JPH0311042Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ストラツト装置、詳細には自動車の
ストラツト装置におけるバンパラバ−の受け構造
に関する。

（従来の技術） 従来のストラツト装置としては、例えば、「ニ
ツサンサ−ビス周報第517号C32型系車の紹介」
（昭和59年10月，日産自動車（株）発行）のＣ−
20ペ−ジに記載されたものが知られている。

この従来のストラツト装置は、第３図に示すよ
うに、ピストンロツド５０に取付けたバンパラバ
−５１を、バツフアクリアランスＬを越えるバウ
ンドストロ−ク時に、仮想線で示すように、スト
ラツトチユ−ブ５２の上端面５３に取付けた受け
板５４によつて受け止める構造となつていた。

従つて、従来のストラツト装置では、第４図に
示すように、バウンドストロ−ク時にバンパラバ
−５１と受け板５４が当接する点をＰとすると、
設計基準位置Ｋからこの当接点Ｐまでの距離が、
乗り心地、ボトミングに影響を及ぼすバツフアク
リアランスＬであり、バウンドストロ−クが当接
点Ｐを越えると、ストラツト装置の荷重−たわみ
特性が非線形性を示す。

尚、第４図中Ｍはフリルバウンド点、Ｎはフルバ
ウンド点である。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のストラツト装
置では、バンパラバ−を受ける受け板がストラツ
トチユ−ブの上端面に取付けられているため、ス
トラツト装置のアクスル側部材取付位置からアツ
パ−マウント点（車体側支持点）までの高さは、
バンパラバ−等の軸方向部品の必要寸法と、バツ
フアクリアランスと、ストラツトチユ−ブの全長
と、が算入された高さとなり、従つて、このアツ
パ−マウント点が高くなつてロ−フ−ド化の障害
になつてしまうという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、このような従来の問題点を解決する
ことを目的としてなされたもので、この目的を達
成するための技術的手段として、本考案では、ア
クスル側部材に設けられたストラツトチユ−ブ
と、車体側部材に設けられたピストンロツドと、
該ピストンロツドの上部に設けられたバンパラバ
−と、前記ストラツトチユ−ブに設けられ、バウ
ンドストロ−ク時にバンパラバ−を受け止める受
け板と、を備えたストラツト装置において、 前記受け板をストラツトチユ−ブの上端面より下
方に設けた。

（作用） 従つて、本考案のストラツト装置では、バンパ
ラバ−を受け止める受け板を、ストラツトチユ−
ブの上端面よりも下方に設けたので、ストラツト
装置の軸方向部品の必要寸法と、バツフアクリア
ランスとを確保しながら、受け板からストラツト
チユ−ブの上端面までの高さ分だけアツパ−マウ
ント点の高さを低くすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、実施例を述べるにあたつて、自動車のサスペ
ンシヨンに用いられるストラツト装置を例にと
る。

本実施例のストラツト装置Ａは、第１図に示す
ように、ストラツトチユ−ブ１、ピストンロツド
２、バンパラバ−３、受け板４、を主要な構成部
品としている。

上記ストラツトチユ−ブ１は、シリンダ内筒と
外筒からなる二重筒体に形成され、下端はステア
リングナツクル（図示せず）等のアクスル側部材
に固定されている。

上記ピストンロツド２は、前記ストラツトチユ
−ブ１と組み合わされることでシヨツクアブソー
バが形成されるもので、下端部はストラツトチユ
−ブ１内に摺動可能に設けられたピストンに連設
され、中間部はストラツトチユ−ブ１を貫通して
上方に延出され、その上端部は車体５に、マウン
トケ−ス６、インシユレ−タラバ−７、マウント
ブラケツト８を介してボルト９、ナツト１０によ
り取付けられている。

尚、ピストンロツド２と前記ストラツトチユ−
ブ１の間にはコイルスプリング１１が介装されて
いるもので、図中１２はアツパ−スプリングシ−
トである。

上記バンパラバ−３は、ピストンロツド２の上
部に取付けられ、下面にはストラツトチユ−ブ１
との干渉を防止する逃し穴１３が形成され、かつ
下端部外周にはダストカバ−１４が取付けられて
いる。

上記受け板４は、ピストンロツド２のバウンド
ストロ−ク時にバンパラバ−３の下端に当接し
て、該バンパラバ−３を受け止めるもので、スト
ラツトチユ−ブ１の上端に被せる嵌合部１５と、
該嵌合部１５の下縁から突出させたフランジ１６
と、によつてハツト形状に形成される。

尚、このフランジ１６の上面がバンパラバ−３
の受け面１７とされ、該受け面１７はストラツト
チユ−ブ１の上端面１８よりも下方に配置させて
いる。

次に、本実施例の作用を説明する。

車両走行時に、車輪を介して路面から車体に入
力される荷重はストラツト装置Ａにより吸収され
て緩和されるものであるが、ピストンロツド２の
バウンドストロ−クがバツフアクリアランスＬを
越えると、第２図で示すようにバンパラバ−３の
下端が受け板４に当接し、さらに入力荷重の大き
さによつてバンパラバ−を変形させる。

この場合、受け板４はその受け面１７がストラ
ツトチユ−ブ１の上端面１８よりも下方に設けら
れているため、バンパラバ−３はストラツトチユ
−ブ１の上端面１８よりも低い高さ、つまりバン
パラバ−３とストラツトチユ−ブ１とがオ−バ−
ラツプ状態で受け止められることになる。

従つて、この受け板４の受け面１７がストラツ
トチユ−ブ１の上端面１８よりも低くなつた分だ
け、ストラツト装置Ａのアツパ−マウント点が低
くなり、しかも必要な距離のバツフアクリアラン
スＬは確保することができるし、バンパラバ−３
等、各軸方向部品の必要寸法も確保できる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案の技術的範囲に含
まれる。

例えば、受け板としては、ストラツトチユ−ブ
の外周面に直接固定させたものや、コイルスプリ
ングを受けるロアスプリングシ−トと一体的に形
成させたもの等であつてもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案のストラツト装置
によれば、バンパラバ−を受け止める受け板をス
トラツトチユ−ブの上端面よりも下方に設けた構
成としたため、バツフアクリアランス及び軸方向
部品の必要寸法を確保しながらストラツト装置の
アツパ−マウント点をストラツトチユ−ブの上端
面からの長さ分だけ低くすることができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のストラツト装置の要部
を示す断面図、属２図は該ストラツト装置の動作
説明図、第３図は従来のストラツト装置を示す断
面図、第４図はストラツト装置の荷重とストロ−
クとの関係を示す特性線図である。 Ａ……ストラツト装置、１……ストラツトチユ
−ブ、２……ピストンロツド、３……バンパラバ
−、４……受け板、１８……上端面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アクスル側部材に設けられたストラツトチユ−
   ブと、車体側部材に設けられたピストンロツド
   と、該ピストンロツドの上部に設けられたバンパ
   ラバ−と、前記ストラツトチユ−ブに設けられ、
   バウンドストロ−ク時にバンパラバ−を受け止め
   る受け板と、を備えたストラツト装置において、 前記受け板をストラツトチユ−ブの上端面より下
   方に設けたことを特徴とするストラツト装置。