JPH0311401Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0311401Y2 JPH0311401Y2 JP1984004087U JP408784U JPH0311401Y2 JP H0311401 Y2 JPH0311401 Y2 JP H0311401Y2 JP 1984004087 U JP1984004087 U JP 1984004087U JP 408784 U JP408784 U JP 408784U JP H0311401 Y2 JPH0311401 Y2 JP H0311401Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- exhaust
- exhaust gas
- normally closed
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンの排気ガス還流装置に関
する。
する。
エンジンの燃焼室内に排気ガスの一部を還流さ
せる技術は、EGR（排気ガス再循環）としてNox
低減の目的でガソリンエンジンにおいては一般的
に使用されている。これに対しデイーゼルエンジ
ンにおけるNox対策は、燃料噴射時期を遅らせ
るとともに燃料噴射率を増大させることが多く、
EGRも一部では実施されている。
せる技術は、EGR（排気ガス再循環）としてNox
低減の目的でガソリンエンジンにおいては一般的
に使用されている。これに対しデイーゼルエンジ
ンにおけるNox対策は、燃料噴射時期を遅らせ
るとともに燃料噴射率を増大させることが多く、
EGRも一部では実施されている。
この考案の主たる目的は、吸気弁および排気弁
とは別に設けられたエンジンブレーキ用の常閉弁
を利用して、排気ガスの一部を燃焼室内に還流さ
せて燃焼条件を改善することにある。
とは別に設けられたエンジンブレーキ用の常閉弁
を利用して、排気ガスの一部を燃焼室内に還流さ
せて燃焼条件を改善することにある。
エンジンブレーキ用の常閉弁については、例え
ば特開昭56−126640号公報に記載されており、シ
リンダヘツドに設けられる吸気弁および排気弁と
は別の第３番目のバルブなので第３弁と呼ぶこと
がある。この明細書においても、以下この常閉弁
を第３弁と呼ぶことにする。
ば特開昭56−126640号公報に記載されており、シ
リンダヘツドに設けられる吸気弁および排気弁と
は別の第３番目のバルブなので第３弁と呼ぶこと
がある。この明細書においても、以下この常閉弁
を第３弁と呼ぶことにする。
第１図には、このような第３弁のエンジンブレ
ーキ用として使用される際のバルブタイミングの
一例が、排気弁および吸気弁のそれとともに示さ
れている。第３弁は、この例では圧縮上死点の少
し手前から排気弁が開いた少し後まで開いて圧縮
仕事の一部を吸収している。この際、燃焼室内へ
の燃料噴射は停止している。
ーキ用として使用される際のバルブタイミングの
一例が、排気弁および吸気弁のそれとともに示さ
れている。第３弁は、この例では圧縮上死点の少
し手前から排気弁が開いた少し後まで開いて圧縮
仕事の一部を吸収している。この際、燃焼室内へ
の燃料噴射は停止している。
この考案は、このような第３弁の開弁時期を、
第２図に示すように排気弁が少し開いた時点に変
更して排気ガスの一部を燃焼室内に還流させるこ
とを特徴とする。
第２図に示すように排気弁が少し開いた時点に変
更して排気ガスの一部を燃焼室内に還流させるこ
とを特徴とする。
以下、第３図を参照してこの考案の一実施例を
説明する。エンジン１の燃焼室２内には、吸気通
路３、排気通路４およびこの排気通路４に連通す
る第３弁通路５のそれぞれの端部が開口してお
り、これらの開口は、それぞれ吸気弁６、排気弁
７および第３弁８によつて常態において閉じられ
ている。吸気弁６および排気弁７は、それぞれ図
示されないロツカアーム、プツシユロツド、タペ
ツトおよびカム軸上のカムを介して開閉制御され
る。第３弁８は、燃料噴射ポンプ９のカム軸１０
に設けられたカム１１（実際にはこのカム軸１０
およびカム１１は図の左右方向に向いて設けられ
ている。）このカム１１に駆動されてオイルタン
ク１２内のオイルをパイプ１３を通じて圧送する
ためのプランジヤ１４および圧送されてきたオイ
ルによつて第３弁８を駆動するためのピストン１
５等によつて開閉制御される。
説明する。エンジン１の燃焼室２内には、吸気通
路３、排気通路４およびこの排気通路４に連通す
る第３弁通路５のそれぞれの端部が開口してお
り、これらの開口は、それぞれ吸気弁６、排気弁
７および第３弁８によつて常態において閉じられ
ている。吸気弁６および排気弁７は、それぞれ図
示されないロツカアーム、プツシユロツド、タペ
ツトおよびカム軸上のカムを介して開閉制御され
