JPH0311925B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クランク軸が車体左右方向に延びる
ように配置されたいわゆる横置きエンジンを備え
た４輪駆動車に関する。

（従来の技術） 一般に、４輪駆動車としては、エンジンをその
クランク軸が車体前後方向に延びるように配置す
るとともに、トランスミツシヨンをその入力軸お
よび出力軸が車体前後方向に延びるように配置
し、トランスミツシヨンにトランスフアを付加
し、それによつて前輪用プロペラシヤフトと後輪
用プロペラシヤフトでエンジンの駆動力を２分割
してフロントデフとリヤデフとに伝達し、前後左
右の４つの車輪を駆動するものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このような縦置きエンジンを備えた
４輪駆動車では、車室スペースを広くとることが
できないという不具合があることから、近年、そ
のような不具合のない横置きエンジンを備えた４
輪駆動車がいくつか提案されている。

例えば、遊星歯車群で構成されたセンタデフを
フロントデフと同軸状に並設し、（）トランス
ミツシヨンよりの出力をセンタデフのピニオンキ
ヤリアで受け、センタデフのリングギヤまたはサ
ンギヤより後輪駆動用の１対の傘歯車の一方に出
力するもの（特開昭56−154328号参照）、（）ト
ランスミツシヨンよりの出力をセンタデフのリン
グギヤで受け、センタデフのピニオンキヤリアよ
り後輪駆動用の１対の傘歯車の一方に出力するも
の（特開昭57−41216号参照）がある。

本発明は、そのような４輪駆動車にさらに改良
を加えて、構造を複雑とすることなく、センタデ
フおよび車輪間デフの車室への突出量を少なくし
た４輪駆動車を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、エンジンと、該エンジンの駆動力が
クラツチ手段を介して入力されるトランスミツシ
ヨンとを有し、これらが一体的に連結され、上記
エンジンのクランク軸およびトランスミツシヨン
の入出力軸が共に車体左右方向に延びるように配
置され、上記トランスミツシヨンより出力される
駆動力を前輪用駆動力と後輪用駆動力に分配する
センタデフおよびエンジン側車輪間デフが車軸上
に同軸状に配置された４輪駆動車を前提とするも
ので、上記センタデフおよび車輪用デフのうち少
なくとも車輪用デフが傘歯車群および該傘歯車群
を内蔵するデフケースを有する傘歯車式差動装置
にて構成され、上記センタデフおよびエンジン側
車輪間デフが同軸状に上記クラツチ手段に対して
共にトランスミツシヨン側に位置して、かつ前記
センタデフがエンジン側車輪用デフに対してエン
ジン側になるように配置され、さらに、上記セン
タデフのデフケースはトランスミツシヨン側の端
部から上記トランスミツシヨンから出力される駆
動力が入力される一方、上記車輪用デフのデフケ
ースはエンジン側の端部から上記センタデフの一
方の出力用歯車より出力される駆動力が入力さ
れ、一方の車輪駆動軸に駆動力が伝達されるよう
に構成されるとともに、上記センタデフのエンジ
ン側に配置された１対の傘歯車を有し、該傘歯車
は上記センタデフの他方の出力用歯車により出力
される駆動力が入力され、他方の車輪駆動軸に駆
動力が伝達されるように構成されているものであ
る。

（作用） センタデフおよびエンジン側車輪間デフを同軸
状にクラツチ手段に対して共にトランスミツシヨ
ン側に位置させ、また、エンジン側車輪間デフの
エンジン側にセンタデフを、センタデフのエンジ
ン側に１対の傘歯車をそれぞれ配置し、センタデ
フの出力をエンジン側車輪間デフおよび１対の傘
歯車に対し左右に分散して出力するようになつて
いるので、構成の複雑化が抑制される。

また、センタデフに対してトランスミツシヨン
側に位置することになる車輪間デフを傘歯車式差
動装置としたので、トランスミツシヨンのギヤと
の干渉を回避して、車軸をエンジン、トランスミ
ツシヨン側に極力近づけることが可能となり、車
室への突出量が小さくなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。

