JPH0470499B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明はデユアルタイプのダイナミツク・ダン
パープーリに係り、特に内燃機関のクランクシヤ
フト等の回転軸に取り付けられて、それと一体的
に回転せしめられることにより、外周面に巻き掛
けられる動力伝達用ベルトを介して、所定の後続
部材に回転駆動力を伝達するプーリであつて、か
かる回転軸の振動を吸収し、以てかかる回転軸お
よび機関における振動、騒音を低減するダンパー
機構を備えた、デユアルタイプダンパープーリに
関するものである。

（背景技術） 一般に、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸が回転する際には、該回転軸に対して複雑なト
ルク変動が惹起され、それによつて、かかる回転
軸および機関に非常に複雑な振動、騒音が発生せ
しめられ、更には該回転軸の折損等の問題が惹起
せしめられる。

そこで、従来から、車両のエンジン等において
は、その回転軸にフライホイールを取り付けてト
ルクの平滑化を図る他に、実開昭55−135838号、
実開昭56−115050号公報等に示されている如く、
かかる回転軸に副振動系（吸振器）を有する円筒
状のトーシヨナルダンパーを取り付けて、該副振
動系を共振させることによつて、主振動系（回転
軸）における振動、騒音を吸収、低減しようとす
る、所謂動的吸振器が採用されてきた。

ところで、このようなトーシヨナルダンパーと
しては、例えば、クランクシヤフト等の回転軸に
固定されるボス部を備えたハブに対して、その半
径方向外側に同心的に配された円筒状のダンパー
マスを、それらの間に介装された円筒状の弾性体
にて一体的に連結せしめてなる構造のものが採用
され、クランクシヤフト等における捩り振動の共
振振幅を小さくすることによつて、かかる機関騒
音を低下させることが、その目的とされている。

しかしながら、クランクシヤフト等において発
生せしめられる振動は、主として捩りと曲げ（軸
直角方向）の２つの振動が複合して、回転軸及び
機関の支持状態などに応じた種々なる振動モード
を示すものであるところから、上述の如き従来の
トーシヨナルダンパーによる振動抑制機構では、
充分な効果が発揮され得なかつたのである。

すなわち、そのようなトーシヨナルダンパーを
備えた回転軸にあつては、発生する捩り振動に対
しては、前記弾性体における変形が剪断で発生さ
せられることとなるために、それに取り付けられ
たマスがダンパー（吸振器）として有効に作用し
得ることとなるが、一方、該回転軸に発生せしめ
られる曲げ振動に対応するマスの変位に対して
は、かかる弾性体の変形が圧縮乃至は引張りによ
つて発生するものであると共に、該弾性体は捩り
振動に対する所期の振動減衰効果を達成するため
に一定のバネ硬さが必要とされ、その厚みが規制
されるものであるところから、かかる弾性体の軸
直角方向におけるバネ特性が硬く設定されてお
り、従つてそれに取り付けられたマスは曲げ振動
に対するダンパーとして有効に作用し得るもので
はなかつたのである。要するに、従来の吸振器と
してのトーシヨナルダンパーの効果は、あくまで
も、回転軸における捩り振動に対してのみ有効に
発揮され得るものであつたのである。

また、近年では、内燃機関のクランクシヤフト
に取り付けられるダンパーとして、かかる機関の
高性能化に起因するクランクシヤフトの振動の増
大に伴つて、２つのダンパーマスを備えたデユア
ルダンパーが、実開昭57−160437号公報や特開昭
59−40060号公報等において提案されている。

しかしながら、そのようなデユアルダンパーに
あつては、前述の如き従来のトーシヨナルダンパ
ー構造に加えて、ハブの内部に内側空間を設け、
そこにもう一つの捩り振動に対する吸振器として
作用する第二のダンパーマスを付加せしめたもの
に過ぎず、このため曲げ方向の振動を伴うクラン
クシヤフト等における吸振器としては、決して有
効な吸振効果を奏し得るものではなかつたのであ
る。

このように、クランクシヤフト等の回転軸に取
り付けられて、該回転軸の振動を吸収、抑制せし
めるようにした従来の吸振器にあつては、何れも
回転軸の捩り方向の振動にのみ有効であつて、曲
げ方向の振動の吸収に対しては寄与するものでは
なく、従つて内燃機関のクランクシヤフトの如
く、その振動が捩り方向と曲げ方向の２方向の要
因を有するものである場合においては、かかる回
転軸及び機関の振動、騒音を有効に低減し得るも
のではなかつたのであり、例えば350Hz付近に発
生せしめられる打音感を伴う車両騒音の如き、回
転軸の曲げ振動に起因する騒音の低減は極めて困
難であつたのである。

