JPH03105065A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関する。

〔従来の技術〕

機関加速初期にノッキングが発生するのを阻止するため
に機関加速運転が開始されたときに一定時間だけ点火時
期を遅角させるようにした点火時期制御装置が公知であ
る（特開昭５７−９９２６９号公報参照）ａまた、ノッ
キングの発生状況からノッキングが発生しやすいオクタ
ン価の低いレギュラーガソリンが使用されているか或い
はノッキングが発生しずらいオクタン価の高いプレミア
ムガソリンが使用されているかを判断し、使用されてい
るガソリンがレギュラーガソリンかプレミアムガソリン
かによって異なる基本点火時期特性を用いるようにした
点火時期制御装置が公知である（特開昭６０−１９０６
７０号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで上述の特開昭５７−９９２６９号公報に記載さ
れた点火時期制御装置では使用されているガソリンがレ
ギュラーガソリンであるか或いはプレミアムガソリンで
あるかにかかわらずに機関加速運転時には同一遅角量だ
け点火時期を遅角させるようにしている。しかしながら
この場合、遅角量がレギュラーガソリンに対して最適な
遅角量に設定されているとするとプレミアムガソリンが
使用されたときには点火時期がプレミアムガソリンに対
する最適点火時期に対して遅角されすぎるためにせっか
くプレミアムガソリンを使用しているにもかかわらずに
良好な加速運転が得られないという問題がある。これに
対して遅角量がプレミアムガソリンに対して最適な遅角
量に設定されているとするとレギュラーガソリンが使用
されたときには点火時期がレギュラーガソリンに対する
最適点火時期に対して進角されすぎるために点火時期を
遅角しているにもかかわらずにノッキングが発生すると
いう問題がある。

一方、上述の特開昭６０−１９０６７０号公報に記載さ
れた点火時期制御装置では使用ガソリンがレギュラーガ
ソリンか或いはプレミアムガソリンかによって基本点火
時期特性を変えるようにしているが加速運転時の点火時
期の遅角制御については何ら示唆していない。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構或図に示されるようにオクタン価の高い燃料が使
用されているかオクタン価の低い燃料が使用されている
かを判断するオクタン価判断手段Ａと、加速運転を検出
する加速検出手段Ｂと、加速運転時における機関の運転
状態が予め定められた運転状態であるときに点火時期を
遅角する点火時期制御手段Ｃとを具備し、上記の予め定
められた運転状態が燃料のオクタン価の増大に伴なって
ノッキングが発生しやすい運転状態となっている。

また、上記問題点を解決するために本発明によれば同様
に第１図の発明の構或図に示されるようにオクタン価の
高い燃料が使用されているかオクタン価の低い燃料が使
用されているかを判断するオクタン価判断手段Ａと、加
速運転を検出する加速検出手段Ｂと、加速運転時に点火
時期を遅角する点火時期制御手段Ｃとを具備し、上記の
点火時期の遅角量が燃料のオクタン価の増大に伴なって
減少せしめられる。

また、上記問題点を解決するために本発明によれば同様
に第１図の発明の構或図に示されるようにオクタン価の
高い燃料が使用されているかオクタン価の低い燃料が使
用されているかを判断するオクタン価判断手段Ａと、加
速運転を検出する加速検出手段Ｂと、加速運転時に発生
するノッキング強度が予め定められた設定強度よりも高
いときに点火時期を遅角する点火時期制御手段Ｃとを具
備し、上記の設定強度が燃料のオクタン価の増大に伴な
って高くなっている。

〔作　用〕

点火時期の遅角作用を行なう機関運転状態、点火時期の
遅角量或いは点火時期の遅角作用を行なうノッキングの
設定強度が使用燃料のオクタン価に応じて良好な加速運
転を確保しつつノッキングの発生を完全に阻止するか或
いはノッキングが発生しても激しいノッキングが継続し
て発生しないように定められている。

〔実施例〕

第２図を参照すると、１は機関本体、２はピストン、３
はシリンダヘッド、４は燃焼室、５は点火栓、６は吸気
弁、７は吸気ボート、８は排気弁、９は排気ポートを夫
々示し、吸気ポート７は対応する枝管１０を介してサー
ジタンク１１に連結される。

