JPH03122399A - 多連接シールド工法による駅部構築工法 - Google Patents
多連接シールド工法による駅部構築工法Info
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- JPH03122399A JPH03122399A JP1259799A JP25979989A JPH03122399A JP H03122399 A JPH03122399 A JP H03122399A JP 1259799 A JP1259799 A JP 1259799A JP 25979989 A JP25979989 A JP 25979989A JP H03122399 A JPH03122399 A JP H03122399A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title abstract description 10
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Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、多連接シールド工法による駅部構築工法に
関するものであり、特に、多数本のシールドトンネルを
オーバーラツプするように並列したシールド工法を用い
て駅部を構築するようにした多連接シールド工法による
駅部構築工法に関するものである。
関するものであり、特に、多数本のシールドトンネルを
オーバーラツプするように並列したシールド工法を用い
て駅部を構築するようにした多連接シールド工法による
駅部構築工法に関するものである。
［従来の技術］
従来の此種シールド工法による駅部構築法は、先ず、二
本のシールドトンネルを所定間隔を有して設け、更に、
該駅部相当部位は全面切り広げ工法で施工される。そし
て、該全面切り広げ工法はかんざし桁工法とルーフシー
ルド工法等が用いられる。而して、例えば、前記かんざ
し桁工法による駅部構築には少くとも次の工程を要する
。
本のシールドトンネルを所定間隔を有して設け、更に、
該駅部相当部位は全面切り広げ工法で施工される。そし
て、該全面切り広げ工法はかんざし桁工法とルーフシー
ルド工法等が用いられる。而して、例えば、前記かんざ
し桁工法による駅部構築には少くとも次の工程を要する
。
■ インバートの清掃、コンクリート打設■ 軌条盛替
え ■ 下床縦桁、鉄筋、型枠、コンクリート■ かんざし
桁の挿入 ■ セグメント変形防止支保工組立 ■ 防護注入（切り広げ上部及び接部）■ 鋼管柱建込
み、鋼桁据付 ■ 上床縦桁鉄筋、型枠、コンクリート■ 上部セグメ
ント撤去、掘削、上部水平土留抜入 ■ −ヒ床版、鉄筋、型枠、コンクリート■ 下部掘削
、セグメント撤去 ＠ 下床版鉄筋、型枠、コンクリート ■ セグメント変形防止支保工撤去 又、ルーフシールド工法による駅部の構築も前記かんざ
し指挿入に代えてルーフシールドを架設する以外は前記
かんざし桁工法と殆ど同様の工程を要する。
え ■ 下床縦桁、鉄筋、型枠、コンクリート■ かんざし
桁の挿入 ■ セグメント変形防止支保工組立 ■ 防護注入（切り広げ上部及び接部）■ 鋼管柱建込
み、鋼桁据付 ■ 上床縦桁鉄筋、型枠、コンクリート■ 上部セグメ
ント撤去、掘削、上部水平土留抜入 ■ −ヒ床版、鉄筋、型枠、コンクリート■ 下部掘削
、セグメント撤去 ＠ 下床版鉄筋、型枠、コンクリート ■ セグメント変形防止支保工撤去 又、ルーフシールド工法による駅部の構築も前記かんざ
し指挿入に代えてルーフシールドを架設する以外は前記
かんざし桁工法と殆ど同様の工程を要する。
［発明が解決しようとする課題］
上記従来の工法は工程が多岐に亘り、多大の手間と時間
を要すると共に、切り広げ部位のセグメントの撤去並び
に土壌を掘削するので危険性を伴い、且つ、施工が煩雑
となってコスト高の要因となっている。
を要すると共に、切り広げ部位のセグメントの撤去並び
に土壌を掘削するので危険性を伴い、且つ、施工が煩雑
となってコスト高の要因となっている。
そこで、工程数を減じ、施工時間を短縮して安全な施工
が可能となり、且つ、コストダウンにも寄与できる駅部
を構築するために解決せらるべき技術的課題が生じて（
るのであり、本発明は、該課題を解決することを目的と
する。
が可能となり、且つ、コストダウンにも寄与できる駅部
を構築するために解決せらるべき技術的課題が生じて（
るのであり、本発明は、該課題を解決することを目的と
する。
［課題を解決するための手段］
この発明は、上記目的を達成するために提案せられたも
のであり、少くとも三連接以上になるようにオーバーラ
