JPH03281939A - ターボチャージャー付エンジン - Google Patents
ターボチャージャー付エンジンInfo
- Publication number
- JPH03281939A JPH03281939A JP8067090A JP8067090A JPH03281939A JP H03281939 A JPH03281939 A JP H03281939A JP 8067090 A JP8067090 A JP 8067090A JP 8067090 A JP8067090 A JP 8067090A JP H03281939 A JPH03281939 A JP H03281939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intercooler
- surge tank
- main body
- gear box
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、吸気を過給する過給機を備える過給機付エン
ジンに関する。
ジンに関する。
（従来の技術）
斯かる過給機付エンジンの中には、インタークーラーを
備えるものかあり、これによれば吸気はインタークーラ
ーにて冷却されてその比重量か高められるため、吸気の
充填効率か高められる。
備えるものかあり、これによれば吸気はインタークーラ
ーにて冷却されてその比重量か高められるため、吸気の
充填効率か高められる。
ところて、従来、上記インタークーラーはエンジン本体
の上方に配置されていた。
の上方に配置されていた。
（発明か解決しようとする課題）
ところか、上記のようにインタークーラーかエンジン本
体の上方に配置されると、エンジンの全高が大きくなり
、特に自動車にあっては、ボンネットの高さか高くなる
ために前方の視界か悪くなるという問題かある。又、エ
ンジンの分解等に際しては、その都度インタークーラー
を取り外す必要かあるため、エンジンのメンテナンス性
か悪いという問題もあった。
体の上方に配置されると、エンジンの全高が大きくなり
、特に自動車にあっては、ボンネットの高さか高くなる
ために前方の視界か悪くなるという問題かある。又、エ
ンジンの分解等に際しては、その都度インタークーラー
を取り外す必要かあるため、エンジンのメンテナンス性
か悪いという問題もあった。
本発明は上記問題に鑑みてなされたものて、その目的と
する処は、全高を低く抑えることかてきるとともに、メ
ンテナンス性及び応答性の向上を図ることかてきる過給
機材エンジンを提供することにある。
する処は、全高を低く抑えることかてきるとともに、メ
ンテナンス性及び応答性の向上を図ることかてきる過給
機材エンジンを提供することにある。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明は、過給機にて昇圧された
吸気をインタークーラー及びサージタンクを経て気筒内
に吸引する過給機付エンジンにおいて、前記サージタン
クをエンジン本体の上方に配置するとともに、該サージ
タンクの入口をエンジン本体に直結された変速機ケース
側に開口せしめ、変速機ケースの上方てあって、且つエ
ンジン本体の側方に前記インタークーラーを配置したこ
とをその特徴とする。
吸気をインタークーラー及びサージタンクを経て気筒内
に吸引する過給機付エンジンにおいて、前記サージタン
クをエンジン本体の上方に配置するとともに、該サージ
タンクの入口をエンジン本体に直結された変速機ケース
側に開口せしめ、変速機ケースの上方てあって、且つエ
ンジン本体の側方に前記インタークーラーを配置したこ
とをその特徴とする。
（作用）
本発明によれば、インタークーラーはエンジン本体の上
方を避けて変速機ケースの上方に配されるため、エンジ
ンの全高か低く抑えられるとともに、エンジンの分解等
に際してインタークーラーを取り外す必要かなくなり、
エンジンのメンテナンス性か高められる。
方を避けて変速機ケースの上方に配されるため、エンジ
ンの全高か低く抑えられるとともに、エンジンの分解等
に際してインタークーラーを取り外す必要かなくなり、
エンジンのメンテナンス性か高められる。
又、インタークーラーに接続されるサージタンクの入口
か変速機ケース側、つまりはインタークーラー側に開口
するため、過給機からインタークーラー及びサージタン
クを経て気筒に至る吸気系配管の長さを短縮することか
てき、この結果、吸気系の容積か縮小してスロットルハ
ルツの開閉に対するエンジン回転数の応答性か高められ
る。
か変速機ケース側、つまりはインタークーラー側に開口
するため、過給機からインタークーラー及びサージタン
クを経て気筒に至る吸気系配管の長さを短縮することか
てき、この結果、吸気系の容積か縮小してスロットルハ
ルツの開閉に対するエンジン回転数の応答性か高められ
る。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る過給機付エンジンの側面図（第２
図の矢視Ａ方向の図）、第２図は同エンジンの平面図で
ある。
図の矢視Ａ方向の図）、第２図は同エンジンの平面図で
ある。
図示の過給機付エンジンｌは自動車用直列４気筒エンジ
ンであり、該エンジンｌは第１図及び第２図において左
方か前方である自動車に対して横置きされており、気筒
は車幅方向（第２図の上下方向）に配列されている。
ンであり、該エンジンｌは第１図及び第２図において左
方か前方である自動車に対して横置きされており、気筒
は車幅方向（第２図の上下方向）に配列されている。
而して、エンジン１の本体２の一側（図の手前側）には
クラッチハウジング３とミッションケース４とを一体化
して成る変速機ケース５か直結されており、同エンジン
本体２の上部後方にはターボチャージャー６か横向き（
第１図の紙面垂直方向）に配されている。尚、エンジン
本体２は、シリングフロック、シリンタヘット、シリン
ダヘットカバー等を含んで構成されている。
