JPH031163B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、作業車輌特にコンバインにおいて、
ミツシヨンケースとオイルタンクとをパイプにて
連通したオイル循環装置に係り、詳しくはオイル
タンクからのオイルフロー構造に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器
を作動するために多数の油圧機器を備えている
が、これら油圧機器は、ミツシヨンケース内に溜
められているオイルを作動油として用いている。
しかし、ミツシヨンケース内のオイルのみでは量
が少なく、トランスミツシヨンによるオイルの撹
拌及び油圧機器の作動によつて、オイルの温度上
昇が激しく、油圧機器に悪影響をおよぼすと共
に、オイルの劣化が早くなつてメンテナンスにも
支障を来たす虞れがある。

そこで、ミツシヨンケースにバイパスパイプを
介してオイルタンクを設置して、ミツシヨンケー
ス内のオイルと共にオイルタンク内のオイルを使
用できるように構成して、オイルの温度上昇を防
止してオイルの劣化等を防ぐようにしたオイル循
環装置が本出願人により提案されている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、上述したオイル循環装置は、作動オイ
ルの使用量によつてはオイルタンクが満杯とな
り、リターンパイプから該オイルタンクに戻され
るオイルや、該タンクからミツシヨンケースに送
られるオイルの背圧が高くなつてしまい、この際
バイパスパイプ等の径をむやみに大きくすること
もできないためオイルの循環が円滑に行われない
等の虞れが生じている。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図及び第２図に示
すように、オイルタンク１５の上面１５ａにフロ
ーパイプ５０の一端を接続し、かつ他端をミツシ
ヨンケース１２ａのオイルレベルＬより高い位置
に接続して、オイルタンク１５からフローしたオ
イルをミツシヨンケース１２ａに導くように構成
したことを特徴とする。

(ホ) 作用 以上構成に基づき、作動機器の使用状態によつ
ては、バイパスパイプ４７によりオイルタンク１
５からミツシヨンケース１２ａに流出する量よ
り、油圧機器からリターンホース４５を介してオ
イルタンク１５に流入する量の方が大きくなるこ
とがあり、この場合、オイルタンク１５は満杯に
なり、該フローオイルはその上面１５ａからフロ
ーパイプ５０を介してミツシヨンケース１２ａに
流れる。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明をコンバインに適
用して具体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第６図に示すように、クロー
ラ２に支持されている機体３を有しており、該機
体の一側部には前方から運転席５、グレンタンク
６そしてエンジン７が配設され、また他側には自
動脱穀機９が配設されている。更に、機体３の前
方には前処理部１０が昇降自在に支持されてお
り、該前処理部１０には多数のデイバイダ１１、
すき上げ装置、刈刃及び穀稈搬送装置等が配設さ
れている。また、運転席５の機体内方にはミツシ
ヨンケース１２、カウンタケース１３が配置さ
れ、かつグレンタンク６の機体内方にオイルタン
ク１５が配置されている。

また、第７図に示すように、ミツシヨンケース
１２はメインケース１２ａ及びサブケース１２ｂ
よりなり、メインケース１２ａには前進用油圧ク
ラツチ１６、後進用油圧クラツチ１７、左右サイ
ドクラツチ１９ｌ，１９ｒ、左右ブレーキ２０
ｌ，２０ｒそして左右車軸２１…が配設されてお
り、またサブケース１２ｂには副変速ギヤ２２、
前処理部変速ギヤ２３が配設されている。更に、
メインケース１２ａから突出した左右車軸２１に
はそれぞれスプロケツト２５が固定されており、
これらスプロケツト２５はクローラ２に係合して
いる。また、サブケース１２ｂから突出した軸２
６にはメインクラツチ２７を備えた従動側変速プ
ーリ２９ｂが支持されており、該プーリ２９はカ
ウンタケース１３に支持されている軸３０に装着
された駆動側変速プーリ２９ａとの間にベルト３
１が巻掛けられて無段変速装置２９を構成してい
る。また、カウンタケース１３には油圧ポンプ３
２が設置されており、該ポンプ３２はエンジン７
に連動している軸３０により、無段変速装置２９
と共に駆動される。

