JPH0310862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リール本体の上部からリール脚を立
設してなる下向き両軸リールにおいて、そのリー
ル本体の上部もしくはリール脚の基部に枢支した
レバーの操作によりキヤステイング時クラツチ解
除と同時にスプールの制動を行なうようにしたク
ラツチ解除及びブレーキ機構に関する。

〔従来の技術〕

従来、上述機構においては、リール脚にサミン
グレバーを、クラツチと連動連結して枢着してな
るものとして本出願人の考案として実開昭60−
194978号公報により知られている。これはレバー
の他端にクラツチを解除する部材及び制動部材、
あるいはブレーキシユーを作動するカム等を左右
の蓋体より露出した状態で、しかもクラツチ兼ブ
レーキ用のレバーがフリーの状態においてブレー
キシユがスプールと離問して〓間を有する状態に
設けてなる構成であつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上述機構によると、クラツチ兼ブレー
キ用レバーにはクラツチ解除部材、制動部材を左
右の両側板間にあつて両蓋体内に収納されず、露
出状態に設けられるばかりでなく、ブレーキシユ
とスプールの間が離間しているので釣糸がこの〓
間よりブレーキシユ等制動部材にからみ付き易い
構成でしかも形状が複雑であるから、からまつた
糸を除去しにくい点と外観的にも制動部材の露出
は不具合である等の問題点があつた。

〔問題点を解決する為の手段〕

本考案は上述従来の問題点を解消したものであ
つて、リール本体の上部もしくは同本体から突設
したリール脚の基部にクラツチ解除兼ブレーキ用
のレバーをレバー軸により上下方向へ回転可能に
軸支してなる下向き両軸リールにおいて、介在せ
るバネにより復帰力を付勢せしめてリール本体に
架設したレバー軸の蓋体に内に突設した端部に第
１のクラツチレバーを、同レバー軸と一体に回転
可能に固定し、一方上記リール本体側部には、
夫々軸により回転可能に、かつ夫々に介在せるブ
レーキレバーバネ及びデツトポイントバネにより
復帰力及び反転力を付勢せしめてブレーキレバー
と第２のクラツチレバーを軸支し、該ブレーキレ
バー及び第２のクラツチレバーは、上記第１のク
ラツチレバーと、同レバーに設けたカム部及びピ
ン部と当接することにより回転連動せしめると共
に、上記ブレーキレバーにはブレーキ軸によりブ
レーキシユをスプールフランジと接離可能に取り
付け、一方上記第２のクラツチレバーはクラツチ
機構を解除可能に連動せしめることによつて、上
記レバー操作によりり同時にクラツチ解除とスプ
ール制動を行なわしめるよう構成した。

〔作 用〕

これによりクラツチ兼ブレーキ用レバーの操作
によつて、キヤステイング操作が容易に、しかも
ブレーキレバー、第２のクラツチレバーは蓋体
５，５’の中に収納し、ブレーキシユもリール脚
部の下方にあつて囲まれた位置に設けたので外観
もすつきりと、ブレーキレバー第２のクラツチレ
バー及びブレーキシユ等の制動部材、クラツチ解
除部材に糸がからみつくことを防止できるように
したものである。

〔実施例〕

第１図ないし第６図に示したように、先ず下向
き両軸リールは、リール本体１が、左右の側板
２，２’を複数本の支持杆３…により所定間隔に
枠組みすると共に、両側板２，２’の上側部にリ
ール脚４を跨設し、更に両側板２，２’の外側に
蓋体５，５’をビス止めにより固定して形成され
ており、スプール６は上記両側板２，２’の軸承
部に架設されるスプール軸７に固定されて回転自
在に配設されている。

上記蓋体５，５’の一方、即ち蓋体５にはハン
ドル軸８が回転自在に配設され、他方の蓋体５内
にあつて、上記ハンドル軸８とスプール軸７は第
１図に明示したクラツチ機構９により脱着可能に
連動連結されていると共に、該両軸間には図示し
ない公知のドラグ機構が介在させてあり、その他
逆転防止装置を具備している。

