JPH03117685A - エンジン予熱装置 - Google Patents
エンジン予熱装置Info
- Publication number
- JPH03117685A JPH03117685A JP1254498A JP25449889A JPH03117685A JP H03117685 A JPH03117685 A JP H03117685A JP 1254498 A JP1254498 A JP 1254498A JP 25449889 A JP25449889 A JP 25449889A JP H03117685 A JPH03117685 A JP H03117685A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- capacitor
- battery
- relay
- preheating
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、例えばディーゼルエンジなどを予熱する発熱
体を通電制御して急速予熱するエンジン予熱装置に関す
る。
体を通電制御して急速予熱するエンジン予熱装置に関す
る。
（従来の技術）
通常のディーゼルエンジンなどでは、グロープラグなど
の発熱体にバラチリから電流を流して予熱し、エンジン
始動時の補助を行なっているが１、近年になって自己温
度制御型のグロープラグが開発されたことにより、キー
スイッチを操作したとき、あるいはアフターグロー機能
を作動させる際、キースイッチと連動して発熱体に大電
流を供給して急速予熱し、予熱に必要な時間を短縮して
ディーゼルエンジンのスタート性を改善することが可能
になってきた。
の発熱体にバラチリから電流を流して予熱し、エンジン
始動時の補助を行なっているが１、近年になって自己温
度制御型のグロープラグが開発されたことにより、キー
スイッチを操作したとき、あるいはアフターグロー機能
を作動させる際、キースイッチと連動して発熱体に大電
流を供給して急速予熱し、予熱に必要な時間を短縮して
ディーゼルエンジンのスタート性を改善することが可能
になってきた。
この自己温度制御型のグロープラグに関しては、特願昭
５８−１８２４５９号の出願により既に開示されている
ところであって、ヒートコイルを耐熱耐食性に優れた鞘
の中に、酸化マグネシウムと共に挿入したシーズ型のも
のである。ヒートコイルには、抵抗温度係数の異なった
２種類のコイル材を直列に接続したものが使用され、こ
れらのヒートコイルはその機能上、ラッシュコイル、ブ
レーキコイルと呼ばれ、靴先端にラッシュコイルが、後
側にブレーキコイルが配置される。ラッシュコイルの抵
抗温度係数は、温度に関係なく−定であるのに対し、ブ
レーキコイルのそれは、温度が高くなるにしたがって抵
抗値が高くなる。
５８−１８２４５９号の出願により既に開示されている
ところであって、ヒートコイルを耐熱耐食性に優れた鞘
の中に、酸化マグネシウムと共に挿入したシーズ型のも
のである。ヒートコイルには、抵抗温度係数の異なった
２種類のコイル材を直列に接続したものが使用され、こ
れらのヒートコイルはその機能上、ラッシュコイル、ブ
レーキコイルと呼ばれ、靴先端にラッシュコイルが、後
側にブレーキコイルが配置される。ラッシュコイルの抵
抗温度係数は、温度に関係なく−定であるのに対し、ブ
レーキコイルのそれは、温度が高くなるにしたがって抵
抗値が高くなる。
こうした自己温度制御型のグロープラグでは、予熱開始
時に、ラッシュコイル側が赤熱され急速加熱の機能を果
す。しかしこの急速予熱の状態が続くと必要以上に温度
が高くなり、コイルの断線のおそれが生じる。そこで、
抵抗温度係数の大きいブレーキコイルが温度上昇により
抵抗値を増し、これにより供給される電流量を急速に低
下させて、プラグ温度の上昇を抑制し、設定温度にて保
持する。
時に、ラッシュコイル側が赤熱され急速加熱の機能を果
す。しかしこの急速予熱の状態が続くと必要以上に温度
が高くなり、コイルの断線のおそれが生じる。そこで、
抵抗温度係数の大きいブレーキコイルが温度上昇により
抵抗値を増し、これにより供給される電流量を急速に低
下させて、プラグ温度の上昇を抑制し、設定温度にて保
持する。
（発明が解決しようとする課題）
このような自己温度制御型のグロープラグを採用すると
き、予熱開始時のラッシュコイル側には、大電流を供給
して、急速に温度を上昇せしめ、設定されたプラグ温度
まで速やかに加熱することが好ましい。しかし、一般の
車両に積載されているバッテリからでは、急速加熱を要
する予熱開始時に十分に大きな電流を供給することがで
きないという問題があった。
き、予熱開始時のラッシュコイル側には、大電流を供給
して、急速に温度を上昇せしめ、設定されたプラグ温度
まで速やかに加熱することが好ましい。しかし、一般の
車両に積載されているバッテリからでは、急速加熱を要
する予熱開始時に十分に大きな電流を供給することがで
きないという問題があった。
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、