実施例 １ 第１図および第２図において、１はエンジン
で、車体前部においてクランク軸２が車体左右方
向に延びるように配置されている。３はトランス
ミツシヨンで、ケーシング４内に配設され、エン
ジン１の駆動力がクラツチ手段５を介して入力さ
れるようになつている。エンジン１とトランスミ
ツシヨン３とは一体に連結されている。

しかして、クランク軸２と、該クランク軸２に
クラツチ手段５を介して連結される入力軸６と、
センタデフ７外周にチエーン８（いわゆるサイレ
ントチエーン）を介して連結された出力軸９とが
車体左右方向に延びるように配置されている。こ
のセンタデフ７はトランスミツシヨン３より出力
される駆動力を前輪用駆動力と後輪用駆動力に分
配するもので、このセンタデフ７と同軸状に、フ
ロントデフ１０および後輪駆動用の１対の傘歯車
１１，１２の一方の傘歯車１１が車軸上に配置さ
れ、センタデフ７およびフロントデフ１０はクラ
ツチ手段５に対してトランスミツシヨン３側で、
かつセンタデフ７がフロントデフ１０に対してエ
ンジン１側になるように配置され、また、センタ
デフ７のエンジン１側に上記１対の傘歯車１１，
１２が配置されている。（第２図参照）。また、他
方の傘歯車１２は、ジヨイント１３を介してプロ
ペラシヤフト１４に連結されている。

前記入力軸６には、クラツチ手段５側から、第
１速用ギヤ１５、後進用ギヤ１６、第２速用ギヤ
１７、第３速用ギヤ１８および第４速用ギヤ１９
が順に固設されている。一方、出力軸９には、前
記各ギヤ１５，１６，１７，１８，１９に噛合う
ギヤ２０，２１，２２，２３、２４および駆動ス
プロケツト２５が固設されるとともに、ギヤ２０
と２１、および２３と２４との間には同期機構２
６，２７が配設されている。

前記センタデフ７は、ケーシング２８の外側に
伝動スプロケツト２９が取付具３０にて取付固定
され、しかしてケーシング２８（デフケース）内
において、車体前後方向の短軸３１，３１により
対向された１対の傘歯車３２，３３と、これらに
噛合うように左右に対向配置された別の１対の傘
歯車３４，３５からなる傘歯車群にて構成され、
傘歯車式差動装置となつている。前記伝動スプロ
ケツト２９と、トランスミツシヨン３の出力軸９
の駆動スプロケツト２５とがチエーン８にて連結
され、トランスミツシヨン３の端部からトランス
ミツシヨン３から出力される駆動力が、減速され
て伝達され、センタデフ７のケーシング２８に入
力されるようになつている。

前記左側に配置された傘歯車３４の軸部３４ａ
も筒状で、その基端部はフロントデフ１０のケー
シング３８と一体的に形成されている。これによ
つて、フロントデフ１０のケーシング３８は、エ
ンジン１側の端部から上記センタデフ７の一方の
出力用歯車である傘歯車３４より出力される駆動
力が入力されることとなる。一方、前記右側に配
置された傘歯車３５の軸部３５ａは筒状で、途中
の拡大部３５ｂを経て、端部は１対の軸受３６，
３７にて支承され、しかして前記両軸受３６，３
７の間に後輪駆動用の１対の傘歯車１１，１２の
うちの一方の傘歯車１１が固設されている。これ
によつて、１対の傘歯車１１，１２には、センタ
デフ７の他方の出力用歯車である傘歯車３５より
出力される駆動力が入力され、後述の後輪駆動軸
６３，３４に駆動力が伝達されるように構成され
ている。