ツプさせて並列させたシールドトンネルであって、該オ
ーバーラツプ部位の上下のセグメント間の軸方向に仮柱
を組立て、更に、該仮柱の上下部位に受梁を取付けて後
、該仮柱の適宜本数毎の前記仮柱を被蔽する如く前記上
下の受梁間に鋼管を巻装し、該鋼管内にコンクリートを
打設して本柱とし、然る後、該本柱以外の前記仮柱を前
記受梁の表面部位よりカットして地下鉄の駅部を構築す
るようにしたことを特徴とする多連接シールド工法によ
る駅部構築工法を提供せんとするものである。
のであり、少くとも三連接以上になるようにオーバーラ
ツプさせて並列させたシールドトンネルであって、該オ
ーバーラツプ部位の上下のセグメント間の軸方向に仮柱
を組立て、更に、該仮柱の上下部位に受梁を取付けて後
、該仮柱の適宜本数毎の前記仮柱を被蔽する如く前記上
下の受梁間に鋼管を巻装し、該鋼管内にコンクリートを
打設して本柱とし、然る後、該本柱以外の前記仮柱を前
記受梁の表面部位よりカットして地下鉄の駅部を構築す
るようにしたことを特徴とする多連接シールド工法によ
る駅部構築工法を提供せんとするものである。
［作用］
この発明は多連接シールド工法にて構築されたシールド
トンネルのオーバーラツプ部位の上下のセグメント間に
は、トンネルの軸方向に多数の仮柱が組立てられる。斯
くして構築された多連接シールドトンネルは、−本のシ
ールドトンネルと路間−の強度を有し、上下左右方向の
応力を充分に保持する。そこで、該仮柱の上下部位に受
梁を取付け、そして、該受梁間に本柱を構築する。この
本柱は、前記仮柱の適宜本数毎の仮柱を内包する如く鋼
管を巻装し、該鋼管内に鉄筋を配してコンクリートを打
設して構築する。然るときは、シールドトンネルはシー
ルドセグメントと該本柱によって応力を分担することが
できるので、本柱以外の仮柱は上下の夫々の受梁の表面
よりカットされる。
トンネルのオーバーラツプ部位の上下のセグメント間に
は、トンネルの軸方向に多数の仮柱が組立てられる。斯
くして構築された多連接シールドトンネルは、−本のシ
ールドトンネルと路間−の強度を有し、上下左右方向の
応力を充分に保持する。そこで、該仮柱の上下部位に受
梁を取付け、そして、該受梁間に本柱を構築する。この
本柱は、前記仮柱の適宜本数毎の仮柱を内包する如く鋼
管を巻装し、該鋼管内に鉄筋を配してコンクリートを打
設して構築する。然るときは、シールドトンネルはシー
ルドセグメントと該本柱によって応力を分担することが
できるので、本柱以外の仮柱は上下の夫々の受梁の表面
よりカットされる。
依って、プラットホーム等の駅部の空間を充分に保有す
ることができる。
ることができる。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を別紙添付図面に従って説明
する。
する。
図は三連接のシールド工法によって構築されるシールド
トンネル（１）を示し、第１図は該シールドトンネル（
１）のオーバーラツプ部位の上下の各セグメント（２）
（２）・・・間にＨ鋼等の仮柱（３）（３）・・・をシ
ールドトンネル（りの軸方向に二列に並列させた状態を
示す。而して、この三連接のシールド工法に用いるセグ
メントはシールドトンネルの応力を分散させるために各
セグメントの接合部がシールドトンネル（＋）の軸方向
に対して互い違いに接合されており、且つ、前記上下の
オーバーラツプ部位のセグメント（２）は、夫々一方の
翼片（２ａ）が突出した略■字状断面に形成され、そし
て、該翼片（２１）が交互に反対向きに突出するように
シールドトンネル（＋）の軸方向に接合されているを可
とする。
トンネル（１）を示し、第１図は該シールドトンネル（
１）のオーバーラツプ部位の上下の各セグメント（２）
（２）・・・間にＨ鋼等の仮柱（３）（３）・・・をシ
ールドトンネル（りの軸方向に二列に並列させた状態を
示す。而して、この三連接のシールド工法に用いるセグ
メントはシールドトンネルの応力を分散させるために各
セグメントの接合部がシールドトンネル（＋）の軸方向
に対して互い違いに接合されており、且つ、前記上下の
オーバーラツプ部位のセグメント（２）は、夫々一方の
翼片（２ａ）が突出した略■字状断面に形成され、そし
て、該翼片（２１）が交互に反対向きに突出するように
シールドトンネル（＋）の軸方向に接合されているを可
とする。
そこで、このオーバーラツプ部位の上下の各セグメン）
（２Ｘ２）・・・間に前述せる如＜Ｈ鋼等の仮柱（３
）（３）・・・が二列に並列された状態で組立てられる
。この組立ては該仮柱（３）（３）・・・の上下端板（
３ｉ） （３ａ）・・・が前記オーバーラツプ部位のセ
グメント（２Ｍ２）・・・に夫々ボルト締め等の手段に
よって組立てられる。斯くするときは、該オーバーラツ
