JPH0311087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、車両のブレーキ動作部にケーブルを
介して連結されるパーキングブレーキ装置に関す
る。

「従来の技術」 従来のパーキングブレーキ装置は、車体に固設
されるベースブラケツトとセクタ歯を有するラチ
エツトプレートとが一体で形成され、パーキング
レバーの基部がベースブラケツトに枢支されて成
り、この枢支の際、パーキングレバーの略Ｕ字形
に成形された基部に前記ラチエツトプレートとラ
チエツトプレートのセクタ歯に係脱するポールと
ポールを操作するリリースロツドとを挾み込んで
から、この挾み込む方向とは僚直角な方向である
側方から枢支ピンを挿入して枢着するようになつ
ているものが一般的であつた。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のパーキングブ
レーキ装置では、ラチエツトプレート等の部品を
挿入する方向と枢支ピンを挿入する方向とが異な
つているため、組立動作時にその方向に応じて工
具あるいは製品の方向を変更しなければならない
ので、作業能率が悪く、自動化も困難で工程の合
理化を阻害しているという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、部品の取付方向とパーキングレ
バーの枢軸の方向とを略同一にして上記問題点を
解決したパーキングブレーキ装置を提供すること
を目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的は達成するための本考案の要旨とす
るところは、車両のケーブル動作部にケーブルを
介して連結されるパーキングブレーキ装置におい
て、車体に固設されるベースブラケツトの主壁に
セクタ歯を有するラチエツトプレートを略平行に
固着し、該ラチエツトプレートとベースブラケツ
トとの間にパーキングレバーの基部を回動可能に
挾持し、該パーキングレバーに、ケーブル連結部
と前記ラチエツトプレートのセクタ歯に係脱する
ポールと該ポールを操作するリリースロツドとを
装備したことを特徴とするパーキングブレーキ装
置に存する。

「作用」 しかして、ベースブラケツトとパーキングレバ
ーとラチエツトプレートとをパーキングレバーの
枢軸と同一の方向から重ね、同一の方向からベー
スブラケツトにラチエツトプレートを固定してパ
ーキングレバーを回動可能に挾持し、パーキング
ブレーキ装置を参理的に製造してコストを低減で
きるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してお
り、パーキングブレーキ装置１０は、車体に固設
されるベースブラケツト２０と、ベースブラケツ
ト２０に固着されるラチエツトプレート３０と、
ベースブラケツト２０とラチエツトプレート３０
との間に回動可能に挾持されるパーキングレバー
４０が主要部をなしている。

ベースブラケツト２０は立面上の主壁２１の下
端部に車体に当接される取付脚２２，２３が折曲
形成され、一端にケーブル取付筒２４が固設さ
れ、主壁２１には要所に補強エンボス２１ａ，２
１ｂが形成されて成る。

ラチエツトプレート３０は平板状であり、基部
に枢軸ボス３１が形成されるとともに、枢軸ボス
３１を中心にしたセクタ歯３２が先端部に刻設さ
れており、枢軸ボス３１の先端面３１ａがベース
ブラケツト２０の主壁２１に当接され、ベースブ
ラケツト２０の主壁２１に穿設されたかしめ孔２
５，２５…に先端部が挿通してかしめられるリベ
ツト３３，３３…で主壁２１に略平行に固着され
ている。

パーキングレバー４０には、ポール５０、リリ
ースロツド６０、取手７０が装着されており、パ
ーキングレバー４０の平板状の基部４１から腕部
４２が延び、基部４１にはラチエツトプレート３
０の枢軸ボス３１に遊嵌する枢軸孔４３が穿設さ
れるとともに、外周には補強フランジ４１ａが周
設され、枢軸孔４３から略放射状に延ばされた端
部がケーブル連結部４４をなしていて、ケーブル
連結部４４には連結孔４４ａが穿設されている。

腕部４２は基部４１乃至補強フランジ４１ａが
延ばされカール成形されて筒状に形成され、先端
部にばねストツパ４２ａが内側に切り起されると
ともに、割溝４２ｂが縦に形成されている。

パーキングレバー４０の基部４１は、ラチエツ
トプレート３０の枢軸ボス３１に枢支され、ラチ
エツトプレート３０の基部とベースブラケツト２
０の主壁２１とに可動可能に挾持されている。

