JPH0221344Y2

JPH0221344Y2 -

Info

Publication number: JPH0221344Y2
Application number: JP1984139018U
Authority: JP
Priority date: 1984-09-13
Filing date: 1984-09-13
Publication date: 1990-06-08
Also published as: DE3532637A1; JPS6153270U; US4706513A; DE3532637C2

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動車等の動力操向装置の一形態で
あるラツク・ピニオン式ステアリング装置に関す
る。

従来の技術従来から、シリンダ内の作動油を媒体として、
このシリンダ内を往復摺動するピストンに連結さ
れた、操舵を司るラツクの作動を助勢する形式
の、ラツク・ピニオン式ステアリング装置のなか
には、これらピストンとラツクとのミスアライメ
ント等を吸収して、シリンダ内を二つの作動室に
隔成して摺動するピストンの液密性を安定的に維
持するために、このピストンをラツクの一端部に
可撓的に取付けたものが知られている。ところ
が、従来のラツク・ピニオン式ステアリング装置
にあつては、ピストンを可撓的に取付けた環状の
ペースリングを、ラツクの一端部に形成されたボ
ス部に装着した後に、そのボス部の先端をかしめ
て、ペースリングをラツクに固定するようにして
いたので、その組付け作業に時間や熟練を要する
などの欠点があつた。

そこで、本件出願人は、最近、このような従来
の欠点を解消できる一方、シリンダ内を二つの作
動室に隔成するピストンは、ラツクに対し強固な
機械的強度をもつて取付けられなければならない
ことから、このような要請も同時に満足できるラ
ツク・ピニオン式ステアリング装置を提案してい
る（例えば、特願昭58−41907号（特開昭59−
167373号公報参照））。

以下、第３図及び第４図に基づいて、本件出願
人の提案にかかるラツク・ピニオン式ステアリン
グ装置の概要について説明する。

第３図及び第４図において、１はギヤハウジン
グ２内に回動可能に配置されたピニオンシヤフト
であり、３はこのピニオンシヤフト１によつて駆
動されるラツクである。また、４はこのラツク３
の一端部３ａに、そのラツク３の端面３ｂから軸
方向に突出して形成された、そのラツク３の外径
₁よりも小径の外径₂をもつボス部であり、こ
のボス部４には、後述する取付ボルト６が螺合さ
れるねじ孔５が軸方向に形成されている。また、
７は前記取付ボルト６に形成されたボルト頭８の
座面８ａ、ラツク３の端面３ｂ及びボス部４の外
周面４ａの三者で形成された環状溝９内に、軸方
向及び半径方向に遊隙をもつて装着された環状ピ
ストンであり、この環状ピストン７は、作動油が
充填されたシリンダ１０内を二つの作動室１１，
１２に隔成している。この環状ピストン７の軸方
向幅₃は、ボス部４の軸方向長さ、即ち前記環
状溝９の軸方向幅₄よりも若干小さく形成され
ており、また、ピストン７の内径₅は、ボス部
４の外周径₂よりも若干大きく形成されている。
したがつて、環状ピストン７は、ボス部４（ラツ
ク３）に対して軸方向及び半径方向に遊隙をもつ
て装着されている。

一方、１３，１４は前記ピストン７の内外周面
７ａ，７ｂにそれぞれ形成された環状の内側及び
外側の各シール溝で、これら各シール溝１３，１
４内には、内側及び外側の環状シール部材１５，
１６がそれぞれ装着されている。これらのうち、
外側環状シール部材１６は、前記ピストン７の外
径₆よりも若干大径の外径₇をもつて形成され
ており、シリンダ１０の内周面１０ａに弾接し
て、シリンダ１０とピストン７との間を液密的に
封止している。また、内側環状シール部材１５
は、前記外側環状部材１６とは逆に、ピストン７
の内径₅よりも若干小径の内径₂をもつて形成
されており、ボス部４の外周面４ａに弾接して、
ピストン７とボス部４との間を液密的に封止して
いる。

前記外側環状シール部材１６は、耐摩耗性を有
し、かつ、摩擦係数の小さい部材（例えば商品名
テフロン）からなる外側シールリング１７と、こ
の外側シールリング１７による封止効果を上げる
ために、そのリング１７の内側に介在配置された
弾性シールリング１８とから構成されている。