プ部位のセグメント（２）（２）・・・の応力を公示し
て駅部構築時のシールドトンネル（１）の強度を保持す
る。
（２Ｘ２）・・・間に前述せる如＜Ｈ鋼等の仮柱（３
）（３）・・・が二列に並列された状態で組立てられる
。この組立ては該仮柱（３）（３）・・・の上下端板（
３ｉ） （３ａ）・・・が前記オーバーラツプ部位のセ
グメント（２Ｍ２）・・・に夫々ボルト締め等の手段に
よって組立てられる。斯くするときは、該オーバーラツ
プ部位のセグメント（２）（２）・・・の応力を公示し
て駅部構築時のシールドトンネル（１）の強度を保持す
る。
次の工程を第２図に従って説明する。前記第１の工程に
よって組立てられた仮柱（３）（３）・・・の上下端部
に夫々受梁（４）（４）、 （４Ｘ’ｌ）が取付けられ
る。この受梁（４）（４）・・・は前記仮柱（３）（３
）・・・を挾持してシールドトンネル（＋）の軸方向に
取付けられるが、その取付けは前記オーバーラツプ部位
のセグメント（２）（２）・・・並びに仮柱（３）（３
）・・・に夫々ボルト締め等の手段によって取付けられ
る。
よって組立てられた仮柱（３）（３）・・・の上下端部
に夫々受梁（４）（４）、 （４Ｘ’ｌ）が取付けられ
る。この受梁（４）（４）・・・は前記仮柱（３）（３
）・・・を挾持してシールドトンネル（＋）の軸方向に
取付けられるが、その取付けは前記オーバーラツプ部位
のセグメント（２）（２）・・・並びに仮柱（３）（３
）・・・に夫々ボルト締め等の手段によって取付けられ
る。
次の工程として第３図に示す如く、前記仮柱（３）（３
）・・・の三本置きに本柱（５）（５）・・・がコンク
リート打設によって構築せられる。勿論、その間隔は之
に限定せらるべきではない。而して、該本柱（５）は前
記仮柱（３）（３）・・・の三本置きの仮柱（３）を内
包する如く、鋼管（５ａ）を巻装する。この鋼管（５ａ
）は該仮柱（３）を内包するために二つ割にしたものを
合接して形成するを可とする。更に、該鋼管（５１）内
には鉄筋（６）（６）・・・が配設され、そして、前記
上方部の受梁（４）の一部にコンクリートの注入孔（図
示せず）を設けて該鋼管（５ａ）内にコンクリートが打
設された本柱（５）が構築されるのである。
）・・・の三本置きに本柱（５）（５）・・・がコンク
リート打設によって構築せられる。勿論、その間隔は之
に限定せらるべきではない。而して、該本柱（５）は前
記仮柱（３）（３）・・・の三本置きの仮柱（３）を内
包する如く、鋼管（５ａ）を巻装する。この鋼管（５ａ
）は該仮柱（３）を内包するために二つ割にしたものを
合接して形成するを可とする。更に、該鋼管（５１）内
には鉄筋（６）（６）・・・が配設され、そして、前記
上方部の受梁（４）の一部にコンクリートの注入孔（図
示せず）を設けて該鋼管（５ａ）内にコンクリートが打
設された本柱（５）が構築されるのである。
斯＜シて、該本柱（らＸ５）・・・はシールドセグメン
トによって構築されたシールドトンネル（１）の応力を
分水し全体として充分なる強度を保持することになる。
トによって構築されたシールドトンネル（１）の応力を
分水し全体として充分なる強度を保持することになる。
そこで、第４図に示す如く本柱（５）（５）・・・内の
仮柱（３）（３）・・・以外の前記仮柱（３）（３）・
・・は、前記受梁（４）（４）の表面の部位にて夫々カ
ットされる。
仮柱（３）（３）・・・以外の前記仮柱（３）（３）・
・・は、前記受梁（４）（４）の表面の部位にて夫々カ
ットされる。
斯くして、前記本柱（５）（５）・・・間は駅部のプラ
ットホーム等を形成するに充分なスペースを保持するこ
とになるので、シールドトンネル（１）の巾方向の中間
部をプラットホームとし、その左右に電車の軌道を設け
ることができる。
ットホーム等を形成するに充分なスペースを保持するこ
とになるので、シールドトンネル（１）の巾方向の中間
部をプラットホームとし、その左右に電車の軌道を設け
ることができる。
又、第５図に示す如く、前記仮柱（３）は１１鋼にて一
体構造のものを用いるときには、上下の受梁（４）（４
）の表面と一致する部位でカットされるが、第６図に示
す如く、予め、上下の前記カット部位にて分割し、そし
て、その分割部位に合接板（３ｂ）（３ｂ）・・・を固
設し、之等をボルト等にて結合して仮柱（３）を組立て
れば、本柱（５）（５）・・・の構築後は該合接板（３
ｂ）（３ｂ）・・・部位のボルト結合を離脱するだけで
仮柱（３）（３）・・・の前記カット作業を為すことが
できる。
体構造のものを用いるときには、上下の受梁（４）（４
）の表面と一致する部位でカットされるが、第６図に示
す如く、予め、上下の前記カット部位にて分割し、そし