各枝管１０には燃料噴射弁１２が取付けられ、これら燃
料噴射弁１２からは対応する吸気ポート７内に向けて燃
料が噴射される。サージタンク１１は吸気ダクト１３お
よびエアフローメータ１４を介して図示しないエアクリ
ーナに接続され、吸気ダクト１３内にはスロットル弁１
５が配置される。一方、排気ボート９は排気マニホルド
ｌ６に接続され、この排気マニホルド１６内に酸素濃度
検出器ｌ７が配置される。

燃料噴射弁１２および点火栓５は電子制御ユニット３０
に接続され、燃料噴射弁１２からの噴射時期および点火
栓５による点火時期は電子制御ユニット３０の出力信号
に基いて制御される。

電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性バス３１によって互いに接続されたＲＯＭ
　（リードオンリメモリ〉３２、ＲＡＭ（ランダムアク
セスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４
、人力ボート３５および出力ポート３６を具備する。エ
アフローメータ１４は吸入空気量に比例した出力電圧を
発生し、この出力電圧はＡＤ変換器３７を介して入力ポ
ート３５に入力される。

酸素濃度検出器１７は機関シリンダ内に供給される混合
気がリーンのときは０．　１ボルト程度の出力電圧を発
生し、機関シリンダ内に供給される混合気がリッチのと
きは０．９ボルト程度の出力電圧を発生する。この酸素
濃度検出器１７の出力電圧はＡＤ変換器３８を介して人
力ポート３５に入力される。また、使用ガソリンがレギ
ュラーガソリンであるか或いはプレミアムガソリンであ
るかに応じて運転者によって手動によって切換えられる
切換スイッチ１８が設けられ、この切換スイッチ１８の
出力信号が人力ボート３５に入力される。また、機関本
体１には機関冷却水温に比例した出力電圧を発生する水
温センサ１９が取付けられ、この水温センサ１９の出力
電圧はＡＤ変換器３９を介して入力ボート３５に人力さ
れる。上死点検出センサ２０は１８０クランク角度毎に
出力パルスを発生し、クランク角センサ２１は３０クラ
ンク角度毎に出力パルスを発生し、これら上死点検出セ
ンサ２０およびクランク角センサ２１の出力パルスが入
力ポート３５に入力される。電子制御ユニット３０内で
は上死点検出センサ２０およびクランク角センサ２１の
出力パルスから現在のクランク角が計算され、クランク
角センサ２１の出力パルスから機関回転数が計算される
。

一方、出力ポート３６は対応する駆動回路４０．４１を
介して点火栓５および燃料噴射弁１２に接続される。

第３図および第４図に加速運転時における機関の運転状
態が予め定められた運転状態であるときに点火時期を遅
角するようにした実施例を示す。

第３図は点火時期の初期遅角量ＡＡＣＣをセットするた
めのルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎
の割込みによって実行される。

第３図を参照するとまず初めにステップ１００において
切換スイッチ１８の出力信号からレギュラーガソリンが
使用されているかプレミアムガソリンが使用されている
かが判別される。レギュラーガソリンが使用されている
場合にはステップ１０１　に進んで水温センサ■９の出
力信号から機関冷却水温Ｔが予め定められた設定温度、
例えば５０℃よりも高いか否かが判別される。Ｔ〉５０
℃のときにはステップ１０２に進んでエアフローメータ
１４およびクランク角センサ２１の出力信号から機関負
荷Ｑ／Ｎ（吸入空気量Ｑ／機関回転数Ｎ）が予め定めら
れた設定値、例えば０．　５　１　／ｒｅｖよりも大き
いか否かが判別される。Ｑ／Ｎ＞０．　５　ｆ／ｒｅｖ
のときにはステップ１０３に進んで前回の割込みルーチ
ンにおける機関負荷Ｑ／Ｎと今回の割込みルーチンにお
ける機関負荷Ｑ／Ｎの差ΔＱ／Ｎ，即ち機関負荷の変化
率ΔＱ／Ｎが予め定められた設定値、例えば０．　３　
１ｌ／ｒｅｖよりも大きいか否かが判別される。なお、
この機関負荷の変化率ΔＱ／Ｎは加速の程度を表わして
おり、従ってΔＱ／Ｎを用いる代りに吸気管負圧の変化
率或いはスロットル開度の変化率を用いることもできる
。ΔＱ／Ｎ＞０．３１７ｒｅｖのときにはステップ１０
４に進んで点火時期の遅角量ＡＡＣＣが１０゜とされる
。