パーキングレバー４０の中間部には枢支孔４５
が穿設され、この枢支孔４５に枢支ピン５１を介
してポール５０が枢支されている。

ポール５０は一端にラチエツトプレート３０の
セクタ歯３２に係脱する爪５２が形成され、他端
にリリースロツド６０が連結される係合切欠５３
が形成され、係合切欠５３の表側には抜け押え板
５４が固着されている。この抜け押え板５４はポ
ール５０本体に一体的に成形してもよい。

リリースロツド６０は、主ロツド６１の一端に
ポール５０の係合切欠５３に係合するフツク部６
２が形成され、主ロツド６１の他端にボタン６３
が固設され、ボタン６３よりフツク部６２側に付
勢コイルばね６４が主ロツド６１に嵌合されて成
り、パーキングレバー４０の腕部４２の割溝４２
ｂから腕部４２内に挿入され、付勢コイルばね６
４のフツク部６２側の端はストツパ４２ａに係合
している。

取手７０は中心に穿設された嵌合孔７１がパー
キングレバー４０の腕部４２に圧杆され、嵌合孔
７１の先端あるいは腕部４２の先端からボタン６
３が突出している。

パーキングレバー４０のケーブル連結部４４の
連結孔４４ａにはケーブル８０のインナケーブル
８１の端金具８２がピン８３を介して連結され、
ベースブラケツト２０の取付筒２４にはアウター
ケーシング８４の口金具８５が圧杆されるもので
ある。ケーブル８０の端部は図示省略したブレー
キ動作部に連結されている。

上記構成を有するパーキングブレーキ装置１０
の組立ては例えば次のようにしてなされる。

先ずベースブラケツト２０を横に倒し、主壁２
１が上方を向くようにセツトしておく、このベー
スブラケツト２０の上にパーキングレバー４０を
位置決めして載置し、さらにその上に枢軸ボス３
１をパーキングレバー４０の枢軸孔４３に挿入し
てラチエツトプレート３０を置き、枢軸ボス３１
の先端面３１ａをベースブラケツト２０の主壁２
１に当接させ、先端面３１ａを嵌通してリベツト
３３，３３…の先端部をかしめ孔２５に挿通し裏
側からかしめる。

これにより、パーキングレバー４０はその基部
４１の枢軸孔４３が枢軸孔４３に遊嵌して回動可
能に支持され、ベースブラケツト２０の主壁２１
とラチエツトプレート３０とに挾持されてがたつ
くことなく保持される。

リリースロツド６０、ポール５０はラチエツト
プレート３０を固定するのに前後してパーキング
レバー４０の上に配置する。

リリースロツド６０はポール５０より先に腕部
４２の割溝４２ｂを介して横向きのまま腕部４２
内に挿入し、コイルばね６４の端はストツパ４２
ａに係合させておく。

ポール５０は、係合切欠５３にリリースロツド
６０の主ロツド６１のフツク部６２を係合させ、
ポール５０を嵌通して枢支孔４５に枢支ピン５１
の先端部を挿通し、パーキングレバー４０の基部
４１の裏側からかしめて枢支ピン５１を固定す
る。リリースロツド６０のフツク部６２はポール
５０の抜け押え板５４に押えられるので係合切欠
５３から外れることはない。

その後取手７０の嵌合孔７１にパーキングレバ
ー４０の腕部４２を挿入して圧杆する。

ケーブル８０は、アウターケーシング８４の口
金具８５をベースブラケツト２０の取付筒２４に
あらかじめ圧杆しておくか、前記組立が終了した
後に圧杆させ、インナケーブル８１の端金具８２
は前記組立と同時か後にピン８３を介してパーキ
ングレバー４０のケーブル連結部４４の連結孔４
４ａに連結する。

付勢コイルばね６４の付勢力によりリリースロ
ツド６０はボタン６３が突出する方向に付勢さ
れ、フツク部６２、係合切欠５３を介してポール
５０は第１図において反時計方向に付勢保持さ
れ、爪５２がラチエツトプレート３０のセクタ歯
３２に噛み合つている。

第１図はブレーキ解除状態であつて、この状態
から取手７０を持つて引き上げると、爪５２がセ
クタ歯３２を乗り越えパーキングレバー４０を図
において時計方向に回動させることができ、それ
に従いケーブル連結部４４も回動し、ケーブル８
０の端金具８２を引き、ブレーキ動作部が制動動
作をする。

取手７０から手を離すとインナケーブル８１の
反力でパーキングレバー４０は復帰しようとする
が、今度はポール５０の爪５２がセクタ歯３２を
乗り越えることができないのでブレーキ動作部は
制動状態を保持する。

