JPH03115765A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、刈払機及び背負動力散布機等に搭載される
エンジン等へ供給する霧化燃料を生成する気化器に係り
、詳しくは始動時供給燃料を調整してエンジンの始動性
を改善することができる気化器に関するものである。

【従来の技術〕

刈払機及び背負動力散布機等に搭載されるニサイクルエ
ンジンに供給する霧化燃料を生成する気化器では、吸気
通路へ連通する始動用燃料室が設けられ、エンジン始動
時では、気化器の始動弁を手動操作して、始動用燃料室
へ燃料を導入し、始動用燃料室の燃料をニサイクルエン
ジンへ送って、始動時の混合気を濃くして、始動が円滑
となるようにしている。

このような従来の気化器では、始動弁の操作により始動
用燃料室へ送り込まれる燃料の量は固定的であった。

〔発明が解決しようとするａ題〕

第３図は従来の気化器における温度とニサイクルエンジ
ンが始動に至るまでに試みられる始動回数との関係を始
動用燃料室への導入燃料ｆｆ１Ｖをパラメータとして表
す図である。始動用燃料室の燃料は、温度に関係して気
化性が変化するので、従来の気化器では、始動用燃料室
への導入燃料の量が多めに設定されている場合（Ｖ　＝
　０　、４５ｃｃ）は、低温時の始動性は良好であるが
、高温時の始動性が悪化し、逆に、少なめに設定されて
いる場合（Ｖ−０，２５ｃｃ）は、高温時の始動性は良
好であるが、低温時の始動性が悪化するという不具合が
ある。

請求項１の発明の目的は、始動用燃料室への燃料導入量
を制御して、温度に関係なくエンジンの良好な始動性を
得ることができる気化器を提供することである。

請求項２の発明の目的は、請求項１の好ましい実施態様
を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明を、実施例に対応する図面の符号を使用して説
明する。

請求項１の前提となる気化器（１０）は、吸気通路へ連
通し燃料を貯蔵する始動用燃料室（８８）と、この始動
用燃料室（８８）への供給のための燃料を僧備して貯蔵
する燃料準備室（７４）と１手動操作により開閉して始
動用燃料室（８８）と燃料準備室（７４）との接続を制
御する始動弁（７６）と、燃料準備室（７４）の容積を
減少させる方向へ付勢され始動弁（７６）の開時には移
動して燃料準備室（７４）内の燃料を、始動弁（７６）
を介して始動用燃料室（８８）へ送出する変位部材（８
０）とを有してなる。そして、このような気化器（１０
）において、温度の上昇に連れて変位部材（８０）の行
程量を減少させるように変位部材（８０）の行程量を規
制するストッパ（８４、８７）が設けられる。

請求項２の気化器（１０）では、ストッパ（８４，８７
）は、変位部材（８０）の行程方向の長さを温度に関係
して増減する部材とされる。

〔作用〕

請求項１の発明において、エンジンの始動時では、始動
弁（７６）が手動により開かれる。燃料準備室（７４）
には予め燃料が貯蔵されており、始動弁（７６）の開に
よる燃料準備室（７４）と始動用燃料室（８８）との連
通により、変位部材（８０）は、付勢力に従って、燃料
準備室（７４）の容積の減少方向へ変位し。

燃料準備室（７４）内の燃料が、変位部材（８０）によ
り燃料準備室（７４）から押し出されて、始動弁（７６
）を経て始動用燃料室（８８）へ導入される。始動用燃
料室（８８）に導入された燃料は、吸気通路を経てエン
ジンへ供給され、始動時の混合気を濃くする。

変位部材（８０）は、始動弁（７６）の開に伴って、燃
料準備室（７４）の容積を減少する方向へ変位量に相当
する鴬の燃料が始動用燃料室（８８）へ導入される。

ストッパ（８４，８７）は、始動弁（７６）の開に伴う
変位部材（８０）の行程量が、温度の上昇に連れて、減
少するように、変位部材（８０）の行程量を規制する。

この結果、始動用燃料室（８８）への燃料の導入量は。

温度の上昇に連れて、減少する。

請求項２の発明では、ストッパ（８４，８７）は、変位
部材（８０）の行程方向の長さを温度に関係して増減さ
せる。変位部材（８０）の行程方向のストッパ（８４，
８７）の長さの増減により、始動弁（７６）が開いた時
の変位部材（８０）の行程量が増減するので、始動用燃
料室（８８）への燃料導入量も増減する６〔実施例〕 以下、この発明を図面の実施例について説明する。