一方、プレミアムガソリンが使用されているときにはス
テップ１０５に進んで機関冷却水温Ｔが予め定められた
設定値、例えば７０℃よりも高いか否かが判別される。

Ｔ〉７０℃のときにはステップ１０６に進んで機関負荷
Ｑ／Ｎが予め定められた設定値、例えば０．　６　１２
　／ｒｅｖよりも大きいか否かが判別される。Ｑ　／　
Ｎ　＞　０．　６　ｊ２　／　ｒｅｖのときにはステッ
プ１０３に進み、ΔＱ／　Ｎ　＞　０．　３　Ｒ　／ｒ
ｅｖであればステップ１０４に進んで点火時期の遅角量
ＡＡＣＣが１０゜とされる。

第４図は点火時期の計算ルーチンを示しており、このル
ーチンは一定クランク角度毎の割込みによって実行され
る。

第４図を参照するとまず初めにステップ２００において
遅角量ＡＡＣＣから予め定められた設定値、例えば１゜
が減算される。次いでステップ２０１ではＡＡＣＣが負
になったか否かが判別され、ＡＡＣＣ！１、　Ｑになる
とステップ２０２に進んでＡＡＣＣが零とされる。

ステップ２０３では次式に基いて点火進角量で表わした
点火時期ＡＯＰが計算される。

ＡＯＰ　＝ＡＢＳＢ　＋ＡＣＯＬＤ　−ＡＡＣＣここで
ＡＢＳεは機関負荷Ｑ／Ｎおよび機関回転数Ｎより定ま
る基本点火時期を示しており、ＡＣＯＬＤは機関冷却水
温等により変化する点火時期の補正係数を示している。

従って第４図から遅角量ＡＡＣＣがセットされると点火
時期ＡＯＰがただちにＡＡＣＣだけ遅角され、次いで点
火時期ＡＯＰが徐々に進角されていくことがわかる。

第３図に示されるようにレギュラーガソリンが使用され
た場合にはＴ〉５０℃でＱ／Ｎ＞０．５ｊ２／ｒｅｖで
かつΔＱ／　Ｎ　＞　０．　３　１　／ｒｅｖのとき遅
角作用が行われ、プレミアムガソリンを使用した場合に
はＴ〉７０℃でＱ／　Ｎ　＞　０．６　１　／ｒｅｖで
かつΔＱ／　Ｎ　＞　０．　３　１　／ｒｅｖのときに
遅角作用が行われる。

即ち、遅角作用が行われる冷却水温Ｔの下限値および機
関負荷Ｑ／Ｎの下限値はレギュラーガソリンの方がプレ
ミアムガソリンよりも小さくなっている。同一の冷却水
温Ｔおよび同一の機関負荷Ｑ／Ｎではレギュラーガソリ
ンの方がプレミアムガソリンよりもノッキングが生じや
すい。従ってガソリンの種類にかかわらずにＴ〉５０℃
でかつＱ／Ｎ　＞　０．　５　１　／ｒｅｖのときに遅
角作用を行うようにしておくとプレミアムガソＩ１ンを
用いた場合にはノッキングが生じないのに遅角されるこ
とになり、良好な加速運転が得られなくなる。これに対
してガソリンの種類にかかわらずにＴ〉７０℃でかつＱ
／　Ｎ　＞　０．　６　１　／ｒｅｖのときに遅角作用
を行うようにすると今度はレギュラーガソリンを用いた
場合にノッキングが生じることになる。しかしながら遅
角作用が行われる冷却水温Ｔの下限値および機関負荷Ｑ
／Ｎの下限値をレギュラーガソリンが使用された場合に
プレミアムガソリンを使用した場合に比べて小さくする
ことによってガソリンの種類にかかわりなくノッキング
の発生を阻止しつつ良好な加速運転を確保することがで
きる。