以上のような構成を有する従来のラツク・ピニ
オン式ステアリング装置によれば、各シール溝１
３，１４内に、各環状シール部材１５，１６が嵌
着された環状ピストン７をボス部４の外周に被着
して、その後、取付ボルト６をボス部４に一体的
に螺着すれば、全ての組付けが完了する。そのた
め、極めて簡単な組付け手順にて、ラツク３に環
状ピストン７を可撓的に装着することができるの
で、組付け作業の迅速化、容易化を促進すること
ができると共に、仮に、環状ピストン７、ラツク
３、シリンダ１０等が互いに同軸上に取付けられ
ていない場合でも、また、ラツク３の全体あるい
は一部が曲つていた場合でも、前記各環状シール
部材１５，１６で確実に二つの作動室１１，１２
間を液密的に隔成することができるので、環状ピ
ストン７の外周面７ｂの一部がシリンダ１０の内
周面１０ａに接触することを未然に防止できるも
のである。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、本件出願人の提案にかかるラツ
ク・ピニオン式ステアリング装置は、このような
すぐれた利点を有する反面、前記ねじ孔５の内周
面に刻設されためねじ部５ａは、前記ボス部４の
端面４ｂの位置からねじ孔５の底部５ａ側に向つ
て形成されており、しかもこのめねじ部５ａと螺
合されるおねじ部１９ａを外周面に刻設した取付
ボルト６の胴部１９の軸方向寸法は、前記ボス部
４の軸方向寸法₄と略同一に形成されているの
で、ねじ孔５内に取付ボルト６を螺合した場合、
めねじ部５ａとおねじ部１９ａとのはめ合い部分
は、ボス部４が突出して形成されている部分のみ
となる。したがつて、シリンダ１０内を環状ピス
トン７が摺動した際、このピストン７に加わる各
作動室１１，１２内の油圧による荷重は、まず取
付ボルト６に伝わり、この取付ボルト６からめね
じ部５ａとおねじ部１９ａとのはめ合い部分を介
してボス部４に伝わり、次に、このボス部４から
ラツク３に伝わることとなる。そのため、ラツク
３の外径₁と比較してかなり小径な外径₂をも
つボス部４、特に取付ボルト６のねじ先１９ｂ近
傍で、前記荷重を全面的に受けることとなる。そ
のため、シリンダ１０内での環状ピストン７の摺
動時に、前記荷重によつてボス部４の機械的強度
が損われることがあるという問題点があつた。

問題点を解決するための手段このような問題点を解決するため、この考案
は、ピニオンシヤフトによつて駆動されるラツク
の一端部端面のボス部に形成されたねじ孔の内周
面に刻設されるおねじ部を、少なくとも前記ボス
部の軸方向寸法の略中心位置から前記ねじ孔の底
部側寄りの位置に形成した構成としてある。

作用このような構成を有するこの考案は、各作動室
内の油圧差によりシリンダ内を環状ピストンが摺
動した際、この環状ピストンに加わる各作動室内
の油圧による荷重を、まず取付ボルトに伝えた
後、少なくともボス部の軸方向寸法の略中心位置
からねじ孔の底部寄りの位置に形成されためねじ
部と該めねじ部に対して螺合される取付ボルトの
おねじ部とのはめ合い部分を介して比較的肉厚に
形成されているラツクに伝えるように作用する。

実施例以下、本考案の実施例について図面に基づいて
説明する。なお、従来例と同一構成部分には、同
一指示符号を付してある。

第１図は本考案に係るラツク・ピニオン式ステ
アリング装置の一実施例を示す要部断面図、第２
図Ａ〜Ｄは本考案装置に用いられる各部品を示す
斜視図である。

第１図ないし第２図Ｄにおいて、４はラツク３
の一端部３ａに、そのラツク３の端面３ｂから軸
方向に突出して形成されたボス部であり、このボ
ス部４には、ねじ孔５が形成されている。このね
じ孔５の内周面には、取付ボルト６の胴部１９外
周面に刻設したおねじ部１９ａと螺合されるめね
じ部５ａが刻設されている。このめねじ部５ａ
は、前記ボス部４の軸方向寸法の略中心位置Ｘか
ら前記ねじ孔５の底部５ｂ側寄りの位置に形成さ
れている。したがつて、このめねじ部５ａと取付
ボルト６に設けたおねじ部１９ａとのはめ合い部
分は、ボス部４の軸方向寸法の略中心位置Ｘと取
付ボルト６のねじ先１９ｂとの間となつている。
なお、７はこの取付ボルト６に形成されたボルト
頭８の座面８ａと、ラツク３の端面３ｂ及びボス
部４の外周面４ａとの三者で形成された環状溝９
内に、軸方向及び半径方向に遊隙をもつて装着さ
れた環状ピストンであり、このピストン７は、作
動油が充填されたシリンダ１０内を二つの作動室
１１，１２に隔成している。また、１３，１４は
前記ピストン７の内外周面７ａ，７ｂにそれぞれ
形成された環状の内側及び外側の各シール溝で、
これら各シール溝１３，１４内には、内側及び外
側の環状シール部材１５，１６がそれぞれ装着さ
れている。