第２図はロータリスロットル弁式気化器１０の全体の構
造図である。このロータリスロットル弁式気化器１０は
、刈払機及び背負動力散布機等の作業機に搭載されるニ
サイクルエンジン（図示せず）に取付けられるものであ
り、気化器１０内の吸気通路はニサイクルエンジンのク
ランフケ−入内へ連通している。ボデー１２は上下方向
に積層状態で接合される部分１４．１６．１８．２０を
備えている。スロットル弁２２は、ボデー１２の部分１
４の内孔において鉛直軸線の周りに回転自在にかつ鉛直
方向移動自在に摺接される。接続孔２４は、スロットル
弁２２を直径方向へ賞通し、両端部をボデー１２内の吸
気通路に接続自在であり、スロットル弁２２の回転に伴
Ｊ って吸気通路との接続面積を増減し、このような増減に
よりスロットル弁２２の開度の増減が行われる。蓋２６
は接続孔２４が摺接されているボデー１２の内孔の上部
を塞ぎ、圧縮コイルばね２８は、蓋２６の下側に縮設さ
れて、スロットル弁２２を下方へ付勢している。回転レ
バー３０は、ボデー１２の上方に配設され、スロットル
弁２２に固定されて、スロットル弁２２と一体的に回転
及び上下動する。回転レバー３０は、スロットルケーブ
ル（図示せず）を介してスロットルレバー（図示せず）
に接続され、作業者によるスロットルレバーの操作に従
って回転し、アイドル調整ねじ３１との当接により回転
範囲を制限される。アイドル調整ねじ３１の先端位置、
すわわちアイドル調整ねじ３１が回転レバー３０に当接
するときの回転レバー３０の回転位置はアイドル調整ね
じ３１の回転により調整自在であり、これにより、スロ
ットル弁２２のアイドル開度が適当に調整される。斜面
３２は回転レバー３０の下面に形成され、突起３４は、
蓋２６の上面側に固定され、回転レバー３０の回転に伴
って、斜面３２を摺動し、この結果１回転レバー３０及
びスロットル弁２２は上下動する。アイドルニードルピ
ン３６は、スロットル弁２２の中心線上となるように、
スロットル弁２２に取付けられ、スロットル弁２２と一
体的に上下動する。

メタリング室３８は、ボデー１２のほぼ中央に形成され
、下側をメタリングダイヤフラム４０により区画され、
コンビネーション弁４２を介してプライマリポンプ４４
の室４６へ連通している。コンビネーション弁４２は、
周辺部において室４６への導入方向の流れのみを許容す
る逆止弁の機能を果たし、また中心部において室４６か
らの導出方向の流れのみを許容する逆止弁の機能を果た
す。プライマリポンプ４４は弾性圧縮自在であり、プラ
イマリポンプ４４が圧縮後に元の大きさに戻るときは、
コンビネーション弁４２の中心部の逆止弁が閉じて、室
４６が負圧になり、この負圧はコンビネーション弁４２
の周辺部の開状態の逆止弁機構を介してメタリング室３
８へ伝達される。こうして、燃料タンク（図示せず）の
燃料が入口４８から吸入されて、インレットスクリーン
５０において異物を除去されてから、逆止弁５２．５４
及びインレットニードル弁５６を順番に通り、メタリン
グ室３８へ導入され、さらに余剰燃料は、メタリング室
３８からコンビネーション弁４２の周辺部の開状態の逆
止弁機構を経てプライマリポンプ４４の室４６へ至る。

逆に、プライマリポンプ４４が弾性圧縮されるときは、
コンビネーション弁４２の周辺部及び中心部の逆止弁機
構がそれぞれ閉及び間となり、室４６内の燃料はコンビ
ネーション弁４２の中心から吐出される。

ポンプダイヤフラム５８は、逆止弁５２．５４の中間通
路に下面側を臨ませ、上面側においてエンジンパルス室
６０を区画している。エンジンパルス室６０はニサイク
ルエンジンのクランク室へ連通し、ニサイクルエンジン
のピストンの往復動に伴うクランク室の脈動圧を供給さ
れる。ニサイクルエンジンの始動後におけるニサイクル
エンジンの運転中では、エンジンパルス室６０の脈動圧
によりポンプダイヤフラム５８は上下に変位し、逆止弁
５２．５４をそれぞれ吸入弁及び吐出弁として交互に開
閉して燃料タンクから吸入した燃料をメタリング室３８
へ送り込む。メタリングレバー６２は、揺動自在にメタ
リング室３８内に支持され、インレットニードル弁５６
が閉じる方向へ揺動するようにメタリングレバーばね６
４により付勢され、一端部においてインレットニードル
弁５６の下端部を固定され、他端部においてメタリング
ダイヤフラム４０を大気室６６の方へ押圧している。メ
タリング室３８内の負圧が増加すると、メタリングダイ
ヤフラム４０がメタリングレバーハね６４に抗して上昇
して、インレットニードル弁５６が開き、インレットニ
ードル弁５６を介してメタリング室３８内へ燃料が導入
され、メタリング室３８内の負圧が下降する。このよう
に、メタリングダイヤフラム４０及びメタリングレバー
ばね６４にはメタリング室３８の負圧を一定に保持する
機能がある。

