JPH0310116Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用ブレーキ作動装置の改良に関
するものである。

車両、特に中、大型トラツクやトラクタにおい
ては、運転者によるブレーキ操作力を軽減するた
めに、真空或いは圧縮空気を利用した倍力装置に
よつてブレーキマスタシリンダを動力援助するよ
うにしたブレーキ装置が広く採用されている。本
考案は、後者の圧縮空気を利用した空気圧倍力装
置を包含したブレーキ装置に関するものである。

この種の空気圧倍力装置は、技術上良く知られ
ているように、車両の車輪ブレーキにおけるホイ
ルシリンダを作動させるためのブレーキマスシリ
ンダに圧縮空気応動装置を連結し、圧縮空気を貯
溜した空気タンクからリレー弁を介して上記圧縮
空気応動装置に圧縮空気を供給することによつて
上記マスタシリンダを作動させるように構成され
ている。そして圧縮空気応動装置を制御する上記
リレー弁は、運転者により人為操作（通常はブレ
ーキペダルの操作）されるブレーキ弁の信号空気
圧によつて制御され、更にこの信号空気圧は上記
空気タンク内の圧縮空気をそのまゝ利用している
のが普通である。従つて、空気タンクからブレー
キ弁に到る比較的長い信号空気配管内には、空気
タンク内の圧縮空気と圧力、湿度に関して略同一
の圧縮空気が存在するので、長時間の停車時等に
温度が低下して圧縮空気内の水分が凝結し、上記
信号空気配管内に錆を生じ易く、遂には配管壁に
穴を生じて圧縮空気漏洩の原因となり、又ブレー
キ弁の弁座部分から空気漏れを起して、ブレーキ
作動不良を起す不具合があつた。

本考案は、上記公知装置の欠点を改善し、信号
空気配管内のの結露を防止して、結露水の凍結や
発錆に基因するブレーキ作動不良や空気漏れ等の
不具合発生を効果的に防止することができるよう
にした車両用ブレーキ作動装置を提供することを
目的とするものである。

上記目的を達成するため、本考案は、ブレーキ
マスタシリンダを動力援助する空気圧倍力装置
と、上記空気圧倍力装置にリレー弁を介して動力
援助用の作動圧縮空気を供給する空気タンクと、
上記空気タンクに連結され運転者のブレーキペダ
ル操作によつて上記リレー弁に信号空気圧を供給
するブレーキ弁とを具えたものにおいて、上記空
気タンクと上記ブレーキ弁とを連通する信号空気
配管内に減圧弁を設け、同減圧弁により減圧され
た上記動力援助用作動圧縮空気より低圧の信号空
気圧を上記ブレーキ弁に供給し、更に上記ブレー
キペダル操作によつて同ブレーキ弁から上記リレ
ー弁に供給して上記空気圧倍力装置を作動させる
ように構成したことを特徴とする車両用ブレーキ
作動装置を要旨とするものである。本考案によれ
ば、空気タンクから減圧弁によつて減圧された圧
縮空気が信号空気圧としてブレーキ弁に供給され
るので、相対湿度の低下により信号空気配管内に
おける発錆が効果的に防止され、発錆に基因する
圧縮空気の漏洩や、ブレーキ作動不良を防止し得
る効果がある。

以下本考案の一実施例を添付図面について具体
的に説明する。

１０は図示しない車両のエンジンにより駆動さ
れて圧縮空気を一方向弁１２を介し第１空気タン
ク１４と供給するコンプレツサである。１６，１
８は上記第１空気タンク１４に夫々一方向弁２０
を介して連通した第２、第３空気タンクである。
２２は信号空気配管２４，２６を介して上記第
２、第３空気タンクに夫々連通せしめられたブレ
ーキ弁であつて、運転者により操作されるブレー
キペダルを具えた周知構造のものであり、運転者
がブレーキペダルを踏み込むことによて、上記信
号空気配管２４，２６内の信号空気圧を信号空気
配管２８，３０を介して空気圧倍力装置付ブレー
キマスタシリンダ３２，３４に供給するものであ
る。上記空気圧倍力装置付ブレーキマスタシリン
ダ３２，３４は、例えば商品名「エアマスタ」と
して当業者間に良く知られている種類のものであ
つて、夫々リレー弁３６を具え、このリレー弁に
信号空気配管２８，３０から信号空気圧が供給さ
れたとき、夫々第２及び第３タンク１６，１８内
の圧縮空気が作動空気配管３８，４０を介して空
気圧倍力装置に供給され、この動力援助によつて
ブレーキマスタシリンダが駆動されるようになつ
ている。そして、上記ブレーキマスタシリンダ３
２，３４は、図中点線で示したブレーキ配管４
２，４４によつて図示しない車両の車輪ブレーキ
におけるホイルシリンダ等に連結されている。そ
して、本考案の特徴として、上記信号空気配管２
４，２６には、空気タンク１６，１８との連結部
分に減圧弁４６，４８が設けられている。なお図
中、５０はコンプレツサ１０と第１空気タンク１
４との間に設けられたプレツシヤカバナである。

