイパスポートに
は正圧が作用するため、第１のフロート室内の低気化性
燃料は吸気通路に吸引されない。

【００１１】次に、全閉位置にあるスロットルバルブが
次第に開かれると、該スロットルバルブよりも吸気上流
側においても空気の流速が次第に大きくなるため、バイ
パスポートと連通孔に吸気負圧が作用し、この吸気負圧
に引かれて第１のフロート室内の低気化性燃料が吸気通
路に吸引される。又、吸気通路のベンチェリスロート部
に開口する連通孔を介して第２のフロート室に吸気負圧
が作用するため、アイドルポートと第２のフロート室と
の差圧が次第に小さくなり、アイドルポートから吸気通
路に吸引される高気化性燃料の量が次第に減少する。

【００１２】そして、スロットルバルブの開度が大きく
なる高速運転時においては、吸気通路のベンチュリスロ
ート部で空気の流速が最大となるため、この部分に開口
する連通孔に作用する吸気負圧はアイドルポートに作用
するそれよりも大きくなる。このため、アイドルポート
と第２のフロート室との差圧が逆転し、第２のフロート
室の負圧の方がアイドルポートに作用する吸気負圧より
も大きくなり、この結果、第２のフロート室内の高気化
性燃料の吸気通路への流出が確実に阻止され、高速運転
時の高気化性燃料の消費量が効果的に低減されてエンジ
ンのより経済的な運転が可能となる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１４】図１は本発明に係る多種燃料気化器の構成
を模式的に示す縦断面図、図２は図１のＣ部拡大詳細
図、図３は本発明に係る多種燃料気化器を備える船外機
の構成図、図４は本発明に係る多種燃料気化器のエンジ
ン回転数に対するガソリン消費量を従来の気化器のそれ
との対比において示す図である。

【００１５】図１に示す多種燃料気化器１は、図３に示
す船外機５０に搭載されるエンジン５１に設けられてい
る。尚、図３に示す船外機５０はクランプブラケット５
２によって不図示の船体の後尾板に取り付けられ、その
上部のハウジング５３内には前記エンジン５１が収納さ
れている。又、船外機５０の下部には推進装置５４が設
けられており、該推進装置５４は前記エンジン５１によ
って回転駆動されるプロペラ５５によって所要の推進力
を発生する。

【００１６】ここで、本発明に係る前記多種燃料気化器
１の構成の詳細を図１及び図２に従って説明すると、該
多種燃料気化器１は前記エンジン５１（図３参照）に連
なる吸気通路２を有しており、該吸気通路２のベンチェ
リ３の吸気下流側にはスロットルバルブ４が開閉自在に
設けられている。

【００１７】又、上記吸気通路２の下方には、エンジン
の主燃料となる低気化性燃料であるケロシンを収容する
第１のフロート室５と、副燃料となる高気化性燃料であ
るガソリンを収容する第２のフロート室６が設けられて
いる。尚、第１のフロート室５、第２のフロート室６
は、図３に示すように、燃料ポンプ５６と燃料パイプ５
７，５８を介してケロシンタンク５９、ガソリンタンク
６０にそれぞれ接続されている。

【００１８】上記第１のフロート室５はメインジェット
７とこのメインジェット７に連なるメインノズル８を備
えており、メインノズル８の先端は吸気通路２の前記ベ
ンチェリ３に開口している。又、メインノズル８からは
バイパス通路９が分岐しており、該バイパス通路９は吸
気通路２の上方に形成されたバイパスポート室１０に連
通している。そして、バイパスポート室１０には２つの
バイパスポート１１が開設されており、該バイパスポー
ト１１は吸気通路２に開口している。尚、これらのバイ
パスポート１１は、前記スロットルバルブ４が図１に示
すように全閉位置にあるとき、このスロットルバルブ４
の吸気上流側の上面であって、且つ、スロットルバルブ
４が吸気通路２に対して接離する位置の近傍に開口して
いる。

【００１９】他方、前記第２フロート室６はスロージェ
ット１２とこのスロージェット１２に連なるスローノズ
ル１３を有しており、スロージェットノズル１３は吸気
通路２に開口するアイドルポート１５に連通している。
尚、アイドルポート１５は、吸気通路２におけるスロッ
トルバルブ４よりも吸気下流側において、第２のフロー
ト室６内の油面よりも上方に開口している。

【００２０】又、上記スローノズル１３のガソリンに浸
漬される部分にはエアー通路１４が接続されており、該
エアー通路１４とスローノズル１３とは、スローノズル
１３に形成された複数の空気孔１３ａ（図２参照）によ
って互いに連通している。尚、エアー通路１４は吸気通
路２の上方に形成されたエアー室３２に連通しており、
エアー室３２には大気中に開口するエアー通路３３が接
続されている。

