JPH031164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本発明は、作業車輌特にコンバインにおいて、
ミツシヨンケースとオイルタンクとをパイプにて
連通したオイル循環装置に係り、詳しくはミツシ
ヨンケースにおける、油圧機器へのサクシヨンパ
イプとオイルタンクからのバイパスパイプとの配
置に関する。

(ロ) 従来の技術 一般に、コンバイン等の作業車輌は、作業機器
を作動するために多数の油圧機器を備えている
が、これら油圧機器は、ミツシヨンケース内に溜
められているオイルを作動油として用いている。

(ハ) 発明が解決しようとする問題点 しかし、ミツシヨンケース内のオイルは、ギヤ
等の摩耗粉等が多く、バルブ詰りの原因等になる
ため作動油としては最適ではなく、また該ケース
内のオイルのみでは量が少なく、トランスミツシ
ヨンによるオイルの撹拌及び油圧機器の作動によ
つて、オイルの温度上昇が激しく、油圧機器に悪
影響をおよぼすと共に、オイルの劣化が早くなつ
てメンテナンスにも支障を来たす虞れがある。

また、油圧機器用に特別のオイルタンクを設置
することも考えられるが、この場合も、比較的容
量の小さなミツシヨンケースは油圧上昇が激し
く、オイルクーラ等の特別な装置を必要としてい
る。

(ニ) 問題を解決するための手段 本発明は、上述問題点を解消することを目的と
するものであつて、例えば第１図に示すように、
走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵するミツ
シヨンケース１２ａ内のオイルをサクシヨンパイ
プ４２を介して油圧ポンプ３２が吸込み、かつ油
圧機器３７，３５に向けて吐出してなるコンバイ
ン等の作業車輌において、オイルタンク１５を配
設する。そして、該オイルタンク１５に前記油圧
機器からのオイルを排出すると共に、該オイルタ
ンク１５とミツシヨンケース１２ａとをバイパス
パイプ４７を介して連通し、更に第４図に詳示す
るように、該ミツシヨンケース１２ａにおいてサ
クシヨンパイプ４２及びバイパスパイプ４７を隣
接して配置し、バイパスパイプ４７からのオイル
の大部分がサクシヨンパイプ４２に直接吸込まれ
るように構成することを特徴とする。

(ホ) 作用 以上構成に基づき、各油圧機器３７を通つたオ
イルはその殆どがオイルタンク１５に排出され、
更にバイパスパイプ４７を通つてミツシヨンケー
ス１２ａに導かれ、そして再び油圧ポンプ３２に
て吸込まれる。

この際、バイパスパイプ４７からのオイルは、
その大部分がサクシヨンパイプ４２に直接吸込ま
れ、各油圧機器３７には略々オイルタンクからの
清浄なオイルが送られて、摩耗粉が混入する割合
を大幅に低下すると共に、一部、ミツシヨンケー
ス１２ａ内のオイルもサクシヨンパイプ４２に吸
込まれ、ミツシヨンケース１２ａ内のオイルを循
環して過度に昇温することを防止する。

(ヘ) 実施例 以下、図面に沿つて、本発明をコンバインに適
用して具体化した実施例について説明する。

コンバイン１は、第６図に示すように、クロー
ラ２に支持されている機体３を有しており、該機
体の一側部には前方から運転席５、グレンタンク
６そしてエンジン７が配設され、また他側には自
動脱穀機９が配設されている。更に、機体３の前
方には前処理部１０が昇降自在に支持されてお
り、該前処理部には多数のデイバイダ１１、すき
上げ装置、刈刃及び穀稈搬送装置等が配設されて
いる。また、運転席５の機体内方にはミツシヨン
ケース１２、カウンタケース１３が配置され、か
つグレンタンク６の機体内方にオイルタンク１５
が配置されている。

また、第７図に示すように、ミツシヨンケース
１２はメインケース１２ａ及びサブケース１２ｂ
よりなり、メインケース１２ａには前進用油圧ク
ラツチ１６、後進用油圧クラツチ１７、左右サイ
ドクラツチ１９ｌ，１９ｒ、左右ブレーキ２０
ｌ，２０ｒそして左右車軸２１…が配設されてお
り、またサブケース１２ｂには副変速ギヤ２２、
前処理部変速ギヤ２３が配設されている。更に、
メインケース１２ａから突出した左右車軸２１に
はそれぞれスプロケツト２５が固定されており、
これらスプロケツト２５はクローラ２に係合して
いる。また、サブケース１２ｂから突出した軸２
６にはメインクラツチ２７を備えた従動側変速プ
ーリ２９ｂが支持されており、該プーリ２９はカ
ウンタケース１３に支持されている軸３０に装着
された駆動側変速プーリ２９ａとの間にベルト３
１が巻掛けられて無段変速装置２９を構成してい
る。また、カウンタケース１３には油圧ポンプ３
２が設置されており、該ポンプ３２はエンジン７
に連動している軸３０により、無段変速装置２９
と共に駆動される。

