JPH03115731A

JPH03115731A - 多気筒エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH03115731A
Application number: JP25317989A
Authority: JP
Inventors: Junkichi Amano; 天野　順吉
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1989-09-27
Publication date: 1991-05-16
Anticipated expiration: 2013-11-11
Also published as: JP2824090B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、複数のシリンダから延びる複数の吸気管と
、これら各吸気管の延出端を連結させるサージタンクと
を備えた多気筒エンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術）多気筒エンジンには、従来、平面視で各シリンダが直線
的に並設され、これら各シリンダの並設方向にほぼ直交
する一方向に向って各吸気ポートが開口し、これら各吸
気ポートに対応する吸気管が設けられて、その吸気ポー
トに各吸気管の一端が連結され、同上各吸気ポートの他
端がサージタンクの一側壁に連結されたものがある。

ところで、上記構成の場合、隣り合う吸気ポート同士の
ピッチ寸法は、各シリンダのシリンダ径によって定まる
ものであるため、これに伴いこれら各吸気ポートに連結
される吸気管の各一端同士のピッチ寸法はある程度長く
なるのに対し、同上サージタンクの一側壁に連結される
各吸気管の他端同士のピッチ寸法は、これら吸気管によ
る全体構成をコンパクトにするために、できるだけ短く
されている。

このようなことから、各吸気ポートに連結される吸気管
の一端同士のピッチ寸法に比べて、各他端同士のピッチ
寸法は短くなっており、つまり、各吸気管の一端同士の
ピッチ寸法と、他端同士のピッチ寸法は互いに相違して
いる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上記のように各吸気管の一端と他端にお
けるピッチ寸法が相違すると、その相違に応じて各吸気
管同士の管長に差異が生じ易く、これは多気筒間の出力
に、性能上のばらつきを生じさせることになって好まし
くない。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、簡単な構成により、各吸気管同士の管長に差異が生
じないようにし、もって、各気筒間の出力にばらつきが
生じないようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、平面視で、各吸気管を連結させるサージタンクの一
側壁を各シリンダの並設方向に対し傾けた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

各吸気管３０の他端３５ｂを連結させるサージタンク３
６の左側壁（−側壁）３６８は、各シリンダ４の並設方
向に対し所定の角度αだけ傾いている。このため、複数
のシリンダ４における各吸気ボート９と、サージタンク
３６とを連結する複数の吸気管３０において、その各一
端３１ａ同士のピッチ寸法りと、各他端３５ｂ同士のピ
ッチ寸法２とが互いに相違することにより、各吸気管３
０同士の管長に差異が生じようとしても、この差異は、
上記角度αを適当に選択することによって吸収すること
ができる。

（実施例）以■、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、１は、自動車に搭載される並列４気筒の４
サイクルエンジンである。なお、図中矢印Ｆｒの方向は
、自動車の進行方向前方を示している。

上記エンジンｌのクランクケース２内には、左右（自動
車の進行方向に対する向きをいい、以下、同じとする）
に延びるクランク軸３が回転自在に支承されている。上
記クランクケース２上には４つのシリンダ４が一体的に
形成され、これら各シリンダ４は平面視で左右方向に直
線的に並設され、つまり、上記クランク軸３と平行とな
っている６５はピストンである。また、上記シリンダ４
上にはシリンダヘッド６が取り付けられ、更に、このシ
リンダヘッド６上にはヘッドカバー７が取り付けられて
いる。その他、８はオイルパンである。

上記シリンダヘッド６には各シリンダ４に対応してそれ
ぞれ吸気ボート９が形成され、これら各吸気ボート９は
それぞれ前方に向って開口している。そして、これら各
吸気ボート９を開閉する吸気弁ｌＯが設けられ、かつ、
これら各吸気ボート９１こ吸気を案内する吸気装置１１
が設けられている。また、同上シリンダヘッド６には各
シリンダ４に対応してそれぞれ排気ボート１２が形成さ
れ、これら各排気ボー）−１，２はそれぞれ後方に向っ
て開口している。そして、これら各排気ボート１２を開
閉する排気弁１３が設けられている。

上記シリンダヘッド６とヘッドカバー７との間はカム室
１５となっており、このカム室１５内に吸気カム軸１６
と排気カム軸１７とが支承され、これらはベルト巻掛手
段１８により前記クランク軸３に連動連結されている。

そして、上記エンジンｌが作動するときには、クランク
軸３に伴って吸気カム軸１６や排気カム軸１７が回転し
、これに連動する吸気弁１０と排気弁１３が上記吸気ボ
ート９と排気ボート■２とを適宜開閉させるようになっ
ている。そして、このエンジンｌの動力はクランク軸３
から変速装置１９を介して駆動車輪に伝えられる。

また、図中、２０は冷却水ポンプで、この冷却水ポンプ
２０も上記ベルト巻掛手段１８により駆動されるように
なっており、この駆動により冷却水ポンプ２０は冷却水
をシリンダ４に形成されたジャケット２Ｉ内に送り込む
ようになっている。

２２はアイドラーである。また、２４はパワーステアリ
ンク用の油圧ポンプ、２５は空調用のコンプレッサで、
これら両者２４．２５は共にベルト巻掛手段２６により
前記クランク軸３に連動連結されている。更に、２７は
オルタネータで、これもベルト巻掛手段２８により同上
クランク軸３に連動連結されている。

