JPH0312581Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、運搬車を操作する場合において、
緊急時における主クラツチレバーの操作を補助す
るための補助クラツチレバーを設けた運搬車に関
する。

〔従来の技術〕

従来のこの種の運搬車は、運搬車前部に荷台
を、運搬車後部に動力部及び操作部を配して、運
搬車の後部の操作部において運転者が後押し歩行
することによつて操作されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記従来の運搬車においては、運転者
が運搬車を後部において操作を行う為、不注意な
バツク走行や運搬車の操作ミスによる突発的なバ
ツクによつて壁等の建造物や障害物と運搬車後部
との間に運転者が挾まれてしまう様な事故が起こ
り危険である。また、運転者がクラツチを切るこ
とができないまま意識を失う様な事態に至つた場
合等は大事故に繋がることになる。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、
その具体的手段とするところは、車体の前方に荷
台を具備し且つ後方に動力部を具備すると共に、
車体に対して固定状態とされたクラツチ軸にクラ
ツチレバー軸を回動自在に保持し、且つ該クラツ
チレバー軸に固定された主クラツチレバーを下方
位置に回転させることによりクラツチ部による動
力伝達が切れ且つ該主クラツチレバーを上方位置
に回転させることによりクラツチ部による動力伝
達が実行されるように構成された運搬車におい
て、所定寸法離間して配置された右ハンドルと左
ハンドルとを前記動力部の後端よりも後方に延出
させ、前記右ハンドルと左ハンドルとの隙間の下
方に前記主クラツチレバーを前記動力部の後端よ
りも後方に延出させて配置し、前記右ハンドルと
左ハンドルとの隙間の下方における主クラツチレ
バーの下方に補助クラツチレバーを前記主クラツ
チレバーよりも後方に延出させて配置し、該補助
クラツチレバーを主クラツチレバーと一体的に回
転するように前記クラツチレバー軸に固定し、該
クラツチレバー軸にリンク棒を固定し、該リンク
棒に支点越えリンクを回転自在に連結し、該支点
越えリンクとクラツチ部とをクラツチワイヤーを
介して接続し、前記補助クラツチレバーを下方位
置に回転させることによりクラツチ部による動力
伝達が切れ且つ該補助クラツチレバーを上方位置
に回転させることによりクラツチ部による動力伝
達が実行されるように、リンク棒、支点越えリン
ク及びクラツチワイヤーを連係動させる構成と
し、且つ、補助クラツチレバーが上方位置にある
場合において該補助クラツチレバーに後方から荷
重が作用した際に該補助クラツチレバーを下方に
回転させる力が生じるように、補助クラツチレバ
ーが上方位置にある場合における該補助クラツチ
レバーの後部を下方に傾斜させたところにある。

（作用） 上記手段によると、主クラツチレバーが上方位
置にあることによりクラツチ部による動力伝達が
入である時つまりクラツチ部による動力伝達が実
行されている時に運搬車が走行することになる
が、当該運搬車を操作する際の不注意なバツク走
行や運転者の操作ミスによる突発的なバツク走行
によつて、建造物や障害物等と運搬車後部との間
に運転者が挟まれそうになつた場合には、先ず運
転者の身体に補助クラツチレバーの後端が当たる
ことになる。つまり、右ハンドルと左ハンドルと
は所定寸法離間して配置されていると共に、この
両ハンドル間の隙間の下方には動力部よりも後方
に延出された主クラツチレバーが配置され、更に
この主クラツチレバーの下方には該クラツチレバ
ーよりも後方に延出された補助クラツチレバーが
配置されているので、車体後方に設置された動力
部よりも後方に突出しているものは、左右ハンド
ル、主クラツチレバー及び補助クラツチレバーで
あり、而もこれらのうちで左右ハンドル間の隙間
の下方において最も後方に突出しているのは補助
クラツチレバーである。従つて、上記のように建
造物や障害物等と車体後部との間に運転者が挟ま
れそうになつた場合には、運転者が左右ハンドル
に当たることを回避すれば（左右ハンドル間の隙
間は通常においては身体の幅よりも広くなつてい
るので上記のことを容易に回避できる）、先ず補
助クラツチレバーの後端が運転者に当たることに
なる。そして、補助クラツチレバーの後端が運転
者に当たつた場合即ち補助クラツチレバーが上方
位置にある時に該補助クラツチレバーに後方から
荷重が作用した場合には、補助クラツチレバーの
後部が下方に傾斜していることに起因して該補助
クラツチレバーを下方に回転させる力が生じ、こ
れに伴つて補助クラツチレバーは下方位置に回転
することになる。このように、補助クラツチレバ
ーが下方位置に回転した場合には、該補助クラツ
チレバーが固定されているクラツチレバー軸が所
定方向に回転し、これに伴つて、該クラツチレバ
ー軸に固定されているリンク棒、該リンク棒に回
転自在に連結されている支点越えリンク、及び該
支点越えリンクとクラツチ部とを接続しているク
ラツチワイヤーが連係動して、クラツチ部による
動力伝達が切れ、これにより運搬車は停止するこ
ととなる。