前記フロントデフ１０は、ケーシング３８（デ
フケース）内に、車体前後方向の短軸３９により
対向された１対の傘歯車４０，４１と、これらに
噛合うように対向配置された別の１対の傘歯車４
２，４３からなる傘歯車群が内蔵された傘歯車式
差動装置にて構成されている。しかして、右側に
配置された傘歯車４３の軸部４３ａは。センタデ
フ７における左右の傘歯車３４，３５の軸部３４
ａ，３５ａを貫通し、ジヨイント４４を介して前
輪駆動軸４５の一端に連結されている。一方、左
側に配置された傘歯車４２の軸部４２ａはジヨイ
ント４６を介して別の前輪駆動軸４７の一端に連
結されている。前記両前輪駆動軸４７，４５の他
端は、別のジヨイント４８，４９を介して、左右
の前輪５０，５１に連結されている。

また、センタデフ７におけるケーシング２８の
一端は、傘歯車３５の軸部３５ａの外側に沿つて
拡大部３５ｂ付近まで延設されて、該拡大部３５
ｂと同径の拡大端部２８ａが形成されている。

５２はデフロツクスリーブで、前記拡大部３５
ｂと拡大端部２８ａとに対して軸方向に移動可能
にスプライン嵌合している。このデフロツクスリ
ーブ５２は、前記両部３５ｂ，２８ａとスプライ
ン嵌合して前記両部３５ｂ，２８ａを連結固定す
るロツク位置と、拡大端部２８ａとのみスプライ
ン嵌合している非ロツク位置との間を、図示しな
い操作手段にて軸方向に移動可能となつている。
しかして、例えば泥道などの不整地で１つの車輪
が空転している場合に、前記ロツク位置にセツト
すれば、センタデフ７は固定されて不動となり、
この空転している車輪を通じて駆動力が逃げるの
を防止して、全車輪に適正な駆動力を分配できる
こととなる。

前記プロペラシヤフト１４の後端にはジヨイン
ト５３を介してリヤデフ５４の傘歯車５５が連結
されている。この傘歯車５５には１対の傘歯車５
６，５７を支承する大きい傘歯車５８が噛合い、
該傘歯車５６，５７に噛合うように左右に別の１
対の傘歯車５９，６０が対向配置されている。

また、左右の傘歯車５９，６０にはジヨイント
６１，６２を介して後輪駆動軸６３，６４の一端
が連結され、該後輪駆動軸６３，６４の他端にジ
ヨイント６５，６６を介して左右の後端６７，６
８が連結されている。

従つて、エンジン１より出力された駆動力はク
ラツチ手段５を介してトランスミツシヨン３の入
力軸６に伝達され、適宜変速操作されて出力軸９
の駆動スプロケツト２５より、チエーン８を介し
て、センタデフ７の伝動スプロケツト２９に出力
される。

このようにして入力された駆動力は、センタデ
フ７において、ケーシング２８の短軸３１，３１
に伝わり、該短軸３１にて支承される１対の傘歯
車３２，３３とこれらに噛合う別の１対の傘歯車
３４，３５との噛合いにより左右に分配され、フ
ロントデフ１０のケーシング３８と後輪駆動用の
一方の傘歯車１１とを回転駆動する。なお、セン
タデフ７は差動装置として機能し、フロントデフ
１０側の傘歯車３４とリヤデフ５４側の傘歯車３
５との間における回転速度差を吸収緩和できるよ
うになつている。

しかして、フロントデフ１０において、センタ
デフ７と同様に駆動力が左右に分配され、それで
左右の前輪５０，５１が回転駆動する。一方、後
輪駆動用の１対の傘歯車１１，１２の噛合いによ
り、駆動力はプロペラシヤフト１４を経て、リヤ
デフ５４に伝わり、左右に分配されて左右の後輪
６７，６８を回転駆動する。

このように構成すれば、センタデフ７およびフ
ロントデフ１０が車両（前輪駆動軸４５，４７）
上に同軸状にクラツチ手段５に対して共にトラン
スミツシヨン３側に位置し、また、フロントデフ
１０のエンジン１側にセンタデフ７を、センタデ
フ７のエンイン１側に１対の傘歯車１１，１２を
それぞれ配置し、センタデフ７の出力をフロント
デフ１０および１対の傘歯車１１，１２に対し左
右に分散して出力するようになつているので、構
成の複雑化が抑制される。