前記吸気装置ｌｌにつき詳しく説明する。

この吸気装置１１は各吸気ポート９に対応して設けられ
る断面円形でアルミ鋳造製の吸気管３０を有している。

また、これら各吸気管３０は互いに同形同大の吸気基部
管３１を有し、この各吸気基部管３１の一端３１ａはフ
ランジ３２により互いに一体成形され、このフランジ３
２がポルト３３により前記シリンダヘッド６にねし止め
されている。一方、上記各吸気７５部管３１の他端３１
ｂは一旦吸気ポート９側から前方に延びた後、上方に向
って折り曲げられている。

」二記の場合、エンジン１の前方にはラジェータ３８が
設けられており、このラジェータ３８の後面は前記クラ
ンク軸３と平行に延びている。そして、上記各吸気基部
管３Ｉの他端３１ｂは一ヒ記ラジェータ３８と干渉し合
うことを避けるため、上記したように上方に向って折り
曲げられているのであり、この際、これらの折り曲げ点
を結ぶ線３１ｃは上記クランク軸３と平行とされている
。

同上吸気管３０は、上記各吸気基部管３１に連なる吸気
折り曲げ管３５を有している。この各吸気折り曲げ管３
５の一端３５ａは上記吸気基部管３１の他端３１ｂにポ
ルト３４によりねじ止めされている。一方、この吸気折
り曲げ管３５の他端３５ｂ側は、上記吸気基部管３１の
折り曲げ端がら、−旦上方に延びた後、左方に向って折
り曲げられ、更に、その折り曲げ端が後方に向って折り
曲げられている。また、上記各吸気折り曲げ管３５の中
途部は前後に並設されると共に、互いに一体成形されて
いる。

そして、上記吸気折り曲げ管３５の各他端３５ｂは、こ
れもアルミ鋳造製のサージタンク３６の一側壁たる前側
壁３６ａにいずれも一体的に連結されている。また、上
記サージタンク３６の左端にはスロットル弁３７が取り
付けられている。

上記の場合、サージタンク３６は、これとエンジン１と
の全体構成がコンパクトになるよう、エンジンｌの左側
壁に近接して設けられている。

方、吸気折り曲げ管３５は所定の管長を確保するため、
この吸気折り曲げ管３５の中途部が、−旦ザージタンク
３６を越えるまで左方に向って十分に延長され、その後
、後方、かつ、右側方に向って折り返されてから、上記
したようにサージタンク３６の前側壁３６ａに連結され
ている。

−」１記構成において、各吸気管３０の一端たる各吸気
基部管３１の一端３１ａ同士のピッチ寸法りは、シリン
ダ４のピッチ寸法と同じとされている。一方、同上各吸
気管３０の他端たる各吸気折り曲げ管３５の他端３５ｂ
同士のピッチ寸法２は、各吸気折り曲げ管３５による全
体構成をできるだけコンパクトにするため、短くされて
いる。

このため、上記一端３１ａ同士のピッチ寸法りに比べて
他端３５ｂ同士のピッチ寸法ｅは短くなっており、つま
り、これら両ピッチ寸法り、　ｆｆは互いに相違してい
る。このため、各吸気管３゜同士の管長に差異が生じ易
くなるが、前記サージタンク３６の前側壁３６ａは各シ
リンダ４の並設方向、つまり、左右方向に対し所定の角
度αだけ傾いており、これにより、上記差異が吸収され
て、各吸気管３０の管長が互いに等しくされている。

なお、上記サージタンク３６は、第１図で示す平面視で
、スロットル弁３７から離れるに従い（右側方に向うに
従い）前後幅寸法が拡げられているが、これは、同上第
１図中仮想線で示すように、前後幅寸法を漸減させるよ
うにしてもよく。

また、一定寸法としてもよい。

（発明の効果）この発明によれば、各シリンダから延びる各吸気管の延
出端たる他端を連結させたサージタンクの一側壁は、各
シリンダの並設方向に対し所定の角度傾いているため、
複数のシリンダにおける各吸気ポートと、サージタンク
とを連結する吸気管において、その各吸気管の一端同士
のピッチ寸法と、各地端同士のピッチ寸法とが互いに相
違することにより、各吸気管同士の管長に差異が生じよ
うとしても、この差異は、上記角度を適当に選択するこ
とによって吸収することができる。

即ち、各吸気管の他端を連結させるサージタンクの一側
壁を単に傾けるという簡単な構成によって、各吸気管同
士の管長に差異が生じることが防止されるのであり、こ
れによって、各気筒間の出力にばらつきが生じることが
防止される。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は平面部分断面図
、第２図は全体側面図、第３図は全体正面一部所面図で
ある。ｌ・・エンジン、４・・シリンダ、９・・吸気ポート、
１１・・吸気装置、３０・・吸気管、３１ａ・・一端、
３５ｂ−−他端、３６・・サージタンク、３６ａ・・左
側壁（−側壁）、１４・ピッチ寸法、ａ・・ピッチ寸法
。

Claims

【特許請求の範囲】

１、平面視で複数のシリンダを直線的に並設し、これら
各シリンダの並設方向にほぼ直交する一方向に向って各
吸気ポートを開口させ、これら各吸気ポートにそれぞれ
対応する吸気管を設けて、その吸気ポートに各吸気管の
一端を連結する一方、これら各吸気管の他端をこれらに
共通のサージタンクの一側壁に連結した多気筒エンジン
の吸気装置において、平面視で、上記サージタンクの一
側壁を各シリンダの並設方向に対し所定の角度傾けた多
気筒エンジンの吸気装置。