て、その分割部位に合接板（３ｂ）（３ｂ）・・・を固
設し、之等をボルト等にて結合して仮柱（３）を組立て
れば、本柱（５）（５）・・・の構築後は該合接板（３
ｂ）（３ｂ）・・・部位のボルト結合を離脱するだけで
仮柱（３）（３）・・・の前記カット作業を為すことが
できる。
又、第７図及び第８図に示す如く、前記受梁（４）は鉄
筋コンクリートの打設又はプレストレストコンクリート
打設によっても構築できる。同図は、下部の前記受梁の
代りに鉄筋コンクリート（７）（７）を上方の受梁（４
）（４）に対峙して打設した状態を示す。
筋コンクリートの打設又はプレストレストコンクリート
打設によっても構築できる。同図は、下部の前記受梁の
代りに鉄筋コンクリート（７）（７）を上方の受梁（４
）（４）に対峙して打設した状態を示す。
勿論、該鉄筋コンクリート打設或はプレストレストコン
クリート打設は現場打設のみに限定せらるべきではない
。
クリート打設は現場打設のみに限定せらるべきではない
。
尚、この発明は、この発明の精神を逸脱しない限り種々
の改変を為す事ができ、そして、この発明が該改変せら
れたものに及ぶことは当然である。
の改変を為す事ができ、そして、この発明が該改変せら
れたものに及ぶことは当然である。
［発明の効果］
本発明は、上記一実施例に詳述せる如く、ルーフシール
ド工法やかんざし桁工法のような切り広げ部位のセグメ
ントの撤去及び土壌の掘削又はセグメント変形防止支保
工等が不要であるので、著しく工期を短縮することがで
きると共に、危険性を伴わず、極めて安全且つ迅速な施
工が可能となり、コストダウンにも寄与できる等、正に
、諸種の著大なる効果を奏する発明である。
ド工法やかんざし桁工法のような切り広げ部位のセグメ
ントの撤去及び土壌の掘削又はセグメント変形防止支保
工等が不要であるので、著しく工期を短縮することがで
きると共に、危険性を伴わず、極めて安全且つ迅速な施
工が可能となり、コストダウンにも寄与できる等、正に
、諸種の著大なる効果を奏する発明である。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は本工法によって
構築したシールドトンネルに仮柱を組立てた状態の一部
切欠斜面図、第２図は仮柱の上下端部に受梁を取付けた
状態の一部切欠斜面図、第３図は所定本数毎の仮柱を包
含して本柱を構築した状態の一部切欠斜面図、第４図は
本柱以外の仮柱を受梁の表面部位でカットした状態の一
部切欠斜面図、第５図は一体構造の仮柱の斜面図、第６
図は分離型構造の仮柱の斜面図、第７図は下部受梁を鉄
筋コンクリート又はプレストレストコンクリートにて構
築した状態の一部切欠斜面図、第８図は下部受梁を鉄筋
コンクリート又はプレストレストコンクリートにて構築
したときの全体の完成時の一部切欠斜面図である。 （１）・・・・・・シールドトンネル （２）・・・・・・オーバーラツプ部位のセグメント（
３）・・・・・・仮柱 （４）・・・・・・
受梁（５）・・・・・・本柱
構築したシールドトンネルに仮柱を組立てた状態の一部
切欠斜面図、第２図は仮柱の上下端部に受梁を取付けた
状態の一部切欠斜面図、第３図は所定本数毎の仮柱を包
含して本柱を構築した状態の一部切欠斜面図、第４図は
本柱以外の仮柱を受梁の表面部位でカットした状態の一
部切欠斜面図、第５図は一体構造の仮柱の斜面図、第６
図は分離型構造の仮柱の斜面図、第７図は下部受梁を鉄
筋コンクリート又はプレストレストコンクリートにて構
築した状態の一部切欠斜面図、第８図は下部受梁を鉄筋
コンクリート又はプレストレストコンクリートにて構築
したときの全体の完成時の一部切欠斜面図である。 （１）・・・・・・シールドトンネル （２）・・・・・・オーバーラツプ部位のセグメント（
３）・・・・・・仮柱 （４）・・・・・・
受梁（５）・・・・・・本柱
Claims (1)
- 少くとも三連接以上になるようにオーバーラップさせて
並列させたシールドトンネルであつて、該オーバーラッ
プ部位の上下のセグメント間の軸方向に仮柱を組立て、
更に、該仮柱の上下部位に受梁を取付けて後、該仮柱の
適宜本数毎の前記仮柱を被蔽する如く前記上下の受梁間
に鋼管を巻装し、該鋼管内にコンクリートを打設して本
柱とし、然る後、該本柱以外の前記仮柱を前記受梁の表
面部位よりカットして地下鉄の駅部を構築するようにし
たことを特徴とする多連接シールド工法による駅部構築