第５図および第６図に加速運転時における機関の運転状
態が予め定められた運転状態であるときに点火時期を遅
角するようにした別の実施例を示す。

第５図は点火時期の遅角量ＡＡＣＣをセットするための
ルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の割
込みによって実行される。

第５図を参照するとまず初めにステップ３００において
切換スイッチ１８の出力信号に基きレギュラーガソリン
が使用されているかプレミアムガソリンが使用されてい
るかが判別される。レギュラーガソリンが使用されてい
る場合にはステップ３０１に進んで機関負荷の変化率Δ
Ｑ／Ｎが予め定められた設定値、例えば０．　３　１　
／ｒｅｖよりも大きいか否かが判別され、ΔＱ／　Ｎ　
＞　０．　３　Ｒ　／ｒｅｖのときにはステップ３０２
に進んで点火時期の遅角量ＡＡＣＣが１０゜とされる。

一方、プレミアムガソリンが使用されているときにはス
テップ３０３に進んで機関負荷の変化率ΔＱ／Ｎが予め
定められた設定値、例えば０．４ｊ２／ｒｅｖよりも大
きいか否かが判別され、ΔＱ／Ｎ＞　Ｑ，　４　１　／
ｒｅｖのときにはステップ３０２に進んで点火時期の遅
角量ＡＡＣＣが１０゜とされる。

第６図は点火時期の計算ルーチンを示している。

このルーチンにおける各ステップ４００，　４０１，　
４０２．４０３は第４図に示す点火時期計算ルーチンの
各ステップ２００．　２０１，　２０２，　２０３と同
じであり、従って第６図については説明を省略する。

ノッキングは機関負荷の変化率ΔＱ／Ｎが大きくなるほ
ど、即ち加速の度合が大きくなるほど生じやすくなる。

従ってこの実施例では遅角作用を行う機関負荷の変化率
ΔＱ／Ｎの下限値をレギュラーガソリンが使用された場
合にプレミアムガソリンを使用した場合に比べて小さく
するようにしている。

第７図および第８図にガソリンの種類に応じて点火時期
の遅角量を変えるようにした実施例を示す。

第７図は点火時期の遅角量ＡＡ（’Ｃをセットするため
のルーチンを示しており、このルーチンは一定時間毎の
割込みによって実行される。

第７図を参照するとまず初めにステップ５００において
機関負荷の変化率ΔＱ／Ｎが予め定められた設定値、例
えば０．　３　１２　／ｒｅｖよりも大きいか否かが判
別される。ΔＱ／　Ｎ　＞　０．　３　１　／ｒｅｖの
ときにはステップ５０１に進んで切換スイッチ１８の出
力信号に基いてレギュラーガソリンが使用されているか
或いはプレミアムガソリンが使用されているかが判別，
される。レギュラーガソリンが使用されているときには
ステップ５０２に進んで点火時期の遅％　ｌＡＡＣＣが
１５１　とされる。これに対してプレミアムガソリンが
使用されているときにはステップ５０３に進んで点火時
期の遅角量＾ＡＣＣが１０”とされる。

第８図は点火時期の計算ルーチンを示しており、このル
ーチンは一定クランク角度毎の割込みによって実行され
る。

第８図を参照するとまず初めにステップ６００において
切換スイッチ１８の出力信号に基いてレギュラーガソリ
ンが使用されているか或いはプレミアムガソリンが使用
されているかが判別される。レギュラーガソリンが使用
されている場合にはステップ６０１に進んで遅角量ＡＡ
ＣＣから予め定められた設定値、例えば０．５゜が減算
され、次いでステップ６０３に進む。一方、プレミアム
ガソリンが使用されている場合にはステップ６０２に進
んで遅角量ＡＡＣＣから予め定められた設定値、例えば
１゜が減算され、次いでステップ６０３に進む。

ステップ６０３では遅角量ＡＡＣＣが負になったか否か
が判別され、＾ＡＣＣｉ　Ｏのときにはステップ６０４
に進んでＡＡＣＣが零とされる。次いでステップ６０５
では点火時期ＡＯＰが計算される。

加速運転時に点火時期を遅角させれば遅角させるほどノ
ッキングが生じにくくなる。従ってこの実施例ではノッ
キングが生じやすいレギュラーガソリンを用いた場合の
方がノッキングが生じにくいプレミアムガソリンを用い
た場合に比べて加速運転開始直後の点火時期の遅角量Ａ
ＡＣＣを大きくするようにしている。また、第８図から
わかるようにレギュラーガソリンが使用されている場合
の方がプレミアムガソリンが使用されている場合に比べ
て点火時期の遅角後ゆっくりと点火時期が進角される。

第９図から第ｌ２図に加速運転時に発生するノッキング
強度が予め定められた設定強度よりも高いときに点火時
期を遅角する実施例を示す。

第９図を参照するとこの実施例では切換スイッチ■８が
設けられておらず、シリンダヘッド３にはノッキングセ
ンサ２２が取付けられている。このノッキングセンサ２
２はシリンダヘッド１に発生する振動強度に比例した出
力電圧を発生し、この出力電圧がＡＤ変換器４２を介し
て入力ポート３５に人力される。この実施例ではノッキ
ングが発生したときの遅角制御に加え、更にノッキング
強度に応じた別個の遅角作用を行うようにしている。

第１０図はノッキングの発生による遅角制御ルーチンを
示しており、このルーチンは一定時間毎の割込みによっ
て実行される。

第１０図を参照するとまず初めにステップ７００におい
てノッヰングセンサ２２の出力信号からシリンダへッド
３の振動強度が予め定められた設定強度Ｘ，よりも大き
いか否か、即ち大ノックが発生しているか否かが判別さ
れる。大ノックが発生していないときにはステップ７０
３に進む。これに対して大ノックが発生しているときに
はステップ７０１に進んで点火時期の遅角量ＫＣＳに予
め定められた設定値、例えば２゜が加算される。次いで
ステップ７０２では大ノックが発生したことを示す大ノ
ックフラグＬがセットされ、ステップ７０３　に進む。

ステップ７０３ではノッキングセンサ２２の出力イ言号
からシリンダヘッド３の振動強度が予め定められた設定
強度ＸＺ（＜Ｘ＋）よりも大きくＸ，よりも小さいか否
か、即ち小ノックが発生しているか否かが判別される。

小ノックが発生しているときにはステップ７０４に進ん
で点火時期の遅角量ＫＣＳに予め定められた設定値、例
えば１゜が加算される。次いでステップ７０５では小ノ
ックが発生したことを示す小ノックフラグＳがセットさ
れ、ステップ７０６に進む。一方、小ノックが発生して
いないときはステップ７０７　に進んで大ノック或いは
小ノックが発生した後、０．５秒間ノックが発生しなか
ったか否かが判別される。０．５秒間継続してノックが
発生しなかったときはステップ７０８に進んで点火時期
の遅角量から予め定められた設定値、例えば０．５゜が
減算される。次いでステップ７０９において大ノックフ
ラグＬおよび小ノックフラグＳがリセットされた後にス
テップ７０６に進む。

従って大ノックが発生すると遅角量ＫＣＳが急速に増大
せしめられると共に大ノックフラグＬがセットされ、次
いでノックが０．５秒間継続して発生しない場合には遅
角量ＫＣＳが徐々に減少せしめられる。一方、小ノック
が発生すると遅角量ＫＣＳが比較的ゆっくりと増大せし
められると共に小ノックフラグＳがセットされ、次いで
ノックが０．５秒間継続して発生しない場合には遅角量
ＫＣＳが徐々に減少せしめられる。