（解決課題） ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背
景にして為されたものであつて、その解決課題と
するところは、内燃機関のクランクシヤフト等の
回転軸に取り付けることによつて、該回転軸の捩
り振動および曲げ（軸直角方向）振動を吸収せし
め、以てかかる回転軸および機関におけるそれら
の振動、騒音を効果的に低減し得るデユアルタイ
プのダンプのダンパー機能を有するプーリを提供
することにある。

（解決手段） そして、かかる課題を解決するために、本発明
の特徴とするところは、(a)回転軸に取り付けられ
るボス部と、該ボス部の半径方向外側に位置する
円筒部と、該ボス部と該円筒部とをつなぐ連結部
とを有するプーリ本体と、(b)該プーリ本体の前記
円筒部の半径方向外側に所定距離を隔てて同心的
に配置された、外周面に動力伝達用ベルトが巻き
掛けられる円筒状の第一のダンパーマスと、(c)前
記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマスと
の間に介装せしめられた第一の弾性体と、(d)前記
プーリ本体の円筒部の内側空間内に同心的に配置
された円筒状の第二のダンパーマスと、(e)該第二
のダンパーマスの軸方向の端部とそれに対向する
前記プーリ本体の連結部との軸方向対向面間に介
装されて、それら第二のダンパーマスおよび連結
部に対して直接に固着されることにより、該第二
のダンパーマスを該連結部に支持せしめ、該第二
のダンパーマスの半径方向の動きに対して剪断力
を発揮する第二の弾性体とを含むように、構成さ
れて成るデユアルタイプダンパープーリにある。

（作用・効果） すなわち、上記の如き本発明に従う構造とされ
たデユアルタイプダンパープーリにあつては、プ
ーリ本体に対して、第一の弾性体を介して設けら
れた第１のダンパーマスが、従来のトーシヨナル
ダンパーにおけるダンパーマスの如く、かかるダ
ンパープーリが取り付けられるべき所定の回転軸
（主振動系）に発生せしめられる捩り振動に対す
る副振動系として機能し、捩り振動に対する動的
吸振器として有効に作用する一方、該プーリ本体
に対して、第二のダンパーマスが、その軸直角方
向の変位に対する変形が剪断力を発生せしめるよ
うな状態で配置された第二の弾性体を介して取り
付けられているところから、該第二の弾性体にお
ける軸直角方向のバネ特性が充分に軟らかく設定
され得るのであり、それ故第二のダンパーマス
は、かかるプーリ本体の取り付けられる回転軸に
発生せしめられる曲げ（軸直角方向）振動に対す
る副振動系として効果的に機能し、曲げ振動に対
する動的吸振器として有効に作用し得ることとな
る。

従つて、内燃機関のクランクシヤフト等の回転
軸に対して、このようなデユアルタイプダンパー
プーリを取り付けることによつて、該回転軸に発
生せしめられる振動が極めて容易に且つ効果的に
抑制され得て、かかる機関の振動、騒音が著しく
低減され得るのであり、このように曲げ方向の振
動を伴う回転軸に対して、有効な吸振効果を奏し
得るダンパープーリは従来においては全く見られ
なかつたものである。

また、本発明に係る構造とされたデユアルタイ
プダンパープーリにおいては、第二のダンパーマ
スをプーリ本体の連結部に対して弾性的に取り付
ける第二の弾性体が、それら第二のダンパーマス
および連結部に対して直接に固着されているとこ
ろから、かかる第二のダンパーマスの連結部に対
する取付けが、他の取付部材を必要とすることな
く、少ない部品点数をもつて有利に為され得るの
であり、それ故、第二のダンパーマスの取付強度
および耐久性が、簡略な構造をもつて有利に確保
され得るといつた効果も有しているのである。

更にまた、本発明に係るデユアルタイプダンパ
ープーリにあつては、回転軸の回転力を後続部材
に伝達せしめるプーリに対して、第二のダンパー
マスが第二の弾性体を介して直接に取り付けられ
ているところから、曲げ振動に対するダンパー機
構の付加に伴う、主振動系を構成する回転軸側の
回転質量の増加が有利に抑えられ得ることとな
り、それによつて、主振動系の回転質量の増加に
起因する、該回転軸における曲げ振動の振幅や周
波数等の振動形態の大幅な変化が、効果的に防止
され得て、かかるダンパー機構におけるチユーニ
ングを容易に行なうことが出来るといつた、大き
な利点を有しているのである。

