JPH03125631A - フォークリフトにおける作動油冷却装置 - Google Patents
フォークリフトにおける作動油冷却装置Info
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- JPH03125631A JPH03125631A JP26434389A JP26434389A JPH03125631A JP H03125631 A JPH03125631 A JP H03125631A JP 26434389 A JP26434389 A JP 26434389A JP 26434389 A JP26434389 A JP 26434389A JP H03125631 A JPH03125631 A JP H03125631A
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- heat
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title abstract description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 36
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 claims description 34
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract 1
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- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、フォークリフトにおける作動油冷却装置に関
し、特に作動油を効率良く冷却するための冷却装置に関
する。
し、特に作動油を効率良く冷却するための冷却装置に関
する。
〔従来技術］
フォークリフトは、一般に作動油を用いてその油圧によ
り荷役作業を行っている。そのため９作動油は１その使
用中に圧損等により昇温し、オーバーヒート（過熱）す
ることがある。
り荷役作業を行っている。そのため９作動油は１その使
用中に圧損等により昇温し、オーバーヒート（過熱）す
ることがある。
ところで、標準のフォークリフトにおいては。
作動油の冷却は３作動油タンク表面からの放冷により行
われている。
われている。
しかし、稼働率の高いフォークリフトにおいては９作動
油が例えば１００ ”Ｃ以上に過熱されるため、これを
６０〜７５°Ｃまで冷却する必要がある。
油が例えば１００ ”Ｃ以上に過熱されるため、これを
６０〜７５°Ｃまで冷却する必要がある。
そこで、従来５作動油の冷却は、第６図及び第７図に示
すごと（、ラジェータ６の後方に設けたオイルクーラー
７により行われている。つまり。
すごと（、ラジェータ６の後方に設けたオイルクーラー
７により行われている。つまり。
該オイルクーラー７においては、エンジン８のファン８
１により送られてきた風を用いて作動油が冷却されてい
る。
１により送られてきた風を用いて作動油が冷却されてい
る。
（解決しようとする課題〕
しかしながら、上記従来技術には３次の問題点がある。
即ち２上記オイルクーラー７は、第７図に示すごとく、
エンジン８及びラジェータ６で加熱された空気９を用い
て作動油を冷却している。そのため、上記オイルクーラ
ーの熱効率が良くない。
エンジン８及びラジェータ６で加熱された空気９を用い
て作動油を冷却している。そのため、上記オイルクーラ
ーの熱効率が良くない。
また、上記オイルクーラー７は、ウェイト５゜マフラー
８２等との干渉を避けるため、形状、大きさ等に制約を
受ける。それ故、該オイルクーラー７は大型化すること
ができず、したがって放熱面積は著しく制限される。
８２等との干渉を避けるため、形状、大きさ等に制約を
受ける。それ故、該オイルクーラー７は大型化すること
ができず、したがって放熱面積は著しく制限される。
その結果１作動油は冷却が充分に行われず 油圧機器に
悪影響を及ぼす場合がある。
悪影響を及ぼす場合がある。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので
、戻り油の熱を効率良く冷却することができる１作動油
冷却装置を提供しようとするものである。
、戻り油の熱を効率良く冷却することができる１作動油
冷却装置を提供しようとするものである。
本発明は、中空ピラーの上方に空気吸入口を設け、また
該中空ピラーの下方にはエンジン吸気用エアクリーナー
の吸入バイブを接続してなるフォークリフトにおいて、
上記中空とラー内に、戻り油の熱を放散させるための熱
交換部を配設したことを特徴とするフォークリフトにお
ける作動油冷却装置にある。
該中空ピラーの下方にはエンジン吸気用エアクリーナー
の吸入バイブを接続してなるフォークリフトにおいて、
上記中空とラー内に、戻り油の熱を放散させるための熱
交換部を配設したことを特徴とするフォークリフトにお
ける作動油冷却装置にある。
本発明において、上記熱交換部とは１例えばフィンを備
えたパイプを中空ピラー内に設け、該バイブ内で戻り油
の熱を放散させるものである。
えたパイプを中空ピラー内に設け、該バイブ内で戻り油
の熱を放散させるものである。
上記戻り油は１通常コントロールバルブ、油圧シリンダ
等から戻ってきた作動油で１例えば７０゛Ｃ〜１２０°
Ｃに過熱された作動油である。
等から戻ってきた作動油で１例えば７０゛Ｃ〜１２０°
Ｃに過熱された作動油である。
また、上記熱交換部は、従来のオイルクーラーと併設す
ることが好ましい。これにより、該オイルクーラーで充
分冷却できなかった作動油を、上記熱交換部により、更
に効率良く冷却することができる（第２実施例参照）。
ることが好ましい。これにより、該オイルクーラーで充
分冷却できなかった作動油を、上記熱交換部により、更
に効率良く冷却することができる（第２実施例参照）。
本発明においては２作動油の熱は５次のようにして放散
される。
される。
即ち、荷役作業時においては、先ず戻り油が熱交換部に
戻ってくる。
戻ってくる。
一方、中空ピラー内においては、エンジン吸気用エアク
リーナーに同かって上記空気吸入口より冷たい外気が入
って（る。この外気流入は、エンジンの吸気によって行
われる。上記熱交換部は。
リーナーに同かって上記空気吸入口より冷たい外気が入
って（る。この外気流入は、エンジンの吸気によって行
われる。上記熱交換部は。
中空ピラー内において上記流人外気に曝される状態とな
る。
る。
したがって、上記戻り油の熱は、上記外気に奪われて一
定温度まで冷却される。
定温度まで冷却される。
上記のごとく、戻り油は、上記中空ピラー内に設けられ
た熱交換部を通過することにより、中空ピラー内を流れ
る冷たい空気に熱を奪われ、効率良く冷却される。
た熱交換部を通過することにより、中空ピラー内を流れ
る冷たい空気に熱を奪われ、効率良く冷却される。
（効 果〕
したがって２本発明によれば、戻り油の熱を放散させ１
作動油を効率良く冷却することができるフォークリフト
の作動油冷却装置を提供することができる。
作動油を効率良く冷却することができるフォークリフト
の作動油冷却装置を提供することができる。
第１実施例
本例にかかる作動油冷却装置につき、第１図〜第５図を
用いて説明する。
用いて説明する。
即ち１本例の作動油冷却装置は、第１図及び第２囚に示
すごとく、フォークリフトにおいて、中空ピラー４内に
戻り油の熱を放散させるための熱交換部１を配設したも
のである。
すごとく、フォークリフトにおいて、中空ピラー４内に
戻り油の熱を放散させるための熱交換部１を配設したも
のである。
上記熱交換部１は、戻り油を通すためのパイプ１０と、
該パイプ１０の周囲に配設された熱放散用のフィン１１
とよりなる。
該パイプ１０の周囲に配設された熱放散用のフィン１１
とよりなる。
上記パイプ１０は、油圧配管用鋼管のパイプを略Ｕ字形
に折り曲げたものにより構成する。
に折り曲げたものにより構成する。
また、上記フィン１１は、上記パイプ１０の周囲に複数
枚の鉄板をサンドインチ状に並列させて配置する。
枚の鉄板をサンドインチ状に並列させて配置する。
そして、上記中空ピラー４には、上方のへラドガード４
５近傍に空気吸入口４０を設け、また該中空ピラー４の
下方には空気出口４１を設ける。
５近傍に空気吸入口４０を設け、また該中空ピラー４の
下方には空気出口４１を設ける。
また、該空気出口４１は、エンジン吸気用エアクリーナ
ー３の吸入パイプ３１と接続する。また。
ー３の吸入パイプ３１と接続する。また。
該エアクリーナー３の出口バイブ３２はエンジン（図示
略）に接続する。
略）に接続する。
ところで、上記熱交換部１は、上記中空ピラー４内に１
次のようにして配設する。
次のようにして配設する。
まず、第３図〜第５図に示すごとく、上記パイプ１０は
、中空ピラー４の略中央部に配置する。
、中空ピラー４の略中央部に配置する。
そして、該パイプＩＯは、フィン１１を支持部材として
、上記中空ピラー４内に固定する。
、上記中空ピラー４内に固定する。
即ち、該パイプ１０は、下方を中空ピラー４内に設けた
固定用のブラケット４３により固定する。
固定用のブラケット４３により固定する。
また２該ブラケツト４３は、ボルト４４により中空ピラ
ー４に固定する。そして、上記パイプ１０は、その一方
の下端１０１をゴムホース１２に。
ー４に固定する。そして、上記パイプ１０は、その一方
の下端１０１をゴムホース１２に。
また他方の下端１０２をゴムホース１３に接続する。
上記ゴムホース１２は、第１図及び第２図に示すごとく
、コントロールバルブ２１と、またゴムホース１３は作
動油タンク２と接続する。また。
