JPH0240555B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関す
る。

フレームは、エンジン、動力伝達装置をはじめ
乗員、荷物を載せるための設備、装備品などを保
持する役割を持つとともに、前後輪をステアリン
グ、サスペンシヨン機構を介して連結する車両の
基幹となる構造である。したがつて、フレームは
十分な強度、剛性を満たした上で、できるかぎり
コンパクトで、かつ大量生産に適した構造でなけ
ればならない。このようなことから、基本的なフ
レーム構造として二輪車ではダブルクレードル形
フレームあるいはセミダブルクレードル形フレー
ムなどが広く用いられている。

ところで、不整地走行用として、運転者が搭乗
して走行するときに、二輪車よりも安定性がある
ことから三輪車が用いられている。しかし、急旋
回に際して運転者の体重の移動に伴なつて車体の
安定性が悪くなる。

そこで、三輪車の前輪を単に二輪として四輪車
とする先行技術（実開昭56―73694号公報）を開
発した。しかし、かかる先行技術では、二輪車の
フレームに、車輪を４個設けただけなので、前車
輪の幅が不充分で、かつエンジンを搭載する空間
が狭く、その結果ステツプが車輪の外側に突出す
ることになつていた。このため、不整地の走行時
に、石あるいはブツシユ等が足に接触する虞れが
あつた。また、ステアリングヘツド部分に大きな
荷重がかかることから、ヘツドパイプ部分には強
固な材料を用いねばならず、必然的に重量が大き
なものとなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
エンジンその他の装備品の点検が容易であるとと
もに、コンパクトで、かつ強度に優れた鞍乗型四
輪車のフレーム構造を提供することを目的とす
る。

その特徴としては、フレームの前部と後部に、
バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二
輪備え、フレームに対してステアリングシヤフト
を回転自在に軸支するステアリングヘツド部後部
から車体後方に向けてシートを載置し、上記ステ
アリングシヤフトの上端に支持されたバーハンド
ルで前二輪を操舵するとともに、ステツプを前後
輪の間の車体左右に配置し、バーハンドルを操舵
し前後輪間に搭載したエンジンで車輪を駆動し不
整地を走行するようにした鞍乗型四輪車であつ
て、上記フレームをそれぞれ一対の上部フレーム
および下部フレームと、これら上部フレームおよ
び下部フレーム相互間、上部フレームと下部フレ
ーム相互間を連結する複数のスペーサ用フレーム
とで枠組みを構成し、上記上部フレーム、下部フ
レームおよびスペーサ用フレームで囲まれた空間
部に上記エンジン搭載部および燃料タンク取付部
を設け、かつ上部フレームの前方側にフロントカ
バー、後方側にリヤカバーを取付けるとともに、
該リヤカバーの上面にシートを配設するように、
フロントカバー、リヤカバーおよびシートの取付
部に対応する各取付部をフレーム側に設けたこと
にある。

以下、図面の実施例を参照しながら本発明を詳
細に説明する。

第１図は本発明のフレーム構造を適用した鞍乗
型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は本
発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、第
３図は平面図、第４図は側面図である。

第１図は鞍乗型四輪車１は、第２図のフレーム
２に、前車輪３と後車輪４を各二輪設け、これら
車輸３，４には、内部の圧力が低く、地面との接
触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ５を
配装してある。上記前車輪３の操舵機構（後述す
る）を操作するハンドルには、バーハンドル６を
用いるとともに、運転者の足を載せるステツプに
はバーステツプ７を採用している。８，９はフレ
ーム２上に被せるフロントカバーおよびリヤカバ
ーであり、このリヤカバー９の上にシート１０を
載置している。

