JPH0310432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のエンジンから駆動系に伝達され
るトルク変動を低減させるためのトルク変動吸収
フライホイールに関するものである。

［従来の技術］ 車両のエンジンから車室への振動伝達を軽減
し、車室内騒音を低減して乗り心地を向上させる
ために、従来からフライホイールをエンジン側フ
ライホイールとクラツチ側フライホイールとの２
分割構成とし、両フライホイールを弾性体を介し
て連結した２分割型フライホイールが提案されて
いる。

ところが、このような２分割型フライホイール
においては、エンジンの常用回転数域すなわち両
フライホイール間の振巾が小さいときにあつては
良好な振動減衰機能が発揮されるが、アイドル回
転数等の低回転数域では、捩り共振を発生し、両
フライホイール間の振巾が大きくなるおそれがあ
つた。そこで、この共振現象を防止するために、
両フライホイール間に振動減衰機構を設ける各種
提案が従来からなされている（たとえば特開昭50
−25907号、実開昭55−166926号）。

この種の提案の一つとして、先に本出願人によ
り、両フライホイール間に、両フライホイールの
それぞれに固定されたラビリンス状フインと、該
ラビリンス状フイン間に封入された粘性流体とか
ら成る粘性減衰機構を設ける方法が提案されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、このように単に粘性減衰機構を設ける
だけでは、つぎのような問題が残されるおそれが
ある。

すなわち、粘性減衰により、低回転数域での大
きな振巾の振動が抑えられて共振は防止されるも
のの、常用回転数域ではかえつて２分割フライホ
イールによる振動減衰機能を低下させてしまうと
いう問題がある。

これを解決するために、先に本出願人により、
ラビリンス状フインとその間の粘性流体とから成
る粘性減衰機構を設けたトルク変動吸収フライホ
イールにおいて、エンジン回転数に応じて減衰機
構の性能を変えることが可能なトルク変動吸収フ
ライホイールが提案され（実願昭59−75869号）、
これによつて低回転数域では共振現象を防止し、
常用回転数域では２分割フライホイール本来の良
好なトルク変動吸収機能が発揮できるようにされ
た。すなわち、上記実願昭59−75869号は、回彫
数依存型の可変減衰係数をもつ減衰機構を２分割
フライホイールに適用したものである。

本考案は、共振時には２つのフライホイールの
相対捩れ角（振巾）が大きくなることを利用し、
振巾依存型の可変減衰係数をもつ減衰機構を分割
型フライホイールに適用し、それによつて共振周
波数付近では減衰係数を大きくして２つのフライ
ホイール間の共振による異常振動を防止するとと
もに、通常の使用時には減衰係数を小さくして、
出力側フライホイールの回転変動を小さくさせる
ことを目的とする。すなわち、本考案は振巾依存
型の減衰機構により、実願昭59−75869号等と同
じ目的を達成させるものである。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために、本考案のトルク変
動吸収フライホイールにおいては、フライホイー
ルはエンジン側フライホイールとクラツチ側フラ
イホイールとの２分割構成とされ、両フライホイ
ールは弾性体を介して連結される。そして、両フ
ライホイール間には、フライホイール円周方向に
延び両フライホイールのそれぞれに固定されて互
に間隔をもつて噛合するラビリンス状フインと、
該ラビリンス状フイン間に封入された粘性流体と
から成る粘性減衰機構が設けられ、該減衰機構の
ラビリンス状フイン間の距離は円周方向に変化さ
れている。すなわち、ラビリンス状フイン間の間
隙は２分割フライホイールの相対捩れ角が小のと
きは大で相対捩れ角が大のときは小に設定されて
いる。

［作用］ このようなトルク変動吸収フライホイールにお
いては、通常のトルク変動時には、エンジン側フ
ライホイールとクラツチ側フライホイールとの相
対捩れ角が小のため、ラビリンス状フイン間の距
離は大きく、その減衰係数は小であり、２分割フ
ライホイール本来の良好なトルク変動吸収作用が
得られる。

