JPH0311476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動変速機のシフト装置の改良に関
するものである。

［従来技術］ 従来、自動変速機においてシフトレバーを各ポ
ジシヨンへシフトするシフトパターンは、中立の
ポジシヨンから走行ポジシヨン側へシフトアツプ
又はシフトダウンを行なう場合と、走行ポジシヨ
ンから中立へ戻した後、後退あるいは駐車ポジシ
ヨンへシフトする場合がある。

中立ポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト
アツプ又はシフトダウンは、シフトレバーをその
まま回動させることでシフト操作が可能となつて
いるが、後退又は駐車ポジシヨンへは、シフトレ
バーに設けられた押釦、（係合体制御部）を作動
した状態でシフトする構造になつている。

この構造を図面に基づいて具体的に説明する
と、第７図から第９図に示す如くポジシヨンプレ
ート１０１のガイド溝１０３には、走行・中立・
後退・駐車の各ポジシヨンＳ，Ｎ，Ｒ，Ｐが形成
されている。

一方、自動変速機を操作するシフトレバー１０
５は位置決め機構１１５によつてシフト時の節度
感が得られると共にシフトレバー１０５には、前
記各ポジシヨンと係脱可能なピン状の係合体１０
７が設けられている。

係合体１０７は、ガイド溝１０３内へ突出し、
かつ、ばね１０９によつて常時上方へ付勢され、
シフトレバー１０５に設けられた係合体制御部１
１１と連繋機構１１３を介して連動連繋してい
る。これにより、係合体１０７は、係合体制御部
１１１の作動（第８図矢印）で上下動する構造と
なつている。なお、このような構造をとるもの
に、例えば実開昭59−92035号公報記載のものが
ある。

［考案が解決しようとする問題点］ かかる構造において、中立と走行の各ポジシヨ
ンＮ，Ｓへのシフトは係合体１０７が同一のレー
ン内に臨むためシフトレバー１０５によるシフト
操作が可能となる。また、中立から後退及び駐車
の各ポジシヨンＲ，Ｐへの切換は、係合体制御部
１１１を作動して係合体１０７をシフト位置で
拘束したままシフト操作を行なう。この場合は、
シフト作動プラス係合体制御部１１１の作動が要
求されるようになり、２つの動作を必要とする。
このため、走行中にシフトレバー１０５をそのま
まシフト操作しても直接後退ポジシヨンＲへは入
らず誤操作が起こらないようになつている。

しかしながら、運転者によつては、走行中にお
いて、係合体制御部１１１を作動したままでシフ
ト操作を行なうケースがでてくる。いわゆる、無
意識の内に係合体制御部１１１を作動するもの
で、この場合は、誤つて走行ポジシヨンＳにある
シフトレバー１０５が後退ポジシヨンＲへ入る危
険性があつた。

このために、実開昭58−10120号公報記載の如
く前進のレンジから停止または後退への直接の移
動を阻止し、停止又は後退のレンジから前進のレ
ンジへの移動を可能とするチエツク機構を前記ニ
ユートラルレンジとドライブレンジとのポジシヨ
ン間に設けることで前記問題点の解消を図つてい
るが、該公報記載のチエツク機構は、シフト操作
時にレバーの動きをチエツク機構に直接衝突させ
て阻止を図る構造となつているため、場合によつ
ては衝突時の衝撃でチエツク機構又はシフトレバ
ー側に破損が起きる恐れがあつた。

そこで、この考案は、部品点数、作業工数を増
やすことなく、しかも、シフト操作に無理が起き
ず誤操作が絶対に起きないようにした自動変速機
のシフト装置を提供することを目的としている。

［考案が解決すための手段］ 前記目的を達成するために、この考案にあつて
は、ポジシヨンプレートのガイド溝に、走行・中
立・後退・駐車の各ポジシヨンを設け、前記ポジ
シヨンプレートの近傍に配設され自動変速機を操
作するシフトレバーに、該レバーの長手方向に沿
つて摺動自在に保持されると共に前記ガイド溝内
に臨む係合体と、該係合体を各ポジシヨンから後
退させたシフト位置に移動させる係合体制御部と
を設け、前記ガイド溝に、後退又は駐車ポジシヨ
ン位置からのシフト操作時に係合体をニユートラ
ルポジシヨンレーンへ、また、走行ポジシヨン位
置からのシフト操作時に係合体をニユートラルポ
ジシヨンレーンへ誘導する傾斜面を前後に備えた
山形状のガイド部をポジシヨンプレートと一体に
形成した構成としてある。