ノズル６８は、スロットル弁２２の接続孔２４の中心部
に突出し、上端部においてアイドルニードルピン３６を
挿通されている。メタリング室３８は、主逆止弁７０及
びジェット弁７２を介してノズル６８へ連通している。

スロットル弁２２の回転に伴って、アイドルニードルピ
ン３６が、ノズル６８内を上下動して。

ノズル６８の流通断面積を増減し、ノズル６８から接続
孔２４へ噴出する燃料の量を制御する。

プライマリポンプ４４の弾性圧縮及び復元運動に伴って
、又はメタリング室３８における燃料余剰のために、プ
ライマリポンプ４４の室４６からコンビネーション弁４
２の中心部の逆止弁機構を経て導出されて来た燃料は、
ダイヤフラム室７４、及び始動弁７６の下側を経てオー
バフロー用出ロア８へ導かれ、オーバフロー用出ロア８
から燃料タンクへ戻される。

ダイヤフラム８０はダイヤフラム室７４及び大気室８１
を上下に仕切り、上側への変位をダイヤフラム室７４の
上部の壁部８２との当接により制限され、下側への変位
を大気室８１の下部中央において隆起する隆起部８４と
の当接により制限される。圧縮コイルばね８６は、ダイ
ヤフラム８０の下面側に取付けられているばね座８７と
大気室８１の下面との間に縮設され、ダイヤフラム８０
をダイヤフラム室７４の方へ付勢する。

ウィック８８はスロットル弁２２の下部に形成され、始
動弁７６へ連通している。始動弁７６は、下側の圧縮コ
イルばね９０により上方へ付勢され、常時は始動弁７６
の下側とウィック８８との接続を切っており、手動操作
により圧縮コイルばね９０に抗して押し込まれて、開状
態になり、始動弁７６の下側をウィック８８へ接続する
。チエツクボール９２は、始動弁７６の下側とオーバフ
ロー用出ロア８との間に配設され、圧縮コイルばね９４
により閉方向へ付勢され、圧縮コイルばね９０側からオ
ーバフロー用出ロア８側への流れのみを許容する。なお
、圧縮コイルばね９４のばね力は、大気室８１における
圧縮コイルばね８６のばね力よりも適当に大きく、圧縮
コイルばね８６によるダイヤフラム８０の付勢力だけの
ダイヤフラム室７４からオーバフロー用出ロア８の方へ
の燃料の送出力に対してチエツクボール９２が開くこと
はない。

第１図はダイヤフラム室７４を含む範囲の詳細な構造図
である。ダイヤフラム８０の行程の」二限は、ダイヤフ
ラム８０が壁部８２に当接する位置であり。

ダイヤフラム８０の行程の下限は、ばね座８７が隆起部
８４の上面に当接するときの位置であり、ダイヤフラム
８０の行程量はＱａで表される。Ｑｘ及びＱｙはそれぞ
ればね座８７及び隆起部８４の上下方向の厚さを表し、
Ｑｘ及びＱｙが増加する程、行程量Ｑａは減少する。ば
ね座８７及び隆起部８４は、温度に対する膨張率の異な
る金５９６．９８の張り合わせ、すなわちバイメタルか
ら成る。温度が上昇するに連れて、金属９６．９８の温
度膨張率の相違によりＱＸ及びＱｙが増加し、これに伴
って１行程量Ｑａは減少する１行程量Ｑａの減少は、ダ
イヤフラム８０が圧縮コイルばね８６の作用によりダイ
ヤフラム室７４側へ変位した際の、ダイヤフラム室７４
から始動弁７６の方へ吐出される燃料の量の減少となる
。

実施例の作用について説明する。

刈払機や背負動力作業機等を使って作業を始めるために
、ニサイクルエンジンを始動するとき、ロータリスロッ
トル弁式気化器１０のメタリング室３８内には燃料が入
っていない、そこで１作業者は、プライマリポンプ４４
を手で圧縮させたり、復元させたりする操作を数回繰り
返す、これにより、プライマリポンプ４４のポンプ作用
が生じ、燃料タンクの燃料が入口４８を経てメタリング
室３８へ導入される。また、余剰燃料は、メタリング室
３８からプライマリポンプ４４の室４６内へ導入され、
さらに、コンビネーション弁４２からチエツクボール９
２までの範囲を満たし、オーバフロー用出ロア８より燃
料タンクへ戻される。チエツクボール９２の圧縮コイル
ばね９４のばね力はダイヤフラム８０の圧縮コイルばね
８６のばね力に比して適当に強いので、ダイヤフラム８
０は圧縮コイルばね８６に抗して隆起部８４に押し付け
られた状態に保持されている。