しかし、エンジンの低速回転域で共振に近い領
域になつてくると両フライホイールの相対捩れ角
が大きくなり、ラビリンス状フイン間の距離が小
さい振動領域に入る。このため、ラビリンス状フ
イン間には大きな粘性減衰が働き、大きな振巾の
振動は減衰され、共振現象が抑制される。なぜな
らば、減衰係数はフイン間の距離に反比例するか
らである。

［実施例］ 以下に本考案のトルク変動吸収フライホイール
の望ましい実施例を、図面を参照して説明する。

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示して
いる。まず、第１図および第２図に示すように、
フライホイールはエンジン側フライホイール（ド
ライブ側フライホイール）１とクラツチ側フライ
ホイール（ドリブン側フライホイール）２との２
分割構成となつており、両フライホイール１，２
は、同一軸線上に、ベアリング３を介して、相対
回動可能に配置されている。エンジン側フライホ
イール１とクラツチ側フライホイール２とは、互
に並列に設けられた、ばね機構４および減衰機構
５を介して連結されている。

エンジン側フライホイール１は、ボルト６によ
つてクランクシヤフト７に固定されており、一体
に回転するようにされている。エンジン側フライ
ホイール１の外周には、スタータ用のリングギヤ
８が、焼ばめ、圧入等により固定されている。エ
ンジン側フライホイール１は、組立上より、エン
ジン側フライホイール本体１ａとプレート１ｂと
から成り、両者１ａ，１ｂはボルト９によつて互
に一体的に連結されている。

クラツチ側フライホイール２は、組立上より、
クラツチ側フライホイール本体２ａとドリブンプ
レート２ｂとから成り、両者２ａ，２ｂはボルト
１０によつて一体的に連結されている。

ばね機構４は、フライホイールの円周方向に延
びるコイルスプリングから成り、エンジン側フラ
イホイール１の半径方向外方突出部１ｃとクラツ
チ側フライホイール２の半径方向内方突出部２ｃ
との間に介装され、両フライホイール１，２間に
トルクを弾発的に伝達する。

減衰機構５は、エンジン側フライホイール１の
側面に形成された、フライホイールの中心軸線を
中心軸線とする環状の複数のラビリンス状フイン
１１と、クラツチ側フライホイール２の側面に形
成された、フライホイールの中心軸線を中心軸線
とする環状の複数のラビリンス状フイン１２と、
その間に封入されたオイル１３とから成る。ラビ
リンス状フイン１１とラビリンス状フイン１２と
は、半径方向に互に交互に位置をずらされ、かつ
両者１１，１２の間に間隙をもたせて互に噛合さ
れ、ラビリンスを構成している。

ラビリンス状フイン１１とラビリンス状フイン
１２との間隙は、エンジン側フライホイール１と
クラツチ側フライホイール２との相対捩れ角によ
つて変化される。すなわち、エンジン側フライホ
イール１とクラツチ側フライホイール２との相対
捩れ角が零（第２図の状態）かまたは小さいとき
（第３図の状態）では、両ラビリンス状フイン１
１，１２間の半径方向距離t₁は大きく、エンジン
側フライホイール１とクラツチ側フライホイール
２との相対捩れ角が大きいとき（第４図の状態）
では、両ラビリンス状フイン１１，１２間の半径
方向距離t₂は小さく設定されている。オイル１３
は、ラビリンス部にオイルシール１４，１５によ
つて封入されている。上記構成の減衰機構５は第
５図に示すような減衰特性、すなわちある一定の
相対捩れ角θ₀迄は減衰係数ＣはC₁と一定である
が、それを越えると減衰係数ＣはC₁より大きい
C₂に変化する。