又、上記リール脚４の上端は竿受部４ａに形成
してあらり、該竿受部４ａに竿を固定することに
よつて、リール本体１は竿の下側に垂下状態に装
着可能に構成されている。

そして本案機構は上述リールにおいて次のよう
に構成されている。

上記リール本体１の上部にはレバー軸１０が回
転自在に上記スプール軸７と並行に架設させてあ
り、同軸１０は介在させたレバーバネ１１により
第１図において反時計回り方向に復帰力が付勢さ
れていると共に、同軸１０にはレバー１２が固定
されており、上記竿受部４ａに装着される図示し
ない竿を持つた手の指にて上記レバー１２は第１
図において矢印ａ方向へ引き上げ回転操作可能に
配設されている。

上記レバー軸１０の蓋体５内に突出した端部に
は第１のクラツチレバー１３が固定してある。こ
の第１クラツチレバー１３は一側方へ夫々カム部
１４とアーム部１５ａが夫々突設させてあつて、
該アーム部１５ａの端部には、上記レバー軸１０
と並行にピン部１５が設けてある。

一方、上記第１のクラツチレバー１３に対して
リール本体１の一側部、つまり側板２の外側部に
は同側板２から突設した軸１６にブレーキレバー
１７と第２のクラツチレバー１８の一端が回転可
能に嵌合させてあり、該ブレーキレバー１７は、
同レバー１７の略中間部から突設したピン１７ａ
と、上記レバー軸１０の端部に夫々端部を掛止さ
せて張設したブレーキバネ１９により上記軸１６
を支点として上記カム部１４側へ復帰力が付勢さ
せてあることによりカム部１４と当接しており、
一方、上記第２のクラツチレバー１８の可動端側
には、一端を側板２に掛止してデツトポイントバ
ネ２０が介在させてあり、同バネ２０により第２
のクラツチレバー１８には反転力が付勢されてお
り、これにより上記ピン部１５に当接しており、
従つて上記レバー１２が第１図において矢印ａ方
へ引き上げ回転されることにより、レバー軸１０
を介して第１のクラツチレバー１３が第１図にお
いて時計回り方向へ回転されることでそのカム部
１４とピン部１５によりブレーキレバー１７と第
２のクラツチレバー１８は夫々バネ力に抗して、
軸１６を支点に第１図において、ブレーキレバー
１７は矢印ｂ方向へ、第２のクラツチレバー１８
は矢印ｃ方向へ夫々回転され、二点破線で示した
状態となり、ブレーキレバー１７の可動端側に設
けたブレーキシユー２１がスプール６のフランジ
６ａと接触し、当該スプール６に制動力が与えら
れ、一方、第２のクラツチレバー１８はデツトポ
イントバネ２０の死点を越えて矢印ｃ方向に反転
され、これにより当該クラツチレバー１８と、ピ
ン２２及び長孔２３により連動連結させてあるク
ラツチ機構９は解除されるように構成されてい
る。

ここで、上記ブレーキシユ２１は、ブレーキレ
バー１７の可動端に突設して、側板２に設けた長
孔２ａにスライド可能に挿通したブレーキ軸１７
ｂの内端にワツシヤ２４で固定させてある。

又、上記クラツチ機構９は図示例によると、第
１図に示した如くスプール軸７上に、両端部をス
タツド軸２５，２５によりスライド自在に、かつ
図示しないバネにより復帰力を付勢させて支承し
た作動板２６と、該作動板２６をバネ力に抗して
軸方向へスライドさせるカム部２７ａ，２７ａを
有して上記第２のクラツチレバー１８とピン２２
及び長孔２３にて連結されるクラツチ板２７とで
形成されており、上記作動板２６は、スプール軸
７に軸方向へスライド可能に外装して、図示しな
いドラグ機のギヤと脱着自在に噛合配置される図
示しないピニオンを係合し、上記第２のクラツチ
レバー１８により、上記クラツチ板２７が正転、
又は逆転されることで、そのカム部２７ａ，２７
ａにより上記作動板２６が軸方向へ押圧移動さ
れ、又バネ力によつて軸方向へ復帰されることで
スプール軸７と、ハンドル軸８との連結を解き、
又は連結するよう形成されている。

而して上記構成において、レバー１２がレバー
バネ１１により第１図の実線で示した位置に保持
されている状態では、ブレーキレバー１７と第２
のクラツチレバー１８はブレーキバネ１９及びデ
ツトポイントバネ２０にて同図の実線で示した位
置に保持されており、この状態では、ブレーキシ
ユ２１はスプールフランジ６ａと離間保持され、
又、クラツチ機構９はON状態に保持されてい
る。

