JPH0450183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、静油圧式の無段変速装置と駐車ブレ
ーキとを備えた作業車の操作構造に関する。

〔従来の技術〕

この種の作業車の操作構造としては、無段変速
装置の変速操作と駐車ブレーキの作動及び解除操
作を完全に独立して行うように構成してある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

そのため、駐車をする際は無段変速装置を中立
位置に操作して作業車を停止させてから駐車ブレ
ーキをかけるように、又、発進する際は駐車ブレ
ーキを解除してから無段変速装置の変速操作を行
うようにする必要があり、もし誤つて駐車ブレー
キの解除を忘れたままで無段変速装置の操作をす
ると、エンジントラブル等を発生したり、他の駆
動系やブレーキ系統を損傷する虞があるため十分
に注意しなければならなかつた。

そこで、実開昭61−9331号公報で示されたもの
のように、前後進切換装置の切換操作に連動する
連動レバーと駐車ブレーキレバーのブレーキ操作
に連動するロツク体とを設け、前後進切換装置が
中立であるときにのみロツク体の連動レバーへの
侵入係合が許容されるように、すなわち、駐車ブ
レーキが作動可能となるように構成することによ
り、駐車ブレーキ状態での発進を未然に防止し、
上述したトラブルや損傷を解消するようにした技
術が知られている。

しかしながら上記技術では、板状のロツク体に
これの面方向への移動を阻止する状態で連動レバ
ーが係合するものであるから、この係合状態で無
理に変速操作されるとロツク体が変形するおそれ
があつて、駐車ブレーキ状態での発進防止機能が
不確実であり、改善の余地が残されているように
思える。

本考案の目的は、上記駐車ブレーキ状態での発
進防止機能がより確実に発揮できるものを提供す
る点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、静油圧式
無段変速装置を変速操作するための操作連係機構
に係合して、無段変速装置を中立状態に係止維持
させる中立ロツク機構を設け、この中立ロツク機
構による係止維持機能が、駐車ブレーキが作動し
ている時にのみ発揮されるように、操作連係機構
と駐車ブレーキとを連係してあるとともに、中立
ロツク機構を、変速ペダルに連動するロツドに取
付けたロツクプレートと、駐車ブレーキ操作ロツ
ドに取付けたロツクアームとで構成し、駐車ブレ
ーキ操作ロツドのブレーキ操作に伴つて、ロツク
プレートとロツクアームとが共にロツドの操作方
向に沿つた姿勢で係合するロツク状態と、駐車ブ
レーキ操作ロツドのブレーキ操作解除に伴つてロ
ツクプレートとロツクアームとがロツドの操作方
向で干渉しない相対位置に離間するロツク解除状
態とが現出されるように、ロツクプレートとロツ
クアームとを配設してあることを特徴とする。

〔作用〕

つまり、無段変速装置を中立状態にして駐車ブ
レーキを作動させると、ロツクプレートとロツク
アームとが共にロツドの操作方向に沿つた姿勢で
係合されてのロツク状態が現出されるので、これ
らロツクプレートとロツクアームには単純引つ張
り応力又は単純圧縮応力、或いはそれらの形態に
近い応力が作用するようになる。

従つて、このロツク状態において、誤つて変速
ペダルが無理矢理踏み込み操作されることがあつ
ても、曲げ応力が作用する従来技術のものに比べ
て、ロツクプレートやロツクアームの変形するお
それが軽減され、駐車ブレーキ状態での発進防止
機能がより確実に発揮されるようになる。

〔考案の効果〕

その結果、中立ロツク機構の構造をさらに詳細
に亘つて検討しての構造工夫により、駐車ブレー
キ状態での発進防止機能がより確実に発揮できて
操作性の向上するものを、信頼性に優れた状態で
提供することができた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を作業車の一例である乗
用型芝刈機により図面に基づいて説明する。

第４図に示すように、機体前部のボンネツト１
内に空冷式のエンジン２及び燃料タンク３を設け
ると共に、後部に操縦ハンドル４、運転席５、変
速ペダル６及びブレーキペダル７等を備えてなる
運転部を設けた機体を前後車輪８，９で支持して
走行機体Ａを構成すると共に、更に走行機体Ａの
下腹部で前後車輪８，９の中間位置に平行四連リ
ンク機構Ｂを介してモーアＣを、又、このモーア
Ｃから左右後車輪８，９の間に位置して後方に延
出された集草ダクト１１並びに集草容器１２を備
えて乗用型芝刈機を構成してある。