また、センタデフ７に対してトランスミツシヨ
ン３側に位置することになるフロントデフ１０を
傘歯車式差動装置としているので、トランスミツ
シヨン３の各ギヤとの干渉が回避して、車軸をエ
ンジン１、トランスミツシヨン３側に極力近づけ
ることが可能となり、車室への突出量を小さくす
ることができる。

実施例 ２ 本例は２−４切換スリーブを備えるものであ
る。

第３図において、センタデフ７における右側の
傘歯車３５の軸部３５ａにおける拡大端部３５ｄ
と、後輪駆動用１対の傘歯車１１，１２の一方の
傘歯車１１が固設された支持軸７１における拡大
端部７１ａとが対向配置され、しかして両端部３
５ｄ，７１ａの外側に２−４切換スリーブ７２が
軸方向に移動可能にスプライン嵌合している。こ
の２−４切換スリーブ７２は、前記両拡大端部３
５ｄ，７１ａにスプライン嵌合して軸部３５ｃと
支持軸７１とを同期回転させる４輪駆動位置と、
支持軸７１の拡大端部７１ａ（あるいは軸部３５
ｃの拡大端部３５ｄ）とのみスプライン嵌合した
２輪駆動位置との間を、図示しない操作手段にて
軸方向に移動するようになつている。なお、２輪
駆動位置では、リヤデフ５４と両後輪６７，６８
との連結が解除されるようになつている。

その他の構成は実施例１と同様であるので、そ
の詳細な説明を省略する。

実施例 ３ 本例はトランスミツシヨンが副変速機を備え、
センタデフが遊星歯車群で構成されている場合で
ある。

第４図において、センタデフ８１は遊星歯車群
で構成されている。すなわち、副変速機８２を構
成する中心軸８３に一体的に形成したスプロケツ
ト８４とチエーン８を介して連結されたリングギ
ヤ８５と、ピニオンキヤリア８６にて支承され前
記リングギヤ８５と噛合うプラネタリピニオン８
７と、該プラネタリピニオン８７と噛合い端部８
８ａがフロントデフ１０のケーシング３８に一体
的に形成されたサンギヤ８８とからなり、前記プ
ラネタリピニオン８７は互いに噛合う１対のピニ
オン８９，９０にて構成されるダブルピニオンタ
イプで、一方のピニオン８９がリングギヤ８５
と、他方のピニオン９０がサンギヤ８６とそれぞ
れ噛合つている。

前記ピニオンキヤリア８６は、その筒状の軸部
８６ａが、フロントデフ１０における右側の傘歯
車４３の軸部４３ａに沿つて後輪駆動用の１対の
傘歯車１１，１２の方へ延長され、しかしてその
延長端部８６ｂと支持軸７１の拡大端部７１ａと
に２−４切換スリーブが適用されている。

また、リングギヤ８５に円板部９１ａを連結固
定した延長部材９１の筒状の軸部９１ｂが、前記
軸部８６ａの外周に回転可能に嵌合され、しかし
て両軸部８６ａ，９１ｂの延長端部８６ｂ，９１
ｃにデフロツクスリーブ５２が適用されている。

前記副変速機８２を構成する中間軸８３には、
スプロケツト８４の側から、低速ギヤ９３および
高速ギヤ９４が順に嵌着固定され、該両ギヤ９
３，９４の間に同期機構９５が介設されている。

前記低速ギヤ９３および高速ギヤ９４に噛合う
ギヤ９６，９７がトランスミツシヨン３の出力軸
９に一体的に形成されている。

従つて、副変速機８２側の高速および低速の２
段階において、それぞれ、主変速機側では第１
速、第２速、第３速および第４速の４段階に変速
操作されるので、全体としては８段階に変速され
ることとなる。

なお、その他の構成要素は実施例１、２と同様
である。

従つて、エンジン１より、差動装置としてのセ
ンタデフ８１に出力された駆動力は、フロントデ
フ１０を駆動するサンギヤ８８と、リヤデフ５４
を駆動するピニオンキヤリア８ｂとに分配され
る。