グロープラグの急速予熱に際して予熱時間を短縮すべく
大電流の供給を可能にするエンジン予熱装置を提供する
ことを目的としている。
グロープラグの急速予熱に際して予熱時間を短縮すべく
大電流の供給を可能にするエンジン予熱装置を提供する
ことを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、ディーゼルエンジンを予熱する発熱体
を通電制御して急速予熱するエンジン予熱装置において
、自己温度制御型のグロープラグなどの発熱体に電圧を
印加する電源と、この電源により充電されるコンデンサ
と、このコンデンサを急速予熱指令時に前記電源に直列
接続する接続制御手段とを具備したエンジン予熱装置を
提供できる。
を通電制御して急速予熱するエンジン予熱装置において
、自己温度制御型のグロープラグなどの発熱体に電圧を
印加する電源と、この電源により充電されるコンデンサ
と、このコンデンサを急速予熱指令時に前記電源に直列
接続する接続制御手段とを具備したエンジン予熱装置を
提供できる。
（作用）
本発明のエンジン予熱装置では、急速予熱に際してコン
デンサから放電される電流によって、電源から発熱体へ
供給される電流を増大せしめ、予熱時間を短縮するよう
にしている。
デンサから放電される電流によって、電源から発熱体へ
供給される電流を増大せしめ、予熱時間を短縮するよう
にしている。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に説明する。
第１図は、本発明の一実施例を示すエンジン予熱装置の
回路構成図である。図において、１は鉛蓄電池などのバ
ッテリで、複数のエンジン気筒にそれぞれ設けられるグ
ロープラグなどの発熱体１１と接続され、そこに電圧を
印加するためのものである。このバッテリ１は、そのマ
イナス（−）端子が接地され、プラス（＋）端子は第１
のリレー２のリレースイッチ２１，２２をそれぞれ介し
てコンデンサ３の両極と接続され、バッテリ１からコン
デンサ３を充電することが可能に構成されてい。またリ
レースイッチ２１は、リレースイッチ２２と同時に図示
した実線の状態から、破線にて示す状態に切換えられ、
この接続制御によってコンデンサ３をバッテリ１と直列
接続の状態とするものである。
回路構成図である。図において、１は鉛蓄電池などのバ
ッテリで、複数のエンジン気筒にそれぞれ設けられるグ
ロープラグなどの発熱体１１と接続され、そこに電圧を
印加するためのものである。このバッテリ１は、そのマ
イナス（−）端子が接地され、プラス（＋）端子は第１
のリレー２のリレースイッチ２１，２２をそれぞれ介し
てコンデンサ３の両極と接続され、バッテリ１からコン
デンサ３を充電することが可能に構成されてい。またリ
レースイッチ２１は、リレースイッチ２２と同時に図示
した実線の状態から、破線にて示す状態に切換えられ、
この接続制御によってコンデンサ３をバッテリ１と直列
接続の状態とするものである。
キースイッチ４は、アクセサリ接点ＡＣ，イグニション
接点ＩＧ、スタータ接点ＳＴを有し、その固定接点Ｂは
上記バッテリ１の子端子と接続されている。なお、スタ
ータ接点ＳＴはスタータモータに接続されている。
接点ＩＧ、スタータ接点ＳＴを有し、その固定接点Ｂは
上記バッテリ１の子端子と接続されている。なお、スタ
ータ接点ＳＴはスタータモータに接続されている。
５はインジケータランプであり、上記キースイッチ４の
ＩＧ接点およびこのエンジンを予熱する発熱体１１の通
電制御用コントローラ６にそれぞれ接続され、上記キー
スイッチ４のＩＧ接点からの予熱信号がオンしたあと、
運転者に予熱の完了を知らせるためのものである。また
、上記キースイッチ４のＩＧ接点とコントローラ６の間
には、チャージリレー７が介在しており、このチャージ
リレー７のリレーコイル７１は発電機ＡＣＧに接続され
ている。
ＩＧ接点およびこのエンジンを予熱する発熱体１１の通
電制御用コントローラ６にそれぞれ接続され、上記キー
スイッチ４のＩＧ接点からの予熱信号がオンしたあと、
運転者に予熱の完了を知らせるためのものである。また
、上記キースイッチ４のＩＧ接点とコントローラ６の間
には、チャージリレー７が介在しており、このチャージ
リレー７のリレーコイル７１は発電機ＡＣＧに接続され
ている。
８はサーモセンサ、９はスピードセンサであり、それぞ
れ上記コントローラ６にエンジン水温信号およびエンジ
ン回転速度信号を入力している。このコントローラ６に
は、上記キースイッチ４のＩＧ端子、ＳＴＩ子からの信
号が入力され、かつ上記チャージリレー７を介してバッ
テリ１あるいは発電機ＡＣＧにより電源供給されている
。
れ上記コントローラ６にエンジン水温信号およびエンジ
ン回転速度信号を入力している。このコントローラ６に
は、上記キースイッチ４のＩＧ端子、ＳＴＩ子からの信
号が入力され、かつ上記チャージリレー７を介してバッ
テリ１あるいは発電機ＡＣＧにより電源供給されている
。
また、このコントローラ６からは、上記第１のリレー２