クラッチハウジング３とミッションケース４とを一体化
して成る変速機ケース５か直結されており、同エンジン
本体２の上部後方にはターボチャージャー６か横向き（
第１図の紙面垂直方向）に配されている。尚、エンジン
本体２は、シリングフロック、シリンタヘット、シリン
ダヘットカバー等を含んで構成されている。
又、前記変速機ケース５の上方であって、且つエンジン
本体２の頂部より低い高さ位置にはインタークーラー７
か配され、エンジン本体２の上方にはサージタンク８か
車幅方向に長く配されている。尚、サージタンク８は本
実施例のようにエンジン本体２の真上に配置される必要
は必ずしもなく、エンジン本体２から多少ズした位置に
配置されてもよい。
本体２の頂部より低い高さ位置にはインタークーラー７
か配され、エンジン本体２の上方にはサージタンク８か
車幅方向に長く配されている。尚、サージタンク８は本
実施例のようにエンジン本体２の真上に配置される必要
は必ずしもなく、エンジン本体２から多少ズした位置に
配置されてもよい。
ところて、前記ターボチャージャー６のコンプレッサー
１０の軸方向中央部に開口する吸入口には吸入管１１か
接続されており、同コンプレッサーｌＯの外周部に接線
方向に開口する吐出口にはゴムホース１２か接続されて
いる。尚、上記吸入管１１は不図示のエアークリーナー
に接続されている。
１０の軸方向中央部に開口する吸入口には吸入管１１か
接続されており、同コンプレッサーｌＯの外周部に接線
方向に開口する吐出口にはゴムホース１２か接続されて
いる。尚、上記吸入管１１は不図示のエアークリーナー
に接続されている。
そして、前記ゴムホース１２はコンプレッサーｌＯの吐
出口から一旦下かった後、斜め上方に向かって延び、前
記インタークーラー７の入口に接続されている。
出口から一旦下かった後、斜め上方に向かって延び、前
記インタークーラー７の入口に接続されている。
一方、インタークーラー７の出口は上方に向かって開口
しており、これにはゴムホース１３の一端か接続されて
おり、該ゴムホース１３はインタークーラー７の出口か
ら上方に延びた後、略９０°曲げられて車体後方に略水
平に延び、そこから略９０６サーシタンク８側に向かっ
て略水平に曲げられてスロットルボディ１４に接続され
ている。尚、スロットルボディ１４内には不図示のスロ
ットルバルブか内蔵されており、該スロットルボディ１
４はサージタンク８の変速機ケース５（インタークーラ
ー７）側に開口する入口に接続されている。
しており、これにはゴムホース１３の一端か接続されて
おり、該ゴムホース１３はインタークーラー７の出口か
ら上方に延びた後、略９０°曲げられて車体後方に略水
平に延び、そこから略９０６サーシタンク８側に向かっ
て略水平に曲げられてスロットルボディ１４に接続され
ている。尚、スロットルボディ１４内には不図示のスロ
ットルバルブか内蔵されており、該スロットルボディ１
４はサージタンク８の変速機ケース５（インタークーラ
ー７）側に開口する入口に接続されている。
サージタンク８からは４本の吸気マニホールド１５−・
・か車体前方に向かって延出しており、これらはエンジ
ン本体２に各気筒毎に形成された不図示の吸気通路にそ
れぞれ接続されている。又、エンジン本体２には各気筒
毎に不図示の排気通路か形成されており、各排気通路か
らは不図示の排気マニホールドか導出しており、４本の
排気マニホ−ルトは集合して前記ターボチャージャー６
の排気タービン１６の入口に接続されている。そして、
第１図に示すように排気タービン１６の下方からは排気
管１７か下方に向かって一体に導出している。
・か車体前方に向かって延出しており、これらはエンジ
ン本体２に各気筒毎に形成された不図示の吸気通路にそ
れぞれ接続されている。又、エンジン本体２には各気筒
毎に不図示の排気通路か形成されており、各排気通路か
らは不図示の排気マニホールドか導出しており、４本の
排気マニホ−ルトは集合して前記ターボチャージャー６
の排気タービン１６の入口に接続されている。そして、
第１図に示すように排気タービン１６の下方からは排気
管１７か下方に向かって一体に導出している。
次に、本過給機付エンジンｌの作用を説明する。
エンジン本体２の各気筒ての混合気の燃焼によって生し
た高温、高圧の排気ガスは、排気マニホールドを経てタ
ーボチャジャ−６の排気タービン１６に導かれ、排気タ
ービン１６を駆動した後、排気管１７及びこれに接続さ
れる不図示のマフラー等を経て大気中に排出される。
た高温、高圧の排気ガスは、排気マニホールドを経てタ
ーボチャジャ−６の排気タービン１６に導かれ、排気タ
ービン１６を駆動した後、排気管１７及びこれに接続さ
れる不図示のマフラー等を経て大気中に排出される。
一方、ターボチャージャー６のコンプレッサー１０は排
気タービン１６によって回転駆動され、不図示のエアー
クリーナー及び吸入管１１を経て導入される吸気を昇圧
し、これをゴムホース１２に向かって吐出する。そして
、この吸気はゴムホース１２を経てインタークーラー７
に導かれ、インタークーラー７を流れる間に冷却され、
ゴムホース１３及びスロットルボディ１４を経てサージ
タンク８に導かれる。サージタンク８に導入された吸気
は、吸気マニホールド１５・・・を流れる間に不図示の
インジェクターから燃料か付加され、このようにして形
成された混合気はエンジン本体２に形成された吸気通路
を経て各気筒に導入され、燃焼に供される。そして、各
気筒ての混合気の燃焼によって生した排気ガスは前述の
過程を経て大気中に排出され、以後は上述の同様の作用
か連続的に繰り返される。
気タービン１６によって回転駆動され、不図示のエアー
クリーナー及び吸入管１１を経て導入される吸気を昇圧
し、これをゴムホース１２に向かって吐出する。そして
、この吸気はゴムホース１２を経てインタークーラー７
に導かれ、インタークーラー７を流れる間に冷却され、
ゴムホース１３及びスロットルボディ１４を経てサージ
タンク８に導かれる。サージタンク８に導入された吸気
