JPH03121945A - 自動車のリアスポイラー - Google Patents
自動車のリアスポイラーInfo
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- JPH03121945A JPH03121945A JP26097289A JP26097289A JPH03121945A JP H03121945 A JPH03121945 A JP H03121945A JP 26097289 A JP26097289 A JP 26097289A JP 26097289 A JP26097289 A JP 26097289A JP H03121945 A JPH03121945 A JP H03121945A
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- trunk
- rear spoiler
- automobile
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- spoiler
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ボイラーに関する。
従来の技術と課題
自動車が高速走行する場合、空気によって浮揚力が発生
し、自動車の駆動力がタイヤを介して有効に地面に伝達
されなくなる。
し、自動車の駆動力がタイヤを介して有効に地面に伝達
されなくなる。
そこで、自動車のリア部、例えはトランクの表面にリア
スポイラ−を取り付けて、抑え力を発生させ、前記浮揚
力を打ち消す方法が採られている。
スポイラ−を取り付けて、抑え力を発生させ、前記浮揚
力を打ち消す方法が採られている。
しかし、従来のリアスポイラ−は、自動車のトランクの
裏側からねじを締め付けて固定しなければならないため
、取付け作業は常にトランクを開けた状態でしなければ
ならなかった。即ち、トランクが傾斜した状態で支えら
れ、リアスポイラ−をその支えられたトランクの表面に
置いて、そのままリアスポイラ−を支えた状態でねじ締
め作業をしなければならなかった。従って、その作業に
は複数の作業者を必要とし、しかも煩雑な作業であった
。
裏側からねじを締め付けて固定しなければならないため
、取付け作業は常にトランクを開けた状態でしなければ
ならなかった。即ち、トランクが傾斜した状態で支えら
れ、リアスポイラ−をその支えられたトランクの表面に
置いて、そのままリアスポイラ−を支えた状態でねじ締
め作業をしなければならなかった。従って、その作業に
は複数の作業者を必要とし、しかも煩雑な作業であった
。
一方、従来のリアスポイラ−はその長さが固定されてい
るので、自動車の車幅、厳密にはトラン＝１ ＝２ りの幅に合わせて種々の長さのものを作製してスットク
しておく必要があり、在庫管理等の面で改善が望まれて
いた。
るので、自動車の車幅、厳密にはトラン＝１ ＝２ りの幅に合わせて種々の長さのものを作製してスットク
しておく必要があり、在庫管理等の面で改善が望まれて
いた。
そこで、本発明の課題は、トランクの幅に左右されるこ
となく簡単にトランクに取り付けることのできる自動車
のリアスポイラ−を提供することにある。
となく簡単にトランクに取り付けることのできる自動車
のリアスポイラ−を提供することにある。
課題を解決するための手段
以上の課題を解決するため、本発明に係る自動車のリア
スポイラ−は、本体の内壁に固定されたベース部材と、
前記ベース部材の表面を締め付け力伝達軸に沿って移動
する略くさび形部材と、上下方向に移動自在で、一方の
端部に前記くさび形部材と接する受け部を有し、他方の
端部に自動車のトランクエッジ受け部を有している連結
部材と、から構成された取付け装置が本体の両端部に収
容されていることを特徴とする。
スポイラ−は、本体の内壁に固定されたベース部材と、
前記ベース部材の表面を締め付け力伝達軸に沿って移動
する略くさび形部材と、上下方向に移動自在で、一方の
端部に前記くさび形部材と接する受け部を有し、他方の
端部に自動車のトランクエッジ受け部を有している連結
部材と、から構成された取付け装置が本体の両端部に収
容されていることを特徴とする。
さらに、リアスポイラ−は本体が中央部の固定翼と両側
の可動翼とから構成きれているのが望ましい。
の可動翼とから構成きれているのが望ましい。
イぐ１１□□」
以上の構成をした自動車のリアスポイラ−は、自動車の
トランクの表面に置かれ、取付け装置の連結部材のトラ
ンクエラン受け部のみがトランクの裏側に配置される。
トランクの表面に置かれ、取付け装置の連結部材のトラ
ンクエラン受け部のみがトランクの裏側に配置される。
従って、締め付け力伝達軸がトランクの表側に配置され