（実施例） 以下、本発明をより一層具体的に明らかにする
ために、本発明に従う一実施例を図面に基づいて
詳細に説明することとする。

先ず、第１図には、本発明に従う構造とされた
Ｖプーリ兼用のデユアルタイプダンパープーリ１
０の縦断面図が示されている。

この図において、１２は、かかるデユアルタイ
プダンパープーリ１０の中心部に位置し、略円筒
形状を呈するプーリ本体であり、このプーリ本体
１２の外側には、径方向に所定の間隔をおいて、
円筒状の鋼製の第一のダンパーマス２２が、同心
的に配置されており、それらの間にゴム製の第一
の弾性部材２４が介在せしめられることによつて
一体的に構成されている。一方、プーリ本体１２
の内部空間には、円筒状を呈する鋼製の第二のダ
ンパーマス２６が、同心的に配置せしめられてお
り、その軸方向端部において、ゴム製の第二の弾
性部材２８によつて、プーリ本体１２に取り付け
られている。

より詳細には、プーリ本体１２は、図示されて
いない所定の内燃機関のクランクシヤフトに取り
付けられて、それと共に回転する鋼製のプーリで
あり、第２図および第３図に示されているよう
に、所定のクランクシヤフトに取り付けられるべ
く、その内周部に動力伝達部としてのキー溝１３
が設けられた小径円筒状のボス部１４と、該ボス
部１４の半径方向外側に所定距離隔てて同心的に
位置せしめられた円筒部１６と、前記ボス部１４
外周面と該円筒部１６の内周面を連結せしめる、
ボス部１４の端部において半径方向外側にフラン
ジ状に延びる連結部１８とによつて構成されてい
る。なお、円筒部１６内周面における連結部１８
の形成位置は、その軸心方向において、ボス部１
４側に偏倚しており、円筒部１６の内部空間が連
結部１８によつて軸直角方向に仕切られると共
に、ボス部１４が位置しない側の内部空間が比較
的大きくされることによつて、マス収容空間３０
が形成されている。また、連結部１８の径方向中
央部に位置して、軸方向に貫通する複数（本実施
例においてはそれぞれ２つ）の保持孔３２および
ボルト穴３４が、周方向に等間隔に設けられてい
る。

また、そのようなプーリ本体１２の外側に配置
された第一のダンパーマス２２は、プーリ本体１
２の円筒部１６と略同一の長さを有する円筒状を
呈しており、その外周面には多数のＶ溝３５が形
成されている。そして、かかる外周面において、
それらのＶ溝３５に対応する断面形状を有する所
定のＶベルトが巻掛けられることによつて、かか
るデユアルタイプダンパープーリ１０が、クラン
クシヤフトからの駆動力を所定の後続部材に伝達
せしめるＶベルト駆動用プーリとして機能し得る
ようになつている。

また、該第一のダンパーマス２２とプーリ本体
１２の円筒部１６との間に配置せしめられる第一
の弾性部材２４は、第６図に示されているよう
に、第一のダンパーマス２２と、その内側に所定
距離隔てて同心的に配置せしめられた、長さがプ
ーリ本体１２と略同一の薄肉円筒形状をなす金属
スリーブ２０との間隙内において、それらと一体
的に形成されており、該金属スリーブ２０が前記
プーリ本体１２の円筒部１６外周面に圧入、固定
せしめられることによつて、プーリ本体１２と一
体的に連結されるようになつている。

一方、プーリ本体１２のマス収容空間３０内に
配置せしめられる第二のダンパーマス２６は、第
４図および第５図に示されている如く、円筒形状
を呈しており、プーリ本体１２に取り付けられた
状態において、その連結部１８のボルト穴３４に
対応する筒壁部位に、軸方向に延びる貫通孔３６
が設けられている。

そして、第１図に示されているように、第二の
ダンパーマス２６の軸方向端部と、それに対向す
るプーリ本体１２の連結部１８との間には、環状
の第二の弾性部材２８が設けられており、それに
よつて第二のダンパーマス２６が第二の弾性部材
２８を介してプーリ本体１２に取り付けられ、支
持されるようになつている。なお、この第二の弾
性部材２８の前記貫通孔３６に対応する位置に
は、連通孔３８が設けられており、この連通孔３
８を通じて前記第二のダンパーマス２６の貫通孔
３６がプーリ本体１２の連結部１８に設けられた
ボルト穴３４に連通せしめられて、ダンパー裏側
の所定の部材に対するサービス孔となつている。

さらに、第二のダンパーマス２６の貫通孔３６
に対して、それぞれ、その長さが該第二のダンパ
ーマス２６よりも長くされると共に、その外径が
貫通孔３６の内径よりも大きくされたヘツド部４
２を有する脱落防止ピン４０が挿通せしめられ、
前記第二の弾性部材２８に形成された連通孔３８
を通じて、その先端部分がプーリ本体１２の連結
部１８に設けられたボルト穴３４に螺着されるこ
とによつて、固定せしめられている。なお、該脱
落防止ピン４０の軸部と第二のダンパーマス２６
の貫通孔３６との間には所定間隔の空隙が形成さ
れており、脱落防止ピン４０が挿通、固定せしめ
られた状態下において、第二のダンパーマス２６
に対して、前記第二の弾性部材２８の変形に基づ
く所定量の軸直角方向変位が許容され得る構造と
されている。

ところで、このような構造を有するデユアルタ
イプダンパープーリ１０を得るに際しては、例え
ば、次のような手法が好適に採用されることとな
る。

先ず、第一のダンパーマス２２と金属スリーブ
２０を同心的に保持せしめた状態下において、所
定のゴム材料を加硫成形せしめることによつて、
第一の弾性部材２４を形成して、それらを加硫接
着せしめて一体的に構成する。

一方、第二のダンパーマス２６をプーリ本体１
２のマス収容空間３０内において、同心的に保持
せしめた状態で、連結部１８に設けられた複数の
保持孔３２を介して所定の弾性部材を射出せしめ
て加硫成形することにより、それらの間に第二の
弾性部材２８を形成せしめると共に、第二のダン
パーマス２６の軸方向の端部を、それに対向する
連結部１８に対して加硫接着せしめる。

次いで、前記得られた一体加硫成形品を、その
金属スリーブ２０を介してプーリ本体１２の円筒
部１６外周面に対して圧入、固定せしめる。な
お、該金属スリーブ２０の内径は、プーリ本体１
２の円筒部１６外径よりも圧入代だけ小さくされ
ており、それによつて第一の弾性部材１６に予備
圧縮を加えると共に、かかるプーリ本体１２に対
する固定が強固に為され得るようになつている。

その後第二のダンパーマス２６に設けられた複
数（２つ）の貫通孔３６に対して、それぞれ、脱
落防止ピン４０を挿通せしめて、その先端部をプ
ーリ本体１２の連結部１８に設けられたボルト穴
３４に螺着、固定せしめることによつて、目的と
するデユアルタイプダンパープーリ１０が得られ
ることとなる。

そして、このような構造を有するデユアルタイ
プダンパープーリ１０は、そのボス部１４内周面
において、所定の内燃機関のクランクシヤフトに
取り付けられて使用されることとなるのである。

従つて、かかる構造のデユアルタイプダンパー
プーリ１０にあつては、そのプーリ本体１２に取
り付けられるクランクシヤフトに発生せしめられ
る捩り方向の振動に対しては、前記第一の弾性部
材２４における変形が剪断で発生せしめられるも
のであるところから、それに取り付けられた第一
のダンパーマス２２が、かかる振動に対する吸振
器（副振動系）として効果的に作用し得ることと
なる。一方、クランクシヤフトに発生せしめられ
る曲げ方向（軸直角方向）の振動に対しては、前
記第二の弾性部材２８における変形が剪断で発生
せしめられるものであり、従つて、それに取り付
けられた第二のダンパーマス２６が、かかる振動
に対する吸振器（副振動系）として有効に作用し
得るのである。

すなわち、クランクシヤフトに発生せしめられ
る複雑な振動は、主として捩り方向と曲げ方向の
２方向の要因から発生せしめられるものであると
ころから、上述の如きデユアルタイプダンパープ
ーリ１０を取り付けることによつて、それぞれの
方向の振動が極めて効果的に吸収、抑制され得る
のであり、それによつてかかる機関の振動、騒音
が著しく低減され得ることとなり、例えば車両の
エンジンに採用することによつて、従来のトーシ
ヨナルダンパーにおいては不可能であつた、350
Hz付近に発生する打音感を有する車両騒音に対す
る抑制効果をも、極めて有効に発現し得るもので
ある。

