JPH03104703A - 車輪端部組立体に膨脹空気通路を設ける方法 - Google Patents

車輪端部組立体に膨脹空気通路を設ける方法

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JPH03104703A JP2207957A JP20795790A JPH03104703A JP H03104703 A JPH03104703 A JP H03104703A JP 2207957 A JP2207957 A JP 2207957A JP 20795790 A JP20795790 A JP 20795790A JP H03104703 A JPH03104703 A JP H03104703A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 焦亙公互 本発明は中央タイヤ膨張装置に関し、より詳細には、こ
のような装置に使用するのに適した車輪端部組立体の加
圧空気通路の形成方法に関する。
立且蓋韮 本発明は出願中の特許出願第７１２４２０号（１．９８
５年３月１８日出願、本発明の譲受人に譲渡）に開示さ
れている車輪端部組立体の別の設計を呈示するものであ
る。
この出願中の特許出願では、中央タイヤ膨張装置に固有
な設計上の考慮すべき重要な要件の１つとして、車輪組
立体において回転部材と非回転部材との間に信頼性のあ
るシールを必要とするということがわかった。この設計
上の考慮すべき要件は、車輪端部の主要な構戊要素すな
わちスピンドルおよびハブについての必要最小限の変更
しか行なわないような方法で本発明によって対処される
。
＆豐旦Ｘエ 本発明は、回転部材と非回転部材との間に確実に密封さ
れた空気通路をつくるような車輪ベアリングの変更を特
徴とする中央タイヤ膨張装置用の車輪端部組立体の加圧
空気通路の形或方法を提供する。
広い意味では、本発明の車輪端部組立体は、非回転性で
あって、車体に取り付けられるスピンドルすなわち車軸
ハウジングを備える。このスピンドルには、ハブがこれ
と同心に回転可能に設けられている。このハブには、内
蔵膨張装置と車輪に取り付けられる各空気タイヤとの間
の空気通路全体の一部をなす内部室が形成されている。
ハブは軸線方向に間隔をへだてた第１および第２ベアリ
ングセットによってスピンドルに回転可能に支持される
。各ベアリングセットはスピンドルと関連した内側非回
転レースおよびハブと関連した外側回転レースを有する
。内側ベアリングセットの内側レースには、軸線方向の
空気通路が形成され、この軸線方向の空気通路は、空気
通路全体を内側で連続させるためにハブの内部室と連通
ずる。
本発明の他の特徴では、回転ハブと非回転スピンドルと
の間の回転密封は夫々の内側ベアリングセットおよび外
側ベアリングセットに設けられた一対の環状回転シール
によって達成される。より詳細には、各環状シールは、
外側レースの表面に形成された切欠きに着座するフラン
ジ部分を有する。一体のリップが半径方向内向きに延び
て内側レースの上面と密封接触している。シールフラン
ジはハブと協働してそれらの切欠き座部に固定されてい
る。
本発明の別の実施例では、内側ベアリングセットの内側
レースに形成された空気通路と内蔵装置との連結を容易
にするために、スピンドルに内側カラーを設けるのがよ
い。
発日を実施する最良態様 第１図は本発明の理解に関連した車輪端部組立体１０の
一部を示している。この組立体１０はタイヤの加圧を制
御するための内蔵自動化装置に使用するのに適している
。１９８５年３月１８日に出願され、本発明の譲受人に
譲渡済の出願中の出願第７１２，　４２０号には、同様
の機能の車輪端部組立体が開示されている。
車輪端部組立体ｌＯはスピンドルすなわち軸ノ＼ウジン
グｌ２を有し、このハウジングＩ２は車体と固定関係を
なして設けられている。スピンドル１２には、ハブｌ４
が回転可能に設けられている。
このハブｌ４は車軸および駆動フランジ（図示しないが
、当業界では知られている）によって在来の方法で駆動
される。
ハブｌ４は外側ベアリングセットｌ６および内側ベアリ
ングセットｌ８によってスピンドル１２に回転可能に支
持されている。ベアリングセット１６はスピンドルｌ２
に設けられた内側レース２０を有する。ハブｌ４には外
側レース２２が設けられており、この外側レース２２は
ハブとともに回転する。内側レース２０と外側レース２
２との間には、代表的なテーパローラベアリング２４が
配置されている。
同様に、ベアリングセット１８はスピンドルｌ２と関連
した内側レース２６、およびハブ１４とともに回転する
外側レース２８を有している。
代表的なテーパローラベアリングが３０で示されている
。
レースの下側とスピンドル１２との間に流体シールを作
るために、内側レース２０、２６の各々には、溝が夫々
のＯリング３１，３３を受け入れるように形或されてい
る。
ハブｌ４には、内部空気室が形成され、この空気室は内
蔵自動化装置と、車輪端部組立体によって支持される各
タイヤとの間の空気路全体の一部をなす。ハブのへこみ
部３６とスピンドル１２の外面との間の容積の大部分に
スリーブ３８が配置されている。スリーブ３８の機能は
