JPH0537698Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はオートマチツク車のチエンジレバーの
オーバラン防止機構に関し、特にパーキング位置
からリバース位置への操作時におけるチエンジレ
バーのオーバランを防止する機構に関する。

（従来技術とその問題点） オートマチツク車のコラム式シフト機構は第１
図に示すように、ステアリングコラム１の外側部
に当該ステアリングコラム１の長手方向に沿つて
配置され、軸方向に摺動可能且つ回動可能に軸支
されたコントロールロツド２、該コントロールロ
ツド２の上端に設けられ当該コントロールロツド
２を操作するチエンジレバー３、コントロールロ
ツド２の下端に固設されたアーム４、該アーム４
と図示しない変速機内のコントロールレバー５と
を連結するケーブル６及びチエンジレバー３の操
作位置を正しく位置決めするデイテント機構７等
により構成され、また、前記変速機内にはコント
ロールレバー５の位置決めを行うためのデイテン
ト機構８が設けられている。

デイテント機構７は第２図に示すように一端が
コントロールロツド２の下端に固設された係止用
のピン１０と、一端がステアリングコラム１の側
壁に固設されピン１０の先端の位置決めを行うカ
ム溝１１ａが形成されたデイテントプレート１１
とにより構成されている。またデイテント機構８
は第１図に示すようにコントロールレバー５の回
動軸１２に固設されたデイテントプレート１３
と、一端が変速機のハウジング内に固設された板
ばね１４の他端に回転可能に軸支されデイテント
プレート１３の各位置決め用溝内に嵌合可能にロ
ーラ１５とにより構成されている。

デイテント機構８はパーキング位置Ｐとリバー
ス位置Ｒとの間は保安上デイテントプレート１３
の形状が他のニユートラル位置Ｎ、ドライブ位置
Ｄ等の間の形状と異なり、パーキング位置Ｐの溝
１３ａが深く形成されており、パーキング位置Ｐ
からリバース位置Ｒに切換える際には山部１３ｂ
を乗り越える時の操作力が重くなるように設定さ
れている。一方、室内側のデイテント機構７のデ
イテントプレート１１は第３図に示すようにリバ
ース位置Ｒ側からパーキング位置Ｐに操作する場
合には山部１１ｂによりピン１０のオーバランを
防止するようになつているが、パーキング位置Ｐ
からリバース位置Ｒ側に操作する場合には山部１
１ｂを越えた後はオーバランの防止が行われな
い。

デイテント機構８によりパーキング位置Ｐとリ
バース位置Ｒとの間の操作力が重い場合、第３図
に示すデイテントプレート１１のカム溝１１ａの
形状から明らかなように、リバース位置Ｒからパ
ーキング位置Ｐ側にチエンジレバー３を操作する
場合には山部１１ｂによりピン１０が係止されて
オーバランが防止される。しかしながら、パーキ
ング位置Ｐからリバース位置Ｒに操作する場合に
はピン１０が矢印Ａに示すように山部１１ｂを越
えた後は当該ピン１０を係止するためのストツパ
が何もないために、前記操作力が大きいと、ピン
１０を位置Ｂで止めて矢印A′方向に操作し、リ
バース位置Ｒに操作しようとしても、位置Ｂで止
まらず矢印Ｃに示す方向にオーバランしてしまう
虞れがある。特にコラム式の場合はチエンジレバ
ー３の操作性が悪いために操作力が大きい程前記
オーバランし易くなる。しかも変速機内のデイテ
ント機構８は保安上操作力を下げることが出来な
い。

かかるオーバランを防止するためには、レバー
比を大きくして操作力を全体に小さくする方法も
あるが、レバー比を大きくするとレバーストロク
が大きくなり、レイアウト上構成が困難であると
いう問題がある。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、室
内側のデイテント機構においてパーキング位置か
らリバース位置Ｒへの操作時にチエンジレバーの
オーバランを防止するようにしたオートマチツク
車のチエンジレバーのオーバラン防止機構を提供
することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、シ
フトチエンジレバーと連結されたコントロールロ
ツドと、該コントロールロツドの位置決めを行な
うデイテント機構との間に、前記シフトチエンジ
レバーのパーキング位置からリバース位置方向へ
の操作に対応して作動する前記コントロールロツ
ドの移動経路の途中の所定位置において当該コン
トロールロツドを係止し、当該係止位置から前記
リバース位置方向に前記コントロールロツドの動
きを許容する係止機構を設けたものにおいて、前
記係止機構が、前記コントロールロツドに設置さ
れた係合部と、前記デイテント機構に設けられ前
記係合部が係合可能であると共に前記移動経路以
外への移動を規制するように形成されたガイド溝
とから構成され、前記ガイド溝がリバース位置方
向に向かつて浅くなるように形成されたものであ
る。