また、かかるデユアルタイプダンパープーリ１
０にあつては、クランクシヤフトの回転力を後続
部材に伝達せしめるプーリを構成するプーリ本体
１２に対して、曲げ振動に対する吸振器を構成す
る第二のダンパーマス２６が、第二の弾性部材２
８を介して、直接に支持せしめられているところ
から、かかる曲げ振動に対する吸振器を設けるに
際しての、主振動系における回転質量の増加が有
利に抑えられ得るのであり、それによつて、主振
動系における回転質量の増加に起因する曲げ振動
の振幅の増大や周波数の変化等が、効果的に抑制
され得ることとなつて、かかる曲げ振動に対する
吸振器による吸振効果が極めて有効に発揮され得
ると共に、そのチユーニングも容易となるのであ
る。

更にまた、第二のダンパーマス２６は、第二の
弾性部材２８のプーリ本体１２に対して直接に加
硫接着せしめられることによつて一体的に固着さ
れているところから、その取り付けに際して特別
な取付部材が必要とされることもなく、少ない部
品点数と簡略な構造とをもつて、上述の如き曲げ
振動に対する吸振器が有利に構成され得るのであ
る。

さらに、本実施例におけるデユアルタイプダン
パープーリ１０にあつては、第二のダンパーマス
２６を支持する第二の弾性部材２８が、劣化等に
より、万一破断せしめられた場合においても、フ
エイルセーフ機構としての脱落防止ピン４０によ
つて、かかる第二のダンパーマス２６のプーリ本
体１２からの脱落が完全に防止され得るのであ
る。

以上、本発明の好ましい一実施例について詳細
に述べてきたが、本発明が、かかる例示の具体例
にのみ限定して解釈されるものでは決してなく、
本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者
の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を
加えた形態において実施することが可能であり、
本発明が、そのような実施形態のものをも含むも
のであることは、言うまでもないところである。

たとえば、前記実施例におけるフエイルセーフ
機構は、第二のダンパーマス２６の貫通孔３６に
挿通せしめられる複数の脱落防止ピン４０にて構
成されていたが、その他、種々なる構造のものが
適宜採用され得るものであつて、例えば、第７図
に示されている如く、その外周辺部位にプーリ本
体１２の円筒部１６端面に対する当接辺４７を有
する円環状の脱落防止金具４４を、プーリ本体１
２のマス収容空間３０側端面において、第二のダ
ンパーマス２６の軸方向外側の端面に対して所定
距離の間隙を有する状態で、該ダンパーマス２６
の貫通孔３６を挿通してプーリ本体１２のボルト
穴３４に螺合、固定せしめられる複数本のボルト
４６にて取り付け、固定することによつて構成す
ることも可能である。

また、第８図に示されるように、プーリ本体１
２の円筒部１６内周面に嵌合せしめられるフラン
ジ状の嵌合辺４８が、その外周辺部位に立設せし
められた円環状の脱落防止金具５０を、第二のダ
ンパーマス２６の軸方向外側の端面に対して所定
距離の間隙を有する状態で、かかるマス収容空間
３０を形成する円筒部１６内周面に対して、前記
嵌合辺４８を嵌合等により固定せしめることによ
つて構成することも可能である。

更にまた、本発明にあつては、このようなフエ
イルセーフ機構は必ずしも必要なものではなく、
フエイルセーフ機構を設けることなくデユアルタ
イプダンパープーリを形成することも可能であ
る。なお、第７図および第８図において、前記実
施例におけるデユアルタイプダンパープーリ１０
と同一の構造を有する部材については、それぞれ
の対応する部材に対して、同一の番号を付するこ
とにより、詳細な説明を省略することとする。

また、本発明に係るデユアルタイプダンパープ
ーリが取り付けられるべき回転軸は、前記実施例
に示されている如き内燃機関のクランクシヤフト
に限られるものではなく、振動が発生せしめられ
る種々なる回転軸に対して適用され得るものであ
つて、それによつて前述の如き優れた効果を有効
に奏し得るものである。

