JPH03267564A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH03267564A JPH03267564A JP2069167A JP6916790A JPH03267564A JP H03267564 A JPH03267564 A JP H03267564A JP 2069167 A JP2069167 A JP 2069167A JP 6916790 A JP6916790 A JP 6916790A JP H03267564 A JPH03267564 A JP H03267564A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- intake pipe
- manifold
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの吸気装置に関し、特に必要な吸気管
長を確保しながら補具類等の配置スペースを確保できる
ようにした吸気管の配置構造の改善に関する。
長を確保しながら補具類等の配置スペースを確保できる
ようにした吸気管の配置構造の改善に関する。
エンジンの吸気装置では、吸入空気柱の動的効果を利用
して吸入空気量を増大する、いわゆる慣性過給を採用す
る場合がある。この慣性過給において例えば中低速回転
時のエンジン性能を重視する場合は、吸気管長を十分長
くすることが必要である。そこで従来から、上記吸気管
長を十分に確保できるようにした各種の吸気装置が提案
されている。
して吸入空気量を増大する、いわゆる慣性過給を採用す
る場合がある。この慣性過給において例えば中低速回転
時のエンジン性能を重視する場合は、吸気管長を十分長
くすることが必要である。そこで従来から、上記吸気管
長を十分に確保できるようにした各種の吸気装置が提案
されている。
一方、上記吸気装置が配置されるエンジンルームには、
該吸気装置の他に多くの補具類等の車載部品が配置され
る。従って、吸気管の占める配置スペースには限度があ
り、吸気管の長さ方向の形状、配置位置等の如何によっ
ては、上記車載部品の配置スペースが確保できなくなる
等の問題が懸念される。
該吸気装置の他に多くの補具類等の車載部品が配置され
る。従って、吸気管の占める配置スペースには限度があ
り、吸気管の長さ方向の形状、配置位置等の如何によっ
ては、上記車載部品の配置スペースが確保できなくなる
等の問題が懸念される。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、必
要な吸気管長を確保しながら補具類等の配置スペースも
確保できるようにしたエンジンの吸気装置を提供するこ
とを口約としている。
要な吸気管長を確保しながら補具類等の配置スペースも
確保できるようにしたエンジンの吸気装置を提供するこ
とを口約としている。
本発明は、吸気管を各吸気ボートから下方に延長し、さ
らに該下方延長部の下端から上方に屈曲延長し、該上方
延長部の上端にサージタンクを接続し、上記吸気管をク
ランク軸方同一側に偏位させて上記エンジンの吸気管接
続壁面側でかつクランク軸方向他側に車載部品配置スペ
ースを形成したことを特徴としている。
らに該下方延長部の下端から上方に屈曲延長し、該上方
延長部の上端にサージタンクを接続し、上記吸気管をク
ランク軸方同一側に偏位させて上記エンジンの吸気管接
続壁面側でかつクランク軸方向他側に車載部品配置スペ
ースを形成したことを特徴としている。
本発明に係る吸気装置によれば、吸気管はエンジンの壁
面に沿って下方に延び、さらに該下方延長部の下端から
上方に延びているから、クランク軸方向に見るとＵ字状
をなしており、そのため配置スペースを拡大することな
←吸気管長を十分に確保できる。
面に沿って下方に延び、さらに該下方延長部の下端から
上方に延びているから、クランク軸方向に見るとＵ字状
をなしており、そのため配置スペースを拡大することな
←吸気管長を十分に確保できる。
また上記吸気管はクランク軸方同一側に偏位している。
従ってエンジンの吸気管接続壁面側でかつクランク軸方
向−例には空間ができており、該空間を車載部品配置ス
ペースとして利用できる。
向−例には空間ができており、該空間を車載部品配置ス
ペースとして利用できる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるエンジン
の吸気装置を説明するための図であり、第１図、第２図
は該エンジンの一部断面側面図。
の吸気装置を説明するための図であり、第１図、第２図
は該エンジンの一部断面側面図。
正面図、第３図〜第５図は吸気管の平面図、正面図、側
面図、第５図は断面平面図である。