上記フレーム２の構造を、第２図ないし第４図
により説明する。該フレーム２は、それぞれ一対
の上部フレーム１１₁，１１₂および下部フレーム
１２₁，１２₂と、これら上部フレーム１１₁，１
１₂および下部フレーム１２₁，１２₂を所定の間
隔に保つ複数のスペーサ用フレーム１３とで構成
されている。上部フレーム１１₁，１１₂は、一定
の長さの先端部１１１を前方、斜め下方向で、か
つ互いに離れる角度で折曲げ、該折曲げ部１１２
後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜部１１
３を一定長さ形成し、該傾斜部１１３後方の後端
部１１４を水平、もしくは、わずかに上向きに折
曲げてある。この上部フレーム１１₁，１１₂の先
端は、前車輪３を支持する車軸１４に溶接等で連
結されており、かつ先端部１１１相互間には、ス
ペーサフレーム１３１および上記フロントカバー
８をネジ止めするためのネジ孔１５ａを有するコ
字型の固定用フレーム１５が装着されている。上
記折曲げ部１１２には、上記バーハンドル６のス
テアリングシヤフト１６を支持するステアリング
ヘツド１７が設けられている。上記傾斜部１１３
には、フロントカバー８がネジ止めするためのネ
ジ孔１８ａを穿設した突出片１８、およびエンジ
ン固定用のネジ孔１９ａを穿設した突出片１９を
設けている。また、その後端部１１４には、上部
フレーム１１₁，１１₂を一定間隔に保つスペーサ
用フレーム１３２および取手２０を固定するため
のネジ孔２１ａを穿設した突出片２１が設けられ
ている。

一方、上記下部フレーム１２₁，１２₂は互いに
等間隔で、略水平に配置されるとともに、その先
端を車軸１４に連結され、その途中から後端部１
２１を折曲げて、立上らせ、上部フレーム１１₁，
１１₂の後端部１１４に連結している。該下部フ
レーム１２₁，１２₂の水平部１２２の途中には、
上記バーステツプ７を支持したステツプバー２２
が装着され、かつ、その後部には、スペーサ用フ
レーム１３３，１３４が設けられている。下部フ
レーム１２₁，１２₂の折曲げ部１２３には、後車
輪４の駆動軸２３を支持する支持部２４が設けら
れている。上記上部フレーム１１₁，１１₂の先端
部１１１と下部フレーム１２₁，１２₂の水平部１
２２との間、およびスペーサ用フレーム１３２と
１３３との間には、ネジ孔２５ａ，２６ａを有す
る突出片２５，２６を設けた補強用フレーム２７
１，２７２が設けられている。これによつて、上
部フレーム１１₁，１１₂および下部フレーム１２
_１，１２₂との間に、エンジン２８、および燃料タ
ンク２９その他の装備品を搭載する空間部Ａが形
成される。エンジン２８は、上記突出片１９，２
５，２６に、ネジ３０によつてネジ止めされてい
る。

上記ステアリングシヤフト１６の下端部は、車
軸１４の中央部に設けられた支持部３１に回動自
在に支持されており、該車輪１４の下端部に設け
られたアーム３２と前車輪側に設けられたアーム
３３とをリンク機構３４を介してリンク結合し
て、前車輪３の操舵を行なうようにしている。前
車輪３は車軸１４の両端に設けられたコ字型のフ
レーム３５にキングピン３６を介して転舵可能に
装着されている。

上記フロントカバー８は、フロントフエンダー
８０１を一体に成形しており、かつフロントフエ
ンダー８０１間のカバー前面に空気取入口８０２
およびネジ孔８ａを穿設している。またフロント
カバー８の後面は開口され、かつその両側縁部に
は、ネジ孔８ｂを有する突出型８０３が設けられ
ている。一方、リヤカバー９は、リヤフエンダー
９０１を一体に成形しており、かつ上面を開口し
て、上記エンジン２８その他の装備品を点検でき
るようにしている。このリヤカバー９には、上記
上部フレーム１１₁，１１₂のスペーサ用フレーム
１３２などにネジ止めするための複数のネジ孔
（図示せず）が穿設されている。上記フロントカ
バー８およびリヤカバー９の上面開口部はシート
１０を載置することが塞がれる。