〔実施例〕

この考案の実施例を以下第１図乃至第６図に基
づいて説明する。

この考案の運搬車１は、第１図に示すように、
無端クローラ２によつて走行を行う走行部３、該
走行部３に動力を与える動力部４、車体の動きを
操作する操作部５及び荷物を積載する荷台６によ
つて構成されている。

前記操作部５の左ハンドル７、右ハンドル８の
それぞれの一端は握手部９となつており、運転者
は該握手部９を握つて運搬車１の後部から後押し
歩行式によつて操作を行う。操作部５の左ハンド
ル７と右ハンドル８の各握手部９よりやや内側の
位置にクラツチ軸受け具１０が取り付けられてお
り、その間をクラツチ軸１１がクラツチレバー軸
１２内を貫通して左右のクラツチ軸受け具１０を
継ぐように取り付けられている。

前記クラツチレバー軸１２は、クラツチ軸１１
に対して回動自在な様にクラツチ軸１１の直径よ
りもやや大きい径の穴を持つパイプによつて構成
されており、クラツチレバー軸１２の左右両端部
で、握手部９を握つた状態で親指の届く範囲の位
置に、Ｕ字型の主クラツチレバー１３がクラツチ
レバー軸１２の運転者側の面から運転者の方向に
突出して取り付けられている。前記クラツチレバ
ー軸１２にはリンク棒１４が固定され、該リンク
棒１４には支点越えリンク１５が回転自在に固定
されつまり該リンク棒１４に固定された回転支軸
には支点越えリンク１５が回転自在に連結され、
該支点越えリンク１５はクラツチワイヤー１６を
介してクラツチ部１７に接続される共に、クラツ
チ部１７は運搬車１の動力部４から走行部３に動
力を伝達するドライブベルト１８に作用して、動
力伝達の入切をするようになつている。又、前記
主クラツチレバー１３よりも運転者方向へ長いＵ
字型の補助クラツチレバー１９が主クラツチレバ
ー１３に対して下側に位置し且つ先端側がやや下
方へ傾くように前記クラツチレバー軸１２に取付
けられている。

上記構成からなるこの実施例の作用について説
明する。まず、運搬車１を通常操作する場合にお
いては、主クラツチレバー１３のみの操作により
行う。主クラツチレバー１３を入れるときは、該
主クラツチレバー１３をクラツチ部１７のばねの
弾力に抗して第１図で上方へ回転させて、支点越
リンク１５を回転させ、所定位置まで回転させて
主クラツチレバー１３がクラツチ部１７のばねの
作用を受けない位置で停止させておくだけでよい
（第３図参照）。主クラツチレバー１３を切るとき
は、握手部９を握つている手の指で主クラツチレ
バー１３を第１図で下方へ押えることによつて、
支点越リンク１５がクラツチ部１７のばねによつ
て回転すると共にクラツチ部１７がドライブベル
ト１８から離れて切断される（第２図参照）。

次に、第６図に示すように、不注意なバツク走
行や操作ミスによる突発的なバツク等によつて建
造物等と運搬車１の主クラツチレバー１３の間に
運転者が挟まれそうになつた時は、補助クラツチ
レバー１９に身体が当つて、運搬車１が運転者を
挾み込もうとする力が、補助クラツチレバー１９
の下方向への回転力となつて、クラツチレバー軸
１２に取付けられているリンク棒１４にその一端
を回転支軸を介して回転自在に連結している支点
越えリンク１５が連動されて、クラツチワイヤー
１６が引つぱられてクラツチ部１７がドライブベ
ルト１８より離され運搬車１のギヤはニユートラ
ルとなつて事故は最小限に防がれることになる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなように、運搬車のクラ
ツチレバーとして、通常のクラツチレバーとして
の作用を担う主クラツチレバーの他に、該主クラ
ツチレバーよりも後方に延出され且つ後部が下方
に傾斜した補助クラツチレバーを設けたから、建
造物や障害物等と運搬車後部との間に運転者が挟
まれそうになつても、補助クラツチレバーが運転
者に当たり且つ下方位置に回転して、クラツチ部
による動力伝達を切ることになるので、運搬車の
突発的なバツク走行による事故の発生が未然に防
止され、安全性の向上が図られることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図はこの考案の実施例を示す。
第１図は運搬車の斜視図、第２図はクラツチを切
断した状態を示す操作部の説明図、第３図はクラ
ツチを入れた状態を示す操作部の説明図、第４図
は操作部の平面図、第５図は第４図の−断面
図、第６図は使用例を示す説明図。 １……運搬車、４……動力部、５……操作部、
６……荷台、７……左ハンドル、８右ハンドル、
１１……クラツチ軸、１２……クラツチレバー
軸、１３……主クラツチレバー、１４……リンク
棒、１５……支点越えリンク、１６……クラツチ
ワイヤー、１７……クラツチ部、１９……補助ク
ラツチレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の前方に荷台を具備し且つ後方に動力部を
   具備すると共に、車体に対して固定状態とされた
   クラツチ軸にクラツチレバー軸を回動自在に保持
   し、且つ該クラツチレバー軸に固定された主クラ
   ツチレバーを下方位置に回転させることによりク
   ラツチ部による動力伝達が切れ且つ該主クラツチ
   レバーを上方位置に回転させることによりクラツ
   チ部による動力伝達が実行されるように構成され
   た運搬車において、 所定寸法離間して配置された右ハンドルと左ハ
   ンドルとを前記動力部の後端よりも後方に延出さ
   せ、前記右ハンドルと左ハンドルとの隙間の下方
   に前記主クラツチレバーを前記動力部の後端より
   も後方に延出させて配置し、前記右ハンドルと左
   ハンドルとの隙間の下方における主クラツチレバ
   ーの下方に補助クラツチレバーを前記主クラツチ
   レバーよりも後方に延出させて配置し、該補助ク
   ラツチレバーを主クラツチレバーと一体的に回転
   するように前記クラツチレバー軸に固定し、該ク
   ラツチレバー軸にリンク棒を固定し、該リンク棒
   に支点越えリンクを回転自在に連結し、該支点越
   えリンクとクラツチ部とをクラツチワイヤーを介
   して接続し、前記補助クラツチレバーを下方位置
   に回転させることによりクラツチ部による動力伝
   達が切れ且つ該補助クラツチレバーを上方位置に
   回転させることによりクラツチ部による動力伝達
   が実行されるように、リンク棒、支点越えリンク
   及びクラツチワイヤーを連係動させる構成とし、
   且つ、補助クラツチレバーが上方位置にある場合
   において該補助クラツチレバーに後方から荷重が
   作用した際に該補助クラツチレバーを下方に回転
   させる力が生じるように、補助クラツチレバーが
   上方位置にある場合における該補助クラツチレバ
   ーの後部を下方に傾斜させたことを特徴とする運
   搬車。