第６図は第１図ないし第４図とは別の構成を有
する、本考案の実施例を示しており、そこでは、
ラビリンス状フイン１６と１７の距離が、両フラ
イホイール１，２の相対捩れ角の変化とともに
徐々に変化されている。このような構成の減衰機
構５では第７図に示すような相対捩れ角θ−減衰
係数Ｃ特性を有しており、減衰係数Ｃは両フライ
ホイール１，２の相対捩れ角とともに増大する。

つぎに、本考案の２分割フライホイールにおけ
る作用について説明する。

エンジンの変動するトルクは、クランクシヤフ
ト７からエンジン側フライホイール１に伝達さ
れ、ばね機構４および減衰機構５を介して、クラ
ツチ側フライホイール２に位置され、このとき、
両フライホイール１，２による質量と、ばね機構
４によるばねと減衰機構５による減衰とによつて
構成される振動系によつて、トルク変動が吸収さ
れる。

減衰機構５は振巾依存型の可変減衰係数を有す
るので、運転状態に応じて次のような特性が得ら
れる。すなわち、共振領域から外れた通常の使用
状態においては、エンジン側フライホイール１と
クラツチ側フライホイール２の２つのフライホイ
ールの相対捩れ角（振巾）は小さいので、ラビリ
ンス状フイン１１，１２または１６，１７とは、
第２図、第３図または第６図に示すような、大き
な間隔t₁を保つており、フイン間の距離に反比例
するオイルの減衰係数は、小さい。したがつて、
減衰機構５からの抵抗を受けることが少ないた
め、２分割フライホイールのトルク変動吸収作用
は大である。

一方、エンジン回転数が低回転数領域になつて
共振領域に近づくと、エンジン側フライホイール
１とクラツチ側フライホイール２間の相対捩れ角
は大きくなり、ラビリンス状フイン１１，１２ま
たは１６，１７間の間隔はその振動数に第４図ま
たは第６図に示す小さい間隔t₂の状態になり、こ
のとき減衰機構５の減衰係数は大きくなる。した
がつて、２分割フライホイールは、共振を抑制さ
れる。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のトルク変動吸収
フライホイールによるときは、２分割フライホイ
ールをばねと振巾依存型の可変減衰係数をもつ減
衰機構により連結したので、共振周波数領域には
ラビリンス状フイン間の距離を小さくして減衰係
数を大きくし、これによつて共振を抑え、通常運
転時にはラビリンス状フイン間の距離を大きくし
て減衰係数を小さくし、これによつてトルク変動
を効果的に吸収することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るトルク変動吸
収フライホイールの断面図、第２図は第１図のフ
ライホイールの減衰機構部の第１図とは直角方向
の断面図、第３図は第２図のフライホイールの減
衰機構部の小振巾時における拡大断面図、第４図
は第２図のフライホイールの減衰機構部の大振巾
時における拡大断面図、第５図は第１図ないし第
４図のフライホイールの相対ねじれ角−減衰係数
特性図、第６図は本考案の第１図ないし第４図と
は異なる実施例に係るトルク変動吸収フライホイ
ールの減衰機構部の拡大断面図、第７図は第６図
のフライホイールの相対捩れ角−減衰係数特性
図、である。 １……エンジン側フライホイール、２……クラ
ツチ側フライホイール、４……ばね機構、５……
減衰機構、１１，１２，１６，１７……ラビリン
ス状フイン、１３……オイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールをエンジン側フライホイールと
   クラツチ側フライホイールとの２分割構成とし、
   両フライホイールを弾性体を介して連結したトル
   ク変動吸収フライホイールにおいて、両フライホ
   イール間に、フライホイール円周方向に延び両フ
   ライホイールのそれぞれに固定されて互に間隔を
   もつて噛合するラビリンス状フインと該ラビリン
   ス状フイン間に封入された粘性流体とから成る減
   衰機構を設け、該減衰機構のラビリンス状フイン
   間の距離を円周方向に変化させたことを特徴とす
   るトルク変動吸収フライホイール。