のリレーコイル２１ａ、２２ａ、インジケータおよび第
２のリレー１０のリレーコイル１０１に対してそれぞれ
制御信号が出力されている。なお第２のリレー１０は、
そのリレースイッチ１０２と直列接続されたドロッピン
グレジスタ１０３を有し、この直列回路を介して上記発
熱体１１がバッテリ１と接続されるとき安定した発熱制
御が可能なように構成されている。
のリレーコイル２１ａ、２２ａ、インジケータおよび第
２のリレー１０のリレーコイル１０１に対してそれぞれ
制御信号が出力されている。なお第２のリレー１０は、
そのリレースイッチ１０２と直列接続されたドロッピン
グレジスタ１０３を有し、この直列回路を介して上記発
熱体１１がバッテリ１と接続されるとき安定した発熱制
御が可能なように構成されている。
第２図は、上記実施例回路の各部の信号状態を示すタイ
ミングチャートであり、以下にこの動作を説明する。同
図（ａ）は、設定された予熱待ち時間内に、上記キース
イッチ４をスタータ接点ＳＴまで移動して、エンジンの
始動を行なう場合であり、同図（ｂ）は、予熱待ち時間
経過後に始動する場合、同図（Ｃ）は、キースイッチ４
のＩＧ接点からの予熱信号をオンしたあと放置し、エン
ジンを始動しない場合を示している。
ミングチャートであり、以下にこの動作を説明する。同
図（ａ）は、設定された予熱待ち時間内に、上記キース
イッチ４をスタータ接点ＳＴまで移動して、エンジンの
始動を行なう場合であり、同図（ｂ）は、予熱待ち時間
経過後に始動する場合、同図（Ｃ）は、キースイッチ４
のＩＧ接点からの予熱信号をオンしたあと放置し、エン
ジンを始動しない場合を示している。
同図（ａ）の場合に、インジケータランプ５が点灯して
いる間に、スタータ接点ＳＴからスタート指令がコント
ローラ６に出力されることにより、第１のリレー２２が
オンして、リレースイッチ２１．２２がそれぞれ第１図
の破線の状態に切替わり、バッテリ１とコンデンサ３と
が発熱体１１に対して直列回路を形成する。すなわちコ
ントローラ６は、予熱待ち時間内の始動が指令されたと
き、それを急速予熱指令として処理し、グロープラグな
どの発熱体１１の予熱時間を短縮するようにしているの
である。
いる間に、スタータ接点ＳＴからスタート指令がコント
ローラ６に出力されることにより、第１のリレー２２が
オンして、リレースイッチ２１．２２がそれぞれ第１図
の破線の状態に切替わり、バッテリ１とコンデンサ３と
が発熱体１１に対して直列回路を形成する。すなわちコ
ントローラ６は、予熱待ち時間内の始動が指令されたと
き、それを急速予熱指令として処理し、グロープラグな
どの発熱体１１の予熱時間を短縮するようにしているの
である。
図においてインジケータタイマの設定時間ｔｉは、エン
ジン水温を検知して、インジケータランプ５の点灯時間
をコントローラ６により設定される時間であって、例え
ば、エンジン水温により６秒乃至０．５秒に設定するこ
とが可能である。またアフターグロータイマの設定時間
は、アフターグロー機能の開始を指示するチャージリレ
ー７がオンしたあと、バッテリ１からの安定予熱を行な
う時間であって、同様にコントローラ６により設定され
る。更に、車速信号ｓ１．ｓ２は、スピードセンサ９か
らコントローラ６にアフターグローを機能させる条件を
設定するために利用されるもので、例えば車速が１５ｋ
ｍ／ｈを検知して信号Ｓ２を形成し、その速度以上にお
いては、アフターグローを禁止する。
ジン水温を検知して、インジケータランプ５の点灯時間
をコントローラ６により設定される時間であって、例え
ば、エンジン水温により６秒乃至０．５秒に設定するこ
とが可能である。またアフターグロータイマの設定時間
は、アフターグロー機能の開始を指示するチャージリレ
ー７がオンしたあと、バッテリ１からの安定予熱を行な
う時間であって、同様にコントローラ６により設定され
る。更に、車速信号ｓ１．ｓ２は、スピードセンサ９か
らコントローラ６にアフターグローを機能させる条件を
設定するために利用されるもので、例えば車速が１５ｋ
ｍ／ｈを検知して信号Ｓ２を形成し、その速度以上にお
いては、アフターグローを禁止する。
第３図は、上記コンデンサ３をバッテリ１に直列に接続
して急速予熱を行なった場合の、発熱体１１の温度上昇
の様子を示すものである。破線にて、従来の、単にバッ
テリ１からのみ通電した場合の温度上昇曲線を示す。初
期温度Ｔ。から目標温度Ｔ１までの予熱時間は、従来の
ものと比較して約３分の２に短縮される。
して急速予熱を行なった場合の、発熱体１１の温度上昇
の様子を示すものである。破線にて、従来の、単にバッ
テリ１からのみ通電した場合の温度上昇曲線を示す。初
期温度Ｔ。から目標温度Ｔ１までの予熱時間は、従来の
ものと比較して約３分の２に短縮される。
第４図は、本発明の他の実施例を示している。
第１図の実施例との相違は、第２のリレーとしてリレー
２３により急速予熱指令時に２つのコンデンサ３１．３
２を直列接続にして、発熱体１１に通電している点であ
る。そして、ツェナーダイオード２９によってコンデン
サ３２の放電状態を検知し、一定電圧以下になったとき