は、吸気マニホールド１５・・・を流れる間に不図示の
インジェクターから燃料か付加され、このようにして形
成された混合気はエンジン本体２に形成された吸気通路
を経て各気筒に導入され、燃焼に供される。そして、各
気筒ての混合気の燃焼によって生した排気ガスは前述の
過程を経て大気中に排出され、以後は上述の同様の作用
か連続的に繰り返される。
以上において１本実施例ではインタークーラー７はエン
ジン本体２の上方を避けて変速機ケース５の上方に配さ
れ、これかエンジン本体２の上方へ突出することかない
ため、エンジンｌの全高が低く抑えられ、従って、第１
図に鎖線にて示すボンネット２０の高さも低く抑えられ
、ドライバーにとって前方の視界か悪くなるという問題
か生じない。
ジン本体２の上方を避けて変速機ケース５の上方に配さ
れ、これかエンジン本体２の上方へ突出することかない
ため、エンジンｌの全高が低く抑えられ、従って、第１
図に鎖線にて示すボンネット２０の高さも低く抑えられ
、ドライバーにとって前方の視界か悪くなるという問題
か生じない。
又、エンジン１の分解等に際しては、インタークーラー
７を取り外す必要かなくなるため、当該エンジン１のメ
ンテナンス性か高められる。
７を取り外す必要かなくなるため、当該エンジン１のメ
ンテナンス性か高められる。
更に、インタークーラー７に接続されるサージタンク８
の入口か変速機ケース５側、つまりはインタークーラー
７側に開口するため、ターボチャージャー６からインタ
ークーラー７及びサージタンク８を経て各気筒に至る吸
気系配管の長さか短くなり、この結果、吸気系の容積か
縮小してスロットルバルブの開閉に対するエンジン回転
数の応答性か高められる。
の入口か変速機ケース５側、つまりはインタークーラー
７側に開口するため、ターボチャージャー６からインタ
ークーラー７及びサージタンク８を経て各気筒に至る吸
気系配管の長さか短くなり、この結果、吸気系の容積か
縮小してスロットルバルブの開閉に対するエンジン回転
数の応答性か高められる。
尚、以上の実施例では過給機として特にターボチャージ
ャーを備えるエンジンについて言及したか、本発明は過
給機としてスーパーチャージャーを備えるエンジンをも
その適用対象に含むことは勿論である。
ャーを備えるエンジンについて言及したか、本発明は過
給機としてスーパーチャージャーを備えるエンジンをも
その適用対象に含むことは勿論である。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、過給機にて
昇圧された吸気をインタークーラー及びサージタンクを
経て気筒内に吸引する過給機付エンジンにおいて、前記
サージタンクをエンジン本体の上方に配置するとともに
、該サージタンクの入口をエンジン本体に直結された変
速機ケース側に開口せしめ、変速機ケースの上方てあっ
て、且つエンジン本体の何方に前記インタークーラーを
配置したため、当該過給機付エンジンの全高を低く抑え
ることかてきるとともに、そのメンテナンス性及び応答
性の向上を図ることかできるという効果か得られる。
昇圧された吸気をインタークーラー及びサージタンクを
経て気筒内に吸引する過給機付エンジンにおいて、前記
サージタンクをエンジン本体の上方に配置するとともに
、該サージタンクの入口をエンジン本体に直結された変
速機ケース側に開口せしめ、変速機ケースの上方てあっ
て、且つエンジン本体の何方に前記インタークーラーを
配置したため、当該過給機付エンジンの全高を低く抑え
ることかてきるとともに、そのメンテナンス性及び応答
性の向上を図ることかできるという効果か得られる。
第１図は本発明に係る過給機付エンジンの側面図（第２
図の矢視Ａ方向の図）、第２図は同エンジンの平面図で
ある。 ｌ・・・過給機付エンジン、２・・・エンジン本体、５
・・・変速機ケース、６・・・ターボチャージャー（過
給ｍ）、７−・・インタークーラー、８・・・サージタ
ン先
図の矢視Ａ方向の図）、第２図は同エンジンの平面図で
ある。 ｌ・・・過給機付エンジン、２・・・エンジン本体、５
・・・変速機ケース、６・・・ターボチャージャー（過
給ｍ）、７−・・インタークーラー、８・・・サージタ
ン先
Claims (1)
- 過給機にて昇圧された吸気をインタークーラー及びサー
ジタンクを経て気筒内に吸引する過給機付エンジンにお
いて、前記サージタンクをエンジン本体の上方に配置す
るとともに、該サージタンクの入口をエンジン本体に直
結された変速機ケース側に開口せしめ、変速機ケースの
上方であって、且つエンジン本体の側方に前記インター
クーラーを配置したことを特徴とする過給機付エンジン
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8067090A JP2895902B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | ターボチャージャー付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8067090A JP2895902B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | ターボチャージャー付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03281939A true JPH03281939A (ja) | 1991-12-12 |
| JP2895902B2 JP2895902B2 (ja) | 1999-05-31 |
Family
