JPH0249053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、作業車輌特にコンバインにおいて、
ミツシヨンケースとオイルタンクとをパイプにて
連通したオイル循環装置に係り、詳しくはそのブ
リーザ装置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器
を作動するために多数の油圧機器を備えている
が、これら油圧機器は、ミツシヨンケース内に溜
められているオイルを作動油として用いている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、ミツシヨンケース内のオイルのみでは
量が少なく、トランスミツシヨンによるオイルの
撹拌及び油圧機器の作動によつて、オイルの温度
上昇が激しく、油圧機器に悪影響をおよぼすと共
に、オイルの劣化が早くなつてメンテナンスにも
支障を来たす虞れがある。

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置
することも考えられるが、この場合も、比較的容
量の小さなミツシヨンケースは油圧上昇が激し
く、オイルクーラ等の特別な装置を必要としてい
る。

一方、ミツシヨンケース内のオイルは、高温に
なりやすく、そのため高圧になることを防止すべ
くブリーザ装置を設置する必要があるが、ケース
内はオイルが歯車及び前・後進用クラツチ等に撹
拌されて、噴霧状に飛散されており、従つて、ブ
リーザ装置をケースに直接設けると、ブリーザパ
イプからオイルの吹き出しを生じてしまう。

その結果、オイル消費量が多くなり、度々のオ
イル補給が必要となると共に、吹き出しオイルが
ベルトにかかり、ベルトスリツプ等の不具合を生
じる虞れがある。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図に示すように、
走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミツ
シヨンケース１２ａ内のオイルをサクシヨンパイ
プ４２を介して油圧ポンプ３２が吸込み、かつ油
圧機器３７，３５に向けて吐出してなるコンバイ
ン等の作業車輌において、オイルタンク１５を配
設する。そして、該オイルタンク１５に前記油圧
機器からリターンホース４５を介してオイルを排
出し、更に、該オイルタンク１５とミツシヨンケ
ース１２ａとを、そのオイルレベルＬの下方にて
バイパスパイプ４７を介して連通すると共に、そ
のオイルレベルＬの上方にてフローパイプ５０を
介して連通する。そして、該オイルタンク１５の
オイルレベルＬの上方に、ブリーザパイプ５２及
び該パイプ５２の上方部分に設けたブリーザタン
ク５３等からなるブリーザ装置５５を配設するこ
とを特徴とする。

(ホ) 作用 以上構成に基づき、各油圧機器３７を通つたオ
イルはその殆どがオイルタンク１５に排出され、
更にバイパスパイプ４７を通つてミツシヨンケー
ス１２ａに導かれ、そして再び油圧ポンプ３２に
て吸込まれる。

そして、この際ミツシヨンケース１２ａ内は、
高圧になりやすいが、フローパイ５０を通つてそ
の上方空気がオイルタンク１５の上方空気に連通
し、更にオイルタンク１５に設けられたブリーザ
装置５５を介して大気に連通しており、ケース１
２ａが高圧になることはない。また、ミツシヨン
ケース１２ａのオイルレベルＬの上方は飛散オイ
ルによる噴霧状雰囲気となつているが、フロート
パイプ５０を通つてオイルタンク１５に連通する
間に、噴霧状オイルは油滴化して落下し、タンク
１５内のオイルレベルＬの上方はオイル飛沫のな
い空気層になつており、これによりブリーザ装置
５５からオイルが吹き出すことはない。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本考案をコンバインに適
用して具体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第２図に示すように、クロー
ラ２に支持されている機体３を有しており、該機
体の一側部には前方から運転席５、グレンタンク
６そしてエンジン７が配設され、また他端には自
動脱穀機９が配設されている。更に、機体３の前
方には前処理部１０が昇降自在に支持されてお
り、該前処理部には多数のデイバイダ１１、すき
上げ装置、刈刃及び穀稈搬送装置等が配設されて
いる。また、運転席５の機体内方にはミツシヨン
ケース１２、カウンタケース１３が配置され、か
つグレンタンク６の機体内方にオイルタンク１５
が配置されている。