、コントロールバルブ２１と、またゴムホース１３は作
動油タンク２と接続する。また。
該作動油タンク２には２作動油循環用のポンプ２２を配
設する。
設する。
なお、上記ポンプ２２は１作動油タンク２内の作動油２
５を汲み上げて、コントロールバルブ２１へ送油するよ
う配設する。
５を汲み上げて、コントロールバルブ２１へ送油するよ
う配設する。
一方、上記フィン１１は、第３図に示すごとく。
上記パイプ１０をサントイ・ツチ状に包囲した状態で、
溶接１１１によりパイプ１０に取り付ける。
溶接１１１によりパイプ１０に取り付ける。
フィン１１は、上記パイプ１０より伝えられた戻り油の
熱を効率良く放散することができるよう。
熱を効率良く放散することができるよう。
該パイプ１０を包囲する。また、フィン１１は。
該パイプ１０を支持するよう、中空ピラー４内に挿置す
る。
る。
次に２作用効果につき説明する。
本例にかかる作動油冷却装置においては１作動油２５の
熱は１次のようにして放散される。
熱は１次のようにして放散される。
即ち、荷役作業時においては１まず戻り油が第１図及び
第２図に示すごとく、油圧回路２３を循環して戻ってく
る。
第２図に示すごとく、油圧回路２３を循環して戻ってく
る。
一方、中空ピラー４内においては、エンジン吸気用エア
ークリーナー３に向かって、上記空気吸入口４０より冷
たい外気がＦ方向より入ってくる。
ークリーナー３に向かって、上記空気吸入口４０より冷
たい外気がＦ方向より入ってくる。
この外気流入は、エンジンの吸気によって行われる。そ
のため、上記熱交換部１は、中空ピラー４内において上
記流人外気に曝される状態となる。
のため、上記熱交換部１は、中空ピラー４内において上
記流人外気に曝される状態となる。
したがって、上記戻り油の熱は、上記外気に奪われて一
定温度（例えば６５“Ｃ以下）まで冷却される。
定温度（例えば６５“Ｃ以下）まで冷却される。
上記のごとく、戻り油は、中空ピラー４内に設けられた
熱交換部１を通過することにより、中空ピラー内の空気
に熱を奪われる。その結果１作動油は熱交換部により、
効率良く冷却されることになる。
熱交換部１を通過することにより、中空ピラー内の空気
に熱を奪われる。その結果１作動油は熱交換部により、
効率良く冷却されることになる。
したがって５本例によれば、戻り油を効率良く冷却する
ことができる２作動油冷却装置を得ることができる。
ことができる２作動油冷却装置を得ることができる。
第２実施例
本例にかかる作動油冷却装置につき、第１図〜第７図を
参照して説明する。
参照して説明する。
即ち２本例の冷却装置は、上記第１実施例における熱交
換部と、オイルクーラー（第６図及び第７図参照）とを
併設したものである。その他の構成は、上記第１実施例
と同様である。
換部と、オイルクーラー（第６図及び第７図参照）とを
併設したものである。その他の構成は、上記第１実施例
と同様である。
即ち２本例の作動油冷却装置は、ラジェータ６の後方に
オイルクーラー７を設ける。また、該オイルクーラー７
は熱交換部ｌのゴムホース１２（第１図及び第２図参照
）と接続する。
オイルクーラー７を設ける。また、該オイルクーラー７
は熱交換部ｌのゴムホース１２（第１図及び第２図参照
）と接続する。
本例においては、戻り油は、まず上記オイルクーラー７
によりある程度まで冷却される。
によりある程度まで冷却される。
次いで、該戻り油は、上記オイルクーラー７より中空ピ
ラー内に設けられたバイブ１０内に送られて（る。−・
方、ピラー４内には、空気吸入口４０より冷たい空気が
入って来る。
ラー内に設けられたバイブ１０内に送られて（る。−・
方、ピラー４内には、空気吸入口４０より冷たい空気が
入って来る。
そのため、戻り油は、パイプ１０を通過することにより
、熱交換部よりその熱が放散される。つまり、戻り油の
熱は、上記オイルクーラーと熱交換部との両方の冷却装
置において熱交換が行われ作動油は一定温度まで効率良
く冷却される。
、熱交換部よりその熱が放散される。つまり、戻り油の
熱は、上記オイルクーラーと熱交換部との両方の冷却装
置において熱交換が行われ作動油は一定温度まで効率良
く冷却される。
したがって１本例によれば、戻り油の熱を二つの冷却装
置により、−層効率良（冷却することができる。
置により、−層効率良（冷却することができる。
第１図〜第５図は第１実施例にかがる作動油冷却装置を
示し、第１図はその側面図、第２図はその正面図、第３
図は第４図のＸ−Ｘ矢視断面図。 第４図は第３図のＺ−Ｘ矢視断面図、第５図は第４図の
Ｙ−Ｙ矢視断面図、第６図及び第７図は従来例を示し、
第６図はフォークリフトの一部切欠側面図、第７図はオ
イルクーラーの配置状態を示す側面図である。 １゜ ｌ ０゜ ２゜ ２１゜ ２２゜ ３゜ ３１゜ ４゜ ４０゜ 熱交換部。 パイプ、 １１゜ 作動油タンク コントロールバルブ。 ポンプ。 エアクリーナー 吸入パイプ。 中空ピラー 空気吸入口、 ４１゜ フィン。 空気出口。 出 代 願人 株式会社豊田自動織機製作所 埋入