伝動機構について詳述すると、前記エンジン２
の下向きの出力軸１３に上下二段に出力プーリ１
４，１５を固定すると共に、下段の出力プーリ１
５と前記モーアＣ入力軸に嵌着された入力プーリ
１６とをベルト１７で連結して作業装置伝動機構
を構成してある。一方、上段の出力プーリ１４
は、ベルト１８を介して静油圧式無段変速装置Ｄ
の入力プーリ１９と連結してあり、エンジン２の
出力軸１３から分岐伝達された動力を前記無段変
速装置Ｄで変速し、伝動ケース２０を介して後車
輪９に伝達する走行装置伝動機構を構成してあ
る。

次に、この乗車型芝刈機の変速操作構造と駐車
ブレーキの操作構造について説明する。

第１図乃至第８図に示すように、。運転部の下
部右側に前後方向に傾動自在に設けられた前記変
速ペダル６と前記無段変速装置Ｄの左側面に軸支
された変速レバー２１とをロツド２２を介して連
結し、前記変速ペダル６の前方への踏込み揺動に
よつて変速レバー２１が左右横軸芯P₁周りで後
揺動して前進になるように、又、後方への踏込み
揺動によつて前揺動して後進になるように操作連
係機構Ｅを構成すると共に、前記ロツド２２左側
部にブラケツト２３を介してロツクプレート２４
を設け、このロツクプレート２４に形成された係
合溝２４ａに駐車ブレーキ側のロツクアーム２５
を係合することで前記ロツド２２の移動を、即ち
操作連係機構Ｅの操作を規制する中立ロツク機構
Ｆを構成してある。

運転部の下部左側に設けられたブレーキペダル
７と伝動ケース２０の左側面に軸支されたブレー
キレバー２６とを長板状のブレーキロツド２７を
介して連結し、前記ブレーキぺダル７の踏込みに
連動してブレーキレバー２６が左右横軸芯P₂周
りで前揺動して、伝動ケース２０に内装した駐車
ブレーキ兼用のブレーキPKが作動するように構
成してある。

機体横方向に架設された軸３１にＬ字形の屈曲
リンク２８を固着し、このリンク２８の一端に前
記ブレーキロツド２７をピン２９を介して枢支連
結し、他端に駐車ブレーキ操作ロツド３０を枢支
連結し、このブレーキ操作ロツド３０を上方に引
くことによつて手動で前記ブレーキPKが作動で
きるようにしてある。

前記軸３１に駐車ブレーキ用のロツク爪３２を
外嵌し、スプリング３３によつて前方へ揺動付勢
すると共に、このロツク爪３２の右側面に前記ロ
ツクアーム２５と駐車ブレーキ操作ロツド３０挿
通用の長孔３４ａを有した舌片３４を溶接し、駐
車ブレーキ操作ロツド３０の軸芯P₃周りの前揺
動に連動してロツクアーム２５、舌片３４及びロ
ツク爪３２が一体的に上揺動するようにしてあ
る。

前記ブレーキペダル７のブレーキ操作軸３５に
ブレーキロツド２７を規制するためのロツク具３
６を設けて一体回動可能に構成してある。

前記ロツク具３６は、ブレーキロツド２７の固
定ピン２７ａを係入案内するガイド溝３７ａを有
した案内板３７と、前記ロツク爪３２に係合する
爪板３８と、前記ロツク爪３２が横ずれして爪板
３８との係合が外れるのを防止するガイド板３９
とから構成してあり、ブレーキペダル７を踏んで
このロツク具３６が図中反時計回りに回動すると
ガイド溝３７ａの後縁部が固定ピン２７ａを付勢
し、ブレーキロツド２７が前方へ引き寄せられて
ブレーキPKが作動するようになつている。

次に、上述した構成を基に各部の動作を説明す
る。

駐車ブレーキ操作ロツド３０を軸芯P₃周りに
前揺動してロツク解除した場合は、第１図に示す
ように、駐車ブレーキ操作ロツド３０を前揺動し
たことによつてロツク爪３２、舌片３４及びロツ
クアーム２５がスプリング３３によつて上方に揺
動付勢されていて、ロツク爪３２と爪板３８とが
係止解除の状態にあり、ブレーキペダル７を踏込
んだり、或いは駐車ブレーキ操作ロツド２７を上
へ引くことでブレーキPKの操作を自由に行うこ
とができる。