、第３のリレー２４によりバッテリ１と発熱体１１を接
続するようにしている点である。その他の構成は、第１
図で使用した参照番号により対応する部分を示し、その
詳細な説明は省略する。
２３により急速予熱指令時に２つのコンデンサ３１．３
２を直列接続にして、発熱体１１に通電している点であ
る。そして、ツェナーダイオード２９によってコンデン
サ３２の放電状態を検知し、一定電圧以下になったとき
、第３のリレー２４によりバッテリ１と発熱体１１を接
続するようにしている点である。その他の構成は、第１
図で使用した参照番号により対応する部分を示し、その
詳細な説明は省略する。
以上、この発明をある程度詳細にその最も好ましい実施
態様について説明したが、その好ましい実施態様の説明
は、構成の詳細な部分についての変形、特許請求の範囲
に記載された本発明の精神に反しない限りでの種々な変
形、あるいはそれらを組み合わせたものに変更すること
ができることは明らかである。
態様について説明したが、その好ましい実施態様の説明
は、構成の詳細な部分についての変形、特許請求の範囲
に記載された本発明の精神に反しない限りでの種々な変
形、あるいはそれらを組み合わせたものに変更すること
ができることは明らかである。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、急速予熱の指令
があると、グロープラグなどの発熱体への印加電圧をコ
ンデンサからの放電電流により昇圧し、瞬時に大電流を
供給することができるから、予熱時間を大幅に短縮する
ことができ、したがって、自己温度制御型のグロープラ
グの特性を生かして効率良い急速予熱が可能なエンジン
予熱装置を提供できる。
があると、グロープラグなどの発熱体への印加電圧をコ
ンデンサからの放電電流により昇圧し、瞬時に大電流を
供給することができるから、予熱時間を大幅に短縮する
ことができ、したがって、自己温度制御型のグロープラ
グの特性を生かして効率良い急速予熱が可能なエンジン
予熱装置を提供できる。
第１図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第２図
は、この回路各部の信号状態を示すタイミング図、第３
図は、発熱体の温度上昇の特性を示す図、第４図は、本
発明の他の実施例を示すブロック図である。 １・・・バッテリ、２・・・リレー ３・・・コンデン
サ、６・・・コントローラ、１１・・・発熱体。
は、この回路各部の信号状態を示すタイミング図、第３
図は、発熱体の温度上昇の特性を示す図、第４図は、本
発明の他の実施例を示すブロック図である。 １・・・バッテリ、２・・・リレー ３・・・コンデン
サ、６・・・コントローラ、１１・・・発熱体。
Claims (2)
- （１）発熱体と、この発熱体に電圧を印加する電源と、
この電源により充電されるコンデンサと、このコンデン
サと前記電源を急速予熱指令時に前記発熱体に対して直
列接続する接続制御手段とを具備することを特徴とする
エンジン予熱装置。 - （２）前記コンデンサの電圧を検知する手段を有し、所
定電圧以下に放電したコンデンサを再度前記電源により
充電することを特徴とする請求項（１）に記載のエンジ
ン予熱装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254498A JPH03117685A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジン予熱装置 |
| DE69016728T DE69016728T2 (de) | 1989-09-29 | 1990-03-30 | Vorheizungsanlage für eine Maschine. |
| CA002013528A CA2013528A1 (en) | 1989-09-29 | 1990-03-30 | Engine preheating system |
| EP90303458A EP0420379B1 (en) | 1989-09-29 | 1990-03-30 | Engine preheating system |
| US07/501,749 US5050545A (en) | 1989-09-29 | 1990-03-30 | Engine preheating system |
| CN90108141A CN1031953C (zh) | 1989-09-29 | 1990-09-29 | 发动机预热装置 |
