JPH0421743Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0421743Y2 JPH0421743Y2 JP1984196808U JP19680884U JPH0421743Y2 JP H0421743 Y2 JPH0421743 Y2 JP H0421743Y2 JP 1984196808 U JP1984196808 U JP 1984196808U JP 19680884 U JP19680884 U JP 19680884U JP H0421743 Y2 JPH0421743 Y2 JP H0421743Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- valve
- wheel brakes
- chambers
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/1701—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles
- B60T8/1708—Braking or traction control means specially adapted for particular types of vehicles for lorries or tractor-trailer combinations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
- B60Y2200/142—Heavy duty trucks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案はダンプトラツクのような車両のブレ
ーキ回路に関する。
ーキ回路に関する。
従来の技術
従来ダンプトラツクのような装輪式の車両で
は、走行時の安全を確保するため、種々のブレー
キ回路が提案されている。
は、走行時の安全を確保するため、種々のブレー
キ回路が提案されている。
例えば、ブレーキ系を前輪と後輪の２系統より
構成して、一方の系統が破損しても他系統のブレ
ーキ回路で車両の停止を可能としたり、全輪を２
系統のブレーキ回路で構成し、一方の系統が破損
しても、他方の系統で車両の停止を可能にしたも
のなどがすでに公知である。
構成して、一方の系統が破損しても他系統のブレ
ーキ回路で車両の停止を可能としたり、全輪を２
系統のブレーキ回路で構成し、一方の系統が破損
しても、他方の系統で車両の停止を可能にしたも
のなどがすでに公知である。
考案が解決しようとする問題点
しかし前者の前輪と後輪の２系統でブレーキ回
路を構成したものでは、一方の系統が破損した場
合、前輪または後輪のみで停止しなければなら
ず、制動能力が大幅に低下すると共に、特に後輪
のブレーキ回路が破損した場合、制動時前輪がフ
エードして緊急停止が難かしくなるなどの不具合
がある。
路を構成したものでは、一方の系統が破損した場
合、前輪または後輪のみで停止しなければなら
ず、制動能力が大幅に低下すると共に、特に後輪
のブレーキ回路が破損した場合、制動時前輪がフ
エードして緊急停止が難かしくなるなどの不具合
がある。
また後者の全輪を２系統のブレーキ回路で構成
したものでは、メイン回路が破損した場合、制動
困難となる虞れがあつた。
したものでは、メイン回路が破損した場合、制動
困難となる虞れがあつた。
この考案は上記不具合を改善する目的でなされ
たものである。
たものである。
問題点を解決するための手段及び作用
車両の前後輪に左右独立した前輪ブレーキ及び
後輪ブレーキをそれぞれ設け、かつこれら前後輪
ブレーキのブレーキチヤンバを、左右独立した主
管路に各ブレーキチヤンバ毎に設けられたリレー
バルブを介して接続し、かつ各主管略には２室よ
りなるブレーキタンクの各室へそれぞれ接続する
と共に、上記ブレーキタンクの各室のエアをブレ
ーキペダルにより開閉されるブレーキバルブによ
り各リレーバルブへ供給してこれを開閉制御する
ことにより車両の制動を可能とし、また主管路の
一方が破損しても前後輪ブレーキを使用して安全
に停止できるようにした車両のブレーキ回路。
後輪ブレーキをそれぞれ設け、かつこれら前後輪
ブレーキのブレーキチヤンバを、左右独立した主
管路に各ブレーキチヤンバ毎に設けられたリレー
バルブを介して接続し、かつ各主管略には２室よ
りなるブレーキタンクの各室へそれぞれ接続する
と共に、上記ブレーキタンクの各室のエアをブレ
ーキペダルにより開閉されるブレーキバルブによ
り各リレーバルブへ供給してこれを開閉制御する
ことにより車両の制動を可能とし、また主管路の
一方が破損しても前後輪ブレーキを使用して安全
に停止できるようにした車両のブレーキ回路。
実施例
この考案の一実施例を図面を参照して詳述する
と、図において、１，１′はダンプトラツクのよ
うな建設車両の前輪ブレーキ、２，２′は後輪ブ
レーキで、それぞれ左右独立しており、前輪ブレ
ーキ１，１′は２路の管路３，３′で、そして後輪
ブレーキ２，２′はダブルチエツク弁４，４′を介
して２路の管路５，５′で互に接続されている。
前輪ブレーキ１，１′間を接続する管路３，３′の
一方３はブレーキチヤンバ６を介して右側主管路
７に、そして他方３′はブレーキチヤンバ６′を介
して左側主管路７′に接続されている。
と、図において、１，１′はダンプトラツクのよ
