JPH0723043B2 - 車輪端部組立体 - Google Patents

車輪端部組立体

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JPH0723043B2
JPH0723043B2 JP61160673A JP16067386A JPH0723043B2 JP H0723043 B2 JPH0723043 B2 JP H0723043B2 JP 61160673 A JP61160673 A JP 61160673A JP 16067386 A JP16067386 A JP 16067386A JP H0723043 B2 JPH0723043 B2 JP H0723043B2
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はタイヤ圧制御装置に関し、より詳細には、この
ような装置に使用するのに適した車輪端部組立体に関す
る。
背景技術 本発明は出願中の特許出願第712420号（1985年３月18日
出願、本発明の譲受人に譲渡）に開示されている車輪端
部組立体の別の設計を提示するものである。
この出願中の特許出願では、タイヤ圧制御装置に固有な
設計上の考慮すべき重要な要件の１つとして、車輪組立
体において回転部材と非回転部材との間に信頼性のある
シールを必要とするいうことがわかった。この設計上の
考慮すべき要件は、車輪端部の主要な構成要素すなわち
スピンドルおよびハブについての必要最小限の変更しか
行なわないような方法で本発明によって対処される。
発明の開示 本発明は、回転部材と非回転部材との間に確実に密封さ
れた空気通路をつくるような車輪ベアリングの変更を特
徴とするタイヤ圧制御装置用の車輪端部組立体を提供す
る。
広い意味では、本発明の車輪端部組立体は、非回転性で
あって、車体に取付けられるスピンドルすなわち車軸ハ
ウジングを備える。このスピンドルには、ハブかこれと
同心に回転可能に設けられている。このハブには、タイ
ヤ圧制御装置と車輪に取り付けられる各空気タイヤとの
間の空気通路全体の一部をなす内部室が形成されてい
る。
ハブは、軸線方向に間隔を隔てた第１および第２ベアリ
ングによってスピンドルに回転可能に支持される。各ベ
アリングは、スピンドルと関連した内側非回転レースお
よびハブと関連した外側回転レースを有する。内方のベ
アリングの内側レースには、軸線方向の空気通路が形成
され、この軸線方向の空気通路はハブの内部室と連通し
て、空気通路全体を内側方向に連通させる。
本発明の他の特徴では、回転ハブと非回転スピンドルと
の間の回転密封は夫々の内方ベアリングおよび外方ベア
リングに設けられた一対の環状回転シールによって達成
される。より詳細には、各環状シールは、外側レースの
表面に形成された切欠きに着座するフランジ部分を有す
る。一体のリップが半径方向内向きに延びて内側レース
の上面と密封接触している。シールフランジはハブと協
働してそれらの切欠き座部に固定されている。
本発明の別の実施例では、内方のベアリングの内側レー
スに形成された空気通路とタイヤ圧制御装置との連結を
容易にするために、スピンドルに内方カラーを設けるの
がよい。
発明を実施する最良態様 第１図は本発明の理解に適切な車輪端部組立体10の一部
を示している。この組立体10は、タイヤの加圧を制御す
るためのタイヤ圧自動制御装置に使用するのに適してい
る。1985年３月18日に出願され、本発明の譲受人に譲渡
済の出願中の出願第712,420号には、同様の機能の車輪
端部組立体が開示されている。
車輪端部組立体10はスピンドルすなわち軸ハウジング12
を有し、このハウジング12は車体と固定関係で取付けら
れている。スピンドル12には、ハブ14が回転可能に取付
けられている。このハブ14は、車軸および駆動フランジ
（図示しないが、当業界では知られている）によって在
来の方法で駆動される。
ハブ14は、外方ベアリングセット16および内方ベアリン
グセット18によってスピンドル12に回転可能に支持され
ている。ベアリングセット16は、スピンドル12に設けら
れた内側レース20を有する。ハブ14には外側レース22が
設けられており、この外側レース22はハブとともに回転
する。内側レース20と外側レース22との間には、代表的
なテーパローラベアリング24が配置されている。
同様に、ベアリングセット18は、スピンドル12と関連し
た内側レース26、およびハブ14とともに回転する外側レ
ース28を有している。代表的なテーパローラベアリング
が30で示されている。
レースの下側とスピンドル12との間に流体シールを作る
ために、内側レース20、26の各々には、溝が夫々のＯリ
ング31、33を受入れるように形成されている。
ハブ14には、内部空気室が形成され、この空気室はタイ
ヤ圧自動制御装置と、車輪端部組立体が支持する各タイ
ヤとの間の空気路全体の一部をなす。ハブのへこみ部36
とスピンドル12の外面との間の容積の大分部にスリーブ
38か配置されている。スリーブ38の機能は、ハブ14をス
ピンドルに対して嵌着したり取りはずしたりするとき、
外側スピンドルねじ15に対するスピンドル12に隣接した
構成要素の摩耗を最小にすることである。スリーブ38