面図、第５図は断面平面図である。
図において、ｌは本実施例装置が採用された水冷式４サ
イクル直列４気筒エンジンであり、該エンジン１は、ク
ランクケースが一体化されたシリンダボディ２の、上面
にシリンダへラド３．ヘツドカバー４を積層搭載し、下
面にオイルパン５を取り付けた構造のものである。上記
シリンダボディ２内にはピストン６が摺動自在に挿入さ
れ、これはコンロンドアでクランク軸８に連結されてい
る。また上記シリンダへラド３に形成された燃焼室３ａ
は、排気ボート３ｂ、吸気ボート３Ｃにより外方に連通
している。そして上記排気、吸気ボート３ｂ、３ｃの燃
焼室側開口を開閉する排気弁９、吸気弁１０はそれぞれ
排気カム軸１１．吸気カム軸１２で開閉駆動される。ま
た上記各カム軸１１．１２の外端に固着されたカムプー
リｌｌａ。
イクル直列４気筒エンジンであり、該エンジン１は、ク
ランクケースが一体化されたシリンダボディ２の、上面
にシリンダへラド３．ヘツドカバー４を積層搭載し、下
面にオイルパン５を取り付けた構造のものである。上記
シリンダボディ２内にはピストン６が摺動自在に挿入さ
れ、これはコンロンドアでクランク軸８に連結されてい
る。また上記シリンダへラド３に形成された燃焼室３ａ
は、排気ボート３ｂ、吸気ボート３Ｃにより外方に連通
している。そして上記排気、吸気ボート３ｂ、３ｃの燃
焼室側開口を開閉する排気弁９、吸気弁１０はそれぞれ
排気カム軸１１．吸気カム軸１２で開閉駆動される。ま
た上記各カム軸１１．１２の外端に固着されたカムプー
リｌｌａ。
１２ａは上記クランク軸８の外端に固着されたクランク
プーリ８ａに駆動ヘルド１３ａで連結されている。なお
１４はテンシぢンプーリ、１５はウォータポンプ１５ａ
用駆動ブーりである。
プーリ８ａに駆動ヘルド１３ａで連結されている。なお
１４はテンシぢンプーリ、１５はウォータポンプ１５ａ
用駆動ブーりである。
上記吸気ボート３Ｃの壁面側開口には、吸気装置１６の
吸気マニホールド１７が接続されている。
吸気マニホールド１７が接続されている。
この吸気マニホールド１７は、上部マニホールド１８と
下部マニホールド１９からなる上下分割構造になってい
る。
下部マニホールド１９からなる上下分割構造になってい
る。
上記上部マニホールド１８は、４本の上部枝管１８３〜
１８ｄの下流端同士を下流フランジ部１８ｅで一体に接
続したものであり、該フランジ部１８ｅが取付ボルト２
６でシリンダヘッド３に取り付けられている。上記上部
枝管１８ａ〜１８ｄはクランク軸方向に見ると上記吸気
ボート３Ｃに略連続する円弧状をなしており、また平面
から見ると上部枝管１８Ｃ，１８ｄは略そのままエンジ
ン外方に延びているのに対し、上部枝管１８ａ。
１８ｄの下流端同士を下流フランジ部１８ｅで一体に接
続したものであり、該フランジ部１８ｅが取付ボルト２
６でシリンダヘッド３に取り付けられている。上記上部
枝管１８ａ〜１８ｄはクランク軸方向に見ると上記吸気
ボート３Ｃに略連続する円弧状をなしており、また平面
から見ると上部枝管１８Ｃ，１８ｄは略そのままエンジ
ン外方に延びているのに対し、上部枝管１８ａ。
１８ｂはクランク軸方向−例Ｂ側に偏位しており、また
各上部枝管１８ａ〜１８ｄの下端部には接続フランジ部
１８ｆが一体形成されている。なお、該各フランジ部１
８ｆを一体に接続しても良い。
各上部枝管１８ａ〜１８ｄの下端部には接続フランジ部
１８ｆが一体形成されている。なお、該各フランジ部１
８ｆを一体に接続しても良い。
また上記上部マニホールド１８の長さ方向略中央下面に
は、クランク軸方向に延びるサージタンク２０が一体形
成されている。このサージタンク２０は平面から見ると
、その下流端面２０ａが上部枝管１８ｂの下方に位置す
るように上記−例Ｂ側に偏位しており、その上流側端部
にはエアクリーナ（図示せず）を接続するためのフラン
ジ部２０ｂが一体形成され、その底面には上述の下部マ
ニホールド１９の上流端を接続するための４つの接続フ
ランジ部２０ｅが一体形成されている。該各フランジ部
２０ｃは平面から見ると上記接続フランジ部１８ｆより
さらに上記−側Ｂ側に偏位しており、かつ接続フランジ
部２０ｃのピッチは接続フランジ部１８ｆのピッチと一
致している。また上記上部枝管１８ａは１８ｂに補強リ
ブ２１ａ。
は、クランク軸方向に延びるサージタンク２０が一体形
成されている。このサージタンク２０は平面から見ると
、その下流端面２０ａが上部枝管１８ｂの下方に位置す
るように上記−例Ｂ側に偏位しており、その上流側端部
にはエアクリーナ（図示せず）を接続するためのフラン
ジ部２０ｂが一体形成され、その底面には上述の下部マ
ニホールド１９の上流端を接続するための４つの接続フ