また、第３図に示すように、ミツシヨンケース
１２はメインケース１２ａ及びサブケース１２ｂ
よりなり、メインケース１２ａには前進用油圧ク
ラツチ１６、後進用油圧クラツチ１７、左右サイ
ドクラツチ１９ｌ，１９ｒ、左右ブレーキ２０
ｌ，２０ｒそして左右車軸２１…が配設されてお
り、またサブケース１２ｂには副変速ギア２２、
前処理部変速ギア２３が配設されている。更に、
メインケース１２ａから突出した左右車軸２１に
はそれぞれスプロケツト２５が固定されており、
これらスプロケツト２５はクローラ２に係合して
いる。また、サブケース１２ｂから突出した軸２
６にはメインクラツチ２７を備えた従動側変速プ
ーリ２９ｂが支持されており、該プーリ２９はカ
ウンタケース１３に支持されている軸３０に装着
された駆動側変速プーリ２９ａとの間にベルト３
１が巻掛けられて無段変速装置２９を構成してい
る。また、カウンタケース１３には油圧ポンプ３
２が設置されており、該ポンプ３２はエンジン７
に連動している軸３０により、無段変速装置２９
と共に駆動される。

そして、第１図に示すように、メインミツシヨ
ンケース１２ａは機体左右方向略々中央部分にお
ける機体下方部分に配置されており、かつ該ケー
ス１２ａには略々同一レベルに配置されている前
進及び後進用油圧クラツチ１６，１７に一部がか
かるようにオイルが満たされており（オイルレベ
ルＬ参照）、また該ケース１２ａ上にはこれら油
圧クラツチ１６，１７制御用のバルブ装置３５が
設置されている。また、カウンタケース１３はミ
ツシヨンケース１２の斜め後上方に配置されてお
り、更に該カウンタケース１３に設置されている
油圧ポンプ３２からデリバリパイプ３６を介して
油圧が給供されるバルブユニツト３７が運転席５
のシート５ａ下方に配置されている。また、オイ
ルタンク１５は、機体フレームを構成する２本の
角パイプの間に配置されており、更に該オイルタ
ンク１５の上方でかつ油圧ポンプ３５の下方位置
にてフイルタ４１が設置されている。そして、メ
インミツシヨンケース１２ａの下部分から、中間
にゴムパイプ４２ａを介在したサクシヨンパイプ
４２がフイルタ４１に向けて延びており、更に該
フイルタ４１から、同様に中間にゴムパイプ４３
ａを有するサクシヨンパイプ４３が油圧ポンプ３
２に向けて延びている。また、バルブユニツト３
７からは、第１のリターンホース４５がオイルタ
ンク１５に向けて延びていると共に、第２のリタ
ーンホース４６がバルブ装置３５そしてメインミ
ツシヨンケース１２ａに向けて延びている。ま
た、オイルタンク１５の前記オイルレベルＬの下
方とメインミツシヨンケース１２ａのオイルレベ
ル下方とはゴムパイプ４７ａを有するバイパスパ
イプ４７により連通されており、該バイパスパイ
プ４７はサクシヨンパイプ４２と並んで延設さ
れ、かつケース１２ａに隣接して開口している。
また、オイルタンク１５の上面１５ａとメインミ
ツシヨンケース１２の上方部分は即ちオイルレベ
ルＬの上方部分はフローパイ５０にて連通されて
おり、かつ該フローパイプ５０のケース１２ａ側
は前後進用油圧クラツチ１６，１７の上方に開口
して、該フローパイプ５０からのフローオイルが
クラツチ１６，１７にかかるようになつている。

また、オイルタンク１５の上面１５ａには給油
口５７が設置されており、該給油口５７からブリ
ーザ装置５５が延設されている。そして、ブリー
ザ装置５５は、給油口５７に連続され、かつ上方
に延びているブリーザパイプ５２を有しており、
該パイプ５２の先端はカウンタ１３の上方に配設
されているリザーブタンク５３の底面に接続して
おり、更に該タンク５３の上部には先端が大気に
開放しているブリーザホース５４が接続されてい
る また、第４図は、本コンバインの各作動機器を
作動する油圧回路を示す図であり、図中６０はフ
ローデイバイダで、定圧側油路ａに小油量が流れ
て油圧クラツチ１６，１７制御用のバルブ装置３
５に導から、また変動圧側油路ｂには大油量が流
れて、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理
部制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油
圧機器６３、無段変速装置制御用油圧機器６５及
びサイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれて
いる。