ID=13724797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8067090A Expired - Fee Related JP2895902B2 (ja) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | ターボチャージャー付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2895902B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP8067090A patent/JP2895902B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7247067B2 (en) | 2003-06-12 | 2007-07-24 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha Co., Ltd. | Intake manifold for small watercraft |
| US7343906B2 (en) | 2004-06-16 | 2008-03-18 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion boat |
| US7404293B2 (en) | 2004-07-22 | 2008-07-29 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Intake system for supercharged engine |
| US7458369B2 (en) | 2004-09-14 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Supercharger lubrication structure |
| US7458868B2 (en) | 2005-08-29 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Small planing boat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2895902B2 (ja) | 1999-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10196992B2 (en) | Engine control device | |
| US6029452A (en) | Charge air systems for four-cycle internal combustion engines | |
| CN101684764B (zh) | 用于内燃机的谐振器和曲轴箱通风系统 | |
| US6141965A (en) | Charge air systems for four-cycle internal combustion engines | |
| KR960706016A (ko) | 소기방식 열기관 작동을 개선하기 위한 방법 및 그 방법에 의한 열기관(method for improving the operation of an air-scavenged supercharged heat engine, and heat engine therefor) | |
| US5012771A (en) | Intake system for multi-cylinder engine | |
| US6230696B1 (en) | Internal combustion engine, especially diesel-internal combustion engine | |
| US4414725A (en) | Method for turbocharger repair | |
| JP2895902B2 (ja) | ターボチャージャー付エンジン | |
| EP3808966B1 (en) | Air intake device for engine | |
| JPH01244154A (ja) | 圧力波過給機付エンジンの排気装置 | |
| JPH03121263A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH04136467A (ja) | エンジンの排気ガス還流装置 | |
| JP2669842B2 (ja) | 車両用ｖ型エンジンのスーパーチャージャー駆動構造 | |
| EP1063413A2 (en) | Four-stroke cycle engine | |
| JPS58137812U (ja) | タ−ボ過給機付内燃機関のブロ−バイガス処理装置 | |
| JP2793857B2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JP7376384B2 (ja) | 排気ターボ過給機搭載の内燃機関 | |
| JPS6126569Y2 (ja) | ||
| JPS59201932A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの吸気装置 | |
| CN109441619A (zh) | 一种涡轮增压发动机中冷系统 | |
| US4471615A (en) | Turbo and inertia supercharger | |
| JP3273337B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPH01240765A (ja) | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH04308319A (ja) | 過給機付内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090305 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100305 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |