JPH0310534B2 - - Google Patents
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- JPH0310534B2 JPH0310534B2 JP60048412A JP4841285A JPH0310534B2 JP H0310534 B2 JPH0310534 B2 JP H0310534B2 JP 60048412 A JP60048412 A JP 60048412A JP 4841285 A JP4841285 A JP 4841285A JP H0310534 B2 JPH0310534 B2 JP H0310534B2
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- JP
- Japan
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- metal
- rigid
- head
- corrosion resistance
- contact line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 27
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 claims description 13
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/30—Power rails
- B60M1/302—Power rails composite
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
- Extrusion Of Metal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
本発明は、主として地下鉄、モノレール、新交
通システムなどに使用される剛体電車線の製造方
法に関するものである。
通システムなどに使用される剛体電車線の製造方
法に関するものである。
最近、剛体電車線として、導電性が良く、耐食
性に富み、しかも比較的重量の軽い金属（例えば
アルミニウムまたはその合金）で剛体兼フイダー
を構成すると共に、電車等のパンタグラフが接触
する面には耐摩耗性および耐食性の良好な金属
（例えばステンレス）板を密着結合させたものが
開発されている。第４図はその一例を示してお
り、１は導電性の良い金属で出来た剛体兼フイダ
ー、２はその頭部に密着結合させた耐摩耗性のよ
い金属板である。
性に富み、しかも比較的重量の軽い金属（例えば
アルミニウムまたはその合金）で剛体兼フイダー
を構成すると共に、電車等のパンタグラフが接触
する面には耐摩耗性および耐食性の良好な金属
（例えばステンレス）板を密着結合させたものが
開発されている。第４図はその一例を示してお
り、１は導電性の良い金属で出来た剛体兼フイダ
ー、２はその頭部に密着結合させた耐摩耗性のよ
い金属板である。
このような剛体電車線においては、剛体兼フイ
ダー１と金属板２の接合部Ａに隙間があると、
各々の金属が有する電位の差により電気化学的腐
食が発生するので、両者の接合部Ａは金属的に完
全に密着させることが必要である。
ダー１と金属板２の接合部Ａに隙間があると、
各々の金属が有する電位の差により電気化学的腐
食が発生するので、両者の接合部Ａは金属的に完
全に密着させることが必要である。
このため上記のような剛体電車線を製造する方
法としては、上記２種類の金属を高温、高圧下で
同時に押し出して両者の接合部を金属的に完全に
密着させる押出法が有効であるが、両金属は強
度、軟化温度等にかなりの差があり、押出機内で
の流動性も異なるため、第４図に示すうように剛
体兼フイダー１の片面だけに金属板２を有する形
に押し出すことが不可能であり、結局第５図に示
すように、２枚の金属板２，２を内包する形で２
つの剛体兼フイダー１，１を対称配置で押し出し
たのち、これを２つの剛体電車線に分割するとい
う方法がとられている。なお、このような方法で
３つ又は４つの剛体電車線を同時に製造すること
も可能である。
法としては、上記２種類の金属を高温、高圧下で
同時に押し出して両者の接合部を金属的に完全に
密着させる押出法が有効であるが、両金属は強
度、軟化温度等にかなりの差があり、押出機内で
の流動性も異なるため、第４図に示すうように剛
体兼フイダー１の片面だけに金属板２を有する形
に押し出すことが不可能であり、結局第５図に示
すように、２枚の金属板２，２を内包する形で２
つの剛体兼フイダー１，１を対称配置で押し出し
たのち、これを２つの剛体電車線に分割するとい
う方法がとられている。なお、このような方法で
３つ又は４つの剛体電車線を同時に製造すること
も可能である。
しかし上記のような方法では、複数の剛体電車
線を同時に押出成形しなければならないため、押
出機のダイスの口径が単体を押し出す場合の２倍
以上となり、きわめて大型の押出機を必要とする
ことから、設備費がかさみ、コスト高になる欠点
がある。
線を同時に押出成形しなければならないため、押
出機のダイスの口径が単体を押し出す場合の２倍
以上となり、きわめて大型の押出機を必要とする
ことから、設備費がかさみ、コスト高になる欠点
がある。
〔問題点の解決手段とその作用〕
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解
決するため、導電性および耐食性の良好な金属で
剛体兼フイダーを構成し、その頭部長手方向に耐
摩耗性の良好な金属板を密着結合させた剛体電車
線の製造方法において、上記導電性および耐食性
の良好な金属を、上記金属板と共に密着押出して
頭部を形成し、これとは別に、上記導電性および
耐食性の良好な金属で、上記頭部と接する部分に
溶接接続のための開先テーパーを有する本体部を
形成し、しかる後、上記頭部と本体部を長手方向
に溶接接続して一体化することを特徴とするもの
である。
決するため、導電性および耐食性の良好な金属で
剛体兼フイダーを構成し、その頭部長手方向に耐
摩耗性の良好な金属板を密着結合させた剛体電車
線の製造方法において、上記導電性および耐食性
の良好な金属を、上記金属板と共に密着押出して
頭部を形成し、これとは別に、上記導電性および
耐食性の良好な金属で、上記頭部と接する部分に
溶接接続のための開先テーパーを有する本体部を
形成し、しかる後、上記頭部と本体部を長手方向
に溶接接続して一体化することを特徴とするもの
である。
このようにすると密着押出は頭部だけでよいの
で、ダイスの口径が小さくて済み、小型の押出機
で製造が可能となる。
で、ダイスの口径が小さくて済み、小型の押出機
で製造が可能となる。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示
す。まず第２図に示すように、２枚の耐摩耗性に
優れた金属板２，２を内包する形で、その両側に
アルミニウム又はその合金などの導電性および耐