更にまた、前記実施例におけるデユアルタイプ
ダンパープーリにあつては、第一のダンパーマス
２２が、第一の弾性部材２４を介して金属スリー
ブ２０と一体的に構成せしめられ、そして該金属
スリーブ２０がプーリ本体１２の円筒部１６外周
面に対して圧入せしめられることにより取り付け
られているが、第一のダンパーマス２２は、第一
の弾性部材２４を介してプーリ本体１２に取付け
られておればよく、例えば、第一の弾性部材をプ
ーリ本体の円筒部と金属スリーブとの間に一体加
硫成形した後、該金属スリーブの外周面に対し
て、第一のダンパーマスを圧入せしめることによ
つて形成したり、また第一のダンパーマスとプー
リ本体の円筒部外周面との間に、第一の弾性部材
を直接に加硫成形せしめて、それらを一体的に固
着すること等によつて構成することも可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例であるデユアルタ
イプダンパープーリの縦断面図であつて、第２図
における−断面に相当するものであり、また
第２図は第１図に示される実施例において用いら
れるプーリ本体の正面図であり、第３図は第２図
における−断面図であり、第４図及び第５図
は、それぞれ第１図に示される実施例において用
いられる第二のダンパーマスを示す図であり、第
４図はその正面図、第５図は第４図における−
断面図である。第６図は第１図に示される実施
例において用いられる第一のダンパーマスと第一
の弾性部材および金属スリーブの一体加硫成形品
を示す縦断面図である。。更に第７図および第８
図は、それぞれ本発明に係るデユアルタイプダン
パープーリの他の実施例を示す第１図に相当する
縦断面図である。 １０……デユアルタイプダンパープーリ、１２
……プーリ本体、１４……ボス部、１６……円筒
部、１８……連結部、２２……第一のダンパーマ
ス、２４……第一の弾性部材、２６……第二のダ
ンパーマス、２８……第二の弾性部材、３２……
貫通孔、３４……ボルト穴、３６……ピン貫通
孔、４０……脱落防止ピン、４２……ヘツド部、
４４，５０……脱落防止金具。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転軸に取り付けられるボス部と、該ボス部
   の半径方向外側に位置する円筒部と、該ボス部と
   該円筒部とをつなぐ連結部とを有するプーリ本体
   と、 該プーリ本体の前記円筒部の半径方向外側に所
   定距離を隔てて同心的に配置された、外周面に動
   力伝達用ベルトが巻き掛けられる円筒状の第一の
   ダンパーマスと、 前記プーリ本体の円筒部と該第一のダンパーマ
   スとの間に介装せしめられた第一の弾性体と、 前記プーリ本体の円筒部の内側空間内に同心的
   に配置された円筒状の第二のダンパーマスと、 該第二のダンパーマスの軸方向の端部とそれに
   対向する前記プーリ本体の連結部との軸方向対向
   面間に介装されて、それら第二のダンパーマスお
   よび連結部に対して直接に固着されることによ
   り、該第二のダンパーマスを該連結部に支持せし
   め、該第二のダンパーマスの半径方向の動きに対
   して剪断力を発揮する第二の弾性体とを、 含むことを特徴とするデユアルタイプダンパープ
   ーリ。 ２ 前記第二の弾性体が、前記第二のダンパーマ
   ス及び前記プーリ本体の連結部に対してそれぞれ
   加硫接着されている特許請求の範囲第１項記載の
   デユアルタイプダンパープーリ。 ３ 前記第一のダンパーマスが、外周面にＶベル
   トが張架されるＶ溝を有するＶリブドプーリ筒体
   である特許請求の範囲第１項又は第２項記載のデ
   ユアルタイプダンパープーリ。 ４ 前記第二のダンパーマスの筒壁部を軸方向に
   貫通する貫通孔内に挿通され、前記プーリ本体の
   連結部に一端が固定せしめられる一方、他端が該
   貫通孔より外方に突出させられ且つその突出部分
   が該貫通孔より大きなヘツド部とされた脱落防止
   ピンを有する特許請求の範囲第１項乃至第３項の
   何れかに記載のデユアルタイプダンパープーリ。 ５ 前記第二のダンパーマスの軸方向外側の端面
   に対して所定の空隙を介して対向し、該第二のダ
   ンパーマスの外方への抜け出しを規制する円環状
   の脱落防止金具が、前記プーリ本体の円筒部の軸
   方向端部に固定されている特許請求の範囲第１項
   乃至第３項の何れかに記載のデユアルタイプダン
   パープーリ。