ステップ７０６では遅角量ＫＣＳが予め定められた設定
値Ｋ０を越えた否かが判別され、ＫＣＳ＞Ｋ．のときに
はステップ７１０に進んでフラグＰがセットされる。レ
ギュラーガソリンが使用された場合にはプレミアムガソ
リンが使用された場合に比べてノッキングが発生しやす
く、しかもプレミアムガソリンを用いた場合には遅角量
ＫＣＳが若干大きくなるとノッキングの発生が停止する
のに対してレギュラーガソリンを用いた場合には遅角量
ＫＣＳがかなり大きくなるまでノッキングの発生が停止
しない。従って遅角量ＫＣＳの大きさからレギュラーガ
ソリンが使用されているか或いはプレミアムガソリンが
使用されているかを判別することができる。即ち、遅角
量ＫＣＳがＫ。以上になったということはレギュラーガ
ソリンが使用されていることを意味しており、この場合
にはステップ７１０　においてフラグＰがセットされる
。従ってフラグＰがセットされるとレギュラーガソリン
が使用されていることになり、このフラグＰは一旦セッ
トされるとイグニッションスイッチがオフとなるまでセ
ットされ続ける。

第ｌ１図は加速運転時における点火時期の初期遅角量Ａ
ＡＣＣのセットルーチンを示しており、このルーチンは
一定時間毎の割込みによって実行される。

第１１図を参照するとまず初めにステップ８００におい
て機関負荷の変化率ΔＱ／Ｎが予め定められた設定値、
例えば０．　３　１２　／ｒｅｖよりも大きいか否かが
判別される。ΔＱ／　Ｎ　＞　０．　３　Ｒ　／ｒｅｖ
のときにはステップ８０１に進んで点火時期の遅角量Ａ
ＡＣＣが１０゜とされる。

第１２図は点火時期の計算ルーチンを示しており、この
ルーチンは一定クランク角度毎の割込みによって実行さ
れる。

第１２図を参照するとまず初めにステップ９００におい
て次式に基き点火時期ＡＯＰが計算される。

ＡＯＰ　＝ＡＢＳＢ＋ＡＣＯＬＤ−ＫＣＳ上述からわか
るようにノッキングが発生して遅角量ＫＣＳが大きくな
れば点火時期ＡＯＰは遅角せしめられる。

次いでステップ９０１では遅角量ＡＡＣＣから予め定め
られた設定値、例えばｌ゜が減算される。次いでステッ
プ９０２では遅角量ＡＡＣＣが負になったか否かが判別
され、ＡＡＣＣＫ　Ｏになるとステップ９０３に進んで
遅角量ＡＡＣＣが零とされる。次いでステップ９０４で
はフラグＰからレギュラーガソリンが使用されているか
或いはプレミアムガソリンが使用されているかが判断さ
れる。フラグＰがセットされているとき、即ちレギュラ
ーガソリンが使用されているときにはステップ９０５に
進み、小ノックフラグＳがセットされているか否かが判
別される。

小ノックフラグＳがセットされている場合にはステップ
９０６に進んで点火時期ＡＯＰが遅角ＩＡＡｃｃだけ急
激に遅角される。一方、フラグＰがリセットされている
とき、即ちプレミアムガソリンが使用されているときに
はステップ９０７に進み、大ノックフラグＬがセットさ
れているか否かが判別される。大ノックフラグＬがセッ
トされている場合にはステップ９０６に進んで点火時期
ＡＯＰが遅角量ＡＡＣＣだけ急激に遅角される。

第９図から第１２図に示す実施例において小ノックは運
転者にさほど不快感を与えず、大ノックが運転者に不快
感を与える。従って大ノックの発生を積極的に阻止する
必要がある。ところでノッキングの発生の仕方はレギュ
ラーガソリンを使用した場合とプレミアムガソリンを使
用した場合でかなり異なっている。例えば、レギュラー
ガソリンが使用された場合には急加速運転時．に小ノッ
クが発生した後に大ノックが発生する。即ち、小ノック
が発生すれば遅角量ＫＣＳが増大するために点火時期Ａ
ＯＰが遅角されるが急加速運転時にはＫＣＳによる遅角
作用が間に合わず、斯くして加速初期は点火時期ＡＯＰ
とノッキング発生限界点火時期との間にさほど大きな差
がないために小ノックが発生するが暫らくすると点火時
期ＡＯＰとノッキング発生限界点火時期との差が大きく
なるために大ノックが発生することになる。即ち、小ノ
ックの発生は大ノック発生の予告となっている。

従って第１２図に示すように小ノックが発生して小ノッ
クフラグＳがセットされたときにはステップ９０５から
ステップ９０６に進んでただちに点火時期ＡＯＰを大巾
に遅角させ、それによって大ノックの発生を阻止するよ
うにしている。