そして、駐車ブレーキ操作ロツド３０を軸芯
P₃周りに後揺動してロツクした場合は、第２図
に示すように、駐車ブレーキ操作ロツド３０を後
揺動したことによつて舌片３４の長孔３４ａの後
端に該ロツド３０が接当し、舌片３４、ロツク爪
３２、ロツクアーム２５がスプリング３３に抗し
て下方へ揺動付勢され、ロツク爪３２と爪板３８
とが係止状態になる。この状態では、ロツク具３
６の図中時計回りの回動がロツク爪３２によつて
規制されているため、ブレーキロツド２７の後方
向への移動は案内板３７のガイド溝３７ａの後端
に前記固定ピン２７ａが接当する位置にて制限さ
れることになる。更に、ロツク爪３２は、鋸歯状
の爪を有しているため、ブレーキペダル７を踏込
むか或いは駐車ブレーキロツド３０を上引くかに
よつてブレーキロツド２７を前移動させ、ブレー
キPKをより強力に作動させることができる。こ
の場合、ブレーキペダル７の踏み込みに伴つてロ
ツク具３６が図中反時計回りに回動し、それによ
つてロツク爪３２と爪板３８との係止位置が前方
に移行し、ブレーキロツド２７の後方への移動
は、ブレーキ装置がより強力に作動する位置にて
制限されることになる。

前記ガイド板３９の上端辺を斜め形状に成形
し、ロツクアーム２５の下側に接当させること
で、このガイド板３９がある一定角以上前へ回動
するとロツクアーム２５がロツクプレート２４の
係合溝２４ａに係合可能に、且つ、ロツク爪３２
と爪板３８とが係止するようにしてある。

そして、係合溝２４ａを無段変速装置Ｄが中立
状態に操作された時のみロツクアーム２５と係合
可能な位置にこさせることで中立操作をしない限
り駐車ブレーキPKが作動しないように、ブレー
キPKのロツク解除をしない限り、変速発進操作
が行えないようになつている。尚、上記実施例で
は駐車ブレーキと走行用ブレーキとを兼用した場
合を示しているが専用の駐車ブレーキを用いるも
のであつてもよい。

又、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に番号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の操作構造の実施例
を示し、第１図は駐車ブレーキのロツクが解除状
態にある場合の側面図、第２図は駐車ブレーキが
ロツク状態にある場合の側面図、第３図は駐車ブ
レーキがロツク状態にある場合の全体平面図、第
４図は作業車の全体側面図である。 ６……変速ペダル、２２……ロツド、２４……
ロツクプレート、２５……ロツクアーム、３０…
…駐車ブレーキ操作ロツド、Ｄ……静油圧式無段
変速装置、Ｅ……操作連係機構、Ｆ……中立ロツ
ク機構、PK……駐車ブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 静油圧式無段変速装置Ｄを変速操作するための
   操作連係機構Ｅに係合して、前記無段変速装置Ｄ
   を中立状態に係止維持させる中立ロツク機構Ｆを
   設け、この中立ロツク機構Ｆによる係止維持機能
   が、駐車ブレーキPKが作動している時にのみ発
   揮されるように、前記操作連係機構Ｅと前記駐車
   ブレーキPKとを連係してあるとともに、前記中
   立ロツク機構Ｆを、変速ペダル６に連動するロツ
   ド２２に取付けたロツクプレート２４と、駐車ブ
   レーキ操作ロツド３０に取付けたロツクアーム２
   ５とで構成し、前記駐車ブレーキ操作ロツド３０
   のブレーキ操作に伴つて、前記ロツクプレート２
   ４と前記ロツクアーム２５とが共に前記ロツド２
   ２の操作方向に沿つた姿勢で係合するロツク状態
   と、前記駐車ブレーキ操作ロツド３０のブレーキ
   操作解除に伴つて前記ロツクプレート２４と前記
   ロツクアーム２５とが前記ロツド２２の操作方向
   で干渉しない相対位置に離間するロツク解除状態
   とが現出されるように、前記ロツクプレート２４
   と前記ロツクアーム２５とを配設してある作業車
   の操作構造。