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジン７からの回転は、カウンタケース１３の軸
３０に伝えられ、更に無段変速装置２９に伝達さ
れると共に油圧ポンプ３２に伝達される。そし
て、無段変速装置２９にて適宜変速された回転
は、サブケース１２ｂ内のギア２２，２３を介し
て前処理部１０に動力伝達し、また、メインミツ
シヨンケース１２ａ内の前進用クラツチ１６及び
後進用クラツチ１７に伝達され、更にこれらクラ
ツチ１６又は１７の接続に基づく正転又は逆転
が、左右サイドクラツチ１９ｌ，１９ｒを介して
左右車軸２１に伝達されるか、又は左右車軸２１
に左右ブレーキ２０ｌ，２０ｒにて制動されるか
して、コンバインを操向操作する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フ
ローデイバイダ６０により、前後進用油圧クラツ
チ１６，１７のバルブ装置３５に給供されると共
に、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３及び無段変速装置制御用機器６５及びサ
イドブレーキ制御用油圧機器６６に供給され、こ
られ油圧機器の適宜制御に基づき、前進用クラツ
チ１６及び後進用クラツチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部
１０の昇降作動、左右サイドクラツチ１９ｌ，１
９ｒの断接作動、無段変速装置２９の変速作動及
び左右サイドブレーキ２０ｌ，２０ｒの制動走行
が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メイ
ンミツシヨンケース１２ａ下部部分からオイルが
サクシヨンパイプ４２に吸込まれ、更にフイルタ
４１及び第２のサクシヨンパイプ４３を通つてポ
ンプ３２に吸引される。そして、該ポンプ３２か
らの吐出オイルは、デリバリパイプ３６を介して
バルブユニツト３７に送られ、該バルブユニツト
３７内の前記フローデイバイダ６０により各油圧
機器に送られ、更にフローデイバイダ６０の油路
ｂに基づく大流量のオイルがリターンホース４５
を介してオイルタンク１５に排出されると共に、
油路ａに基づく小流量のオイルが第２のリターン
ホース４６を介して前後進用バルブ装置３５に送
られそしてメインケース１２ａに排出される。こ
の際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分15吐出す
ると、第１のリターンホース４５には12のオイ
ルが排出され、かつ第２のリターンホース４６に
は３のオイルが排出される。そして、オイルタ
ンク１５からはバイパスパイプ４７を通つて13
のオイルが戻されることになる。

そして、バイパスパイプ４７とサクシヨンパイ
プ４２とはメインミツシヨンケース１２ａに隣接
して開口しており、従つてサクシヨンパイプ４２
からのオイルはほとんど全量（12）サクシヨン
パイプ４２に吸込まれて、各油圧機器に送るオイ
ルにおけるオイルタンク１５からの清浄オイルの
割合を増大し、かつメインケース１２ａからは残
量（３）が吸込まれて、該メインケース１２ａ
のオイルを循環して高温になることを防止してい
る。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリタ
ーンホース４５からの全量が流れることはなく、
メインケース１２ａからの吸込み量がどうしても
大目になり、かつ油圧機器の使用状況によつてリ
ターンホース４５からの排出量も変動するので、
オイルタンク１５は満杯になる傾向にある。従つ
て、オイルタンク１５が満杯になつた場合、フロ
ーパイプ５０に通つて、オイルタンク１５からメ
インケース１２ａにオイルが流れる。そして、該
フローオイルは、前進用及び後進用油圧クラツチ
１６及び１７の上方に流出して、これらクラツチ
を潤滑する。