は、これが占める容積内での空気の通過を妨げない。
第３図および第４図を参照すると、スリーブ38が非常に
詳細に示されている。このスリーブは半径方向の表面波
状部40を持つ実質的に円筒形状を有する。スリーブ38の
両端には、妨げを最も少なくして空気を放射状に流すた
めに扇形部41が形成されている。
再び第１図を参照すると、ベアリングセット18の周囲は
ダートスリンガ32によって異物が侵入しないようにシー
ルされており、このダートスリンガ32は一対のフィンガ
を有し、これらのフィンガは内側レース26に同心に設け
られたリング34に圧接する。
本発明の特徴は、加圧空気を車輪端部組立体10が支持す
るタイヤとタイヤ圧制御装置との間に通す方法である。
内方から外方の順でこの経路をたどると、空気の通路は
ハブ14の一体の半径方向セグメントに形成された孔43か
ら始まる。この孔43には組立体10の外側で在来の空気管
路（図示せず）との連結を容易にするために中空のスタ
ッド42等が嵌込まれるのがよい。
中空スタット42と取付具44との間には管47が連結されて
いる。取付具44はハブ14に形成されたねじ穴45と螺合し
ている。
空気路は、ハブ14の内部室36を通って内側ベアリングセ
ット18の内側レース26に形成された通路46まで続いてい
る。空気通路46は一般にハブ14の内側で開口しかつアダ
プタ48に連結されている。このアダプタ48は、次には在
来の取付具50を介して管54の一端に連結されている。管
54の他端は、エルボ56の一方の側に連結されている。エ
ルボ56の他方の側は、車体部材64に設けられた取付具58
に連結されている。この個所から空気を在来の方法でタ
イヤ圧制御装置に移送することができる。上記アダプタ
48、取付具50、管54、エルボ56、取付具58等によって第
２の空気通路が形成されている。
前記空気通路46は、ハブ室36の周囲で全体として60、62
で示された一対の回転シールによってシールされてい
る。シール60は、ハブ14と協働した外側ベアリングレー
ス22に固定関係で取付けられ、かつ又、内側レース20の
延長部66と密封接触している。
同様に回転シール62は、ハブ14と協働したベアリングセ
ット18の外側レース28に固定関係で取付けられ、かつ
又、内側レース26の延長部68と密封接触している。
第２図は内側ベアリングセット18の局部領域を非常に詳
細に示している。
内側非回転レース26は、スピンドル12に取付けられ、か
つ又、Ｏリング33によってこのスピンドルに対してシー
ルされて示されている。
回転シール組立体62は、下記のいくつかの構成要素より
なる。全体的に半径方向に延びるフランジ部分70が補強
セグメント74とかみ合わされており、このフランジ部分
は外側レース28の内面に形成された切欠き28aに取付け
られている。フランジ70および補強部材74はハブ14の垂
下肩部76と協働して外側レース28に対して定位置に保持
される。
半径方向のフランジ70は、低摩擦材料で形成されたリッ
プセグメント72に連結されており、このセグメント72は
内側レースの延長部68に接触している。ガータばね78が
半径方向内向きの力をもたらしてリップ72を内側レース
26の延長部68と密封接触状態に保つ。それにより、内側
レース26を通る空気通路46は、ハブ室36と連通し、且
つ、回転シール組立体62の作用によって内側端部でシー
ルされている。
空気通路46は、アダプタ48に連なるねじ取付具80を通っ
てその内側端部で開口している。第１図を参照して先に
説明したように、アダプタは取付具50を受け入れ、次い
でこの取付具50は管54に連結される。
第５図は本発明の一般に10′で示す車輪端部組立体の別
の実施例である。
この車輪端部組立体10′は、同様にスピンドル12および
このスピンドルに回転可能に設けられたハブ14を有す
る。ハブ14は、ベアリングセットによって内側端部で回
転可能に支持され、このベアリングセットはスピンドル
と関連した内側レース90、およびハブ14とともに回転す
る外側レース94を有する。内側レース90と外側レース94
との間には、ローラベアリング92が配置されている。
内側レース90と外側レース94との間の半径方向の隙間に
は、溝形断面を有する環状ダストシール96がローラベア
リング92の後方で圧入されている。
内側レース90には、スピンドル12とハブ14との間の室36
を全体的に100で示すカラーと連通させるために、軸線
方向に延びる空気通路98が形成されている。カラー100
は、ベアリングセットの内側に位置決めされかつスピン
ドルに同心に設けられている。
カラー100は、環状ボディ102およびこのボディから半径
方向内向きに延びる一体のフランジ104を有する。
環状ボディ102は、スピンドル12の段部106に据えつけら
れている。ボディ102の半径方向内面には、環状の溝103
が形成されており、この溝にはカラー100をスピンドル1
2に対してシールするＯリング105が着座している。
半径方向内向きのフランジ104は、リップ100を有し、こ
のリップ110は他のＯリング112を据えつけ且つシールす
るようにレース90の内側軸方向面に形成された切欠き11
1と協働する。