そして、第２図ないし第４図に示すように、メ
インミツシヨンケース１２ａは機体左右方向略々
中央部分における機体下方部分に配置されてお
り、かつ該ケース１２ａには略々同一レベルに配
置されている前進及び後進用油圧クラツチ１６，
１７に一部がかかるようにオイルが満たされてお
り（第１図及び第２図オイルレベルＬ参照）、ま
た該ケース１２ａ上にはこれら油圧クラツチ１
６，１７制御用のバルブ装置３５が設置されてい
る。また、カウンタケース１３はミツシヨンケー
ス１２の斜め後上方に配置されており、更に該カ
ウンタケース１３に設置されている油圧ポンプ３
２からデリバリパイプ３６を介して油圧が供給さ
れるバルブユニツト３７が運転席５のシート５ａ
下方に配置されている。また、オイルタンク１５
は、第４図に詳示するように、機体フレームを構
成する２本の角パイプ３９，３９の間に位置し、
かつこれらパイプ３９を連結するプレート４０に
その下面１５ｂを支持されて配置されており、従
つて該タンク１５はこれら角パイプ３９により障
害物等から保護されている。更に、該オイルタン
ク１５の上方でかつ油圧ポンプ３５の下方位置に
てフイルタ４１が設置されており、該フイルタ４
１及びカウンタケース１３はグレンタンク６の穀
粒流下用の傾斜面６ａに起因する空間Ｓにより機
体中央部に配置されている。

そして、第１図に示すように、メインミツシヨ
ンケース１２ａの下部分から、中間にゴムパイプ
４２ａを介在したサクシヨンパイプ４２がフイル
タ４１に向けて延びており、更に該フイルタ４１
から、同様に中間にゴムパイプ４３ａを有するサ
クシヨンパイプ４３が油圧ポンプ３２に向けて延
びている。また、バルブユニツト３７からは、第
１のリターンホース４５がオイルタンク１５に向
けて延びていると共に、第２のリターンホース４
６がバルブ装置３５そしてメインミツシヨンケー
ス１２ａに向けて延びている。また、オイルタン
ク１５とメインミツシヨンケース１２ａとはゴム
パイプ４７ａを有するバイパスパイプ４７により
連通されており、かつ第５図に詳示するように、
該バイパスパイプ４７はサクシヨンパイプ４２と
クランプ４９により並んで延設され、かつケース
１２ａに隣接して開口している。

また、オイルタンク１５の上面１５ａとメイン
ミツシヨンケース１２の上方部分はフローパイプ
５０にて連通されており、第１図及び第２図に詳
示するように、該フローパイプ５０のケース接続
部分は、側面視における前・後進用油圧クラツチ
１６，１７の上方にあつてケース１２ａに固定さ
れている大径パイプ５１にフローパイプ５０に接
続している大径パイプ５２が嵌挿して構成されて
おり、更に該小径パイプ５２には複数のワツシヤ
５３が固定されて大径パイプ５１との間に小隙間
Ａからなるラビリンスを構成し、かつパイプ５５
を介してブリーザパイプ５６に連通している。従
つて、フローパイプ５０からメインミツシヨンケ
ース１２ａにフローしたオイルは小径パイプ５２
を通り前・後進用油圧クラツチ１６，１７の上方
から注がれ、また前記ブリーザパイプ５６はミツ
シヨンケース１２及びオイルタンク１５の両方の
ブリーザを兼用している。なお、図中、５７はオ
イルタンク１５の給油口である。また、第３図に
示すように、オイルタンク１５にはリターンホー
ス４５の開口部とバイパスパイプ４７の開口部を
隔てるように仕切板５９が設置されており、オイ
ルがリターンホース４５からバイパスパイプ４７
に直接に吸入されること防止している。

