JPH0341976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のステアリングシヤフト支持構
造に関し、特に前方下端部が車体に枢着されたチ
ルト式ステアリングシヤフトにおいて、その前方
下端部を車体に取付ける場合の作業性を改善した
構成に関する。

（従来技術） 従来から、例えば実開昭58−194961号公報に開
示されているように、ステアリングシヤフトの前
方下端部がこのステアリングシヤフトの上下方向
のチルト動作を許容しうるように車体に枢着さ
れ、かつ前記ステアリングシヤフトの中間部に、
このステアリングシヤフトを任意のチルト位置に
固定しうるロツク手段を備えたチルト式ステアリ
ングシヤフトが自動車に採用されている。

第３図Ａ〜Ｃは、上述のような従来のチルト式
ステアリングシヤフトの支持構造を示す側面図
で、このステアリングシヤフトを車体へ組付ける
際の取付手順を示したものである。第３図におい
て、ステアリングシヤフト１は、上方後端部にス
テアリングホイール２を有し、前方下端部にシヤ
フトロアブラケツト３を固定しており、そのシヤ
フトロアブラケツト３には、上部にボルト挿通孔
４を形成した支持ブラケツト５が、ボルト挿通孔
４が設けられている位置よりも下方の部分におい
て軸６によつてあらかじめ枢着されている。ステ
アリングシヤフト１の中間部には、このステアリ
ングシヤフト１を任意のチルト位置に固定しうる
状態で車体に取付けるためのロツク装置７が設け
られている。

ロツク装置７は、ステアリングシヤフト１に取
付けられた取付ブラケツト８と、ステアリングシ
ヤフト１を任意のチルト位置にロツクしかつアン
ロツクするためのロツクレバー９とを有し、取付
ブラケツト８は、ステアリングシヤフト１を左右
から挟みこむように対向する一対の側板８ａと、
この側板８ａのそれぞれの上端から左右にほぼ直
角に折曲げられた折曲部８ｂとを有する。側板８
ａには軸６を中心とする円弧状の長孔１０が形成
され、また折曲部８ｂにはステアリングシヤフト
１の軸線方向に延長した直線状の長孔１１（第４
図参照）が形成されている。上記円弧状の長孔１
０には、ステアリングシヤフト１に先端が固定さ
れたボルト１２が緩挿され、このボルト１２が長
孔１０に案内されてチルト操作が行なわれる。

一方、車体側には、支持ブラケツト５のボルト
挿通孔４に挿通されるスタツドボルト１３が、ブ
ラケツト１４（このブラケツトは通常「マスタシ
リンダブラケツト」と呼ばれている）から突設さ
れ、また取付ブラケツト８を車体に固定するため
のブラケツト１５が車体側から垂設されている。

このような構成を有するステアリングシヤフト
１を車体に取付ける際には、まず第３図Ａに示す
ように、ロツクレバー９を用いて取付ブラケツト
８を、その円弧状の長孔１０の中央位置にボルト
１２がある状態、すなわちチルト範囲の中間位置
を保つた状態にステアリングシヤフト１にロツク
した後、支持ブラケツト５のボルト挿通孔４がス
タツドボルト１３に正対する位置にステアリング
シヤフト１を持ち運び、次に第３図Ｂに示すよう
に、ボルト挿通孔４にボルト１３の先端のみを挿
通して支持ブラケツト５をスタツドボルト１３に
係止させ、その状態で支持ブラケツト８の折曲部
８ｂの長孔１１に取付ボルト１６を挿通し、この
ボルト１６を車体のブラケツト１５に緩く仮止め
して取付ボルト１６が長孔１１内で摺動しうるよ
うにし、次に第３図Ｃに示すように、ステアリン
グシヤフト１を軸線方向に前方へ移動させて（長
孔１１と取付ボルト１６との関係は第４図のよう
になる）、ボルト挿通孔４内にスタツドボルト１
３を根元まで挿通した後、ナツト１７をスタツド
ボルト１３に締結して支持ブラケツト５を車体側
のブラケツト１４に固定するとともに、取付ボル
ト１６を締付けて取付ブラケツト８を車体側のブ
ラケツト１５に固定する。

以上のような手順で車体に取付けられたステア
リングシヤフト１は、ロツクレバー９の操作によ
り、軸６を枢動中心とするステアリングシヤフト
１の上下方向のチルト調整を行ない、かつその調
整後に任意のチルト位置にロツクすることができ
る。しかしながら、上述のような従来のステアリ
ングシヤフト１の支持構造においては、ステアリ
ングシヤフト１の前方下端部を車体に取付ける際
に、第５図に示すように、スタツドボルト１３が
支持ブラケツト５のボルト挿通孔４の周辺に衝突
した場合に、これにより支持ブラケツト５がボル
ト１３から離れる方向（第５図の時計方向）に枢
動され、これによりスタツドボルト１３の孔４へ
の挿通が不可能になり、ステアリングシヤフト１
を車体に取付ける際の作業性を著しく阻害する欠
点があつた。