一方、プレミアムガソリンが使用された場合には本来的
にノッキングが生じにくく、急加速運転時に小ノックが
発生し、それによって点火時期ＡＯＰがＫＣＳによって
徐々に遅角されると通常は小ノックが継続するか或いは
小ノックの発生が停止して大ノックの発生に至らないこ
とが多い。

従ってこのとき点火時期ＡＯＰを大巾に遅角させると加
速性が悪化するだけであまりメリットはない。斯くして
第１２図に示されるようにプレミアムガソリンが使用さ
れている場合には小ノックが発生しても点火時期ＡＯＰ
を大巾に遅角させないようにしている。即ち、大ノック
が発生し、それによって大ノックフラグＬがセットされ
た場合のみステップ９０６に進んで点火時期ＡＯＰを大
巾に遅角せしめるようにしている。

第２図から第８図に示す実施例では加速運転時にノッキ
ングが発生しないように加速運転が開始されるとただち
に点火時期ＡＯＰをＡＡＣＣだけ大巾に遅角せしめてい
る。即ち見込み遅角制御を行っている。一方、第９図か
ら第１２図に示す実施例では小ノックが発生したときに
大ノックが発生しないように点火時期ＡＯＰをＡＡＣＣ
だけ大巾に遅角せしめている。従ってこの場合も見込み
遅角制御を行っている。

なお、第２図から第８図に示す実施例において切換スイ
ッチ１８を用いる代りに第ｌＯ図のフラグＰを用いるこ
とができ、第９図から第１２図に実施例においてフラグ
Ｐを用いる代りに第２図に示す切換スイッチ１８を用い
ることもできる。

〔発明の効果〕

いかなるオクタン価の燃料が用いられても良好な加速運
転を確保しつつノッキングの発生を阻止するか或いは激
しいノッキングが継続して発生しないようにすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は発明の構或図、第２図は内燃機関の全体図、第
３図は初期遅角量をセットするためのフローチャート、
第４図は点火時期を計算するためのフローチャート、第
５図は初期遅角量をセットするための別の実施例のフロ
ーチャート、第６図は点火時期を計算するための別の実
施例のフローチャート、第７図は初期遅角量をセットす
るための更に別の実施例′のフローチャート、第８図は
点火時期を計算するための更に別の実施例のフローチャ
ート、第９図は内燃機関の別の実施例の全体図、第１０
図は遅角制御を実行するためのフローチャート、第ｌ１
図は初期遅角量をセットするための更に別の実施例のフ
ローチャート、第１２図は点火時期を計算するための更
に別の実施例のフローチャートである。 ５・・・点火栓、　　　　　１２・・・燃料噴射弁、１
８・・・切換スイッチ、２２・・・ノッキングセンサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、オクタン価の高い燃料が使用されているかオクタン
   価の低い燃料が使用されているかを判断するオクタン価
   判断手段と、加速運転を検出する加速検出手段と、加速
   運転時における機関の運転状態が予め定められた運転状
   態であるときに点火時期を遅角する点火時期制御手段と
   を具備し、上記予め定められた運転状態が燃料のオクタ
   ン価の増大に伴なってノッキングが発生しやすい運転状
   態となっている内燃機関の点火時期制御装置。 ２、オクタン価の高い燃料が使用されているかオクタン
   価の低い燃料が使用されているかを判断するオクタン価
   判断手段と、加速運転を検出する加速検出手段と、加速
   運転時に点火時期を遅角する点火時期制御手段とを具備
   し、該点火時期の遅角量が燃料のオクタン価の増大に伴
   なって減少せしめられる内燃機関の点火時期制御装置。 ３、オクタン価の高い燃料が使用されているかオクタン
   価の低い燃料が使用されているかを判断するオクタン価
   判断手段と、加速運転を検出する加速検出手段と、加速
   運転時に発生するノッキング強度が予め定められた設定
   強度よりも高いときに点火時期を遅角する点火時期制御
   手段とを具備し、上記設定強度が燃料のオクタン価の増
   大に伴なって高くなっている内燃機関の点火時期制御装
   置。