JPH03109130A - 電動ビークル - Google Patents
電動ビークルInfo
- Publication number
- JPH03109130A JPH03109130A JP1245866A JP24586689A JPH03109130A JP H03109130 A JPH03109130 A JP H03109130A JP 1245866 A JP1245866 A JP 1245866A JP 24586689 A JP24586689 A JP 24586689A JP H03109130 A JPH03109130 A JP H03109130A
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- Japan
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- battery
- electric vehicle
- stand
- battery stand
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、バッテリー電源で駆動されるモータを動力
源として走行する２輪又は３輪の電動ビークルに係り、
さらに云えば、電源用バッテリーを搭載する車体下部の
バッテリー台の構成を改良した電動ビークルに関するも
のである。
源として走行する２輪又は３輪の電動ビークルに係り、
さらに云えば、電源用バッテリーを搭載する車体下部の
バッテリー台の構成を改良した電動ビークルに関するも
のである。
従来の技術
バッテリー電源で走行する２輪又は３輪の電動ビークル
は種々公知に属する。
は種々公知に属する。
従来の電動ビークルは、大きく嵩ぼる電源用バッテリー
を搭載する場所として、バッテリー交換の便宜を考慮し
た結果、荷台等の上にバッテリーを搭載したものが多い
、また、最近では車体下部にバッテリーを搭載する構成
の２輪車も開発されている（実願昭６２−１５８４８３
号、西独実用公開７２１６６０１号）。
を搭載する場所として、バッテリー交換の便宜を考慮し
た結果、荷台等の上にバッテリーを搭載したものが多い
、また、最近では車体下部にバッテリーを搭載する構成
の２輪車も開発されている（実願昭６２−１５８４８３
号、西独実用公開７２１６６０１号）。
本発明が解決しようとする課題
電源用バッテリーを電動ビークルの荷台の上に搭載した
場合、バッテリー交換には便利ではあるが、荷台を本来
の用途に使用できない、しかもバッテリー搭載スペース
に限りがあり、あまりたくさんのバッテリーをｇａする
ことができない。
場合、バッテリー交換には便利ではあるが、荷台を本来
の用途に使用できない、しかもバッテリー搭載スペース
に限りがあり、あまりたくさんのバッテリーをｇａする
ことができない。
電動ビークルの出力及び走行距離などは、結局バッテリ
ーの搭載個数に左右されると云って過言ではない。従っ
て、たくさんのバッテリーを搭載できないということは
電動ビークルにとって致命的欠陥と云わざるを得ない。
ーの搭載個数に左右されると云って過言ではない。従っ
て、たくさんのバッテリーを搭載できないということは
電動ビークルにとって致命的欠陥と云わざるを得ない。
この点、車体下部にバッテリーを搭載する構成の場合は
、バッテリー搭載スペースをかなり大きく確保できる。
、バッテリー搭載スペースをかなり大きく確保できる。
しかし、従来の例えば西独実用公開７２１６６０１号に
記載された電ｆｊＪ２輪車は、後輪を支持するりャフォ
ークと車体とのピン連結点の位置から前輪までの間のい
わば制約されたスペースにバッテリーを搭載した構成で
ある。したがって、いまだスペース不足を否めず、必要
十分な個数のバッテリーを搭載したことにはならないか
ら、この点が解決すべき課題となっている。
記載された電ｆｊＪ２輪車は、後輪を支持するりャフォ
ークと車体とのピン連結点の位置から前輪までの間のい
わば制約されたスペースにバッテリーを搭載した構成で
ある。したがって、いまだスペース不足を否めず、必要
十分な個数のバッテリーを搭載したことにはならないか
ら、この点が解決すべき課題となっている。
課題を解決するための手段
（第１〜３の発明）
上記従来技術の課題を解決するための手段として、この
発明に係る電動ビークルは、図面の第１図〜第５図に好
適な実施例を示したとおり。
発明に係る電動ビークルは、図面の第１図〜第５図に好
適な実施例を示したとおり。
バッテリー電源で駆動されるモータを動力源として走行
する電動ビークルにおいて、 車体の最下部であって前輪ｌと後輪５との間のほぼ全長
にわたる範囲に、バッテリー１１の上下左右の四隅に近
接した位置にバイブ材２ ａ−を前後方向に配設して成
るバッテリー台２を略水平に設け、このバッテリー台２
の上に多数のバッテリー１１−・・を搭載せしめたこと
を特徴とする。
する電動ビークルにおいて、 車体の最下部であって前輪ｌと後輪５との間のほぼ全長
にわたる範囲に、バッテリー１１の上下左右の四隅に近
接した位置にバイブ材２ ａ−を前後方向に配設して成
るバッテリー台２を略水平に設け、このバッテリー台２
の上に多数のバッテリー１１−・・を搭載せしめたこと
を特徴とする。
なお、上記バッテリー電源で駆動されるモータを動力源
として走行する電動ビークルにおいて。
として走行する電動ビークルにおいて。
前記バッテリー台２の前部にハンドル軸の軸受筒１２を
一体的に設け、後部には乗員シート２１および後部シー