上記フレーム２に対する各主装備品の配設態様
は次のとおりである。

ステアリングヘツド１７および車軸１４の支持
部３１に、バーハンドル６を装着したステアリン
グシヤフト１６を回動自在に支持する。そして、
上部フレーム１１₁，１１₂と下部フレーム１２₁，
１２₂の空間部Ａに、エンジン２８を搭載し、そ
の後部に燃料タンク２９、その側部にオイルタン
ク（図示せず）を搭載する。次いで、車軸１４の
両端部のフレーム３５に、前車輪３をキングピン
３６を介して取付け、この前車輪３とステアリン
グシヤフト１６とをリンク機構３４を介して連結
する。これとともに後車輪側の支持部２４に駆動
軸２３を取付け、この駆動軸２３の両側に後車輪
４を装着する。そして、上部フレーム１１₁，１
１₂の前方からフロントカバー８、上部フレーム
１１₁，１１₂の後方からリヤカバー９を被せ、フ
ロントカバー８を固定用フレーム１５と突出片１
８にネジ止めし、リヤカバー９を上部フレーム１
１₁，１１₂のスペーサ用フレーム１３２などにネ
ジ止めする。そして、リヤカバー９の上部にシー
ト１０を載置する。

これによつて、軽量で、かつコンパクトなフレ
ーム構造によつて鞍乗型四輪車が組立てられる。

以上述べたように本発明の鞍乗型四輪車のフレ
ーム構造によれば、、上部フレーム、下部フレー
ムおよびスペーサ用フレームとで空間部を形成し
ているので、重量のあるエンジンあるいは大型の
タンク類は側方からフレーム内の空間部に配置し
て容易に取付けることができる。またフロントカ
バーおよびリヤカバーは、大型であるが軽いので
フレームの上方から被せるようにして組付けるこ
とができる。さらにシートはリヤカバーの上面に
配設されるので、シートを固定することでリヤカ
バーの中央部分を固定することができ、シートを
外すとエンジン等の点検を上方から行なうことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のフレーム構造を適用した鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第２図ないし第４図は
本発明のフレーム構造を示し、第２図は斜視図、
第３図は平面図、第４図は側面図である。 １…鞍乗型四輪車、２…フレーム、３…前車
輪、４…後車輪、５…バルーンタイヤ、６…バー
ハンドル、７…バーステツプ、８…フロントカバ
ー、９…リヤカバー、１０…シート、１１₁，１
１₂…上部フレーム、１２₁，１２₂…下部フレー
ム、１３，１３１，１３２，１３３，１３４…ス
ペーサ用フレーム、１４…車軸、１６…ステアリ
ングシヤフト、１７…ステアリングヘツド、２３
…駆動軸、２４…支持部、２８…エンジン、２９
…燃料タンク、３４…リンク機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを
   装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレーム
   に対してステアリングシヤフトを回転自在に軸支
   するステアリングヘツド部後部から車体後方に向
   けてシートを載置し、上記ステアリングシヤフト
   の上端に支持されたバーハンドルで前二輪を操舵
   するとともに、ステツプを前後輪の間の車体左右
   に配置し、バーハンドルを操舵し前後輪間に搭載
   したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行するよ
   うにした鞍乗型四輪車であつて、上記フレームを
   それぞれ一対の上部フレームおよび下部フレーム
   と、これら上部フレームおよび下部フレーム相互
   間、上部フレームと下部フレーム相互間を連結す
   る複数のスペーサ用フレームとで枠組みを構成
   し、上記上部フレーム、下部フレームおよびスペ
   ーサ用フレームで囲まれた空間部に上記エンジン
   搭載部および燃料タンク取付部を設け、かつ上部
   フレームの前方側にフロントカバー、後方側にリ
   ヤカバーを取付けるとともに、該リヤカバーの上
   面にシートを配設するように、フロントカバー、
   リヤカバーおよびシートの取付部に対応する各取
   付部をフレーム側に構成したことを特徴とする鞍
   乗型四輪車のフレーム構造。 ２ 上記上部フレームの先端部にフロントカバー
   を支持するためのコ字型の固定用フレームを装着
   し、この固定用フレームの先端部と上部フレーム
   に、車体前部を覆うフロントカバーを取付ける取
   付部を形成し、かつ上部フレームの後端部または
   スペーサ用フレームに車体後部を覆うリヤカバー
   を取付ける取付部を形成し、このリヤカバーの中
   央部上面にシートを載置する取付部を形成したこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の鞍乗
   型四輪車のフレーム構造。