そして、第１図に詳示するように、オイルタン
ク１５の上面１５ａはミツシヨンケース１２のオ
イルレベルＬより僅かに高い位置に、従つてオイ
ルタンク１５には僅かな隙間Ｈからなる空気部を
有するようにオイルレベルが設定されている。ま
た、第３図に詳示するように、オイルタンク１５
とメインミツシヨンケース１２ａとは、機体の
略々中心部分において、平面視において機体中心
線に対して略々同位置になるように設置されてい
る。

また、第８図は、本コンバインの各作動機器を
作動する油圧回路を示す図であり、図中６０はフ
ローデイバイダで、定圧側油路ａに小油量が流れ
て油圧クラツチ１６，１７制御用のバルブ装置３
５に導かれ、また変動圧側油路ｂには大油量が流
れて、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理
部制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油
圧機器６３、無段変速装置制御用油圧機器６５及
びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれて
いる。

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジン７からの回転は、カウンタケース１３の軸
３０に伝えられ、更に無段変速装置２９に伝達さ
れると共に油圧ポンプ３２に伝達される。そし
て、無段変速装置２９にて適宜変速された回転
は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２，２３を介し
て前処理部１０に動力伝達し、またメインミツシ
ヨンケース１２ａ内の前進用クラツチ１６及び後
進用クラツチ１７に伝達され、更にこれらクラツ
チ１６又は１７の接続に基づく正転又は逆転が、
左右サイドクラツチ１９ｌ，１９ｒを介して左右
車軸２１に伝達されるか、又は左右サイドブレー
キ２０ｌ，２０ｒにより車軸２１が制動され、更
に車軸２１に固定されたスプロケツト２５により
クローラ２を駆動してコンバイン１を走行する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フ
ローデイバイダ６０により、前後進用油圧クラツ
チ１６，１７のバルブ装置３５に供給されると共
に、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３及び無段変速装置制御用機器６５及びサ
イドブレーキ制御用油圧機器６６に供給され、こ
れら油圧機器の適宜制御に基づき、前進用クラツ
チ１６及び後進用クラツチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部
１０の昇降作動、左右サイドクラツチ１９ｌ，１
９ｒの断接作動、無段変速装置２９の変速作動及
び左右サイドブレーキ２０ｌ，２０ｒの制動作動
が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メイ
ンミツシヨンケース１２ａ下部部分からオイルが
サクシヨンパイプ４２に吸込まれ、更にフイルタ
４１及び第２のサクシヨンパイプ４３を通つてポ
ンプ３２に吸引される。そして、該ポンプ３２か
らの吐出オイルは、デリバリパイプ３６を介して
バルブユニツト３７に送られ、該バルブユニツト
３７内の前記フローデイバイダ６０により各油圧
機器に送られ、更にフローデイバイダ６０の油路
ｂに基づく大流量のオイルがリターンホース４５
を介してオイルタンク１５に排出されると共に、
油留ａに基づく小流量のオイルが第２のリターン
ホース４６を介して前後進用バルブ装置３５に送
られそしてメインケース１２ａに排出される。こ
の際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分15吐出す
ると、第１のリターンホース４５には12のオイ
ルが排出され、かつ第２のリターンホース４６に
は３のオイルが排出される。そして、オイルタ
ンク１５からはバイパスパイプ４７を通つて13
のオイルが戻されることになる。