ト２２のパイプフレーム１３゜１４．１５を一体的に設
けたこと、 そして、前記バッテリー台２の後端部にはピボット結合
装置４の垂直軸９を設け、該垂直軸９から後方向に突設
されたピボット軸２０を介して後部フレーム３をローリ
ング可能に結合したこともそれでれ特徴とする。
一体的に設け、後部には乗員シート２１および後部シー
ト２２のパイプフレーム１３゜１４．１５を一体的に設
けたこと、 そして、前記バッテリー台２の後端部にはピボット結合
装置４の垂直軸９を設け、該垂直軸９から後方向に突設
されたピボット軸２０を介して後部フレーム３をローリ
ング可能に結合したこともそれでれ特徴とする。
作 用
バッテリー１１−・・は、前輪ｌと後輪５との間のほぼ
全長にわたる長さのバッテリー台２の上にこの部分のス
ペースを全部有効に活用してたくさん搭載することがで
きる。
全長にわたる長さのバッテリー台２の上にこの部分のス
ペースを全部有効に活用してたくさん搭載することがで
きる。
バッテリー１１の搭載位置が車体の最下部なのて、この
電動ビークルは低重心となり、走行安定性が高い。
電動ビークルは低重心となり、走行安定性が高い。
バッテリー台２を主要骨格とする前部フレームは、パイ
プ構造なのですこぶる軽祉である。
プ構造なのですこぶる軽祉である。
実施例
次に、図示した本発明の詳細な説明する。
第１図と第２図は、走行動力源のモータが左右２個の後
輪５，５の車軸部へ組込まれた、例えば実開昭６２−１
８２０５０号公報に記載されて公知であるダイレクトド
ライブ方式の電動輪を使用した電動３輪車を示している
。ハンドルｌＯで操縦される前輪ｌは、バッテリー台２
を主要骨格とするバイブ構造の前部フレームに支持され
ている。電動輪である後輪５．５は、後部フレーム３に
て支持されている。
輪５，５の車軸部へ組込まれた、例えば実開昭６２−１
８２０５０号公報に記載されて公知であるダイレクトド
ライブ方式の電動輪を使用した電動３輪車を示している
。ハンドルｌＯで操縦される前輪ｌは、バッテリー台２
を主要骨格とするバイブ構造の前部フレームに支持され
ている。電動輪である後輪５．５は、後部フレーム３に
て支持されている。
前部フレームと後部フレーム３とは１例えば特公昭５１
−４２３８３号、特開昭５５−１１０６８０号公報など
に記載されて公知のピボット結合装置４により、前部フ
レームは後部フレーム３に対してローリング可能に結合
されている。
−４２３８３号、特開昭５５−１１０６８０号公報など
に記載されて公知のピボット結合装置４により、前部フ
レームは後部フレーム３に対してローリング可能に結合
されている。
バッテリー台２は、車体の最下部（前輪ｌ及び後輪５．
５の車軸の床上高さよりも若干低い位置）に、前輪２と
後輪３の間のほぼ全長にわたる範囲に、４本のパイプ材
２ａ・・・をバッテリーｌｌの上下左右の四隅にほぼ近
接した位置（第３図参照）の前後方向に配設して長いボ
ックス構造に形成され、車体の前後方向に略水平に設け
られている。第４図に詳しく示したように、バッテリー
台２を形成する４木のパイプ材２ ａ−は、その前端を
支柱パイプ８と剛結され、後端はピボット結合装置４の
垂直軸９と夫々剛結されている。また、上面及び下面に
おいて平行な関係にあるパイプ材２ａ、２ａ同士はつな
ぎパイプ２ｂで接合し、上下に平行な関係にあるパイプ
材２ａ、２ａ同士は乗員の体重などで最も大きい上載荷
重がかかる乗員シート２１の直下位置に斜材２ｃを組入
れて強固なボックストラス構造に組立てられている。
５の車軸の床上高さよりも若干低い位置）に、前輪２と
後輪３の間のほぼ全長にわたる範囲に、４本のパイプ材
２ａ・・・をバッテリーｌｌの上下左右の四隅にほぼ近
接した位置（第３図参照）の前後方向に配設して長いボ
ックス構造に形成され、車体の前後方向に略水平に設け
られている。第４図に詳しく示したように、バッテリー
台２を形成する４木のパイプ材２ ａ−は、その前端を
支柱パイプ８と剛結され、後端はピボット結合装置４の
垂直軸９と夫々剛結されている。また、上面及び下面に
おいて平行な関係にあるパイプ材２ａ、２ａ同士はつな
ぎパイプ２ｂで接合し、上下に平行な関係にあるパイプ
材２ａ、２ａ同士は乗員の体重などで最も大きい上載荷
重がかかる乗員シート２１の直下位置に斜材２ｃを組入
れて強固なボックストラス構造に組立てられている。
バッテリー台２の前端の前記支柱パイプ８には、ハンド
ルｌＯの軸を支持する軸受筒１２が剛結されている。ま
た、バッテリー台２の後方上部には、乗員のシート２１
及び後部シート２２のフレームがパイプ材１３，１４．
１５で一体的に形成されている。
ルｌＯの軸を支持する軸受筒１２が剛結されている。ま
た、バッテリー台２の後方上部には、乗員のシート２１
及び後部シート２２のフレームがパイプ材１３，１４．
１５で一体的に形成されている。
バッテリー台２を形成する４本のパイプ材２ａ・・・の
うち特に下面において平行な関係にある２本のパイプ材
２ａ、２ａには、バッテリー１１を受は止める受は座６
が溶接で水平に取付けられ、この上にバッテリー１１が
載せられている（第３図）、前記受は座６にはボルト孔
７が設けられ、このボルト孔７に通されたボルト１６に
溶接したフック１７をバッテリー１１に掛止め、ボルト
１６にナツト１８を締結することによってバッテリー１
１がバッテリー台２に固定されている（第３図）、かく
して搭載された多数のバッテリー１１・・・によって、
この電動ビークルは安定性の高い低重心となっている。
うち特に下面において平行な関係にある２本のパイプ材