そして、第１図ないし第３図に示すように、メ
インミツシヨンケース１２ａは機体左右方向略々
中央部分における機体下方部分に配置されてお
り、かつ該ケース１２ａには略々同一レベルに配
置されている前進及び後進用油圧クラツチ１６，
１７に一部がかかるようにオイルが満たされてお
り（第１図オイルレベルＬ参照）、また該ケース
１２ａ上にはこれら油圧クラツチ１６，１７制御
用のバルブ装置３５が設置されている。また、カ
ウンタケース１３はミツシヨンケース１２の斜め
後上方に配置されており、更に該カウンタケース
１３に設置されている油圧ポンプ３２からデリバ
リパイプ３６を介して油圧が供給されるバルブユ
ニツト３７が運転席５のシート５ａ下方に配置さ
れている。また、オイルタンク１５は、第３図に
詳示するように、機体フレームを構成する２本の
角パイプ３９，３９の間に位置し、かつこれらパ
イプ３９を連結するプレート４０にその下面１５
ｂを支持されて配置されており、従つて該タンク
１５はこれら角パイプ３９により障害物等から保
護されている。更に、該オイルタンク１５の上方
でかつ油圧ポンプ３５の下方位置にてフイルタ４
１が設置されており、また第３図に示すように、
該フイルタ４１及びカウンタケース１３はグレン
タンク６の穀粒流下用の傾斜面６ａに起因する空
間Ｓにより機体中央部に配置されている。

そして、メインミツシヨンケース１２ａの下部
分から、中間にゴムパイプ４２ａを介在したサク
シヨンパイプ４２がフイルタ４１に向けて延びて
おり、更に該フイルタ４１から、同様に中間にゴ
ムパイプ４３ａを有するサクシヨンパイプ４３が
油圧ポンプ３２に向けて延びている。また、バル
ブユニツト３７からは、第１のリターンホース４
５がオイルタンク１５に向けて延びていると共
に、第２のリターンホース４６がバルブ装置３５
そしてメインミツシヨンケース１２ａに向けて延
びている。また、オイルタンク１５とメインミツ
シヨンケース１２ａとはゴムパイプ４７ａを有す
るバイパスパイプ４７により連通されており、か
つ第４図に詳示するように、該バイパスパイプ４
７はサクシヨンパイプ４２とクランプ４９により
並んで延設され、かつケース１２ａに隣接して開
口している。また、オイルタンク１５の上面１５
ａとメインミツシヨンケース１２の上方部分はフ
ローパイ５０にて連通されており、また第５図に
詳示するように、該フローパイプ５０のケース接
続部分は、ケース１２ａに固定されている大径パ
イプ５１にフローパイプ５０に接続している小径
パイプ５２が嵌挿して構成されており、更に小径
パイプ５２には複数のワツシヤ５３が固定されて
大径パイプ５１との間に小隙間Ａからなるラビリ
ンスを構成し、かつパイプ５５を介してブリーザ
パイプ５６に連通している。従つて、該ブリーザ
パイプ５６はミツシヨンケース１２及びオイルタ
ンク１５の両方のブリーザを兼用している。な
お、図中、５７はオイルタンク１５の給油口であ
る。また、第２図に示すように、オイルタンク１
５にはリターンホース４５の開口部とバイパスパ
イプ４７の開口部を隔てるように仕切板５９が設
置されており、オイルがリターンホース４５から
バイパスパイプ４７に直接に吸入されること防止
している。

そして、第１図に詳示するように、オイルタン
ク１５の上面１５ａはミツシヨンケース１２のオ
イルレベルＬより僅かに高い位置に、従つてオイ
ルタンク１５には僅かな隙間Ｈからなる空気部を
有するようにオイルレベルが設定されている。ま
た、第２図に詳示するように、オイルタンク１５
とミツシヨンケース１２ａとは、機体の略々中心
部分において、平面視において機体中心線に対し
て略々同位置になるように設置されている。