以上のような構成を有する本考案に係るラツ
ク・ピニオン式ステアリング装置によれば、ねじ
孔５の内周面に刻設しためねじ部５ａと取付ボル
ト６の胴部１９外周面に刻設したおねじ部１９ａ
とは、ボス部４の軸方向寸法の略中心位置Ｘと取
付ボルト６のねじ先１９ｂとで、はめ合い螺合を
している。そのため、各作動室１１，１２内の油
圧差によりシリンダ１０内を環状ピストン７が摺
動した際、この環状ピストン７に加わる各作動室
１１，１２内の油圧による荷重は、まず取付ボル
ト６に伝わつた後、前記めねじ部５ａとおねじ部
１９ａとのはめ合い部分を介して、比較的に肉厚
なラツク３に伝わることとなる。したがつて、前
記荷重を受ける部分は、小径₂なボス部４でな
く、前記めねじ部５ａとおねじ部１９ａとのはめ
合い部分、特にねじ孔５の奥深い底部５ｂ付近に
まで螺合されている取付ボルト６のねじ先１９ｂ
近傍部分である。このため、このねじ先１９ｂ近
傍は、比較的肉厚なラツク３の部分であるから、
前記荷重によつてその周辺の機械的強度が損われ
るという不具合はない。したがつて、各作動室１
１，１２内に充填される作動油の高圧化が可能と
なる。

なお、前記実施例では、ねじ孔５に刻設しため
ねじ部５ａを、ボス部４の軸方向寸法の略中心位
置Ｘからねじ孔５の底部５ｂ側寄りの位置に形成
した例を挙げて説明したが、例えば、ラツク３の
端面３ｂと対応する位置から、ねじ孔５の底部５
ｂ側寄りの位置に形成してもよい。このように構
成した場合には、取付ボルト７から受ける荷重
を、小径な外径をもつボス部４を経ることなく、
比較的肉厚に形成されたラツク３で全面的に受け
ることができるので、より一層取付ボルト６の取
付強度の向上を図ることができる。また、前記実
施例では、環状ピストン７の全体を環状に形成す
るとともに、そのピストン７の外周に巻装される
環状シール部材１６を二重構造のシールリングに
て形成した例を挙げて説明したが、この例に限ら
ず、環状ピストンの全体を他の形状で形成しても
よく、また環状シール部材１６を単一構造のシー
ルリングにて形成してもよい。

考案の効果以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、ピニオンシヤフトによつて駆動されるラツ
クの一端部端面のボス部に形成されたねじ孔の内
周面に刻設されるおねじ部を、少なくとも前記ボ
ス部の軸方向寸法の略中心位置から前記ねじ孔の
底部側寄りの位置に形成した構成としてあるの
で、環状ピストンからの荷重を、比較的肉薄に形
成されている前記ボス部でなくして、比較的肉厚
なラツクで受けることができ、したがつて、ラツ
クに対する取付ボルト及び環状ピストンの機械的
強度の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るラツク・ピニオン式ス
テアリング装置の一実施例を示す要部断面図、第
２図Ａ〜Ｄはこの考案の装置に用いられる各部品
を示す斜視図、第３図は従来のラツク・ピニオン
式ステアリング装置を示す断面図、第４図は従来
のラツク・ピニオン式ステアリング装置の要部断
面図である。１……ピニオンシヤフト、３……ラツク、３ａ
……一端部、３ｂ……端面、４……ボス部、４ａ
……外周面、５……ねじ孔、５ａ……めねじ部、
５ｂ……底部、６……取付ボルト、７……環状ピ
ストン、８……ボルト頭、８ａ……座面、９……
環状溝、１０……シリンダ、１１，１２……作動
室、１５……環状シール部材、１９……胴部、１
９ａ……おねじ部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ピニオンシヤフトによつて駆動されるラツクの
一端部に形成された端面に、該ラツクの外径より
も小さい外径をもつボス部を軸方向に突出して形
成し、このボス部の軸方向に形成されたねじ孔内
に取付ボルトを螺着して、この取付ボルトに形成
されたボルト頭の座面、前記ラツクの端面及び前
記ボス部の外周面で形成された環状溝内に、シリ
ンダ内を二つの作動室に隔成する環状ピストンを
半径方向及び軸方向に遊隙をもつて配置するとと
もに、この環状ピストンの内外周に環状シール部
材を配置し、前記環状ピストンを前記ラツクの一
端部に対し可撓的に取付けてなるラツク・ピニオ
ン式ステアリング装置において、前記ねじ孔の内
周面に刻設され、前記取付ボルトの胴部外周面に
刻設したおねじ部と螺合されるめねじ部を、少な
くとも前記ボス部の軸方向寸法の略中心位置から
前記ねじ孔の底部側寄りの位置に形成したことを
特徴とするラツク・ピニオン式ステアリング装
置。