上記状態で、レバー１２を矢印ａ方向へ引き上
げ回転させると、第１のクラツチレバー１３は第
１図において時計回り方向へ回転され、これによ
り軸１６を支点としてブレーキレバー１７は反時
計回り方向へ回転し、第２のクラツチレバー１８
も時計回り方向へ反転し、クラツチ機構９は解除
され、一方ブレーキシユ２１はスプールフランジ
６ａに接触してスプールの回転を止める。

キヤステイングと同時にレバー１２から指を放
すことにより、同レバー１２はバネ力により元位
置に復帰し、この時同じく第１のクラツチレバー
１３も復帰し、これによりブレーキレバー１７は
バネ１９により復帰する。又同時にスプールフラ
ンジ６ａからブレーキシユ２１は離れ、制動が解
除されるのでスプール６が回転し、糸は放出され
る。

又、キヤステイング中においてもレバー１２を
操作することによりスプール６に制動を与えるこ
とが可能であるから、バツクラツシユを防ぐこと
ができる。

一方、クラツチ機構９は、図示しないレバー又
はハンドル操作によつてON状態に復帰される。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る下向き両軸リ
ールのクラツチ解除及びブレーキ機構は構成し、
作動するものであるから、竿を持つた手の指によ
りレバー１２を操作することによつてクラツチ解
除と同時にスプール６に制動力を与え、キヤステ
イング時の操作及びスプール６の制動操作を容易
に行うことができるのはもとより、ブレーキレバ
ー１７、第２のクラツチレバー１８は完全に蓋体
５，５′のなかに収納され、ブレーキシユ２１も
リール脚４の下方にあつて側板２に囲まれた位置
に設けたので、外観もすつきりと、不用意な糸が
らみの発生も防止出来るので釣趣の向上が計られ
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る下向き両軸リールのクラ
ツチ解除及びブレーキ機構を示した正面図、第２
図、第３図は同機構における一部の各縦断側面
図、第４図ないし第６図は同機構を備えた下向き
両軸リールを夫々示したもので、第４図はその左
側面図、第５図はその一部断面した正面図、第６
図はその一部断面した右側面図である。 １…リール本体、４…リール脚、５…蓋体、６
ａ…スプールフランジ、９…クラツチ機構、１０
…レバー軸、１１…レバーバネ、１２…レバー、
１３…第１のクラツチレバー、１４…カム部、１
５…ピン部、１６…軸、１７…ブレーキレバー、
１７ｂ…ブレーキ軸、１８…第２のクラツチレバ
ー、１９…ブレーキレバーバネ、２０…デツトポ
イントバネ、２１…ブレーキシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リール本体１の上部もしくは同本体から突設し
   たリール脚４の基部にクラツチ解除兼ブレーキ用
   のレバー１２をレバー軸１０により上下方向へ回
   転可能に軸支してなる下向き両軸リールにおい
   て、介在せるレバーバネ１１により復帰力を付勢
   せしめてリール本体に架設した上記レバー軸の蓋
   体５内に突設した端部に、第１のクラツチレバー
   １３を同レバー軸と一体に回転可能に固定し、一
   方上記リール本体側部には、夫々軸１６により回
   転可能に、かつ夫々に介在せるブレーキレバーバ
   ネ１９及びデツトポイントバネ２０により復帰力
   及び反転力を付勢せしめてブレーキレバー１７と
   第２のクラツチレバー１８を軸支し、該ブレーキ
   レバー及び第２のクラツチレバーは、上記第１の
   クラツチレバーと、同レバーに設けたカム部１４
   及びピン部１５と当接することにより回転運動せ
   しめると共に、上記ブレーキレバーにはブレーキ
   軸１７ｂによりブレーキシユ２１をスプールフラ
   ンジ６ａと接離可能に取り付け、一方上記第２の
   クラツチレバーはクラツチ機構を解除可能に連動
   せしめることによつて、上記レバー操作により同
   時にクラツチ解除とスプール制動を行なわしめる
   よう構成したことを特徴とする下向き両軸リール
   のクラツチ解除及びブレーキ機構。