JPH0310122Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はラツクピニオン型舵取装置に係り、特
に操向車輪を転向させる駆動ロツドのケーシング
と該ケーシングを支承する車体側ブラケツトとの
間に装着されるアダプタの改良に関する。

〔従来の技術〕

第４図は、従来のこの装置のアダプタをラツク
ピニオン型舵取装置に適用した一例を示すもので
ある。図において、１は図示しない左右操向車輪
にリンクを介して連動する駆動ロツド、２はこの
駆動ロツド１を往復動自在に支持し、該駆動ロツ
ド１に形成されたラツク部１ａのカバーを兼ねる
ケーシングであつて、その一端側はシリンダ２ａ
を構成している。このシリンダ２ａは、その内部
に嵌着される油密スリーブ３，４と上記駆動ロツ
ド１とによつて油密室が形成されており、この油
密室は駆動ロツド１な一体的に取付けられた環状
ピストン５によつて２つの圧力室６，７に区画さ
れている。そして、この圧力室６，７には、上記
ケーシング２におけるラツク部１ａ部位に一体的
に取付け固定された弁機構８によつて分配制御さ
れる、図示しないポンプからの圧油が連通管９，
１０を介して供給され、上記駆動ロツド１が操舵
方向に対応して付勢されるようになつている。

また、上記駆動ロツド１のラツク部１ａには弁
機構８のハウジング８ａ内に収容されて図示しな
いステアリングハンドルにより回転されるピニオ
ンが噛合され、ステアリングハンドルの回転を該
ピニオンおよびラツク部１ａを介して操向車輪の
左右方向への偏位として伝達し得るようになつて
いる。

然して、１１，１２はいずれもケーシング２の
車体への取付部を示し、この中、ラツク部１ａ側
の取付部１１のケーシング外周面には所定間隔離
してフランジ２ｂ，２ｃが形成されるとともに、
これら各フランジ２ｂ，２ｃとケーシング外周面
との成す環状凹部２ｄ内にゴム等の弾性体から成
る環状の緩衝部材１３が密着嵌合されており、該
取付部１１を車体に取付けた後は、操向車輪から
の衝撃等は上記緩衝部材１３によつて吸収され取
付部１１に衝撃音が発生するのを防止し得るよう
になつているとともに、駆動ロツド１が往復動す
る際には、該駆動ロツド１よりの反力によつてケ
ーシング２が管軸方向へ移動しようとするのを規
制できるようになつている。また、シリンダ２ａ
側の取付部１２のケーシング外周面には、第５，
６図に示す如く、径方向のスリツト１４ａを有す
るゴム等の弾性部材より成る環状のアダプタ１４
（第７，８図参照）が密着嵌合され、該取付部１
２はこのアダプタ１４を介してクランプ部材１５
により車体側ブラケツト１６に取付け固定される
よう構成されており、これによつてシリンダ２ａ
側のケーシング２の径方向移動が規制されるよう
になつている。

なお、１７，１８は上記クランプ部材１５を車
体側ブラケツト１６に固着するためのボルトおよ
びナツトである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従来のラツクピニオン型舵取装置の車体への取
付部は、以上のように、ラツク部１ａ側およびシ
リンダ２ａ側のいずれの取付部１１，１２も弾性
体からなる緩衝部材１３およびアダプタ１４を介
して取付けられ、ケーシング２はこれら弾性体が
弾性変形し得る許容範囲内で若干筒軸方向および
径方向への変位が可能に構成されているため、特
に操向車輪からの衝撃等によりケーシング２が筒
軸方向へ移動する際には、筒軸方向への規制手段
の必要がないシリンダ２ａ側の取付部１２におい
てケーシング２のみが取付部１２に対して相対的
に筒軸方向へ移動し、これによりケーシング２に
密着嵌合しているアダプタ１４内周面とケーシン
グ２外周面との間でステイツクスリツプが発生し
て異音を発するという問題があつた。

本考案は以上の点に鑑み、操向車輪からの衝撃
等によるシリンダの筒軸方向移動の際に異音を発
生することのないラツクピニオン型舵取装置取付
用アダプタを得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のラツクピニオン型舵取装置取付用アダ
プタは、ケーシングの外周面と接触するアダプタ
の内周面に筒軸方向のＶ溝を多数刻設したもので
ある。

〔作用〕

本考案においては、アダプタとケーシングとの
接触面積が小さくなりこれらの間の摩擦抵抗を軽
減させることができるため、異音の発生を防止す
ることが可能となつている。

〔実施例〕

以下、従来に相当する部分には同一符号を付し
示す第１図の一実施例について本考案を説明す
る。図において、１９はケーシング２のシリンダ
部２ａ外周面に嵌着されたゴム等の弾性部材より
成る本考案に係るアダプタで、その外周面に形成
した凹状溝１９ａ内には従来同様に上半分にクラ
ンプ部材１５、下半分に車体側ブラケツト１６の
それぞれの着座部が嵌まり合つている。また、ア
ダプタ１９は、第２，３図に示す如く、その一側
部に径方向のスリツト１９ｂを有するとともに、
内周面に筒軸方向にＶ溝１９ｃが多数刻設され、
ケーシング２との接触面積が小さくなるように設
定されている。上記以外の構成は従来と同様であ
るので、その説明を省略する。

したがつて、操向車輪からの衝撃等によりケー
シング２が移動する際に、本考案のアダプタ１９
はケーシング２との接触部にステイツクスリツプ
が発生せず、ケーシング２のスムースな摺動を補
償することができ、運転者に不快感を与えること
がない。また、アダプタ１９のＶ溝１９ｃは、該
アダプタ１９の成形時に型によつて同時に形成で
きるたわ、後加工の必要がなく、従来同様の経済
性を確保できるという効果もある。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案によれば、アダプタ
の内周面に筒軸方向に沿わせて多数のＶ溝を刻設
してケーシングとの接触部の摩擦抵抗を軽減させ
るようにしたので、操向車輪からの衝撃等によつ
てケーシングが該アダプタ内を相対移動する際に
スムースな摺動を補償することが可能となつて異
音の発生を防止できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を拡大して示
す断面図、第２図は本考案に係るアダプタの一例
を示す側面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線に沿つ
て一部を断面して示す正面図、第４図は従来の取
付用アダプタをラツクピニオン型舵取装置に適用
した一例を一部を破砕して示す正面図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線に沿う矢視断面図、第６図は第
４図のものの要部を拡大して示す第１図相当図、
第７図は従来のアダプタの一例を示す第２図相当
図、第８図は第７図のＡ−Ａ線に沿つて一部を断
面して示す第３図相当図である。 １……駆動ロツド、２……ケーシング、１６…
…車体側ブラケツト、１９……アダプタ、１９ｃ
……Ｖ溝（粗面）。なお、各図中、同一符号は同
一又は相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向車輪に連動してこれを転向させる駆動ロツ
   ドと、この駆動ロツドを往復動自在に支持するケ
   ーシングと、このケーシングに嵌着され該ケーシ
   ングを車体側ブラケツトに密嵌支承させる弾性部
   材より成るアダプタとを備えたラツクピニオン型
   舵取装置において、上記アダプタの内周面に筒軸
   方向に沿わせて多数のＶ溝を刻設したことを特徴
   とするラツクピニオン型舵取装置取付用アダプ
   タ。