、ハブｌ４をスピンドルに対して嵌着したり取りはずし
たりするとき、外側スピンドルねじ１５に対するスピン
ドル１２に隣接した構成要素の摩耗を最小にすることで
ある。スリーブ３８はこれが占める容積内の空気路に干
渉しない。
第３図および第４図を参照すると、スリーブ３８は非常
に詳細に示されている。このスリーブは半径方向の表面
波状部４０を持つ実質的に円筒形状を有する。スリーブ
３８の両端には、妨げを最も少なくして空気を放射状に
流すために扇形部４１が形成されている。
再び第１図を参照すると、ベアリングセット１８の周囲
はダートスリンガ３２によって異物が侵入しないように
シールされており、このダートスリング３，２は一対の
フィンガを有し、これらのフィンガは内側レースに同心
に設けられたリング３４に圧接する。
本発明の特徴は、加圧空気を車輪端部組立体１０で支持
されるタイヤと内蔵装置との間で移送する方法である。
空気の移動は、内側から外側の順でこの通路を通る際、
ハブｌ４の一体の半径方向セグメントに形成された孔４
３から始まる。この孔４３には、組立体１０の外側で在
来の空気管路（図示せず）との連結を容易にするために
中空のスタッド４２等が嵌込まれるのがよい。
中空スタッド４２と取付具４４との間には管４７が連結
されている。取付具４４はハプｌ４に形成されたねじ穴
４５と螺合している。
空気路はハブｌ４の内部室３６を通って内側ベアリング
セットｌ８の内側レース２６に形成された通路４６まで
続いている。空気通路４６は一般にハブｌ４の内側で開
口しかつアダプタ４８に連結されている。このアダプタ
４８は在来の取付具５０を介して管５４の一端に連結さ
れている。管５４の他端はエルポ５６の一方の側に連結
されている。エルボ５６の他方の側は車体部材６４に設
けられた取付具５８に連結されている。この個所から空
気を在来の方法で内装装置に移送することができる。
前記空気通路４６はハブ室３６の周囲で概して６０，６
２で示す一対の回転シールによってシールされている。
シール６０はハブ１４と協働して外側ベアリングレース
２２と固定をなして設けられかつ内側レース２０の延長
部６６と密封接触している。
同様に回転シール６２はハブｌ４と協働してベアリング
セットｌ８の外側レース２８と固定をなして設けられか
つ内側レース２６の延長部６８と密封接触している。
第２図は内側ベアリングセット１８の局部領域を非常に
詳細に示している。
内側非回転レース２６はスピンドル１２に設けられかつ
Ｏリング３３によってこのスピンドルに対してシールさ
れて示されている。
回転シール組立体６２は下記のいくつかの構成要素より
なる。全体的に半径方向に延びるフランジ部分７０が補
強セグメント７４とかみ合わされており、このフランジ
部分は外側レース２８の内面に形成された切欠き６４に
設けられている。フランジ７０および補強部材７４はハ
ブｌ４の垂下肩部７６と協働して外側レース２８に対し
て定位置に保持される。
半径方向のフランジ７０は低摩擦材料で形成されたリッ
プセグメント７２に連結されており、このセグメント７
２は内側レースの延長部６８に接触している。ガータば
ね７８が半径方向内向きの力をもたらしてリップ７２を
内側レース２６の延長部６８と密封接触状態に保つ。そ
れにより、内側レース２６を通る空気通路４６はハブ室
３６と連通し、かつ回転シール組立体６２の作用によっ
て内側端部でシールされている。
空気通路４６はアダプタ４８に連なるねじ取付具８０を
通ってその内側端部で開口している。第１図を参照して
先に説明したように、アダプタは取付具５０を受け入れ
、この取付具５０は管５・１に連結される。
第５図は本発明の一般に１０′で示す車輪端部組立体の
別の実施例である。
この車輪端部組立体１０′は同様にスピンドル１２およ
びこのスピンドルに回転可能に設けられたハブ１４を有
する。ハブエ４はベアリングセットによって内側端部で
回転可能に支持され、このベアリングセットはスピンド
ルと関連した内側レース９０、およびハブｌ４とともに
回転する外側レース９４を有する。内側レース９０と外
側レース９４との間には、ローラベアリング９２が配置
されている。
内側レース９０と外側レース９４との間の半径方向の隙
間には、溝形断面を有する環状ダストシール９６がロー
ラベアリング９２の後方で圧入されている。
内側レース９０には、スピンドルｌ２とハブ１４との間
の室３６を全体的に１００で示すカラーと連通させるた
めに、軸線方向に延びる空気通路９８が形成されている
。カラー１００はベアリングセットの内側に位置決めさ
れかつスピンドルに同心に設けられている。
カラー１．　０　０は環状ボディ１０２およびこのボデ
ィから半径方向内向きに延びる一体のフランジ１０４を
有する。
環状ボディ１０２はスピンドル１２の段部１０６に据え
つけられている。ボディ１０２の半径方向内面には、環
状の溝１０３が形成されており、この溝にはカラー１０
０をスピンドル１２に対してシールするために○リング
１０５を据えつけてある。
半径方向内向きのフランジ１０４はリップ１）０を有し
、このリップ１）０は他のＯリング１）２を据えつけか
つシールするためにレース９０の内側軸方向面に形成さ
れた切欠き１）１と協働する。
カラー１００は半径方向のボア１０８を介して内側レー