食性の良好な金属３，３を押出して、２つの頭部
４，４を形成し、これを分割する。またこれとは
別に第３図に示すように、上記と同じ導電性およ
び耐食性の良好な金属を押出成形して、ほぼ逆Ｔ
字形の本体部５を形成する。この本体部５の頂部
には溶接接続のための開先テーパー６，６が形成
されている。次に第１図に示すように、本体部５
の頂部を頭部４の底面に当て、この両者を長手方
向に溶接接続して一体化し、剛体電車線７を得
る。８，８はその溶接部である。剛体電車線７の
単長は通常約10ｍである。
す。まず第２図に示すように、２枚の耐摩耗性に
優れた金属板２，２を内包する形で、その両側に
アルミニウム又はその合金などの導電性および耐
食性の良好な金属３，３を押出して、２つの頭部
４，４を形成し、これを分割する。またこれとは
別に第３図に示すように、上記と同じ導電性およ
び耐食性の良好な金属を押出成形して、ほぼ逆Ｔ
字形の本体部５を形成する。この本体部５の頂部
には溶接接続のための開先テーパー６，６が形成
されている。次に第１図に示すように、本体部５
の頂部を頭部４の底面に当て、この両者を長手方
向に溶接接続して一体化し、剛体電車線７を得
る。８，８はその溶接部である。剛体電車線７の
単長は通常約10ｍである。
以上説明したように本発明によれば、剛体電車
線の頭部と本体部を別に製造してから、両者を溶
接接続して剛体電車線を得るようにしたので、導
電性および耐食性の良好な金属と耐摩耗性の良好
な金属との密着押出は頭部だけとなり、従つて押
出用のダイスは口径が小さなものでよく、大型の
押出機を必要としないので、低コストで剛体電車
線を製造できる利点がある。
線の頭部と本体部を別に製造してから、両者を溶
接接続して剛体電車線を得るようにしたので、導
電性および耐食性の良好な金属と耐摩耗性の良好
な金属との密着押出は頭部だけとなり、従つて押
出用のダイスは口径が小さなものでよく、大型の
押出機を必要としないので、低コストで剛体電車
線を製造できる利点がある。
第１図は本発明の方法により製造された剛体電
車線を示す断面図、第２図は同剛体電車線用の頭
部を製造する過程を示す断面図、第３図は同剛体
電車線用の本体部を示す断面図、第４図は従来の
剛体電車線を示す断面図、第５図は従来の剛体電
車線の製造過程を示す断面図である。 ２〜耐摩耗性の良好な金属板、３〜導電性およ
び耐食性の良好な金属、４〜頭部、５〜本体部、
６〜開先テーパー、７〜剛体電車線、８〜溶接
部。
車線を示す断面図、第２図は同剛体電車線用の頭
部を製造する過程を示す断面図、第３図は同剛体
電車線用の本体部を示す断面図、第４図は従来の
剛体電車線を示す断面図、第５図は従来の剛体電
車線の製造過程を示す断面図である。 ２〜耐摩耗性の良好な金属板、３〜導電性およ
び耐食性の良好な金属、４〜頭部、５〜本体部、
６〜開先テーパー、７〜剛体電車線、８〜溶接
部。
Claims (1)
- １ 導電性および耐食性の良好な金属で剛体兼フ
イダーを構成し、その頭部長手方向に耐摩耗性の
良好な金属板を密着結合させた剛体電車線の製造
方法において、上記導電性および耐食性の良好な
金属を、上記金属板と共に密着押出して頭部を形
成し、これとは別に、上記導電性および耐食性の
良好な金属で、上記頭部と接する部分に溶接接続
のための開先テーパーを有する本体部を形成し、
しかる後、上記頭部と本体部を長手方向に溶接接
続して一体化することを特徴とする剛体電車線の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60048412A JPS61207235A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 剛体電車線の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60048412A JPS61207235A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 剛体電車線の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207235A JPS61207235A (ja) | 1986-09-13 |
| JPH0310534B2 true JPH0310534B2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=12802588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60048412A Granted JPS61207235A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 剛体電車線の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207235A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0380445B1 (de) * | 1989-01-23 | 1994-05-04 | Alusuisse-Lonza Services Ag | Verbundstromschiene aus Aluminium und Stahl, insbesondere Hochleistungs-Bahnstromschiene |
| FR2651613B1 (fr) * | 1989-09-07 | 1991-12-27 | Delachaux Sa | Procede de realisation d'un rail d'alimentation electrique, destine a assurer l'alimentation electrique d'un mobile et rail d'alimentation susceptible d'etre obtenu par ce procede. |
| AU677752B2 (en) * | 1994-03-28 | 1997-05-01 | Alusuisse Technology & Management Ltd. | Composite section having a supporting base of light-weight metal and at least one metallically-joined, profiled strip and process for manufacturing a composite section |
-
1985
- 1985-03-13 JP JP60048412A patent/JPS61207235A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61207235A (ja) | 1986-09-13 |
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