また、第８図は、本コンバインの各作動機器を
作動する油圧回路を示す図であり、図中６０はフ
ロデイバイダで、定圧側油路ａに小油量が流れて
油圧クラツチ１６，１７制御用のバルブ装置３５
に導から、また変動圧側油路ｂには大油量が流れ
て、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３、無段変速装置制御用油圧機器６５及び
サイドブレーキ制御用油圧機器６６に導かれてい
る。

本実施例は以上のような構成からなるので、エ
ンジン７からの回転は、カウンタケース１３の軸
３０に伝えられ、更に無段変速装置２９に伝達さ
れると共に油圧ポンプ３２に伝達される。そし
て、無段変速装置２９にて適宜変速された回転
は、サブケース１２ｂ内のギヤ２２，２３を介し
て前処理部１０に動力伝達し、またメインミツシ
ヨンケース１２ａ内の前進用クラツチ１６及び後
進用クラツチ１７に伝達され、更にこれらクラツ
チ１６又は１７の接続に基づく正転又は逆転が、
左右サイドクラツチ１９ｌ，１９ｒを介して左右
車軸２１に伝達されるか、又は左右車軸２１が左
右ブレーキ２０ｌ，２０ｒにて制動されるかし
て、コンバインを走行する。

一方、油圧ポンプ３２の駆動による油圧は、フ
ローデイバイダ６０により、前後進用油圧クラツ
チ１６，１７のバルブ装置３５に供給されると共
に、グレンタンク制御用油圧機器６１、前処理部
制御用油圧機器６２、サイドクラツチ制御用油圧
機器６３及び無段変速装置制御用機器６５及びサ
イドブレーキ制御用油圧機器６６に供給され、こ
れら油圧機器の適宜制御に基づき、前進用クラツ
チ１６及び後進用クラツチ１７の断接作動、並び
にグレンタンク６の穀粒移送筒の移動、前処理部
１０の昇降作動、左右サイドクラツチ１９ｌ，１
９ｒの断接作動、無段変速装置２９の変速作動及
び左右サイドブレーキ２０ｌ，２０ｒの制動作動
が行われる。

そして、油圧ポンプ３２の駆動に基づき、メイ
ンミツシヨンケース１２下部部分からオイルがサ
クシヨンパイプ４２に吸込まれ、更にフイルタ４
１及び第２のサクシヨンパイプ４３を通つてポン
プ３２に吸引される。そして、該ポンプ３２から
の吐出オイルは、デリバリパイプ３６を介してバ
ルブユニツト３７に送られ、該バルブユニツト３
７内の前記フローデイバイダ６０により各油圧機
器に送られ、更にフローデイバイダ６０の油路ｂ
に基づく大流量のオイルがリターンホース４５を
介してオイルタンク１５に排出されると共に、油
路ａに基づく小流量のオイルが第２のリターンホ
ース４６を介して前後進用バルブ装置３５に送ら
れそしてメインケース１２ａに排出される。この
際、例えば、油圧ポンプ３２が毎分15吐出する
と、第１のリターンホース４５には12のオイル
が排出され、かつ第２のリターンホース４６には
３のオイルが排出される。そして、オイルタン
ク１５からはバイパスパイプ４７を通つて13の
オイルが戻されることになる。

そして、第４図に示すように、バイパスパイプ
４７とサクシヨンパイプ４２とはメインミツシヨ
ンケース１２ａに隣接して開口しており、従つて
サクシヨンパイプ４２からのオイルはほとんど全
量（12）サクシヨンパイプ４２に吸込まれて、
各油圧機器に送るオイルにおけるオイルタンク１
５からの清浄オイルの割合を増大し、かつメイン
ケース１２ａからは残量（３）が吸込まれて、
該メインケース１２ａのオイルを循環して高温に
なることを防止している。

なお、実際には、バイパスパイプ４７にはリタ
ーンホース４５からの全量が流れることはなく、
メインケース１２ａからの吸込み量がどうしても
大目になり、かつ油圧機器の使用状況によつてリ
ターンホース４５からの排出量も変動するので、
オイルタンク１５は満杯になる傾向にある。従つ
て、オイルタンク１５が満杯になつた場合、フロ
ーパイプ５０に通つて、オイルタンク１５からメ
インケース１２ａにオイルが流れる。そして、該
フローオイルは、第５図に示すように、前進用及
び後進用油圧クラツチ１６及び１７の上方に流出
して、これらクラツチを潤滑する。また、フロー
パイプ５０を構成する小径パイプ５２の周囲に
は、ワツシヤ５３からなるラビリンスＡを介して
ブリーザパイプ５６があり、従つてメインケース
１２ａばかりでなく、オイルタンク１５をもフロ
ーパイプ５０を通つて、オイルレベル上方を大気
に連通されている。