| KR1019900015720A KR0148127B1 (ko) | 1989-09-29 | 1990-09-29 | 엔진 예열장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1254498A JPH03117685A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジン予熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117685A true JPH03117685A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=17265891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1254498A Pending JPH03117685A (ja) | 1989-09-29 | 1989-09-29 | エンジン予熱装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5050545A (ja) |
| EP (1) | EP0420379B1 (ja) |
| JP (1) | JPH03117685A (ja) |
| KR (1) | KR0148127B1 (ja) |
| CN (1) | CN1031953C (ja) |
| CA (1) | CA2013528A1 (ja) |
| DE (1) | DE69016728T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012081448A1 (ja) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | ボッシュ株式会社 | グロープラグ駆動制御方法及びグロープラグ駆動制御装置 |
Families Citing this family (21)
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|---|---|---|---|---|
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| DE4041631C1 (ja) * | 1990-12-22 | 1992-02-06 | Daimler Benz Ag | |
| JP2864768B2 (ja) | 1991-03-04 | 1999-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | ヒータ付触媒の電源装置 |
| US5385126A (en) * | 1993-05-27 | 1995-01-31 | Ford Motor Company | Engine starting system with energy management subsystem |
| US5469819A (en) * | 1994-11-25 | 1995-11-28 | Ford New Holland, Inc. | Adaptive engine preheat |
| US5540198A (en) * | 1995-01-10 | 1996-07-30 | Hurner; Erwin | Apparatus and process for heating fuel |
| JPH0932606A (ja) * | 1995-07-17 | 1997-02-04 | Zexel Corp | ディーゼル機関の燃料噴射制御装置 |
| DE19809399C2 (de) * | 1997-03-06 | 2002-06-06 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Startanlage für einen Dieselmotor |
| DE19709298C2 (de) | 1997-03-06 | 1999-03-11 | Isad Electronic Sys Gmbh & Co | Startersysteme für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors |
| JP2001513864A (ja) * | 1997-03-06 | 2001-09-04 | イーエスアーデー・エレクトロニク・ジステームス・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・カーゲー | ディーゼルエンジンのための始動補助装置並びにディーゼルエンジンを始動させる方法 |
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| KR100388866B1 (ko) * | 2001-01-18 | 2003-06-25 | 주식회사 두산 | 열에 약한 유산균 균주를 이용한 김치의 제조방법, 열에약한 유산균 균주 류코노스톡 메센테로이데스 지케이1 및류코노스톡 메센테로이데스 지케이2, 및 그 분리방법 |
| JP4821060B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2011-11-24 | いすゞ自動車株式会社 | グロープラグ通電制御装置 |
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