た構成となるのでトランクを閉めた状態で、締め付け力
が締め付＋１力伝達軸に伝えられる。
た構成となるのでトランクを閉めた状態で、締め付け力
が締め付＋１力伝達軸に伝えられる。
この締め付け力は、締め付け力伝達軸から略くさび形部
材に伝えられる。くさび形部材は締め（１け力伝達軸に
沿って移動し、ベース部材と連結部材との間に強制的に
挿入され、くさび形部材に伝えられた締め付け力は連結
部材を押し上げる力となる。この力は、連結部材のトラ
ンクエッジ受け部に伝わり、リアスポイラ−とトランク
との間の締め付け力として働く。
材に伝えられる。くさび形部材は締め（１け力伝達軸に
沿って移動し、ベース部材と連結部材との間に強制的に
挿入され、くさび形部材に伝えられた締め付け力は連結
部材を押し上げる力となる。この力は、連結部材のトラ
ンクエッジ受け部に伝わり、リアスポイラ−とトランク
との間の締め付け力として働く。
また、リアスポイラ−の本体は中央部の固定翼を中心に
して両側の可動翼がスライドし、トランクの幅に適した
長さに調整可能である。
して両側の可動翼がスライドし、トランクの幅に適した
長さに調整可能である。
尖施仰
以下、本発明に係る自動車のリアスポイラ−の一実施例
を説明する。第１図及び第２図はリアスポイラ−１の左
側半分を示す。リアスポイラ−１は中心線Ａ−Ａ’に対
して左右対称の構造をしている。
を説明する。第１図及び第２図はリアスポイラ−１の左
側半分を示す。リアスポイラ−１は中心線Ａ−Ａ’に対
して左右対称の構造をしている。
図においてリアスポイラ−１は、主として固定翼２及び
可動翼３から構成されている。リアスポイラ−１は第１
図の上側が自動車の前方向に一致するように固定翼２の
足部２８及び可動翼３の足部３ａを自動車のトランクの
表面に置かれ取り付けられる。
可動翼３から構成されている。リアスポイラ−１は第１
図の上側が自動車の前方向に一致するように固定翼２の
足部２８及び可動翼３の足部３ａを自動車のトランクの
表面に置かれ取り付けられる。
第３図〜第５図は可動翼３の足部３ａに組み込まれた取
付け装置４の詳細な構造を示す。第３図は第１図、第２
図のｘ−ｘ’の一部垂直断面図、第４図は第１図のＸＩ
−ＸＩ ’の一部垂直断面図、第５図は一部水平断面
図である。第３図、第５図の左側が自動車の前方向であ
る。なお、第３図〜第５図は取付け装置４がリアスポイ
ラ−１と自動車のトランク１５とを締め付けている状態
を示している。
付け装置４の詳細な構造を示す。第３図は第１図、第２
図のｘ−ｘ’の一部垂直断面図、第４図は第１図のＸＩ
−ＸＩ ’の一部垂直断面図、第５図は一部水平断面
図である。第３図、第５図の左側が自動車の前方向であ
る。なお、第３図〜第５図は取付け装置４がリアスポイ
ラ−１と自動車のトランク１５とを締め付けている状態
を示している。
ベース部材５はボルト６によって可動翼３の足部３Ｂの
内壁面に固定されている。前後の垂直部分５ａ、 ５ｂ
には通し孔が設げられ、締め付けボルト７がこの通し孔
に挿通される。このとき、ポル）・７はくさび形部材９
のねじ孔９ｂに螺着している。ボルトフの先端は通し孔
から締め付けボルトフが抜けないようにブツシュナツト
８を嵌着きれる。くさび形部材９は前に低く傾斜する形
状の側部９ａ、９ａを有し、この側部９ａ、 ９ａの下
端はベース部材５に接し、上端は連結部材１０に接して
いる。可動翼３の前側に設けられた締め付け作業孔１１
に締め付け治具の先を入れ、締め付げボルト７の頭部７
ａに治具の先を当ててボルト７を時計方向あるいは反時
計方向に回すとそれぞれくさび形部材９はベース部材５
の上面を締め付けボルト７の軸方向に前進あるいは後退
する。
内壁面に固定されている。前後の垂直部分５ａ、 ５ｂ
には通し孔が設げられ、締め付けボルト７がこの通し孔
に挿通される。このとき、ポル）・７はくさび形部材９
のねじ孔９ｂに螺着している。ボルトフの先端は通し孔
から締め付けボルトフが抜けないようにブツシュナツト
８を嵌着きれる。くさび形部材９は前に低く傾斜する形
状の側部９ａ、９ａを有し、この側部９ａ、 ９ａの下
端はベース部材５に接し、上端は連結部材１０に接して
いる。可動翼３の前側に設けられた締め付け作業孔１１
に締め付け治具の先を入れ、締め付げボルト７の頭部７
ａに治具の先を当ててボルト７を時計方向あるいは反時
計方向に回すとそれぞれくさび形部材９はベース部材５
の上面を締め付けボルト７の軸方向に前進あるいは後退
する。
連結部材１０は、上端にくさび形部材受け部１０ａを有
し、下端にトランクエッジ受け部１０ｂを有している。
し、下端にトランクエッジ受け部１０ｂを有している。
くさび形部材受け部１０ａはくさび形部材９が締め付け
ボルト７の軸方向に前進するにつれ上へ押し上げられる