上記装置において、車両の稼働中、ブレーキ弁
２２には、第２及び第３空気タンク１６，１８か
ら減圧弁４６，４８によつて減圧された信号空気
圧が供給されている。そこでブレーキの適用に際
し、運転者がブレーキ弁２２を操作すると、信号
空気圧が空気配管２８，３０を経てリレー弁３６
に供給され、同弁が開いて第２、第３空気タンク
１６，１８内の高圧の圧縮空気が作動空気配管３
８，４０を経て夫々空気圧倍力装置付ブレーキマ
スタシリンダ３２，３４に供給される。そして各
マスタシリンダにより加圧されたブレーキ液がブ
レーキ配管４２，４４から夫々車輪ブレーキのホ
イルシリンダに供給され、ブレーキが適用され
る。この際、信号空気配管２４，２６内には、減
圧弁４６，４８によつて減圧された信号空気が存
在するので、車両の長時間駐車時に外気温の低下
等により上記配管２４，２６内の空気温度が低下
しても、水蒸気の結露が効果的に防止され、従つ
て配管内の発錆を防止し、或いは少くとも発錆に
到る期間を著しく延長し、発錆に基因する前述し
た不具合の発生を有効に回避することができるの
である。

叙上のように、本考案に係る車両用ブレーキ作
動装置は、ブレーキマスタシリンダを動力援助す
る空気圧倍力装置と、上記空気圧倍力装置にリレ
ー弁を介して動力援助用の作動圧縮空気を供給す
る空気タンクと、上記空気タンクに連結され運転
者のブレーキペダル操作によつて上記リレー弁に
信号空気圧を供給するブレーキ弁とを具えたもの
において、上記空気タンクと上記ブレーキ弁とを
連通する信号空気配管内に減圧弁を設け、同減圧
弁により減圧された上記動力援助用作動圧縮空気
より低圧の信号空気圧を上記ブレーキ弁に供給
し、更に上記ブレーキペダル操作によつて同ブレ
ーキ弁から上記リレー弁に供給して上記空気圧倍
力装置を作動させるように構成したことを特徴と
し、従来のブレーキ作動装置における信号空気圧
配管内に減圧弁を設けるだけの簡単な構造によつ
て、ブレーキ作動装置内において重要な信号空気
圧系統の発錆を防止し、その耐久性を改善すると
共に、ブレーキ装置の確実な作動を確保すること
ができるので、極めて有益である。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の一実施例を示すブレーキ作
動装置の概要図である。 １０……コンプレツサ、１４……第１空気タン
ク、１６……第２空気タンク、１８……第３空気
タンク、２２……ブレーキ弁、２４，２６……信
号空気配管、３２，３４……空気圧倍力装置付マ
スタシリンダ、３６……リレー弁、４６，４８…
…減圧弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキマスタシリンダを動力援助する空気圧
   倍力装置と、上記空気圧倍力装置にリレー弁を介
   して動力援助用の作動圧縮空気を供給する空気タ
   ンクと、上記空気タンクに連結され運転者のブレ
   ーキペダル動作によつて上記リレー弁に信号空気
   圧を供給するブレーキ弁とを具えたものにおい
   て、上記空気タンクと上記ブレーキ弁とを連通す
   る信号空気配管内に減圧弁を設け、同減圧弁によ
   り減圧された上記動力援助用作動圧縮空気より低
   圧の信号空気圧を上記ブレーキ弁に供給し、更に
   上記ブレーキペダル操作によつて同ブレーキ弁か
   ら上記リレー弁に供給して上記空気圧倍力装置を
   作動させるように構成したことを特徴とする車両
   用ブレーキ作動装置。