示し、第１図はその側面図、第２図はその正面図、第３
図は第４図のＸ−Ｘ矢視断面図。 第４図は第３図のＺ−Ｘ矢視断面図、第５図は第４図の
Ｙ−Ｙ矢視断面図、第６図及び第７図は従来例を示し、
第６図はフォークリフトの一部切欠側面図、第７図はオ
イルクーラーの配置状態を示す側面図である。 １゜ ｌ ０゜ ２゜ ２１゜ ２２゜ ３゜ ３１゜ ４゜ ４０゜ 熱交換部。 パイプ、 １１゜ 作動油タンク コントロールバルブ。 ポンプ。 エアクリーナー 吸入パイプ。 中空ピラー 空気吸入口、 ４１゜ フィン。 空気出口。 出 代 願人 株式会社豊田自動織機製作所 埋入
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 中空ピラーの上方に空気吸入口を設け、また該中空ピラ
ーの下方にはエンジン吸気用エアクリーナーの吸入パイ
プを接続してなるフォークリフトにおいて、 上記中空ピラー内に、戻り油の熱を放散させるための熱
交換部を配設したことを特徴とするフォークリフトにお
ける作動油冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26434389A JPH03125631A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | フォークリフトにおける作動油冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26434389A JPH03125631A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | フォークリフトにおける作動油冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125631A true JPH03125631A (ja) | 1991-05-29 |
Family
ID=17401846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26434389A Pending JPH03125631A (ja) | 1989-10-11 | 1989-10-11 | フォークリフトにおける作動油冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03125631A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120292121A1 (en) * | 2009-12-17 | 2012-11-22 | Gordon Murray Design Limited | Vehicles |
| JP2014118125A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Kubota Corp | エンジン室を後方に配置した多目的車両 |
| CN106150794A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-11-23 | 安徽合力股份有限公司 | 具有消音结构的叉车驾驶室护顶架 |
-
1989
- 1989-10-11 JP JP26434389A patent/JPH03125631A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120292121A1 (en) * | 2009-12-17 | 2012-11-22 | Gordon Murray Design Limited | Vehicles |
| JP2013514231A (ja) * | 2009-12-17 | 2013-04-25 | ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド | 車両又はそれに関連する改善 |
| US8955628B2 (en) * | 2009-12-17 | 2015-02-17 | Gordon Murray Design Limited | Cooling arrangements for vehicles |
| JP2014118125A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Kubota Corp | エンジン室を後方に配置した多目的車両 |
| CN106150794A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-11-23 | 安徽合力股份有限公司 | 具有消音结构的叉车驾驶室护顶架 |
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