また、第５図に示すように、バイパスパイプ４
７とサクシヨンパイプ４２とはメインミツシヨン
ケース１２ａに隣接して開口しており、従つてサ
クシヨンパイプ４２からのオイルはほとんど全量
（12）サクシヨンパイプ４２に吸込まれ、かつ
メインケース１２ａからは残量（３）が吸込ま
れて、該メインケース１２ａのオイルを循環して
高温になることを防止している。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリタ
ーンホース４５からの全量が流れることはなく、
メインケース１２ａからの吸込み量がどうしても
大目になり、かつ油圧機器の使用状況によつてリ
ターンホース４５からの排出量も変動するので、
オイルタンク１５は満杯になる傾向にある。従つ
て、オイルタンク１５が満杯になつた場合、フロ
ーパイプ５０を通つて、オイルタンク１５からメ
インケース１２ａにオイルが流れる。そして、該
フローオイルは、第１図に示すように、前進用及
び後進用油圧クラツチ１６及び１７の上方に流出
して、これらクラツチを潤滑及び冷却する。ま
た、フローパイプ５０を構成する小径パイプ５２
の周囲には、ワツシヤ５３からなるラビリンスＡ
を介してブリーザパイプ５６があり、従つてメイ
ンケース１２ａばかりでなく、オイルケース１５
をもフローパイプ５０を通つて、オイルレベル上
方を大気に連通されており、また前記ラビリンス
Ａはメインミツシヨンケース１２ａから吹出した
オイルをダンパ室５１ａ，５１ｂによるタンパ作
用にて抑制し、該オイルをブリーザパイプ５６ま
で吹出さないように構成されている。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、オイル
タンク１５の上面１５ａからミツシヨンケース１
２ａのオイルレベルＬより高い位置にフローパイ
プ５０を接続して、オイルタンク１５からフロー
したオイルを前記ケース１２ａに導くように構成
したので、オイル循環によるタンク１５への戻り
量が多くて該タンク１５が満杯になつた際、余分
なオイルを直ちにフローパイプ５０の一端からミ
ツシヨンケース１２ａ内に流出してオイルタンク
１５による背圧が高くなるのを防止することがで
きる。従つて、オイルタンク１５とミツシヨンケ
ース１２ａを簡単な構造にて連通したものであり
ながら、オイルの循環を適正に保つて該オイルの
温度上昇も防ぐことができ、これにより油圧機器
に高い信頼性を得ることができる。

更に、フローパイプ５０他端のミツシヨンケー
ス１２ａへの接続位置を、該ケース１２ａ内のオ
イルレベルＬ上に一部位置した油圧クラツチ１
６，１７上方とすると、フローパイプ５０を介し
てオイルタンク１５から送られるオイルを油圧ク
ラツチ１６，１７に注ぐことができ、これにより
クラツチ１６，１７の潤滑及び冷却を促進するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側
面図、第２図はそのフローパイプのミツシヨンケ
ース連結状態を示す断面図、第３図はオイル循環
装置の平面図、第４図はその背面図、第５図はリ
ターンパイプ及びサクシヨンパイプのミツシヨン
ケース連結部分を示す断面図である。そして、第
６図は本発明を適用したコンバインを示す側面
図、第７図はその動力伝達装置を示す展開した断
面図、第８図はその油圧回路を示す図である。 １……作業車輌（コンバイン）、１２ａ……ミ
ツシヨンケース（メイン）、１５……オイルタン
ク、１５ａ……タンク上面、１６，１７……油圧
クラツチ（前進用油圧クラツチ、後進用油圧クラ
ツチ）、３２……油圧ポンプ、３５，３７……油
圧機器（バルブユニツト、バルブ装置）、４７…
…バイパスパイプ、５０……フローパイプ、Ｌ…
…オイルレベル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ミツシヨンケース、オイルタンク及び各種作
   動機器を操作・作動する油圧機器を備え、油圧ポ
   ンプが前記ミツシヨンケース内のオイルを吸込み
   かつ油圧機器に向けて吐出し、更に該オイルを前
   記オイルタンクに戻すように構成すると共に、該
   オイルタンクをバイパスパイプを介してミツシヨ
   ンケースに連通してなる作業車輌において、 前記オイルタンクの上面にフローパイプの一端
   を接続し、かつ他端を前記ミツシヨンケースのオ
   イルレベルより高い位置に接続して、前記オイル
   タンクからフローしたオイルをミツシヨンケース
   に導いてなる作業車輌におけるオイル循環装置。 ２ 前記フローパイプ他端のミツシヨンケース接
   続位置が、該ケース内のオイルレベル上に一部位
   置する油圧クラツチの上方である特許請求の範囲
   第１項記載の作業車輌におけるオイル循環装置。