一方、オイルは、オイルタンク１５、各パイプ
及びホースを循環する間に冷却されるが、メイン
ミツシヨンケース１２ａ内のオイルはギア、クラ
ツチ等により撹拌され、高温になる傾向にある。
そして、リターンホース４６からの排出オイルと
相埃つて高温になることがあるが、この場合、該
ケース１２ａ内の圧力空気はフローパイプ５０を
通つてオイルタンク１５のオイルレベルＬ上方に
導かれ、更にブリーザパイプ５２、リザーブタン
ク５３及びブリーザホース５４から大気に放出さ
れる。またこの際、ミツシヨンケース１２ａ上方
雰囲気は、油圧クラツチ１６，１７等の撹拌によ
り、オイルが噴霧状に飛散しているが、該オイル
飛沫を含む空気は、フローパイプ５０を通つてオ
イルタンク１５に導かれる間に油滴となり、更に
オイルタンク１５の上部にて残りのオイル飛沫も
オイルタンク１５のオイルに吸収され、ブリーザ
パイプ５２には殆ど空気のみが導出される。ま
た、例え、オイルタンク１５も高圧になつて、ブ
リーザパイプ５２にオイルが上げられても、リザ
ーブタンク５３に吹き出すだけで、該吹き出しオ
イルはリザーブタンクに溜められ、ブリーザホー
ス５４から漏れることはない。そして、該リザー
ブタンク５３のオイルは、エンジン停止等により
オイルタンク１５の圧力が解除されると、オイル
タンク１５に戻される。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によると、オイル
タンク１５を配設し、該オイルタンクに油圧機器
からのオイルを排出すると共に、該オイルタンク
とミツシヨンケース１２ａとをバイパスパイプ４
４を介して連通したので、オイルはオイルタンク
１５及びミツシヨンケース１２ａとの間を循環し
て温度が過度に上昇することがなく、オイルが早
期に劣化することを防止できるものでありなが
ら、オイルレベルＬの上方にてオイルタンク１５
とミツシヨンケース１２ａとをフローパイプ５０
を介して連通し、かつ該オイルタンク１５のオイ
ルレベル上方にブリーザ装置５５を配設したの
で、１個のブリーザ装置５５でミツシヨンケース
１２ａ及びオイルタンク１５の両方を兼用でき、
更にミツシヨンケース１２ａからのオイル飛沫は
フローパイプ５０及びオイルタンク１５にて油滴
となつてオイルに吸収され、ブリーザ装置５５か
らのオイルの吹き出しを防止できる。これによ
り、オイルの消費量を減少してメンテナンスを容
易にすることができ、また漏出オイルのベルト３
１への付着を防止して、ベルトスリツプ等の不都
合を防止できる。

またブリーザ装置５５にリバースタンク５３を
介在すると、オイルの吹き出しを更に確実に防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るオイル循環装置を示す側
面図、第２図は本考案を適用したコンバインを示
す側面図、第３図はその動力伝達装置を示す展開
した断面図、第４図はその油圧回路を示す図であ
る。 １……作業車輌（コンバイン）、２……走行装
置（クローラ）、３……機体、１２……ミツシヨ
ンケース、１２ａ……メインケース、１２ｂ……
サブケース、１３……カウンタケース、１５……
オイルタンク、３２……油圧ポンプ、３５，３７
……油圧機器（バルブユニツト、バルブ装置）、
３６……デリバリパイプ、４１……フイルタ、４
２，４３……サクシヨンパイプ、４５，４６……
リターンホース、４７……バイパスパイプ、５０
……フローパイプ、５２……ブリーザパイプ、５
３……リザーブタンク、５４……ブリーザホー
ス、５５……ブリーザ装置、５７……給油口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵する
   ミツシヨンケース、油圧ポンプ及び各種作動機
   器を操作・作動する油圧機器を備え、油圧ポン
   プがサクシヨンパイプを介してミツシヨンケー
   ス内のオイルを吸込みかつ油圧機器に向けて吐
   出してなる作業車輌において、 前記油圧機器からのオイルをリターンホース
   にて導通するオイルタンクを配設し、更に該オ
   イルタンクと前記ミツシヨンケースを、そのオ
   イルレベルの下方にてバイパスパイプを介して
   連通すると共に、そのオイルレベルの上方にて
   フローパイプを介して連通し、また前記オイル
   タンクのオイルレベル上方に、ブリーザ装置を
   連通することを特徴とする作業車輌におけるオ
   イル循環装置。 (2) 前記ブリーザ装置が、ブリーザパイプと該ブ
   リーザパイプの上方部分に設けたリザーブタン
   クとからなる実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の作業車輌におけるオイル循環装置。