ブレーキ解除するには、ボタン６３を押し付勢
コイルばね６４の付勢力に抗してリリースロツド
６０を縦方向に変位させる。すると、フツク部６
２が係合切欠５３を介してポール５０を押し、ポ
ール５０を時計方向に回動させるので、爪５２が
ラチエツトプレート３０のセクタ歯３２から外
れ、パーキングレバー４０を反時計方向に回動さ
せて復帰させることができる。

それによりケーブル８０のインナケーブル８１
を引く力がなくなり、ブレーキ動作部がブレーキ
解除される。

第４図ａ〜ｆはパーキングレバー４０を枢支す
る構造の各種変形例を示すものである。

第４図ａはリベツト３３に代えかしめ用突起３
４，３４…を枢軸ボス３１の先端面に突設したも
ので、リベツト３３が不要になり部品点数を減少
することができるという利点がある。なお、かし
め用突起３４を突起するかわりに枢軸ボス３１の
先端面の要所をプラグ溶接してもよい。

第４図ｂは枢軸ボス３１の先端面に回り止め突
起３５を突設してベースブラケツト２０の主壁２
１に係合させるとともに、少し太目のピン３５ａ
でラチエツトプレート３０の枢軸ボス３１とベー
スブラケツト２０の主壁２１とを当接させてかし
め固定したものである。一箇所だけかしめればよ
いという利点がある。

第４図ｃは太いかしめピン３６の頚部を異形に
してラチエツトプレート３０を回り止めしつつラ
チエツトプレート３０の枢軸ボス３１とベースブ
ラケツト２０の主壁２１とを当接させてかしめ固
定したものである。ラチエツトプレート３０の形
状が簡単で済むという利点がある。

第４図ｄはラチエツトプレート３０の枢軸ボス
３１をやめ、枢支ピン３７を設け、枢支ピン３７
の頚部３７ａ，３７ｂを異形にし、パーキングレ
バー４０の基部４１の枢軸孔４３を回動可能に枢
支する軸部３７ｃを形成し、ラチエツトプレート
３０をベースブラケツト２０の主壁２１に固定す
るとともにパーキングレバー４０の基部４１は回
動可能に支持したものである。ラチエツトプレー
ト３０が平板で済むという利点がある。

第４図ｅはパーキングレバー４０の基部４１に
枢軸ボス４６を突設し、ラチエツトプレート３０
は平板にし、前記実施例と同様にリベツト３３，
３３…でベースブラケツト２０とラチエツトプレ
ート３０とをかしめ固定したものである。

第４図ｆはベースブラケツト２０にもラチエツ
トプレート３０にも枢軸ボスを設けず、ベースブ
ラケツト２０の主壁２１とラチエツトプレート３
０との間に円盤である枢軸板３８を介在させ、ベ
ースブラケツト２０の主壁２１と枢軸板３８とラ
チエツトプレート３０とをリベツト３８ａ，３８
ａ…によりかしめ固定したものである。

「考案の効果」 本考案に係るパーキングブレーキ装置によれ
ば、主要部品を同一の組付方向から重ねて組立て
ることができるようにしたから、組立動作時に製
品あるいは工具の姿勢を変える必要がなく、無駄
のない動作により組立を合理的に行ない組立時間
を短くしてコストダウンすることができ、さらに
すすんで、自動化がしやすくなり、パーキングブ
レーキ装置の製造コストの低減に著しく寄与する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図はパーキングブレーキ装置の正面図、
第２図は分解斜視図、第３図は第１図−線断
面図、第４図ａ〜ｆはパーキングレバーを枢支す
る構造の各種変形例を示す断面図である。 １０……パーキングブレーキ装置、２０……ベ
ースブラケツト、２１……主壁、３０……ラチエ
ツトプレート、３１……枢軸ボス、３２……セク
タ歯、４０……パーキングレバー、４１……基
部、４２……腕部、４３……枢軸孔、５０……ポ
ール、６０……リリースロツド、７０……取手、
８０……ケーブル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のブレーキ動作部にケーブルを介して連結
   されるパーキングブレーキ装置において、車体に
   固設されるベースブラケツトの主壁にセクタ歯を
   有するラチエツトプレートを略平行に固着し、該
   ラチエツトプレートとベースブラケツトとの間に
   パーキングレバーの基部を回動可能に挾持し、該
   バーキングレバーに、ケーブル連結部と前記ラチ
   エツトプレートのセクタ歯に係脱するポールと該
   ポールを操作するリリースロツドとを装備したこ
   とを特徴とするパーキングブレーキ装置。