しかして、フロントデフ１０に分配された駆動
力は、該フロントデフ１０において、左右に分配
されて左右の前輪５０，５１を回転駆動する一
方、１対の傘歯車１１，１２を経てリヤデフ５４
に分配された駆動力は、該リヤデフ５４におい
て、左右に分配されて左右の後輪６７，６８を回
転駆動する。

なお、上記各実施例ではエンジン１を車体前部
に配置した場合について説明したが、エンジンを
車体後部に配置した場合にも適用することができ
るのは勿論である。

（発明の効果） 本発明は、上記のように、センタデフおよびエ
ンジン側車輪間デフを同軸状にクラツチ手段に対
して共にトランスミツシヨン側に位置させ、ま
た、エンジン側車輪間デフのエンジン側にセンタ
デフを、センタデフのエンジン側に１対の傘歯車
をそれぞれ配置し、センタデフの出力をエンジン
側車輪間デフおよび１対の傘歯車に対し左右に分
散して出力するようにしたので、構成の複雑化を
抑制することができる。また、センタデフに対し
てトランスミツシヨン側に位置することになる車
輪間デフを傘歯車式差動装置としたので、それと
トランスミツシヨンのギヤの干渉を回避して、車
軸をエンジン、トランスミツシヨン側に極力近づ
けることが可能となり、車室への突出量を小さく
することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
実施例１の駆動系をスケルトンにて模式的に示し
た図、第２図は実施例１の主要部を具体的に示し
た図、第３図および第４図はそれぞれ、実施例
２、３についての第２図と同様の図である。 １……エンジン、２……クランク軸、３……ト
ランスミツシヨン、６……入力軸、７……センタ
デフ、９……出力軸、１０……フロントデフ、１
１，１２……傘歯車、２５……駆動スプロケツ
ト、２９……伝動スプロケツト、５２……デフロ
ツクスリーブ、５４……リヤデフ、７２……２−
４切換スリーブ、８１……センタデフ、８２……
副変速機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンと、該エンジンの駆動力がクラツチ
   手段を介して入力されるトランスミツシヨンとを
   有し、これらが一体的に連結され、上記エンジン
   のクランク軸およびトランスミツシヨンの入出力
   軸が共に車体左右方向に延びるように配置され、
   上記トランスミツシヨンより出力される駆動力を
   前輪用駆動力と後輪用駆動力に分配するセンタデ
   フおよびエンジン側車輪間デフが車軸上に同軸状
   に配置された４輪駆動車において、上記センタデ
   フおよび車輪間デフのうち少なくとも車輪間デフ
   が傘歯車群および該傘歯車群を内蔵するデフケー
   スを有する傘歯車式差動装置にて構成され、上記
   センタデフおよびエンジン側車輪間デフが同軸状
   に上記クラツチ手段に対して共にトランスミツシ
   ヨン側に位置して、かつ前記センタデフがエンジ
   ン側車輪間デフに対してエンジン側になるように
   配置され、さらに、上記センタデフのデフケース
   はトランスミツシヨン側の端部から上記トラスミ
   ツシヨンから出力される駆動力が入力される一
   方、上記車輪間デフのデフケースはエンジン側の
   端部から上記センタデフの一方の出力用歯車より
   出力される駆動力が入力され、一方の車輪駆動軸
   に駆動力が伝達されるように構成されるととも
   に、上記センタデフのエンジン側に配置された１
   対の傘歯車を有し、該１対の傘歯車は上記センタ
   デフの他方の出力用歯車により出力される駆動力
   が入力され、他方の車輪駆動軸に駆動力が伝達さ
   れるように構成されていることを特徴とする４輪
   駆動車。 ２ １対の傘歯車の一方はセンタデフと同軸状に
   配置され、センタデフと連結固定可能であるとこ
   ろの特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車。 ３ センタデフは遊星歯車群で構成されていると
   ころの特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車。 ４ センタデフは傘歯車群で構成されているとこ
   ろの特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車。