［作用］ かかる構成において、走行時に、走行ポジシヨ
ンに位置するシフトレバーを、係合体制御部を作
動したまま誤つて後退ポジシヨン側へシフト操作
すると、係合体は山形状のガイド部によつてニユ
ートラルポジシヨンレーンへ誘導される。また、
駐車ポジシヨン位置から後退ポジシヨンへシフト
すべき所、走行ポジシヨンＳへ誤つてシフト操作
すると、山形状のガイド部によつてニユートラル
ポジシヨンレーンへ誘導され、誤操作による事故
は発生しない。しかも、ガイド部はポジシヨンプ
レートと一体に成形されているため、部品点数が
増えたり、作業工数が増えることもない。

［実施例］ 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながら
この考案の一実施例を詳細に説明する。

図中１は操作部３を有するシフトレバーを示し
ている。該レバー１の基端部はレバー軸５を介し
てベースプレート７に回動自在に支持され、シフ
トレバー１とレバー軸５はスリーブ９及び連結ピ
ン１１によつて一体の係合状態にある。また、レ
バー軸５には、スリーブ９ａ及び連結ピン１１ａ
を介してアーム１３が一体に連結され、該アーム
１３より延長されたワイヤ１５は図外の自動変速
機と連繋している。

一方、シフトレバー１には、ピン状の係合体１
７が設けられ、該係合体１７は、操作部３に設け
られた押釦タイプの係合体制御部１９と連繋機構
２１ａを介して連動連繋している。

係合体１７は、シフトレバー１の内部空間に組
込まれた摺動自在なスリーブ２２内の駒２３に貫
通支持され、両端は前記スリーブ２２及びシフト
レバー１の周壁面に形成された上下の長孔２５，
２７を介して外部へ突出し、一端は後述するポジ
シヨンプレート２９のガイド溝３１内に臨んでい
る。

駒２３は円筒状に形成され一端にはＯリング３
３が装着されている。これにより、駒２３はスリ
ーブ２２に対して摺動抵抗が作用し、上下方向の
力が働くと長孔２５の範囲内においてゆつくり昇
降するようになつている。また、スリーブ２２の
下端部には該スリーブ２２を上方へ付勢するばね
３５が介装され、上端部には前記連繋機構２１ａ
のロツド３７が螺合している。なお、駒２３の摺
動抵抗とばね３５のばね圧との関係はばね圧の方
が勝る設定となつている。

ロツド３７はシフトレバー１の内部空間に沿つ
て上方へ延長され延長端はカム体３９に連結して
いる。このカム体３９は前記係合体制御部１９と
カム面４１を介して連繋し、該カム面４１は、操
作部３内に組込まれたばね４４に抗して係合体制
御部１９を押圧（第２図矢印）することで該ロツ
ド３７に下向きの作用が働く傾斜面となつてい
る。

また、係合体１７の一端が臨む前記ポジシヨン
プレート２９はベースプレート７に固着されると
共にガイド溝３１には一速・二速・Ｄレンジから
なる走行ポジシヨンＳと中立・後退・駐車の各ポ
ジシヨンレーンＮ，Ｒ，Ｐがガイド溝３１の上端
縁に沿つて形成されている。これにより係合体１
７はロツド３７に下向きの作用が働くとスリーブ
２２及び駒２３と一緒に下降し、シフト位置（第
３図鎖線）に拘束されるようになる。