【００２１】ところで、本実施例に係る多種燃料気化器
１においては、吸気通路２のベンチェリ３のスロート部
（最小径部）には連通孔１６が開口しており、前記第２
のフロート室６は負圧導入通路１７と前記連通孔１６を
介してベンチェリ３のスロート部に連通している。

【００２２】一方、本実施例に係る多種燃料気化器１は
加速ポンプ２０を備えており、該加速ポンプ２０はシリ
ンダ２１内にピストン２２を摺動自在に嵌装して構成さ
れている。

【００２３】上記シリンダ２１内にはピストン２２によ
って区画される油室２３が形成されており、該油室２３
はチェック弁２４を介して流入通路２５に連通するとと
もに、チェック弁２６及び流出通路２７を介して燃料噴
射ノズル２８に連通している。尚、上記流入通路２５は
第２のフロート室６の底部に連通している。又、前記燃
料噴射ノズル２８は吸気通路２のベンチェリ３よりも吸
気上流側に開口している。

【００２４】又、前記流入通路２５からは始動通路２９
が分岐しており、該始動通路２９は、吸気通路２のスロ
ットルバルブ４よりも下流に開口する始動ポート３０に
連通している。尚、始動通路２９はスタータ弁３１によ
って開閉される。

【００２５】次に、本発明に係る多種燃料気化器１の作
用を説明する。

【００２６】エンジンの始動に際してスタータ弁３１を
開き、エンジンのクランク軸の回転に伴う吸気負圧が気
化器１の吸気通路２に作用すると、始動ポート３０には
第２のフロート室６内のガソリンが流入通路２５及び始
動通路２９を通って供給される。このとき、第２のフロ
ート室６内のガソリンは、スローノズル１３を経てアイ
ドルポート１５からも吸気通路２に供給されて混合気形
成に供される。

【００２７】従って、エンジン始動時には着火性に優れ
た多量のガソリンが供給されるため、エンジンはスムー
ズに始動することとなる。

【００２８】そして、エンジンが始動した後、スタータ
弁３１を駆動して始動通路２９を閉止すると、始動ポー
ト３０からのガソリンの供給が停止される。

【００２９】而して、スロットルバルブ４が全閉位置に
あるアイドリング運転時においては、スロットルバルブ
４の全閉位置よりも吸気下流側ではスロットルバルブ４
によって絞られた空気の流速が大きいため、その部分に
開口するアイドルポート１５には吸気負圧が作用する
が、スロットルバルブ４の全閉位置よりも吸気上流側に
おいては空気の流速が小さいためにバイパスポート１１
及び連通孔１６には略大気圧に等しい正圧が作用する。
このため、アイドルポート１５と第２のフロート室６と
の差圧が大きくなり、第２のフロート室６内のガソリン
がアイドルポート１５から吸気通路２に吸い出されて混
合気形成に供され、これによってエンジンの安定したア
イドリング運転が行なわれる。

【００３０】尚、このとき、バイパスポート１１には正
圧が作用するため、第１フロート室５内のケロシンは吸
気通路２に供給されない。

【００３１】次に、全閉位置にあるスロットルバルブ４
が次第に開かれると、吸気通路２のスロットルバルブ４
よりも上流側においても空気の流速が次第に大きくなる
ため、バイパスポート１１と連通孔１６に吸気負圧が作
用し、この吸気負圧に引かれて第１のフロート室５内の
ケロシンが吸気通路２に供給されて混合気形成に供され
る。又、吸気通路２のベンチュリ３のスロート部に開口
する連通孔１６と負圧導入通路１７を介して第２のフロ
ート室６に吸気負圧が作用するため、アイドルポート１
５と第２のフロート室６との差圧が次第に小さくなり、
アイドルポート１５から吸気通路２に供給されるガソリ
ンの量が次第に減少する。

【００３２】そして、スロットルバルブ４の開度が大き
くなる高速運転時においては、吸気通路２のベンチュリ
３のスロート部で空気の流速が最大となるため、このス
ロート部に開口する連通孔１６に作用する吸気負圧はア
イドルポート１５に作用するそれよりも大きくなる。こ
のため、アイドルポート１５と第２のフロート室６との
差圧が逆転し、第２のフロート室６の負圧の方がアイド
ルポート１５に作用する吸気負圧よりも大きくなり、こ
の結果、第２のフロート室６内のガソリンの吸気通路２
への流出が確実に阻止され、高速運転時のガソリンの消
費量が効果的に低減されてエンジンのより経済的な運転
が可能となる。