次に、始動弁７６を圧縮コイルばね９０に抗して押し込
むと、始動弁７６がその下側とウィック８８とを連通状
態にさせる。これに伴って、ダイヤフラム８０は、圧縮
コイルばね８６の付勢力により、ダイヤフラム室７４の
上部の壁部８２に当接するまで、すなわち行程量Ｑａだ
けダイヤフラム室７４側へ変位し、ダイヤフラム室７４
内の燃料を送出する。この燃料は、始動弁７６を経てウ
ィック８８へ導入される６作業者による始動弁７６の押
し込み力が解除されると、始動弁７６は、圧縮コイルば
ね９０により元の閉位置に戻って、ウィック８８への燃
料の尋人は中止される。作業者が始動弁７６を押し込ん
でいる時間は、ダイヤフラム８０が圧縮コイルばね８６
の付勢力により変位する時間に比して十分に長く、この
結果、始動弁７６の押し込みによりダイヤフラム８０の
行程量Ｑａに相当する量の燃料がウィック８８へ導入さ
れる。

ウィック８８の燃料は、スロットル弁２２の接続孔２４
を経てニサイクルエンジンへ導かれて、ニサイクルエン
ジンに供給される混合気を濃くする。

ばね座８７及び隆起部８４を構成している金属９６゜９
８の熱膨張率の相違により１周囲温度の上昇に連れて、
ばね座８７及び隆起部８４の上下方向の厚さＱｘ、Ｑｙ
は増加して、始動弁７６の開に伴うダイヤフラム８０の
行程量Ｑａは減少する。したがって。

ダイヤフラム室７４からウィック８８へ導入される燃料
の量は、低温時では多く、高温時では少なくなる。これ
に対して、ウィック８８からニサイクルエンジンへ供給
された燃料の気化性は温度の上昇に連れて良くなる。こ
うして、ウィック８８の燃料量の減少と気化性の増加と
が相殺され、ニサイクルエンジンの始動時における混合
気の空燃比は温度に関係なくぼ一定状態となる。

図示の実施例では、始動弁７６の押し込み時におけるダ
イヤフラム室７４からウィック８８への燃料の導入量を
制御するために、ダイヤフラム８０の変位及び温度に関
する金属９６．９８の厚さ変化を利用しているが、ダイ
ヤフラム８０の代わりにピストンを使用し、ピストンの
変位を規制するストッパをバイメタルの自由端側に当て
、ストッパの位置が温度により変化するようにしてもよ
い。

〔発明の効果〕

請求項１の発明では、燃料準備室内の燃料を始動用燃料
室へ送出する変位部材の行程量を、ストッパにより、温
度の上昇に連れて、減少させるようにするので、始動用
燃料室への燃料の導入量が、低温時では多く、高温時で
は少なくなり、温度変化にもかかわらずエンジンの始動
性を向上させることができる。

請求項２の発明では、変位部材の行程方向のストッパの
長さを増減させることにより、変位部材の行程量を規制
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明の実施例に関し。 第１図はダイヤフラム室を含む範囲の詳細な構造図、第
２図はロータリスロットル弁式気化器の全体の構造図、
第３図は従来の気化器における温度とニサイクルエンジ
ンが始動に至るまでに試みられる始動回数との関係を始
動用燃料室への導入燃料量■をパラメータとして表す図
である。 １０・・・ロータリスロットル弁式気化器（気化器）、
７４・・・ダイヤフラム室（燃料準備室）、７６・・・
始動弁、８０・・・ダイヤフラム（変位部材）、８４・
・・隆起部（ストッパ）、８７・・・ばね座（ストッパ
）、８８・・・ウィック（始動用燃料室）。 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気通路へ連通し燃料を貯蔵する始動用燃料室（
   ８８）と、この始動用燃料室（８８）への供給のための
   燃料を準備して貯蔵する燃料準備室（７４）と、手動操
   作により開閉して前記始動用燃料室（８８）と前記燃料
   準備室（７４）との接続を制御する始動弁（７６）と、
   前記燃料準備室（７４）の容積を減少させる方向へ付勢
   され前記始動弁（７６）の開時には移動して前記燃料準
   備室（７４）内の燃料を、前記始動弁（７６）を介して
   前記始動用燃料室（８８）へ送出する変位部材（８０）
   とを有してなる気化器（１０）において、温度の上昇に
   連れて前記変位部材（８０）の行程量を減少させるよう
   に前記変位部材（８０）の行程量を規制するストッパ（
   ８４、８７）が設けられていることを特徴とする気化器
   。
2. （２）前記ストッパ（８４、８７）は、前記変位部材（
   ８０）の行程方向の長さを温度に関係して増減する部材
   であることを特徴とする請求項１記載の気化器。