うな建設車両の前輪ブレーキ、２，２′は後輪ブ
レーキで、それぞれ左右独立しており、前輪ブレ
ーキ１，１′は２路の管路３，３′で、そして後輪
ブレーキ２，２′はダブルチエツク弁４，４′を介
して２路の管路５，５′で互に接続されている。
前輪ブレーキ１，１′間を接続する管路３，３′の
一方３はブレーキチヤンバ６を介して右側主管路
７に、そして他方３′はブレーキチヤンバ６′を介
して左側主管路７′に接続されている。
各主管路７，７′は２室に分割されたタンク８
の各室８1，８2にそれぞれ接続されていると共
に、ブレーキタンクと各ブレーキチヤンバ６，
６′の間には非常用ブレーキバルブ９よりパイロ
ツト管路１０，１０′を介して供給されるパイロ
ツト圧により開閉されるリレーバルブ１１，１
１′が設けられている。
の各室８1，８2にそれぞれ接続されていると共
に、ブレーキタンクと各ブレーキチヤンバ６，
６′の間には非常用ブレーキバルブ９よりパイロ
ツト管路１０，１０′を介して供給されるパイロ
ツト圧により開閉されるリレーバルブ１１，１
１′が設けられている。
また後輪ブレーキ２，２′の各管路５，５′もブ
レーキチヤンバ１２，１２′を介して上記主管路
７，７′に接続されていると共に、各ブレーキチ
ヤンバ１２，１２′とブレーキタンク８の間に非
常用ブレーキバルブ９よりパイロツト管路１３，
１３′を介して供給されるパイロツト圧により開
閉されるリレーバルブ１４，１４′が介在されて
いる。
レーキチヤンバ１２，１２′を介して上記主管路
７，７′に接続されていると共に、各ブレーキチ
ヤンバ１２，１２′とブレーキタンク８の間に非
常用ブレーキバルブ９よりパイロツト管路１３，
１３′を介して供給されるパイロツト圧により開
閉されるリレーバルブ１４，１４′が介在されて
いる。
一方上記ブレーキタンク８の各室８1，８2には
ウエツトタンク１５よりチエツク弁１６，１６′
を介してエアがそれぞれ供給さていると共に、ブ
レーキタンク８の各室８1，８2に貯えられたエア
は左右独立し、かつブレーキペダル１７により同
時に動作されるブレーキバルブ１８，１８′より
管路１９，１９′によりリレーバルブ１１，１
１′及びダブルチエツク弁２０，２０′を介して各
リレーバルブ１４，１４′へ供給され、これによ
つて各リレーバルブ１１，１１′，１４，１４′が
開放して、主管路７，７′よりブレーキタンク１
２内のエアが各ブレーキチヤンバ６，６′，１２，
１２′へ流入することによりブレーキチヤンバ６，
６′，１２，１２′より前輪ブレーキ１，１′及び
後輪ブレーキ２，２′へ油圧が供給されて、これ
らが制動されるようになつている。
ウエツトタンク１５よりチエツク弁１６，１６′
を介してエアがそれぞれ供給さていると共に、ブ
レーキタンク８の各室８1，８2に貯えられたエア
は左右独立し、かつブレーキペダル１７により同
時に動作されるブレーキバルブ１８，１８′より
管路１９，１９′によりリレーバルブ１１，１
１′及びダブルチエツク弁２０，２０′を介して各
リレーバルブ１４，１４′へ供給され、これによ
つて各リレーバルブ１１，１１′，１４，１４′が
開放して、主管路７，７′よりブレーキタンク１
２内のエアが各ブレーキチヤンバ６，６′，１２，
１２′へ流入することによりブレーキチヤンバ６，
６′，１２，１２′より前輪ブレーキ１，１′及び
後輪ブレーキ２，２′へ油圧が供給されて、これ
らが制動されるようになつている。
一方ウエツトタンク１５内のエアは管路２２に
よりチエツク弁２３を介してタンク２４と、管路
２５により非常用ブレーキバルブ９及び管路２６
により駐車ブレーキバルブ２７へそれぞれ供給さ
れている。タンク２４へ供給されたエアはリター
ダバルブ２８の開放とともに管路２９よりダブル
チエツク弁２０，２０′を介してリレーバルブ１
４，１４′へと流入し、これを開放するようにな
つており、これにより後輪ブレーキ２，２′がリ
ターダとして動作する。また非常用ブレーキバル
ブ９へ供給されたエアは、ブレーキバルブ９の開
放とともに管路１０，１０′よりリレーバルブ１
１，１１′，１４，１４′へ流入し、これにより前
輪ブレーキ１，１′及び後輪ブレーキ２，２′が同
時に動作されるようになる。
よりチエツク弁２３を介してタンク２４と、管路
２５により非常用ブレーキバルブ９及び管路２６
により駐車ブレーキバルブ２７へそれぞれ供給さ
れている。タンク２４へ供給されたエアはリター
ダバルブ２８の開放とともに管路２９よりダブル
チエツク弁２０，２０′を介してリレーバルブ１
４，１４′へと流入し、これを開放するようにな
つており、これにより後輪ブレーキ２，２′がリ
ターダとして動作する。また非常用ブレーキバル
ブ９へ供給されたエアは、ブレーキバルブ９の開
放とともに管路１０，１０′よりリレーバルブ１
１，１１′，１４，１４′へ流入し、これにより前
輪ブレーキ１，１′及び後輪ブレーキ２，２′が同
時に動作されるようになる。
さらに駐車ブレーキバルブ２７へ供給されたエ
アは、駐車ブレーキバルブ２７の開放とともに駐
車ブレーキ３０へと供給されて、駐車ブレーキ３
０が開放されるようになつている。なお駐車ブレ
ーキ３０はネカテイブブレーキで、エアを供給す
ると解除、供給を遮断するとばね力で制動状態に
なる。また図中３１，３１′は一方の主管路７ま
たは７′が破損しても、他方の主管路７′または７
よりブレーキチヤンバ１２または１２′へエアが
供給できるようにしたプロテクシヨンバルブであ
る。