工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259799A JPH07107360B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 多連接シールド工法による駅部構築工法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1259799A JPH07107360B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 多連接シールド工法による駅部構築工法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03122399A true JPH03122399A (ja) | 1991-05-24 |
| JPH07107360B2 JPH07107360B2 (ja) | 1995-11-15 |
Family
ID=17339161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1259799A Expired - Fee Related JPH07107360B2 (ja) | 1989-10-04 | 1989-10-04 | 多連接シールド工法による駅部構築工法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07107360B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05256097A (ja) * | 1992-03-09 | 1993-10-05 | Yoshiji Matsumoto | 複合断面シールドトンネル構造、その構築工法及びシールドセグメント |
| JP2017115315A (ja) * | 2015-12-21 | 2017-06-29 | 鹿島建設株式会社 | トンネル内部構造及びその構築方法 |
| RU2692518C1 (ru) * | 2018-10-30 | 2019-06-25 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехпролетной станции метрополитена открытого способа производства работ с боковым расположением пассажирских платформ и с двухпутным перегонным тоннелем |
| RU2704415C1 (ru) * | 2019-01-09 | 2019-10-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ возведения двухсводчатой станции метрополитена колонного типа закрытым способом производства работ |
| RU2704414C1 (ru) * | 2019-01-09 | 2019-10-28 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ с двухпутным перегонным тоннелем |
| RU2729474C1 (ru) * | 2020-01-30 | 2020-08-07 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский, проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс" | Способ возведения трехсводчатой станции метрополитена закрытого способа производства работ пилонного типа |
| CN113847062A (zh) * | 2021-09-23 | 2021-12-28 | 中铁四局集团第五工程有限公司 | 一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法 |
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-
1989
- 1989-10-04 JP JP1259799A patent/JPH07107360B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| CN113847062B (zh) * | 2021-09-23 | 2022-11-11 | 中铁四局集团第五工程有限公司 | 一种小直径顶管结合双层六洞桩的地铁车站施工方法 |
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