。従って、トランクエツジ受５ ６− げ部１０ｂを自動車のトランク１５のエツジの裏側に配
置した状態では、トランクエッジ受け部１０ｂはトラン
ク１５に押し付けられ、可動翼３の足部３８はトランク
１５の上面に締め付けられ、両者でトランク１５のエツ
ジを挟着する。
ボルト７の軸方向に前進するにつれ上へ押し上げられる
。従って、トランクエツジ受５ ６− げ部１０ｂを自動車のトランク１５のエツジの裏側に配
置した状態では、トランクエッジ受け部１０ｂはトラン
ク１５に押し付けられ、可動翼３の足部３８はトランク
１５の上面に締め付けられ、両者でトランク１５のエツ
ジを挟着する。
さらに、第６図、第７図は左側の可動翼３と固定翼２の
接続部分の詳細な構造を示す。第６図は第１図のＹｌ
−Ｙｌ ’の一部垂直断面図、第７図は第１図、第２図
のＹ−Ｙ’の一部垂直断面図である。
接続部分の詳細な構造を示す。第６図は第１図のＹｌ
−Ｙｌ ’の一部垂直断面図、第７図は第１図、第２図
のＹ−Ｙ’の一部垂直断面図である。
なお、第１図、第２図及び第６図は可動翼３が最も左側
に移動している場合の状態を示している。
に移動している場合の状態を示している。
固定翼２は、両側に可動翼用開口部２ｂが設けられ、第
１図に示すように、ボルト２１．２１で固定されたガイ
ド板１６を備えている。ガイド板１６は可動翼３の長さ
の略半分の位置まで伸び、長穴１６ａが設げられている
。長穴１６ａの左側の端は固定翼２と可動翼３が外れな
い位置、右側の端は後述の固定用ボルト１７．１７の締
め付け作業ができる位置の範囲内で設けられる。
１図に示すように、ボルト２１．２１で固定されたガイ
ド板１６を備えている。ガイド板１６は可動翼３の長さ
の略半分の位置まで伸び、長穴１６ａが設げられている
。長穴１６ａの左側の端は固定翼２と可動翼３が外れな
い位置、右側の端は後述の固定用ボルト１７．１７の締
め付け作業ができる位置の範囲内で設けられる。
可動翼３はその左側端部にガイド板用開口部３ｂが設け
られ、その胴部内にガイド板１６を収納すると共に、そ
の右端部分は固定翼２の胴部内に突入されている。可動
翼３に収納きれているガイド板１６は可動翼３の下側内
壁に構設されているガイド壁２０．２０によって両側を
ガイドされると共に凹部３ｃ、 ３ｃの内壁面によって
中空に支えられている。
られ、その胴部内にガイド板１６を収納すると共に、そ
の右端部分は固定翼２の胴部内に突入されている。可動
翼３に収納きれているガイド板１６は可動翼３の下側内
壁に構設されているガイド壁２０．２０によって両側を
ガイドされると共に凹部３ｃ、 ３ｃの内壁面によって
中空に支えられている。
可動翼３には位置決めのための固定用ボルト１７゜１７
が、凹部３ｃ、 ３ｃに沈められ、ガイド板１６の長穴
１６ａを挿通した状態で角ナツト１８．１８並びにブ・
ンシュナット１９．１９と共に一体的に取り付けられて
いる。ボルト１７．１７の頭部に締め付け治具の先を当
ててポル１４７．１７を回してゆるめ、可動翼３を第１
図、第６図のａの方向、即ち、長大１６ａの長手方向に
ずベリ移動すればリアスポイラ−１の長さを短くするこ
とができる。
が、凹部３ｃ、 ３ｃに沈められ、ガイド板１６の長穴
１６ａを挿通した状態で角ナツト１８．１８並びにブ・
ンシュナット１９．１９と共に一体的に取り付けられて
いる。ボルト１７．１７の頭部に締め付け治具の先を当
ててポル１４７．１７を回してゆるめ、可動翼３を第１
図、第６図のａの方向、即ち、長大１６ａの長手方向に
ずベリ移動すればリアスポイラ−１の長さを短くするこ
とができる。
次に、以上の構成をしたリアスポイラ−１の取付け方法
について説明する。
について説明する。
まず、スポイラ−１の両側の可動翼３の固定用ボルト１
７．１７がゆるめられ、自動車のトランクの幅より若干
長くなるように可動翼３がすべり移動される。このとき
、第１図の中心線Ａ−Ａ’に対して左右の可動翼３の位
置が対称になるようにする。可動翼３の位置が決まると
固定用ボルト１７゜１７は仮締めされ、可動翼３は仮固
定される。両側の可動翼３の取付け装置４はそのくさび
形部材９を後退させて、連結部材１０のトランクエ・７
ジ受け部１０ｂがトランク１５のエツジの裏側に配置で
きる状態にしておく。
７．１７がゆるめられ、自動車のトランクの幅より若干
長くなるように可動翼３がすべり移動される。このとき
、第１図の中心線Ａ−Ａ’に対して左右の可動翼３の位
置が対称になるようにする。可動翼３の位置が決まると
固定用ボルト１７゜１７は仮締めされ、可動翼３は仮固
定される。両側の可動翼３の取付け装置４はそのくさび
形部材９を後退させて、連結部材１０のトランクエ・７
ジ受け部１０ｂがトランク１５のエツジの裏側に配置で
きる状態にしておく。
次に、自動車のトランク１５が開けられ、リアスポイラ