カラー100は、半径方向のボア108を介して内側レース90
に設けられた軸線方向に延びる通路98と連通する。ボア
108の外方開口部は、プラグ115によって閉じられてい
る。軸線方向のボア114が空気路と半径方向のボア108と
を連続させる。軸線方向のボア114の内端は、プラグ16
によって閉じられている。第２の半径方向ボア118が空
気路をタイヤ圧制御装置まで延びる空気管路に連続させ
る。この第２の半径方向ボア118は、取付具50を受け入
れるためにねじ付きになっている。第２図を参照して先
に述べたように、取付具50は空気路をタイヤ圧自動制御
装置に向けて連続させるために管54を介してエルボ56と
取付具58とを連結する。
本発明を特定の実施例において示しかつ説明したが、特
許請求の範囲から逸脱することなしに、開示の設計に対
する変形例を実施し得ることがわかるであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による車輪端部組立体の関連部分の側面
断面図、 第２図は回転部材と非回転部材との間の密封された空気
通路を非常に詳細に示す第１図の車輪端部組立体の一部
の拡大図、 第３図は装着中および取はずし中、ハブの間隔を維持す
るためにスピンドルに同心に設けられたスリーブの端面
図、 第４図は第３図の線４−４に沿ったスリーブの側立面
図、 第５図はスピンドルに位置しかつ内側ベアリングレース
における空気通路をタイヤ圧制御装置まで延びる空気管
路に相互に連結する内側カラーを特徴とする車輪端部組
立体の別の実施例の拡大断面図である。 10……車輪端部組立体、12……スピンドル即ち車軸ハウ
ジング、14……ハブ、16……外方ベアリングセット、18
……内方ベアリングセット、20、26……内側レース、2
2、28……外側レース、36……ハブの内部室、38……ス
リーブ、46……空気通路、60、62……回転シール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−22502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−25027（ＪＰ，Ａ) 特公 昭47−12761（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤ圧自動制御装置とともに用いられる
    ようになった車輪端部組立体（10）であって、 車両と非回転関係で設けられたスピンドル（12）と、 前記タイア圧自動制御装置とそれぞれのタイヤとの間を
    連通するための空気路の一部分を形成する第１空気通路
    （43、42、47、44）を有するハブ（14）と、 前記スピンドル（12）と前記ハブ（14）との間に配置さ
    れ、前記ハブ（14）を前記スピンドル（12）に回転自在
    に支持するための一対のベアリング（16、18）と、 前記非回転のスピンドル（12）と関連して設けられ、前
    記空気路の一部分を形成する第２空気通路（48、50、5
    4、56、58）と、 前記一対のベアリング（16、18）に固定関係で位置決め
    され、前記ハブ（14）の前記第１空気通路（43、42、4
    7、44）を前記第２空気通路（48、50、54、56、58）に
    連通させるための回転シール手段（60、62）とを備え、 前記一対のベアリング（16、18）が軸線方向に間隔を隔
    てた第１ベアリング（16）及び第２のベアリング（18）
    から成り、各ベアリング（16、18）が内側レース（20、
    26）及び外側レース（22、28）を有し、これらのレース
    の一方に前記回転シール手段（60、62）が取付けられて
    いる、 車輪端部組立体。
  2. 【請求項２】ハブ（14）とスピンドル（12）の間に配置
    され、スピンドル（12）に対するハブ（14）の移動中、
    ハブ（14）の実質的に同心の位置決めを維持して前記ス
    ピンドル（12）に隣接した回転シール手段（60、62）の
    摩擦を最少にするためのスペーサ手段（38）を備える、 特許請求の範囲第（１）項に記載の車輪端部組立体。
  3. 【請求項３】前記回転シール手段（60、62）がフランジ
    部分（70）を有し、更に前記少なくとも一方のレースに
    は、前記回転シール手段（60、62）の各フランジ部分
    （70）が取付けられる切欠き（28a）が形成されている
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（１）項に記載の
    車輪端部組立体。
  4. 【請求項４】前記切欠き（28a）が、前記一対のベアリ
    ング（16、18）の少なくとも一方の外側レース（22、2
    8）に形成されており、内方のベアリング（18）の内側
    レース（26）が、前記第１空気路部（43、42、47、44）
    と連通する空気通路（46）を備えることを特徴とする、
    特許請求の範囲第（３）項に記載の車輪端部組立体。
  5. 【請求項５】前記空気通路（46）が、内側レース（26）
    の中を軸線方向に延びていることを特徴とする、特許請