る。第３弁８は、燃料噴射ポンプ９のカム軸１０
に設けられたカム１１（実際にはこのカム軸１０
およびカム１１は図の左右方向に向いて設けられ
ている。）このカム１１に駆動されてオイルタン
ク１２内のオイルをパイプ１３を通じて圧送する
ためのプランジヤ１４および圧送されてきたオイ
ルによつて第３弁８を駆動するためのピストン１
５等によつて開閉制御される。
この第３弁８は、エンジンブレーキ作動時に
は、第１図に示すようなタイミングで開閉制御さ
れるが、EGR時には、第２図に示すようなタイ
ミングで開閉制御される。このため、第３弁８を
駆動するカム１１は、位相を異にした二つの同形
状のカムからなつており、通常は制御部１６から
の信号によつて切換機構が作動しEGR用のカム
１１が選択され、エンジンブレーキ用のスイツチ
１７がオンされたときには、制御部１６からの信
号によつてエンジンブレーキ用のカム１１が選択
される。
は、第１図に示すようなタイミングで開閉制御さ
れるが、EGR時には、第２図に示すようなタイ
ミングで開閉制御される。このため、第３弁８を
駆動するカム１１は、位相を異にした二つの同形
状のカムからなつており、通常は制御部１６から
の信号によつて切換機構が作動しEGR用のカム
１１が選択され、エンジンブレーキ用のスイツチ
１７がオンされたときには、制御部１６からの信
号によつてエンジンブレーキ用のカム１１が選択
される。
さらには、切換機構は燃料噴射ポンプ９に備え
られているような油圧タイマ１８と同様な油圧タ
イマを用いて、第３弁８のためのカム軸１０の進
角調整を、第１図および第２図に示すバルブタイ
ミングが得られるようにして行なつてもよい。
られているような油圧タイマ１８と同様な油圧タ
イマを用いて、第３弁８のためのカム軸１０の進
角調整を、第１図および第２図に示すバルブタイ
ミングが得られるようにして行なつてもよい。
この考案は、Nox低減のためのEGRに限らず、
暖機促進のためにも利用することもできる。すな
わちエンジン始動時に第３弁８をEGRと同様な
タイミングで開いて排気ガスの一部を燃焼室内に
還流してやると、燃焼ガス温度が高くなり、エン
ジン回転数の立ち上がりが速くなる。
暖機促進のためにも利用することもできる。すな
わちエンジン始動時に第３弁８をEGRと同様な
タイミングで開いて排気ガスの一部を燃焼室内に
還流してやると、燃焼ガス温度が高くなり、エン
ジン回転数の立ち上がりが速くなる。
以上のように、この考案による排気ガス還流装
置は、エンジンブレーキ用の第３弁を利用してい
るので構成が簡単であり、エンジンブレーキ用以
外にNox低減や暖機促進等のために利用するこ
とができる。
置は、エンジンブレーキ用の第３弁を利用してい
るので構成が簡単であり、エンジンブレーキ用以
外にNox低減や暖機促進等のために利用するこ
とができる。
また、燃料噴射ポンプのカム軸を用いて常閉弁
の開作動用の作動油圧を得るとともに、カムの位
相の切換を行う構成を具備するので、エンジン本
体とは別体のポンプ部分にこれら機構部を設置で
き、エンジン本体内に駆動機構、位相切換機構を
設けるものに比べて、装置全体が簡単に構成さ
れ、装着しやすい作用効果がある。さらに、常閉
弁を排気弁開直後から次行程の吸気弁開直後まで
開作動させる構成を有するため、排気弁が開いて
いる期間の大部分の期間、常閉弁が開成されてい
ることにより、排気開口面積が実質的に拡がり排
気効率が向上する作用効果を奏する。
の開作動用の作動油圧を得るとともに、カムの位
相の切換を行う構成を具備するので、エンジン本
体とは別体のポンプ部分にこれら機構部を設置で
き、エンジン本体内に駆動機構、位相切換機構を
設けるものに比べて、装置全体が簡単に構成さ
れ、装着しやすい作用効果がある。さらに、常閉
弁を排気弁開直後から次行程の吸気弁開直後まで
開作動させる構成を有するため、排気弁が開いて
いる期間の大部分の期間、常閉弁が開成されてい
ることにより、排気開口面積が実質的に拡がり排
気効率が向上する作用効果を奏する。
第１図は、従来のエンジンブレーキ用第３弁の
バルブタイミングの一例を示すグラフ、第２図
は、この考案の一実施例における第３弁のバルブ
タイミングの一例を示すグラフ、第３図は、この
考案の一実施例を示す排気ガス還流装置の概略構
成図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３……吸気通
路、４……排気通路、５……第３弁通路、６……
吸気弁、７……排気弁、８……第３弁、９……燃
料噴射ポンプ、１０……カム軸、１１……カム、
１２……オイルタンク、１３……パイプ、１４…
…プランジヤ、１５……ピストン、１７……エン
ジンブレーキスイツチ、１８……油圧タイマ。
バルブタイミングの一例を示すグラフ、第２図
は、この考案の一実施例における第３弁のバルブ