更に、オイルは、各パイプ及びホースを循環す
る間に冷却されるが、特にオイルタンク１５内に
て冷却される率が高い。この際、第２図に示すよ
うに、リターンホース４５からのオイルは、仕切
板５９によりオイルタンク１５を回つて、該オイ
ルタンク１５内のオイルを満遍なく略々均等に利
用すると共に、タンク１５内のオイル温度を略々
均一にする。

(ト) 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、オイル
タンク１５を配設し、該オイルタンクに油圧機器
からのオイルを排出すると共に、該オイルタンク
とミツシヨンケース１２ａとをバイパスパイプ４
７を介して連通したので、オイルはオイルタンク
１５及びミツシヨンケース１２ａとの間を循環し
て温度が過度に上昇することがなく、オイルが早
期に劣化することを防止できるものでありなが
ら、ミツシヨンケース１２ａにおいて、サクシヨ
ンパイプ４２及びバイパスパイプ４７を隣接して
配置したので、各油圧機器には大部分、オイルタ
ンク１５からの清浄オイルが送られ、ケース１２
ａからのギヤ摩耗粉のあるオイルの割合を極力少
なくして、バルブの詰り等の不具合の発生を減少
すると共に、一部ミツシヨンケース１２ａ内のオ
イルも循環して、オイルタンク１５及びミツシヨ
ンケース１２ａ内のオイルの温度を略々均等にし
て、オイル温度上昇によるオイル劣化等の不都合
を防止することができる。更に、ミツシヨンケー
ス１２ａへのサクシヨンパイプ４２及びバイパス
パイプ４７の配置により、ケース及びタンク内の
オイルを混流するので、特別な混流弁等を必要と
せず、コストアツプを防止できる。

また、オイルタンク１５に仕切板５９を設ける
と、オイルタンク内のオイル温度が略々均一にな
ると共に満遍なく使用され、オイルの早期劣化の
防止を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイル循環装置を示す側
面図、第２図はその平面図、第３図はその背面
図、第４図はリターンパイプ及びサクシヨンパイ
プのミツシヨンケース連結部分を示す断面図、第
５図はフローパイプ及びブリーザパイプのミツシ
ヨンケース連結部分を示す断面図である。そし
て、第６図は本発明を適用したコンバインを示す
側面図、第７図はその動力伝達装置を示す展開し
た断面図、第８図はその油圧回路を示す図であ
る。 １……作業車輌（コンバイン）、２……走行装
置（クローラ）、３……機体、５……運転席、６
……グレンタンク、６ａ……傾斜面、７……エン
ジン、１０……前処理部、１２……ミツシヨンケ
ース、１２ａ……メインケース、１２ｂ……サブ
ケース、１３……カウンタケース、１５……オイ
ルタンク、３２……油圧ポンプ、３５，３７……
油圧機器（バルブユニツト、バルブ装置）、３６
……デリバリパイプ、４１……フイルタ、４２，
４３……サクシヨンパイプ、４５，４６……リタ
ーンホース、４７……バイパスパイプ、５０……
フローパイプ、５６……ブリーザパイプ、５９…
…仕切板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行装置に連動する動力伝達装置を内蔵する
   ミツシヨンケース、油圧ポンプ及び各種作動機器
   を操作・作動する油圧機器を備え、油圧ポンプが
   サクシヨンパイプを介してミツシヨンケース内の
   オイルを吸込みかつ油圧機器に向けて吐出してな
   る作業車輌において、 オイルタンクを配設し、該オイルタンクに前記
   油圧機器からのオイルを排出すると共に、該オイ
   ルタンクと前記ミツシヨンケースとをバイパスパ
   イプを介して連通し、更に該ミツシヨンケースに
   おいて前記サクシヨンパイプ及びバイパスパイプ
   を隣接して配置し、バイパスパイプからのオイル
   の大部分がサクシヨンパイプに直接吸込まれるよ
   うに構成したことを特徴とする作業車輌における
   オイル循環装置。 ２ 前記油圧機器からの排出オイルを、その殆ど
   が前記オイルタンクに排出しかつ一部が前記ミツ
   シヨンケースに排出する特許請求の範囲第１項記
   載の作業車輌におけるオイル循環装置。 ３ 前記オイルタンクが、油圧機器からの排出パ
   イプ開口部と前記バイパスパイプ開口部との間
   に、直接流れ込まないような仕切板を有する特許
   請求の範囲第１項記載の作業車輌におけるオイル
   循環装置。