−１が左右対称の位置になるようにトランク１５の上に
置かれる。一方の可動翼３の固定用ボルト１７．１７が
ゆるめられ、連結部材１０がトランク１５のエツジに当
り、そのトランクエッジ受け部１０ｂがトランク１５の
エツジの裏側に配置きれる位置まで可動翼３を固定翼２
側に移動する。同様にして、他方の可動翼３も固定翼２
側に移動する。
−１が左右対称の位置になるようにトランク１５の上に
置かれる。一方の可動翼３の固定用ボルト１７．１７が
ゆるめられ、連結部材１０がトランク１５のエツジに当
り、そのトランクエッジ受け部１０ｂがトランク１５の
エツジの裏側に配置きれる位置まで可動翼３を固定翼２
側に移動する。同様にして、他方の可動翼３も固定翼２
側に移動する。
この後、自動車のトランク１５は閉められ、両側の可動
翼３は固定用ボルト１７．１７を本締めすることにより
固定翼２に正規に固定きれる。
翼３は固定用ボルト１７．１７を本締めすることにより
固定翼２に正規に固定きれる。
次に、トランク１５が閉められた状態でリアスポイラ−
１がトランク１５に固定される。即ち、締め付（づ作業
用孔１１に締め付け治具の先を入れ、締め付けボルト７
の頭部７ａに治具の先を当ててボルト７を回し、くさび
形部材９をボルト７の軸方向に前進させる。くさび形部
材９は、前進するに伴１．）、連結部材１０を押し上げ
るので、トランクエ・ンジ受げ部１０ｂはトランク１５
に押し付けられ、リアスポイラ−１はトランク１５に強
固に固定される。
１がトランク１５に固定される。即ち、締め付（づ作業
用孔１１に締め付け治具の先を入れ、締め付けボルト７
の頭部７ａに治具の先を当ててボルト７を回し、くさび
形部材９をボルト７の軸方向に前進させる。くさび形部
材９は、前進するに伴１．）、連結部材１０を押し上げ
るので、トランクエ・ンジ受げ部１０ｂはトランク１５
に押し付けられ、リアスポイラ−１はトランク１５に強
固に固定される。
なお、本発明に係る自動車のリアスポイラ−は前記実施
例に限定するものではなく、その要旨の範囲内で種々に
変形することができる。
例に限定するものではなく、その要旨の範囲内で種々に
変形することができる。
発明の効果
以上のように、本発明によれば、締め付け力伝達軸を自
動車のトランクの表側に配置するように構成したため、
トランクを閉めた状態で簡単にリアスポイラ−の取付け
作業ができるので、−人の作業者でも取付け作業が可能
である。
動車のトランクの表側に配置するように構成したため、
トランクを閉めた状態で簡単にリアスポイラ−の取付け
作業ができるので、−人の作業者でも取付け作業が可能
である。
また、両側の可動翼がスライドする構造にすれば、リア
スポイラ−を種々のトランクの幅に適した長さに調整で
き、在庫管理等の改善ができる。
スポイラ−を種々のトランクの幅に適した長さに調整で
き、在庫管理等の改善ができる。
０
第１図は本発明に係る自動車のリアスポイラの左側部分
の平面図、第２図は後方から見たリアスポイラ−の左側
部分の背面図である。第３図、第４図、第５図は取付け
用金具の詳細な構造を示し、第３図は第１図、第２図の
ｘ−ｘ’の一部垂直断面図、第４図は第１図のＸｌ−Ｘ
１゛の−・部垂直断面図、第５図は一部水平断面図であ
る。第６図、第７図は固定翼と可動翼の接続部分の構造
を示し、第６図は第１図のＹｌ −Ｙｌ ’の一部垂直
断面図、第７図は第１図、第２図のＹ−Ｙ゛の一部垂直
断面図である。 １・・・リアスポイラ−１２・・・固定翼、３・・・可
動翼、４・・・取付け装置、５・・・ベース部材、７・
・・締め付け力伝達軸（締め付けボルト）、９・・・く
さび形部材、１０・・・連結部材、１０８・・・くさび
形部材受け部、１０ｂ・・・トランクエッジ受け部。
の平面図、第２図は後方から見たリアスポイラ−の左側
部分の背面図である。第３図、第４図、第５図は取付け
用金具の詳細な構造を示し、第３図は第１図、第２図の
ｘ−ｘ’の一部垂直断面図、第４図は第１図のＸｌ−Ｘ
１゛の−・部垂直断面図、第５図は一部水平断面図であ
る。第６図、第７図は固定翼と可動翼の接続部分の構造
を示し、第６図は第１図のＹｌ −Ｙｌ ’の一部垂直
断面図、第７図は第１図、第２図のＹ−Ｙ゛の一部垂直
断面図である。 １・・・リアスポイラ−１２・・・固定翼、３・・・可
動翼、４・・・取付け装置、５・・・ベース部材、７・
・・締め付け力伝達軸（締め付けボルト）、９・・・く
さび形部材、１０・・・連結部材、１０８・・・くさび
形部材受け部、１０ｂ・・・トランクエッジ受け部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、本体の内壁に固定されたベース部材と、前記ベース
部材の表面を締め付け力伝達軸に沿って移動する略くさ