（作用） コントロールロツドはシフトチエンジレバーの
パーキング位置からリバース位置方向への操作に
対応して作動し、その移動経路の途中の所定位置
においてガイド溝により係止される。ガイド溝
は、リバース位置方向に沿つて浅くなるように形
成されており、コントロールロツドは当該係止さ
れた位置から前記リバース位置方向への動きが許
容される。この結果、前記シフトチエンジレバー
は前記パーキング位置から前記リバース位置方向
への操作時に当該リバース位置を越えて他の位置
方向へのオーバランが防止される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。

第４図は本考案を適用したコラム式シフト機構
を示し、コントロールロツド２はパイプ状をなし
上、下両端はシヤフト３０，３１に矢印Ｇ，
G′で示し上、下方向に摺動可能且つ矢印Ｈ，
H′で示すように回動可能に軸支され、これらの
各シヤフト３０，３１は第１図に示すステアリン
グコラム１の側壁に固設される。コントロールロ
ツド２の上端にはシフトチエンジレバー（以下単
に「チエンジレバー」という）３が取付けられ、
下端にはアーム４が固設され、該アーム４の上方
所定位置にはデイテント機構７′が設けられてい
る。このアーム４は第１図に示すようにケーブル
６を介して変速機内のコントロールレバー５に連
結される。

デイテント機構７は一端がコントロールロツド
２の側壁に固設された係止用のピン１０と、該ピ
ン１０の上方所定位置に当該ピン１０と並設され
たパイプ状のホルダ２０と、これらのピン１０、
ホルダ２０と対向して配置されたデイテントプレ
ート２５等により構成されている。ホルダ２０内
の開口端には第４図及び第５図に示すように係止
用のボール２１がスプリング２２を介して入出可
能に収納されている。

デイテントプレート２５の板面２５ａの一側に
はカム溝２５ｂが形成され、該カム溝２５ｂ内に
はピン１０の先端のローラ１０ａが摺動可能に嵌
装される。このデイテントプレート２５の一側端
２５ｃは前記ステアリングコラム１（第１図）の
側壁に固設される。デイテントプレート２５の板
面２５ａの他側には係止用の孔２５ｅが穿設され
ている。この孔２５ｅはカム溝２５ｂのリバース
位置Ｒと対応し、且つコントロールロツド２が上
限位置まで上動されてピン１０がカム溝２５ｂの
山部２５ｄと対向端面との間の通路２５ｈの中央
に位置する状態においてホルダ２０に収納された
ボール２１と対応する位置に設定されている。

孔２５ｅの板面２５ａ側開口端には第６図に示
すように２つのガイド溝２５ｆ，２５ｇが形成さ
れ、ガイド溝２５ｆは当該孔２５ｅから矢印F′で
示すパーキング位置Ｐ方向に徐々に浅く且つ略三
角形状に先細る形状に、ガイド溝２５ｇは当該孔
２５ｅから矢印G′で示すリバース位置Ｒ方向に
徐々に浅く且つ略三角形状に先細る形状に形成さ
れている。この孔２５ｅの孔径はホルダ２０内に
収納されるボール２１の径よりも小径に設定さ
れ、該ボール２１の一部が落ち込むようになつて
いる。コントロールロツド２のホルダ２０、ボー
ル２１、スプリング２２とデイテントプレート２
５の孔２５ｅとにより、コントロールロツド２と
デイテントプレート２５との間に節度機構２６が
形成される。ボール２１はコントロールロツド２
の係止用ピンの先端のローラ１０ａがデイテント
プレート２５のカム溝２５ｂに係合した状態にお
いて、スプリング２２のばね力により当該デイテ
ントプレート２５の板面２５ａに所定の押圧力で
圧接する。

以下に作用を説明する。

チエンジレバー３がパーキング位置にあるとき
には、第７図ａに示すようにピン１０のローラ１
０ａはデイテントプレート２５のカム溝２５ｂの
パーキング位置Ｐにあり、ボール２１は当該デイ
テントプレート２５の板面２５ａのカム溝２５ｂ
の近傍位置に圧接している。