ランジ部２０ｅが一体形成されている。該各フランジ部
２０ｃは平面から見ると上記接続フランジ部１８ｆより
さらに上記−側Ｂ側に偏位しており、かつ接続フランジ
部２０ｃのピッチは接続フランジ部１８ｆのピッチと一
致している。また上記上部枝管１８ａは１８ｂに補強リ
ブ２１ａ。
２１ｂによって連結されており、該補強リブ２１ａ、２
１ｂは上記サージタンク２０の下流端面２０ａにも連結
されている。
１ｂは上記サージタンク２０の下流端面２０ａにも連結
されている。
上記下部マニホールド１９は、それぞれ別体でかつ同一
形状の４本の下部枝管２２からなり、該各下部技管２２
は上記上部枝管１８ａ〜１８ｄに続いて下方に延びる下
方延長部２２ａと、これとシリンダボディ２の吸気マニ
ホールド１７接続側壁面２ａとの間を上方に延びる上方
延長部２２ｂとからなるＵ字状のもので、各上端部に形
成された接続フランジ部２２ｃ、２２ｄが上記接続フラ
ンジ部１８ｆ、２０ｃにボルト締め接続されている。
形状の４本の下部枝管２２からなり、該各下部技管２２
は上記上部枝管１８ａ〜１８ｄに続いて下方に延びる下
方延長部２２ａと、これとシリンダボディ２の吸気マニ
ホールド１７接続側壁面２ａとの間を上方に延びる上方
延長部２２ｂとからなるＵ字状のもので、各上端部に形
成された接続フランジ部２２ｃ、２２ｄが上記接続フラ
ンジ部１８ｆ、２０ｃにボルト締め接続されている。
そして上記シリンダボディ２の上記接続側壁面２ａ側で
かつクランク軸方向他側Ａ側部分には、該吸気マニホー
ルド１７の上部枝管１８ａ、１８ｂの上記−側Ｂ側への
偏位により配置スペースＳが形成されている。Ｆｊ配配
置スペース円内は比較的大型の補具類であるオルタネー
タ２３が、その下方には空調用ニアコンプレッサ２４が
、また上方にはパワーステアリング用油圧ユニット２５
がそれぞれ配置されている。これらの各補具類２３゜あ
るいは２４．２５はクランク軸８によって駆動ベルト１
３ｂ、あるいは１３Ｃを介して駆動されている。
かつクランク軸方向他側Ａ側部分には、該吸気マニホー
ルド１７の上部枝管１８ａ、１８ｂの上記−側Ｂ側への
偏位により配置スペースＳが形成されている。Ｆｊ配配
置スペース円内は比較的大型の補具類であるオルタネー
タ２３が、その下方には空調用ニアコンプレッサ２４が
、また上方にはパワーステアリング用油圧ユニット２５
がそれぞれ配置されている。これらの各補具類２３゜あ
るいは２４．２５はクランク軸８によって駆動ベルト１
３ｂ、あるいは１３Ｃを介して駆動されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例吸気装置１６を備えたエンジン１では、外気は
エアクリーナを通ってサージタンク２０内に導入され、
ここから下部マニホールド１９に沿ってＵ字状に流れ、
さらに上部マニホールド１８にそって円弧状に流れ、そ
の後吸気ポート３Ｃから燃焼室３ａ内に導入される。
エアクリーナを通ってサージタンク２０内に導入され、
ここから下部マニホールド１９に沿ってＵ字状に流れ、
さらに上部マニホールド１８にそって円弧状に流れ、そ
の後吸気ポート３Ｃから燃焼室３ａ内に導入される。
このように本実施例の吸気マニホールド１７は、サージ
タンク２０からＵ字状に延びる下部マニホールド１９と
、ここからさらに円弧状に延びる上部マニホールド１８
とで構成したので、それほど配置スペースを占めること
なく吸気管長を十分に長く確保することができる。
タンク２０からＵ字状に延びる下部マニホールド１９と
、ここからさらに円弧状に延びる上部マニホールド１８
とで構成したので、それほど配置スペースを占めること
なく吸気管長を十分に長く確保することができる。
また上部枝管１８ａ、１８ｂをクランク軸方向−例Ｂ側
に偏位させたのでクランク軸方向他側Ａ側に配置スペー
スＳを確保でき、比較的大型の補具類であるオルタネー
タ２３．ニアコンプレッサ２４等を無理なく配置できる
。
に偏位させたのでクランク軸方向他側Ａ側に配置スペー
スＳを確保でき、比較的大型の補具類であるオルタネー
タ２３．ニアコンプレッサ２４等を無理なく配置できる
。
また本実施例では吸気マニホールド１７を上部。
下部マニホールド１８．１９に分割するとともに、両マ
ニホールド同士の接続部ピッチを上流側、下流側とも同
じ寸法に設定したので、下部マニホールド１９について
は、各下部枝管２２を同一寸法にすることができ、金型
が一種類で済み、コストを低減できる。なお、上記実施
例では下部枝管２２を別体にしたが、これらは一体化し
ても勿論よい。
ニホールド同士の接続部ピッチを上流側、下流側とも同
じ寸法に設定したので、下部マニホールド１９について
は、各下部枝管２２を同一寸法にすることができ、金型