び形部材と、 上下方向に移動自在で、一方の端部に前記くさび形部材
と接する受け部を有し、他方の端部に自動車のトランク
エッジ受け部を有している連結部材と、 から構成された取付け装置が本体の両端部に収容されて
いることを特徴とする自動車のリアスポイラー。 ２、本体が中央部の固定翼と両側の可動翼とから構成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の自動車のリア
スポイラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26097289A JPH03121945A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車のリアスポイラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26097289A JPH03121945A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車のリアスポイラー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121945A true JPH03121945A (ja) | 1991-05-23 |
Family
ID=17355310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26097289A Pending JPH03121945A (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 自動車のリアスポイラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03121945A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0388890U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-09-11 | ||
| US5670764A (en) * | 1991-09-09 | 1997-09-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Impact sensor |
| WO2012039242A1 (ja) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用スポイラー |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057484B2 (ja) * | 1981-01-24 | 1985-12-16 | 新日本製鐵株式会社 | 溶鉱炉の送風装置 |
-
1989
- 1989-10-04 JP JP26097289A patent/JPH03121945A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6057484B2 (ja) * | 1981-01-24 | 1985-12-16 | 新日本製鐵株式会社 | 溶鉱炉の送風装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5670764A (en) * | 1991-09-09 | 1997-09-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Impact sensor |
| WO2012039242A1 (ja) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用スポイラー |
| CN103118929A (zh) * | 2010-09-24 | 2013-05-22 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用扰流板 |
| US8950798B2 (en) | 2010-09-24 | 2015-02-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Spoiler for vehicle |
| JP5688088B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2015-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用スポイラー |
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