アは、駐車ブレーキバルブ２７の開放とともに駐
車ブレーキ３０へと供給されて、駐車ブレーキ３
０が開放されるようになつている。なお駐車ブレ
ーキ３０はネカテイブブレーキで、エアを供給す
ると解除、供給を遮断するとばね力で制動状態に
なる。また図中３１，３１′は一方の主管路７ま
たは７′が破損しても、他方の主管路７′または７
よりブレーキチヤンバ１２または１２′へエアが
供給できるようにしたプロテクシヨンバルブであ
る。
考案の効果
この考案は以上詳述したようになるから、通常
の制動動作はブレーキペダル１７によりブレーキ
バルブ１８，１８′を開放して各主管路７，７′に
設けられたリレーバルブ１１，１１′，１４，１
４′を同時に開放して行うが、もし一方の主管路
７、または７′が破損しても、他方の主管路７′ま
たは７へブレーキタンク８より供給されるエアに
より前輪ブレーキ１，１′及び後輪ブレーキ２，
２′により制動が可能なことから、車両を安全に
停車させることができる。またパイロツト回路が
故障した場合でもブレーキタンク８内のエアによ
りリレーバルブ１１，１１′，１４，１４′を動作
させて前後輪ブレーキ１，１′，２，２′を同時に
動作させることができることから、管路の破損や
各バルブなどの機器が故障した場合でも車両が安
全に停止できるなど、安全性が一段と向上する。
の制動動作はブレーキペダル１７によりブレーキ
バルブ１８，１８′を開放して各主管路７，７′に
設けられたリレーバルブ１１，１１′，１４，１
４′を同時に開放して行うが、もし一方の主管路
７、または７′が破損しても、他方の主管路７′ま
たは７へブレーキタンク８より供給されるエアに
より前輪ブレーキ１，１′及び後輪ブレーキ２，
２′により制動が可能なことから、車両を安全に
停車させることができる。またパイロツト回路が
故障した場合でもブレーキタンク８内のエアによ
りリレーバルブ１１，１１′，１４，１４′を動作
させて前後輪ブレーキ１，１′，２，２′を同時に
動作させることができることから、管路の破損や
各バルブなどの機器が故障した場合でも車両が安
全に停止できるなど、安全性が一段と向上する。
図面はこの考案の一実施例を示す回路図であ
る。 １，１′は前輪ブレーキ、２，２′は後輪ブレー
キ、６，６′，１２，１２′はブレーキチヤンバ、
７，７′は主管路、８はブレーキタンク、８1，８
２は室、１１，１１′，１４，１４′はリレーバル
ブ、１７はブレーキペダル、１８，１８′はブレ
ーキバルブ。
る。 １，１′は前輪ブレーキ、２，２′は後輪ブレー
キ、６，６′，１２，１２′はブレーキチヤンバ、
７，７′は主管路、８はブレーキタンク、８1，８
２は室、１１，１１′，１４，１４′はリレーバル
ブ、１７はブレーキペダル、１８，１８′はブレ
ーキバルブ。
Claims (1)
- 車両の前後輪に左右独立した前輪ブレーキ１，
１′及び後輪ブレーキ２，２′をそれぞれ設け、か
つ上記前輪ブレーキ１，１′の両方に左右独立す
るブレーキチヤンバ６，６′を、そして上記各後
輪ブレーキ２，２′の両方に左右独立するブレー
キチヤンバ１２，１２をそれぞれ接続し、上記左
側の前後に設けられたブレーキチヤンバ６，１２
と、右側の前後に設けられたブレーキチヤンバ
６′，１２′の間を、各ブレーキチヤンバ６，６′，
１２，１２′毎に設けられたリレーバルブ１１，
１１′，１４，１４′を介して左右独立する管路
７，７′で接続し、また各主管路７，７′は２室よ
りなるブレーキタンク８の各室８1，８2へそれぞ
れ接続し、かつ上記ブレーキタンクの各室８1，
８2のエアをブレーキペダル１７により開閉され
るブレーキバルブ１８，１８′により各リレーバ
ルブ１１，１１′，１４，１４′へ供給してこれら
を開閉制御すると共に、上記各リレーバルブ１
１，１１′，１４，１４′を非常ブレーキバルブ９
によりウエツトタンク１５内のエア使用して開閉
制御できるようにしてなる車両のブレーキ回路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984196808U JPH0421743Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | |
| KR1019850009819A KR930003317B1 (ko) | 1984-12-28 | 1985-12-26 | 차량용 브레이크 회로 |
| CN85109714A CN85109714B (zh) | 1984-12-28 | 1985-12-27 | 机动车辆中使用的制动回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984196808U JPH0421743Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113072U JPS61113072U (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0421743Y2 true JPH0421743Y2 (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=16363991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984196808U Expired JPH0421743Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0421743Y2 (ja) |