が一種類で済み、コストを低減できる。なお、上記実施
例では下部枝管２２を別体にしたが、これらは一体化し
ても勿論よい。
なお、上記実施例では下部マニホールド１９の上方延長
部２２ｂを下方延長部２２ａの内側に位置させたが、こ
れとは逆に上方延長部を下方延長部の外側に位置させて
も良い。
部２２ｂを下方延長部２２ａの内側に位置させたが、こ
れとは逆に上方延長部を下方延長部の外側に位置させて
も良い。
以上のように本発明に係るエンジンの吸気装置によれば
、吸気管をＵ字状に形成するとともに、クランク軸方向
−例に偏位させたので、吸気管長を十分に確保しながら
車載部品の配置スペースを確保できる効果がある。
、吸気管をＵ字状に形成するとともに、クランク軸方向
−例に偏位させたので、吸気管長を十分に確保しながら
車載部品の配置スペースを確保できる効果がある。
第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるエンジン
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は該実施
例エンジンの一部断面側面図、第２図はその正面図、第
３図は吸気マニホールドの平面図、第４図はその正面図
、第５図はその側面図、第６図はその断面平面図である
。 図において、１はエンジン、２ａはエンジンの吸気管接
続壁面、３ｃは吸気ポート、８はクランク軸、１６は吸
気装置、１７は吸気マニホールド（吸気管）、２０はサ
ージタンク、２２ａは下方延長部、２２ｂは上方延長部
、Ａはクランク軸方向他側、Ｂはクランク軸方向−側、
Ｓは配置スペースである。
の吸気装置を説明するための図であり、第１図は該実施
例エンジンの一部断面側面図、第２図はその正面図、第
３図は吸気マニホールドの平面図、第４図はその正面図
、第５図はその側面図、第６図はその断面平面図である
。 図において、１はエンジン、２ａはエンジンの吸気管接
続壁面、３ｃは吸気ポート、８はクランク軸、１６は吸
気装置、１７は吸気マニホールド（吸気管）、２０はサ
ージタンク、２２ａは下方延長部、２２ｂは上方延長部
、Ａはクランク軸方向他側、Ｂはクランク軸方向−側、
Ｓは配置スペースである。
Claims (1)
- （１）吸気管を吸気ポートから下方に延長し、さらに該
下方延長部の下端から上方に屈曲延長し、該上方延長部
の上端にサージタンクを接続し、該吸気管をクランク軸
方向一側に偏位させて上記エンジンの吸気管接続壁面側
でかつクランク軸方向他側に車載部品配置スペースを形
成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6916790A JP2887873B2 (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6916790A JP2887873B2 (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03267564A true JPH03267564A (ja) | 1991-11-28 |
| JP2887873B2 JP2887873B2 (ja) | 1999-05-10 |
Family
ID=13394885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6916790A Expired - Fee Related JP2887873B2 (ja) | 1990-03-19 | 1990-03-19 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887873B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60114125T2 (de) | 2000-12-01 | 2006-07-06 | Denso Corp., Kariya | Ansaugvorrichtung zum gebrauch bei einer brennkraftmaschine |
-
1990
- 1990-03-19 JP JP6916790A patent/JP2887873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2887873B2 (ja) | 1999-05-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090219 Year of fee payment: 10 |
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