（考案の目的） そこで本考案は、チルト式ステアリングシヤフ
トの取付に際して、支持ブラケツトのボルト挿通
孔に対するボルトの挿通を容易にして作業性を向
上させたステアリングシヤフト支持構造を提供す
ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案のステアリングシヤフト支持構造は、ス
テアリングシヤフトの前方下端部を車体に取付け
る際にボルトの衝突によつて支持ブラケツトがボ
ルトから離れる方向に枢動されるのを防止する手
段を具備し、この枢動防止手段は、前記支持ブラ
ケツトとステアリングシヤフトに固定されたシヤ
フトロアブラケツトとの相対枢動を規制すること
により枢動防止を行なうようになされており、か
つステアリングシヤフトの取付後においては、前
記相対枢動の規制が最大チルトアツプ位置で生じ
うる態様で配設されていることを特徴とする。

（考案の効果） 本考案によれば、ステアリングシヤフトの取付
に際して支持ブラケツトの枢動が規制されるた
め、ボルト挿通孔へのスタツドボルトの挿入が容
易となり、作業性が向上するとともに、この枢動
規制手段が取付後のステアリングシヤフトのチル
ト動作を何等阻害することがない利点がある。

（実施例） 以下本考案の一実施例について詳細に説明す
る。

第１図は本考案によるステアリングシヤフトの
支持構造を第３図Ｂに対応する状態において示す
側面図で、第３図との対応部分には同一符号を付
し、共通部分についての説明は省略するが、第２
図にも示されているように、ステアリングシヤフ
ト１の前方下端部に固定されたシヤフトロアブラ
ケツト３の先端下部に突片２０が一体に突設され
ており、またこのシヤフトロアブラケツト３に軸
６により枢着される支持ブラケツト５の下部に
は、突片２０が当接しうる前縁部２１が形成され
ている。そしてステアリングシヤフト１を車体に
取付ける場合には、第１図に示すように、突片２
０が支持ブラケツト５の下部前縁部２１に当接し
た状態で行なわれ、これにより、取付の際に、ス
タツドボルト１３が支持ブラケツト５のボルト挿
通孔４以外の部分に衝突したとしても、支持ブラ
ケツト５のボルト１３から離れる方向（第１図の
時計方向）への枢動は阻止される。またステアリ
ングシヤフト１を車体に取付ける場合に、ステア
リングシヤフト１は、それに固定されたボルト１
２が取付ブラケツト８の円弧状の長孔１０の最上
位置にある状態でロツクレバー９により取付ブラ
ケツト８をロツクしている。したがつて、この状
態でステアリングシヤフト１を車体に取付ける
と、ステアリングシヤフト１は最大チルトアツプ
位置にロツクされていることになり、かつその状
態において、シヤフトロアブラケツト３の突片２
０と支持ブラケツト５の下部前縁部２１とが互い
に当接しているから、ロツクレバー９を緩めてス
テアリングシヤフト１をこれより下方のチルト位
置に枢動させるときには突片２０は支持ブラケツ
ト５の下部前縁部２１から離れる方向に枢動する
ことになり、ステアリングシヤフト１のチルト動
作を阻害するおそれはないことは明らかである。

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
きわめて簡単な構成であるにもかかわらず、チル
ト式ステアリングシヤフト１の前方下端部を車体
へ取付ける際の作業性を向上できるものである。

なお、第１図および第２図に実施例において
は、支持ブラケツト５とシヤフトロアブラケツト
３との所定の方向の相対枢動を規制する手段とし
て、シヤフトロアブラケツト３側に突片２０を設
けているが、支持ブラケツト５側に突片を設けた
構成としてもよいことはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるステアリングシヤフトの
支持構造の一実施例を示す側面図、第２図はその
要部の斜視図、第３図Ａ〜Ｃは従来のステアリン
グシヤフトの支持構造をステアリングシヤフトを
車体に取付ける場合の取付手順にしたがつて示す
側面図、第４図は第３図Ｃにおける取付ブラケツ
トと取付ボルトとの位置関係を示す平面図、第５
図は支持ブラケツトがスタツドボルトにより枢動
される状態を示す部分的側面図である。 １……ステアリングシヤフト、２……ステアリ
ングホイール、３……シヤフトロアブラケツト、
４……ボルト挿通孔、５……支持ブラケツト、６
……軸、７……ロツク装置、８……取付ブラケツ
ト、９……ロツクレバー、１０，１１……長孔、
１３……スタツドボルト、１７……ナツト、２０
……突片、２１……下部前縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボルト挿通孔を有する支持ブラケツトを、チル
   ト式ステアリングシヤフトの前方下端部に固定し
   たシヤフトロアブラケツトに前記ボルト挿通孔よ
   りも下方の部分において枢着し、かつ前記支持ブ
   ラケツトのボルト挿通孔に、車体側に突設したボ
   ルトを挿通してナツトで締結固定することによ
   り、前記ステアリングシヤフトの前方下端部を車
   体に取付けるようになされた自動車のステアリン
   グシヤフト支持構造において、 前記取付の際に、前記ボルトが前記支持ブラケ
   ツトの前記ボルト挿通孔以外の部分に衝突した場
   合に、それにより前記支持ブラケツトが前記ボル
   トから離れる方向に枢動されるのを防止する手段
   を具備し、この枢動防止手段は、前記支持ブラケ
   ツトと前記シヤフトロアブラケツトとの相対枢動
   を規制することにより前記枢動防止を行なうよう
   になされており、かつ前記ステアリングシヤフト
   の取付後においては、前記相対枢動の規制が最大
   チルトアツプ位置で生じうる態様で配設されてい
   ることを特徴とする自動車のステアリングシヤフ
   ト支持構造。