    求の範囲第（４）項に記載の車輪端部組立体。
  6. 【請求項６】前記一対のベアリング（16、18）の内側レ
    ース（20、26）の各々が前記ハブ（14）の第１空気通路
    （43、42、47、44）に向けられた軸線方向の延長部（6
    6、68）を有し、回転シール手段（60、62）が前記延長
    部（66、68）の各々と密封関係をなして接触するリップ
    （72）を有することを特徴とする、特許請求の範囲第
    （４）項に記載の車輪端部組立体。
  7. 【請求項７】前記リップ（72）が、付勢手段（78）によ
    り前記軸線方向の延長部（66、68）と密封関係をなして
    係合することを特徴とする、特許請求の範囲第（６）項
    に記載の車輪端部組立体。
  8. 【請求項８】前記付勢手段（78）がガータばねからなる
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（７）項に記載の
    車輪端部組立体。
  9. 【請求項９】前記ハブ（14）が、前記一対のベアリング
    （16、18）と協働して、前記回転シール（60、62）を前
    記一対のベアリング（16、18）に固定する、ことを特徴
    とする特許請求の範囲第（１）項に記載の車輪端部組立
    体。
  10. 【請求項１０】前記スペーサ手段（38）が、半径方向に
    起伏した表面をもつ筒状の形状を有すること、ことを特
    徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載の車輪端部組
    立体。
  11. 【請求項１１】前記スペーサ手段（38）が、軸線方向に
    延びる扇形部をもつ筒状の形状を有すること、ことを特
    徴とする特許請求の範囲第（２）項に記載の車輪端部組
    立体。
  12. 【請求項１２】タイヤ圧自動制御装置とともに用いられ
    るようになった車輪端部組立体（10）であって、 スピンドル（12）と、 タイヤ圧自動制御装置とそれぞれのタイヤとの間を連通
    するための空気路の一部分を形成する第１空気通路（4
    3、42、47、44）を有するハブ（14）と、 前記スピンドル（12）と前記ハブ（14）との間に配置さ
    れ、前記ハブ（14）を前記スピンドルに回転自在に支持
    するための一対のベアリング（16、18）を有し、 前記ベアリング（16、18）の一方（18）が、一端が第１
    空気通路（43、42、47、44）と連通するように開口し且
    つ他端がタイヤ圧自動制御装置と連通するように開口す
    る空気通路（46）が形成された部材（26）を備え、 前記車輪端部組立体（10）は、前記ベアリング（16、1
    8）を前記スピンドル（12）及び前記ハブ（14）に対し
    シールするための回転シール手段（60、62）を更に備
    え、 前記回転シール手段（60、62）は、前記各ベアリング
    （16、18）の、内側レース（20、26）と外側レース（2
    2、28）との間に設けられている、 車輪端部組立体。
  13. 【請求項１３】前記スピンドル（12）に取付けられ、前
    記ベアリング（18）の空気通路（46）の他端と連通する
    第１ポートと前記タイヤ圧自動制御装置と連通する第２
    ポートとの間に延びる空気通路を有するカラー（100）
    を有する、 特許請求の範囲第（12）項に記載の車輪端部組立体。
  14. 【請求項１４】前記一対のベアリング（16、18）が、ハ
    ブ（14）の第１空気通路（43、42、47、44）の内方に配
    置され且つ内部に空気通路（46）が形成された内側レー
    ス（26）を有するベアリング（18）を備えることを特徴
    とする、特許請求の範囲第（12）項に記載の車輪端部組
    立体。
  15. 【請求項１５】前記空気通路（46）が内側レース（26）
    に形成されていることを特徴とする、特許請求の範囲第
    （14）項記載の車輪端部組立体。
  16. 【請求項１６】前記各回転シール手段（60、62）が、前
    記一対のベアリング（60、62）に固定されていることを
    特徴とする、特許請求の範囲第（12）項記載の車輪端部
    組立体。
  17. 【請求項１７】前記ハブ（14）が、前記一対のベアリン
    グ（60、62）と協働して、前記回転シール（60、62）を
    前記一対のベアリング（16、18）に固定する、ことを特
    徴とする特許請求の範囲第（15）項に記載の車輪端部組
    立体。
  18. 【請求項１８】前記カラー（100）が、半径方向内向き
    のフランジ（104）を有する環状ボディ（102）から成る
    ことを特徴とする、特許請求の範囲第（13）項に記載の
    車輪端部組立体。
  19. 【請求項１９】前記フランジ（104）が、環状ボディ（1
    02）と一体であることを特徴とする、特許請求の範囲第
    （18）項に記載の車輪端部組立体。
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