ス９０に設けられた軸線方向に延びる通路９８と連通ず
る。ボア１０８の外方開口部はプラグ１）５によって閉
じられている。軸線方向のボア１）４が空気路と半径方
向のボア１０８とを連続させる。軸線方向のボア１）４
の内端はブラグ１）６によって閉じられている。第２半
径方向ポア１）８が空気路を内蔵装置まで延びる空気管
路に連続させる。この第２半径方向ボア１）８は取付具
５０を受け入れるためにねじ付きになっている。第２図
を参照して先に述べたように、取付具５０は空気路を内
蔵自動化装置に向けて連続させるために管５４を介して
エルボ５６と取付具５８とを連結する。
本発明を特定の実施例において示しかつ説明したが、特
許請求の範囲から逸脱することなしに、開示の設計に対
する変形例を実施し得ることがわかるであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車輪端部組立体の関連部分の側面
断面図、第２図は回転部材と非回転部材との間の密封さ
れた空気通路を非常に詳細に示す第１図の車輪端部組立
体の一部の拡大図、第３図は装着中および取はずし中、
ハブの間隔を維持するためにスピンドルに同心に設けら
れたスリーブの端面図、第４図は第３図の線４−４に沿
ったスリーブの側立面図、第５図はスピンドルに位置し
かつ内側ベアリングレースにおける空気通路を内蔵装置
まで延びる空気管路に相互に連結する内側カラーを特徴
とする車輪端部組立体の別の実施例の拡大断面図である
。 １０・・・・・・車輪端部組立体 １２・・・・・・スピンドルすなわち車軸ハウジング１
４・・・・・・ハブ　１６・・・・・・外側ベアリング
セットｌ８・・・・・・内側ベアリングセット２０，２
６・・・・・・内側レース　２２、２８・・・・・・外
側レース３６・・・・・・ハブの内部室　３８・・・・
・・スリーブ６・・・・・・空気通路 ６　０、 ２・・・・・・回転シール 一２０−

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）車輪端部組立体がスピンドルと、該スピンドに回
    転自在に取り付けられ且つ自動化装置と各タイヤとの間
    を連通する空気路を有するハブとを有し、車輪組立体が
    、ハブをスピンドルに回転可能に支持するベアリング装
    置をスピンドルとハブとの間の作動位置に収容する、タ
    イヤの加圧を制御するための自動化装置に使用するのに
    適した車輪端部組立体において、 （ａ）貫通空気通路を設けたベアリングセットを取り付
    ける工程と、 （ｂ）該ベアリングセットをハブおよびスピンドルに関
    して密封する工程と、 から成る、空気路と連通する加圧空気通路の形成方法。
  2. （２）ベアリングセットが内側レースおよび外側レース
    を備え、前記取付け工程が、該レースの一方を貫通して
    空気通路を設ける工程を含むことを特徴とする、特許請
    求の範囲第（１）項に記載の方法。
  3. （３）前記取付け工程が、前記一方のレースに周囲凹部
    を設ける工程を更に有することを特徴とする、特許請求
    の範囲第（２）項に記載の方法。
  4. （４）ベアリングセットが内側レースおよび外側レース
    を備え、前記密封工程が、内側レースおよび外側レース
    をそれぞれスピンドルおよびハブに密封する工程を含む
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（１）項に記載の
    方法。
  5. （５）内側レースと外側レースとの間に回転シールを設
    ける工程を更に含むことを特徴とする、特許請求の範囲
    第（４）項に記載の方法。
  6. （６）ベアリングセットが内側レースおよび外側レース
    を備え、前記密封工程が、内側レースおよび外側レース
    をそれぞれスピンドルおよびハブに密封する工程を含む
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（３）項に記載の
    方法。
  7. （７）空気路に連通する第１のポートと自動化装置に連
    通する第２のポートとの間に延びる空気通路を有するカ
    ラーをスピンドルに取り付ける工程を更に有することを
    特徴とする、特許請求の範囲第（６）項に記載の方法。
  8. （８）内側レースをハブに密封する工程が、該内側レー
    スを前記カラーに密封する工程と、該カラーを前記スピ
    ンドルに密封する工程とから成ることを特徴とする、特
    許請求の範囲第（７）項に記載の方法。
  9. （９）前記取付け工程が、第１および第２ベアリングセ
    ットを取り付ける工程と、第１および第２ベアリングセ
    ットの一方のみを貫通して前記空気通路を設ける工程と
    を含むことを特徴とする、特許請求の範囲第（１）項に
    記載の方法。
  10. （１０）前記取付け工程に先立ち、前記ベアリングセッ
    トを貫通して空気通路を形成する工程を含むことを特徴
    とする、特許請求の範囲第（１）項に記載の方法。
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