次にチエンジレバー３をパーキング位置からリ
バース位置に操作する場合、当該チエンジレバー
３を第４図に矢印Ｅで示す手前に引くと、コント
ロールロツド２が矢印Ｇで示す上方向に移動す
る。このコントロールロツド２の上方への移動に
伴いピン１０のローラ１０ａ及びボール２１が第
７図にｂに矢印Ｇで示す方向に移動及び転動し、
当該コントロールロツド２の上動停止位置におい
てピン１０のローラ１０ａがカム溝２５ｈの中央
に臨み、ボール２１がガイド溝２５ｆ、孔２５ｅ
に臨む。チエンジレバー３を前記手前に引いた状
態で第４図の矢印Ｈで示すリバース位置Ｒ方向に
回動すると、ピン１０のローラ１０ａはカム溝２
５ｂの通路２５ｈの中央を矢印Ｆ方向に通過し、
ボール２１は板面２５ａ上を転動しガイド溝２５
ｆ内に至る。チエンジレバー３がリバース位置に
達すると、第７図ｃに示すようにボール２１がガ
イド溝２５ｆから孔２５ｅ内に落ち込み、スプリ
ング２２のばね力により当該ボール２１が孔２５
ｅと係合し、当該チエンジレバー３がリバース位
置に係止されてニユートラル位置方向へのオーバ
ランが阻止される。この係止位置においてピン１
０のローラ１０ａはカム溝２５ｂのリバース位置
Ｒと対向する。

次に、チエンジレバー３を第４図の矢印E′方向
に戻すと、コントロールロツド２が矢印G′で示
す下方に移動し、これに伴いピン１０のローラ１
０ａが第７図ｄに矢印G′で示すリバース位置Ｒ
方向に移動し、ボール２１がスプリング２２のば
ね力に抗して孔２５ｄからガイド溝２５ｇを経て
板面２５ａのカム溝２５ｂ方向に転動する。コン
トロールロツド２の下動停止位置において、ピン
１０のローラ１０ａは第７図ｄに示すようにカム
溝２５ｂのリバース位置Ｒに、ボール２１は板面
２５ａのカム溝２５ｂの近傍に位置する。

ガイド溝２５ｇは第６図に矢印G′で示すリバ
ース位置方向に向かつて徐々に浅く形成されてい
るために孔２５ｅからリバース位置Ｒ方向への脱
出は容易となる。しかしながら孔２５ｅから同図
に矢印Ｆで示すニユートラル位置Ｎ方向への脱出
は容易ではなくチエンジレバー３に大きな操作力
が加わつても容易に脱出し得ない。斯くして、チ
エンジレバー３のパーキング位置からリバース位
置への操作時において当該チエンジレバー３のニ
ユートラル位置方向へのオーバランが防止され
る。

チエンジレバー３のリバース位置から第７図ｄ
に矢印Ｆで示すニユートラル位置方向への操作時
には、ボール２１はデイテントプレート２５の板
面２５ａ上を転動するために抵抗が極めて小さく
なり、操作は容易となる。

チエンジレバー３をリバース位置からパーキン
グ位置に操作する場合には当該チエンジレバー３
を第４図の矢印Ｅ方向に引いてコントロールロツ
ド２を矢印Ｇで示す方向に上動させる。このコン
トロールロツド２の上動に伴いボール２１がガイ
ド溝２５ｇ内に入り、当該コントロールロツド２
の上動停止位置において孔２５ｅ内に落ち込む。
次いでチエンジレバー３を前記引いた状態で第４
図に矢印H′で示す方向に回動させると、ボール
２１は孔２５ｅからガイド溝２５ｆを経て板面２
５ａに転動脱出し、ピン１０のローラ１０ａはカ
ム溝２５ｂの通路２５ｈを通過して山部２５ｄを
越える。ガイド溝２５ｆは第６図に示すように孔
２５ｅから矢印F′で示すパーキング位置方向に
徐々に浅く形成されており、当該孔２５ｅからパ
ーキング位置方向への脱出は容易となり、チエン
ジレバー３の操作力は小さくて済む。

チエンジレバー３がパーキング位置に達した時
に当該チエンジレバー３を第４図に示す矢印E′方
向に操作してコントロールロツド２を矢印G′で
示す方向にその下端位置まで下動させる。これに
伴いピン１０のローラ１０ａが第７図ａに示すよ
うにカム溝２５ｂのパーキング位置Ｐに、ボール
２１はカム溝２５ｂの近傍に夫々移動、転動す
る。