ガイド溝３１には、走行ポジシヨンＳ側へ突出
するガイド部４５が形成されると共に該ポジシヨ
ンＳとガイド部４５の間にはシフトレーンが確保
されている。

ガイド部４５は、前後に傾斜面４５ａ，４５ｂ
を有する山形状に形成され、ガイド溝３１を形成
する際に、一緒にプレス成形されポジシヨンプレ
ート２９と一体の形状となつている。また、ガイ
ド部４５は走行中において、後退ポジシヨンＲ、
駐車ポジシヨンＰ位置からのシフト操作時又は、
走行ポジシヨンＳから後退ポジシヨンＲへのシフ
ト操作時に、係合体１７をニユートラルポジシヨ
ンレーンＮへ誘導する位置に設定されている。

一方、シフトレバー１は、シフト操作時に位置
決め機構４７によつて節度感が得られるようにな
つており、該位置決め機構４７は前記ポジシヨン
プレート２９に形成された係合凹部４９と該凹部
４９と弾性的に係合し合う係合突起部５１とから
成り該突起部５１はシフトレバー１に装着されて
いる。

次に、動作について説明すると、係合体１７が
走行ポジシヨンＳにある時は、シフトレバー１を
シフト操作することで各レンジのポジシヨンへ切
換えられる。また、中立ポジシヨンＮにおいて、
係合体制御部１９を押圧して係合体１７をシフト
位置に拘束しておき、そのままシフトレバー１
をシフト操作することで後退・駐車の各ポジシヨ
ンＲ，Ｐへ切換えられる。

次に、走行中において、シフトアツプ又はシフ
トダウンを行なう際に、無意識の内に係合体制御
部１９を作動したままシフト操作すると、シフト
位置の係合体１７はガイド部４５の傾斜面４５
ａと干渉する。この時そのままシフト作動を続け
ると駒２３は摺動抵抗に抗して上昇するため、係
合体１７に無理な負荷は起きず係合体１７はガイ
ド部４５の傾斜面４５ａにガイドされてニユート
ラルポジシヨンレーンＮに強制的に誘導される。
したがつて、誤操作による事故の発生は起きな
い。また、駐車ポジシヨンＰから後退ポジシヨン
Ｒへシフトすべき所、誤つて走行ポジシヨンＳ側
へシフトするとガイド部４５の傾斜面４５ｂによ
つて係合体１７はニユートラルポジシヨンレーン
Ｎへ誘導され、誤操作による事故は起きない。

なお、手を離してロツド３７の押圧を解除すれ
ば、スリーブ２２のばね３５によつて上方へ移動
させられ、相対的に駒２３が下降して、元の位置
（第４図）に復帰し円滑なシフト操作が可能とな
る。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案の自動変速機
のシフト装置によれば、ガイド部によつて、係合
体制御部を作動したまま誤つてシフト操作して
も、係合体に無理な負荷は作用せず円滑ニユート
ラルポジシヨンレーンへ係合体を誘導することが
できる。また、山形状のガイド部は、ポジシヨン
プレートと一体の形状となつているため、部品点
数が増えることはなく、また、作業工数も増える
ことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動変速機のシフト装置を
示した一部切断側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は要部の拡大図、第４図と第５
図と第６図は動作説明図、第７図は従来例を示し
た第１図と同様の側面図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図は第３図と同様の拡大図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……シフトレバー、
１７……係合体、１９……係合体制御部、２９…
…ポジシヨンプレート、３１……ガイド溝、４５
……ガイド部、Ｓ，Ｎ，Ｒ，Ｐ……各ポジシヨ
ン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポジシヨンプレートのガイド溝に、走行・中
   立・後退・駐車の各ポジシヨンレーンを設け、前
   記ポジシヨンプレートの近傍に配設され自動変速
   機を操作するシフトレバーに、該レバーの長手方
   向に沿つて摺動自在に保持されると共に前記ガイ
   ド溝内に臨む係合体と、該係合体を各ポジシヨン
   から後退させたシフト位置に移動させる係合体制
   御部とを設け、前記ガイド溝に、後退または駐車
   ポジシヨン位置からのシフト操作時に係合体をニ
   ユートラルポジシヨンレーンへ、また、走行ポジ
   シヨン位置からのシフト操作時に係合体をニユー
   トラルポジシヨンレーンへ誘導する傾斜面を前後
   に備えた山形状のガイド部をポジシヨンプレート
   と一体に形成したことを特徴とする自動変速機の
   シフト装置。