タイミングの一例を示すグラフ、第３図は、この
考案の一実施例を示す排気ガス還流装置の概略構
成図である。 １……エンジン、２……燃焼室、３……吸気通
路、４……排気通路、５……第３弁通路、６……
吸気弁、７……排気弁、８……第３弁、９……燃
料噴射ポンプ、１０……カム軸、１１……カム、
１２……オイルタンク、１３……パイプ、１４…
…プランジヤ、１５……ピストン、１７……エン
ジンブレーキスイツチ、１８……油圧タイマ。
Claims (1)
- 吸気弁および排気弁とは別にエンジンの圧縮行
程上死点近傍において開成して燃焼室内の圧縮空
気を前記排気弁によつて開閉される排気通路を通
じて流出させるためのエンジンブレーキ用の常閉
弁を備えたエンジンにおいて、上記エンジンの燃
料噴射ポンプのカム軸に設けられるカムと、同カ
ムに当接して駆動され作動油を圧送するプランジ
ヤと、上記常閉弁の頭部に設けられ上記作動油に
よつて上記常閉弁を開作動せしめる駆動ピストン
と、上記カム軸に設けられ上記カムの位相を上記
エンジンブレーキ用と排気ガス再循環用とに切換
える切換機構と、運転条件より上記いずれかのカ
ム位相を選択し上記切換機構に切換信号を出力す
る制御部とを備え、同制御部によつて上記排気ガ
ス再循環用の位相が選択されたとき上記常閉弁を
上記排気弁開直後から次行程の上記吸気弁開直後
まで開成して排気ガスの一部を上記常閉弁を通じ
て燃焼室に還流するように構成したことを特徴と
する排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP408784U JPS60116066U (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP408784U JPS60116066U (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60116066U JPS60116066U (ja) | 1985-08-06 |
| JPH0311401Y2 true JPH0311401Y2 (ja) | 1991-03-19 |
Family
ID=30479318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP408784U Granted JPS60116066U (ja) | 1984-01-13 | 1984-01-13 | 排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60116066U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2668541B1 (fr) * | 1990-10-30 | 1994-10-14 | Inst Francais Du Petrole | Procede pour reduire les composants nocifs dans les gaz d'echappement et moteur qui le met en óoeuvre. |
| JP2002208342A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Koa Corp | 電流ヒューズ素子及びその製造方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5581253A (en) * | 1978-12-12 | 1980-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recycling controller |
| JPS56126640A (en) * | 1980-03-10 | 1981-10-03 | Mitsubishi Motors Corp | Exhaust brake device |
| JPS5738639A (en) * | 1980-08-13 | 1982-03-03 | Hino Motors Ltd | Four cycle internal combustion engine |
| JPS58172412A (ja) * | 1982-04-03 | 1983-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関 |
-
1984
- 1984-01-13 JP JP408784U patent/JPS60116066U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60116066U (ja) | 1985-08-06 |
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