第８図は本考案の他の実施例を示し、デイテン
トプレート２５′のカム溝２５′ｂのパーキング位
置Ｐ側とリバース位置Ｒ側とを連通する通路２
５′ｈの幅をピン１０のローラ１０ａの径よりも
僅かに大きい寸法に設定し、カム溝２５′ｂの一
端面２５′ｍのリバース位置Ｒと対向する位置に
段段差部２５′ｎを形成したものである。

チエンジレバー３をパーキング位置からリバー
ス位置に操作すると、ピン１０のローラ１０ａは
第８図ｂに示すようにカム溝２５′ｂの一端面２
５′ｍに当接して移動し、山部２５′ｄと僅かなギ
ヤツプｄを隔てて通路２５′ｈを通過する。ロー
ラ１０ａがリバース位置Ｒと対向する位置に達す
ると段差２５′ｎに当り当該位置に係止され、ニ
ユートラル位置Ｎ方向への移動が禁止される。即
ち、チエンジレバー３のオーバランが防止され
る。この係止位置においてチエンジレバー３を第
４図に矢印E′で示す方向に操作すると、コントロ
ールロツド２が矢印G′で示す方向に下動し、ピ
ン１０のローラ１０ａがカム溝２５′ｂのリバー
ス位置Ｒに位置決めされる。

このリバース位置からニユートラル位置方向或
いはロー位置Ｌからパーキング位置Ｐ方向へのピ
ン１０のローラ１０ａの動きは規制されず自由と
なり、チエンジレバー３は何ら不都合なく操作可
能となる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、シフトチ
エンジレバーと連結されたコントロールロツド
と、該コントロールロツドの位置決めを行なうデ
イテント機構との間に、前記シフトチエンジレバ
ーのパーキング位置からリバース位置方向への操
作に対応して作動する前記コントロールロツドの
移動経路の途中の所定位置において当該コントロ
ールロツドを係止し、当該係止位置から前記リバ
ース位置方向に前記コントロールロツドの動きを
許容する係止機構を設けたものにおいて、前記係
止機構が、前記コントロールロツドに設置された
係合部と、前記デイテント機構に設けられ前記係
合部が係合可能であると共に前記移動経路以外へ
の移動を規制するように形成されたガイド溝とか
ら構成され、前記ガイド溝がリバース位置方向に
向かつて浅くなるように形成されたことにより、
前記コントロールロツドの前記リバース位置を越
える方向の動き即ち、前記チエンジレバーのオー
バランを防止することが出来る。しかも、前記係
止機構は前記デイテント機構と前記コントロール
ロツドの間に設けるためにレイアウト上の不具合
もなく、且つ安価に構成することが出来る等の優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートマチツク車のコラム式シフト機
構の構成図、第２図は第１図のコラム式シフト機
構に使用される従来のデイテント機構の斜視図、
第３図は第２図に示すデイテント機構のデイテン
トプレートの平面図、第４図は本考案に係るチエ
ンジレバーのオーバラン防止機構を備えたコラム
式シフト機構の一部切欠側面図、第５図は第４図
のデイテント機構の一部切欠組立斜視図、第６図
は第５図の孔の拡大斜視図、第７図は第５図に示
すデイテント機構及び節度機構の作動を示す図、
第８図は本考案に係る節度機構の他の実施例を適
用したデイテントプレートの平面図である。 １……ステアリングコラム、２……コントロー
ルロツド、３……チエンジレバー、７′……デイ
テント機構、１０……係止用ピン、２０……ホル
ダ、２１……ボール、２２……スプリング、２
５，２５′……デイテントプレート、２６……係
止機構。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シフトチエンジレバーと連結されたコントロー
   ルロツドと、該コントロールロツドの位置決めを
   行なうデイテント機構との間に、前記シフトチエ
   ンジレバーのパーキング位置からリバース位置方
   向への操作に対応して作動する前記コントロール
   ロドの移動経路の途中の所定位置において当該コ
   ントロールロツドを係止し、当該係止位置から前
   記リバース位置方向に前記コントロールロツドの
   動きを許容する係止機構を設けたものにおいて、 前記係止機構が、前記コントロールロツドに設
   置された係合部と、 前記デイテント機構に設けられ前記係合部が係
   合可能であると共に前記移動経路以外への移動を
   規制するように形成されたガイド溝とから構成さ
   れ、前記ガイド溝がリバース位置方向に向かつて
   浅くなるように形成された ことを特徴とするオートマチツク車のチエンジレ
   バーのオーバラン防止機構。