| KR (1) | KR930003317B1 (ja) |
| CN (1) | CN85109714B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105151027A (zh) * | 2015-10-19 | 2015-12-16 | 广西大学 | 一种农用拖拉机用前后气刹行车制动系统 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101565052B (zh) * | 2008-04-25 | 2011-06-08 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法 |
| CN104401306B (zh) * | 2014-12-02 | 2017-06-20 | 湘电重型装备有限公司 | 一种大型电动轮矿用自卸车液压制动控制集成系统 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54125039U (ja) * | 1978-02-22 | 1979-09-01 | ||
| JPS6116192Y2 (ja) * | 1978-04-07 | 1986-05-19 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP1984196808U patent/JPH0421743Y2/ja not_active Expired
-
1985
- 1985-12-26 KR KR1019850009819A patent/KR930003317B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-27 CN CN85109714A patent/CN85109714B/zh not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105151027A (zh) * | 2015-10-19 | 2015-12-16 | 广西大学 | 一种农用拖拉机用前后气刹行车制动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61113072U (ja) | 1986-07-17 |
| CN85109714A (zh) | 1986-07-23 |
| KR860004770A (ko) | 1986-07-14 |
| KR930003317B1 (ko) | 1993-04-26 |
| CN85109714B (zh) | 1988-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2013205185B2 (en) | Park Brake Control Assembly | |
| JPS60203562A (ja) | スリツプ制御用ブレーキ装置 | |
| CN211308529U (zh) | 一种双头双向行驶车辆的制动控制系统 | |
| US4472001A (en) | Fluid pressure braking system | |
| US5226692A (en) | Fluid pressure braking system | |
| JPH0725299B2 (ja) | 流体圧力ブレ−キ装置 | |
| US4770470A (en) | Brake circuit system for use in vehicles with selectively actuated relay valves and with protection valves | |
| JPH0421743Y2 (ja) | ||
| JPH048265B2 (ja) | ||
| CN111791854A (zh) | 一种紧急制动驻车系统 | |
| GB2064036A (en) | An hydraulic power-assisted brake system | |
| JPH0798479B2 (ja) | 車両のエマ−ジエンシブレ−キ装置 | |
| US2712954A (en) | Sander control means | |
| JPS61102361A (ja) | 車両の制動装置 | |
| JPS634669Y2 (ja) | ||
| CN223778346U (zh) | 大型货车驻车制动系统 | |
| CN215883633U (zh) | 一种无人驾驶矿车的应急制动系统和无人驾驶矿车 | |
| JPS6144533Y2 (ja) | ||
| JPS5928935Y2 (ja) | フロント・ブレ−キのロック防止装置 | |
| JPS6238849Y2 (ja) | ||
| JPH065935Y2 (ja) | 連結車両の駐車ブレ−キ装置 | |
| JPS6010229Y2 (ja) | 装輪式車両の緊急制動装置 | |
| JPS6236675Y2 (ja) | ||
| EP0018227A1 (en) | Tractor/trailer braking systems with spring brake emergency braking and parking | |
| JPS638520Y2 (ja) |