２ａ、２ａには、バッテリー１１を受は止める受は座６
が溶接で水平に取付けられ、この上にバッテリー１１が
載せられている（第３図）、前記受は座６にはボルト孔
７が設けられ、このボルト孔７に通されたボルト１６に
溶接したフック１７をバッテリー１１に掛止め、ボルト
１６にナツト１８を締結することによってバッテリー１
１がバッテリー台２に固定されている（第３図）、かく
して搭載された多数のバッテリー１１・・・によって、
この電動ビークルは安定性の高い低重心となっている。
上述したバッテリー台２を主要骨格とする前部フレーム
と、２個の後輪５，５を支持する後部フレーム３とは、
上記垂直軸９から後方に突出されたピボット軸２０を利
用したピボッ、ト結合装置４で前部フレームのローリン
グが自在に結合されている。
と、２個の後輪５，５を支持する後部フレーム３とは、
上記垂直軸９から後方に突出されたピボット軸２０を利
用したピボッ、ト結合装置４で前部フレームのローリン
グが自在に結合されている。
異なる実施態様
（そのｌ） なお、上記実施例は電動３輪車について述
べたが、この限ってはない、第４図の前部フレームは電
動２輪車にも応用することができる。
べたが、この限ってはない、第４図の前部フレームは電
動２輪車にも応用することができる。
（その２） バッテリー台の構造は、第５図に示したよ
うにプレス加工で成形された金属パネル構造又は合成樹
脂で一体成形されたパネル構造のバッテリー台２３とし
て実施することもできる。
うにプレス加工で成形された金属パネル構造又は合成樹
脂で一体成形されたパネル構造のバッテリー台２３とし
て実施することもできる。
本発明が奏する効果
以上に実施例と併せて詳述したとおりであって、この発
明に係る電動ビークルは、車体下部の前輪ｌから後輪５
までの間のスペースを全部有効に活用するバイブ製でボ
ックストラス構造のバッテリー台２にたくさんのバッテ
リー１１−・・を搭載せしめることができる。したがっ
て、この電動ビークルは走行距離が長く、また、走行動
力源たるモータの出力が大きいので、輸送能力を大幅に
向上することがてきる。バッテリー交換の作業も容易に
できる。
明に係る電動ビークルは、車体下部の前輪ｌから後輪５
までの間のスペースを全部有効に活用するバイブ製でボ
ックストラス構造のバッテリー台２にたくさんのバッテ
リー１１−・・を搭載せしめることができる。したがっ
て、この電動ビークルは走行距離が長く、また、走行動
力源たるモータの出力が大きいので、輸送能力を大幅に
向上することがてきる。バッテリー交換の作業も容易に
できる。
バッテリー台２を含む前部フレームはそれ自体は軽量な
バイブ構造であるが、車体の最下部に設けられたバッテ
リー台２にたくさんのバッテリー１１が搭載される結果
、低重心で走行安定性の高い電動ビークルとなる。
バイブ構造であるが、車体の最下部に設けられたバッテ
リー台２にたくさんのバッテリー１１が搭載される結果
、低重心で走行安定性の高い電動ビークルとなる。
第１図と第２図はこの発明の実施例である電動ビークル
を一部省略して示した正面図と平面図、第３図は第２図
の■−■矢視の断面図、第４図はバッテリー台を含む前
部フレームの構造を示した斜視図、第５図はバッテリー
台の異なる実施態様を示した断面図である。 １−・・前輪 ２・・・バッテリー台 ２ａ−軸バイブ材 １２−・・軸受筒 ５・・・後輪 １１−・・バッテリー ４・・・ピボット結合装置 ３・−・後部フレーム
を一部省略して示した正面図と平面図、第３図は第２図
の■−■矢視の断面図、第４図はバッテリー台を含む前
部フレームの構造を示した斜視図、第５図はバッテリー
台の異なる実施態様を示した断面図である。 １−・・前輪 ２・・・バッテリー台 ２ａ−軸バイブ材 １２−・・軸受筒 ５・・・後輪 １１−・・バッテリー ４・・・ピボット結合装置 ３・−・後部フレーム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【１】バッテリー電源で駆動されるモータを動力源とし
て走行する電動ビークルにおいて、車体の最下部であっ
て前輪と後輪との間のほぼ全長にわたる範囲に、バッテ
リーの上下左右の四隅に近接した位置にパイプ材を前後
方向に配設して成るバッテリー台が略水平に設けられ、
このバッテリー台に多数のバッテリーが搭載されている
ことを特徴とする電動ビークル。 【２】バッテリー電源で駆動されるモータを動力源とし
て走行する電動ビークルにおいて、車体の最下部であっ
て前輪と後輪との間のほぼ全長にわたる範囲に、バッテ
リーの上下左右の四隅に近接した位置にパイプ材を前後
方向に配設して成るバッテリー台が略水平に設けられ、
このバッテリー台に多数のバッテリーが搭載されている
と共に、前記バッテリー台の前部にハンドル軸の軸受筒
が一体的に設けられ、後部には乗員シート及び後部シー
トのパイプフレームが一体的に設けられていることを特
徴とする電動ビークル。 【３】バッテリー電源で駆動されるモータを動力源とし
て走行する電動ビークルにおいて、車体の最下部であっ
て前輪と後輪との間のほぼ全長にわたる範囲に、バッテ
リーの上下左右の四隅に近接した位置にパイプ材を前後
方向に配設して成るバッテリー台が略水平に設けられ、
該バッテリー台の後端部にはピボット結合装置の垂直軸
が一体的に設けられ、該垂直軸から後方向に突設された
ピボット軸を介して後部フレームがローリング可能に結