【００３３】ところで、実際問題として、第２のフロー
ト室６の負圧が大きくなり過ぎる場合には、該第２のフ
ロート室６の油面が安定しなくなり、結果として連通孔
１６にガソリンが吸い出されることにもなり得る。これ
を防ぐには、アイドルポート１５と第２のフロート室６
の差圧が逆転した後はこり差圧を最小に留めておくこと
が望ましい。

【００３４】そこで、本実施例では、スロー系のエマル
ジョン（空気と燃料の予混合）を第２フロート室６内で
行なわしめるようにした。このため、第２のフロート室
６内では図２に矢印にて示す空気の流れが発生し、これ
によって第２のフロート室６の負圧が一定化し、油面が
安定して前述の不具合（連通孔１６にガソリンが吸い出
されるという不具合）が解消された。

【００３５】ここで、本発明に係る多種燃料気化器と従
来の多種燃料気化器を用いた場合のガソリンの消費量
（ｌ／ｈ）を各エンジン回転数（ｒｐｍ）について実測
した結果を図４に実線Ａ、破線Ｂにてそれぞれ示すが、
この結果より、本発明に係る多種燃料気化器を用いれば
高速運転域でのガソリンの消費量が大幅に低減されるこ
とが分かる。

【００３６】尚、スロットバルブ４を開いていく加速時
には、加速ポンプ２０が作動し、シリンダ２１内でピス
トン２２が押し下げられるため、油室２３内のガソリン
がチェック弁２６及び流出通路２７を経て燃料噴射ノズ
ル２８に圧送されて吸気通路２に供給される。この結
果、加速時にはケロシンに加えてガソリンも供給される
こととなり、エンジンの回転上昇がスムーズに行なわれ
る。

【００３７】尚、以上は低気化性燃料としてケロシンを
用い、高気化性燃料としてガソリンを用いた例について
述べたが、これらの低気化性燃料及び高気化性燃料とし
ては他のものを用いることができる。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、低気化性燃料を収容する第１のフロート室と高気
化性燃料を収容する第２のフロート室を備え、吸気通路
におけるスロットルバルブの全閉位置よりも吸気下流側
に、前記第２のフロート室に連通して高気化性燃料のみ
を供給するアイドルポートを前記第２のフロート室の油
面よりも上方に開設するとともに、前記スロットルバル
ブの全閉位置よりも吸気上流側の近傍に、前記第１のフ
ロート室に連通して低気化性燃料のみを供給するバイパ
スポートを開設し、前記スロットルバルブの開作動時に
前記バイパスポートから低気化性燃料を供給するように
した多種燃料気化器において、前記吸気通路のベンチュ
リスロート部に連通孔を開口せしめ、該連通孔を介して
前記第２のフロート室を吸気通路のベンチュリスロート
部に連通せしめたため、エンジンの高速運転時の高気化
性燃料の消費量を効果的に低減してエンジンのより経済
的な運転を実現することができるという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多種燃料気化器の構成を模式的に
示す縦断面図である。

【図２】図１のＣ部拡大詳細図である。

【図３】本発明に係る多種燃料気化器を備える船外機の
構成図である。

【図４】本発明に係る多種燃料気化器のエンジン回転数
に対するガソリン消費量を従来の気化器のそれとの対比
において示す図である。

【符号の説明】

１ 多種燃料気化器 ２ 吸気通路 ３ ベンチュリ ４ スロットルバルブ ５ 第１のフロート室 ６ 第２のフロート室 １１ バイパスポート １５ アイドルポート １６ 連通孔 １７ 負圧導入通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低気化性燃料を収容する第１のフロート
   室と高気化性燃料を収容する第２のフロート室を備え、
   吸気通路におけるスロットルバルブの全閉位置よりも吸
   気下流側に、前記第２のフロート室に連通して高気化性
   燃料のみを供給するアイドルポートを前記第２のフロー
   ト室の油面よりも上方に開設するとともに、前記スロッ
   トルバルブの全閉位置よりも吸気上流側の近傍に、前記
   第１のフロート室に連通して低気化性燃料のみを供給す
   るバイパスポートを開設し、前記スロットルバルブの開
   作動時に前記バイパスポートから低気化性燃料を供給す
   るようにした多種燃料気化器において、前記吸気通路の
   ベンチュリスロート部に連通孔を開口せしめ、該連通孔
   を介して前記第２のフロート室を吸気通路のベンチュリ
   スロート部に連通せしめたことを特徴とする多種燃料気
   化器。