合されていることを特徴とする電動ビークル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245866A JP2711733B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | 電動ビークル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1245866A JP2711733B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | 電動ビークル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03109130A true JPH03109130A (ja) | 1991-05-09 |
| JP2711733B2 JP2711733B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=17139984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1245866A Expired - Fee Related JP2711733B2 (ja) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | 電動ビークル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711733B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637807B2 (en) * | 2001-09-18 | 2003-10-28 | Linde Aktiengesellschaft | Frame for a battery-operated industrial truck |
| JP2008285150A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 車両用バッテリーの保護筐体 |
| JP2008285149A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Dr Ing H C F Porsche Ag | 車両用バッテリーの保護筐体 |
| WO2010013482A1 (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Scooter type vehicle |
| US7872449B2 (en) | 2006-04-13 | 2011-01-18 | Linde Material Handling Gmbh | Industrial truck with a battery and method for operating an industrial truck with a battery |
| CN102310910A (zh) * | 2011-08-31 | 2012-01-11 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 电动摩托车车架总成及其摩托车 |
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| US20130056293A1 (en) * | 2011-09-03 | 2013-03-07 | GM Global Technology Operations LLC | Tubular frame structure for a three-wheeled motor vehicle |
| KR101839824B1 (ko) * | 2016-12-26 | 2018-03-19 | 주식회사 동양모터스 | 전동이륜차용 프레임 |
| JP2020061380A (ja) * | 2020-01-06 | 2020-04-16 | 株式会社Ｍ−Ｔｅｃ | バッテリモジュールの収納構造 |
Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS4718229U (ja) * | 1971-03-31 | 1972-10-31 | ||
| JPS5142383A (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-09 | Fujimitsu Nakamura | Ninnikuonkyusochi |
| JPH0162929U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 |
-
1989
- 1989-09-21 JP JP1245866A patent/JP2711733B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US8464827B2 (en) * | 2010-12-28 | 2013-06-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Utility vehicle |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711733B2 (ja) | 1998-02-10 |
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