JPS6242582Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、構造が簡単で、作動が確実な運搬
車の操作ペダル構造に関するものである。

ウインチを装備する林業用の運搬車では、走行
用のブレーキペダル、クラツチペダル（以下、単
にブレーキペダル、クラツチペダルという。）お
よびウインチ用のクラツチペダル等が効果的に連
動していることが望ましい。特に、このような運
搬車は、地面の状態が悪い傾斜地等を走行するこ
とが多いから、各種操作レバーやペダル類を適確
に操作しなければならない。

そこで、この考案は、走行用のブレーキペダル
とクラツチペダルを連動させる他、ウインチ用の
クラツチペダルとも連動させ、この問題に対処し
たものである。

以下、この考案の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図はこの考案に係る運搬車の側面図、第２
図は同じく平面図であるが、この運搬車はクロー
ラ型の走行装置１の上に荷台２を架設するととも
に、荷台２の前部に操縦室３を配す他、荷台２の
下方中ほどにウインチ４を装備しているものであ
る。なお、この運搬車のミツシヨンはコンバイン
等におけると同じくサイドクラツチ式が多く、そ
のため操縦室３には２本のサイドクラツチレバー
５，５とブレーキペダル６およびクラツチペダル
７等が配備されている。

ところで、この考案の第一の構成は、第３図に
おけるように、ブレーキペダルを踏込むと、必ず
クラツチペダル７が動作するよう、ブレーキペダ
ル６に連動板８を設ける等して、この両者を連動
させたものである。なお、これと逆にクラツチペ
ダル７のみを操作させることは可能である。

次に、第二の構成は、このクラツチペダル７を
カムローラ構造９によつてエンジン用のクラツチ
レバー１０を動作させるようにしたものである。

これを示すものとして、第４図はミツシヨンの
断面図、第５図はサイドクラツチを示すミツシヨ
ンの側面図、第６図はブレーキを示す同じく側面
図であるが、ミツシヨン１１は、センターケース
１１ａと２個のフアイナルケース１１ｂ，１１ｂ
から成つており、センターケース１１ａの入力軸
１２に伝えられた動力は、中間軸１３，１４を経
て出力軸１５，１５に伝えられる。出力軸１５，
１５とフアイナルケース１１ｂ，１１ｂの入力軸
１６，１６はカツプリング１７，１７で接続さ
れ、最終的に左右の駆動スプロケツト１８，１８
へ伝えられるようになつている。（第４図参照） 中間軸１４にサイドクラツチ１９，１９とブレ
ーキ２０，２０が組込まれている。すなわち、中
間軸１４に常時回転すべく遊嵌されたクラツチギ
ア２１にスライド自在に固嵌されるクラツチギア
２２，２２をフオーク２３，２３によつて係脱さ
せるのである。なお、フオーク２３，２３は、レ
バー２４，２４によつて操作するが、これをリン
ク・ロツド機構２５，２５により行なう（第５図
参照）。また、ブレーキ２０，２０も同様であつ
て、中間軸１４に固嵌されるデイスク２６，２６
をシユー２７，２７で締付けて行なうものであ
り、このシユー２７，２７をレバー２８，２８お
よびリンク・ロツド機構２９で行なう（第６図参
照）。

第７図は、サイドクラツチ１９，１９の操作系
統図であるが、このリンク・ロツド機構２５，２
５は、支軸３０の回りを回動できる前記したサイ
ドクラツチクラツチレバー５，５に連結されてい
るものであり、運転者がこのレバー５，５を後へ
引くと、そちら側のサイドクラツチ１９，１９は
切断されるようになつている。

第８図は、ブレーキ２０，２０の操作系統図で
あるが、前記したブレーキペダル６もこのリン
ク・ロツド機構２９と連結され、ブレーキペダル
６を踏込むと、いずれのブレーキ２０，２０も働
くようになつている。そして、このブレーキペダ
ル６は、前記したように、クラツチペダル７と連
動になつていて、カムローラ構造９とリンク・ロ
ツド機構３１を経由してエンジン付近に設置され
るクラツチ切断用の前記クラツチレバー１０に連
結されているものである。

第９図は、ブレーキペダル６およびクラツチペ
ダル７の動作状態を示す拡大側面図であるが、こ
れらペダル軸３２にカム３３が設けられており、
このカム３３の作用面３３ａに摺接するローラ３
４を設けたアーム３５が支軸３６の回りを回動で
きるようになつている他、アーム３５の他端と前
記したリンク・ロツド機構３１はピン３７で連結
されている。

一方、ウインチ用クラツチペダル３８も操縦室
３の後方に後向きに設けられており、そのリン
ク・ロツド機構３９は、カムローラ構造９の下流
側で、リンク・ロツド機構３１と長孔構造４０に
よつて連結される。すなわち、リンク・ロツド機
構３１を構成するリンク４１に長孔４２を形成
し、この長孔４２の前方位置で、同じくリンク・
ロツド機構３９を構成するプレート４３をピン４
４によつて連結したものである。これにより、ウ
インチ用クラツチペダル３８を踏込むと、即座に
リンク・ロツド機構３１は作動するが、反対に、
ブレーキペダル６やクラツチペダル７を踏込んで
も、リンク・ロツド機構３９、したがつて、ウイ
ンチ用クラツチペダル３８は作動しない。なお、
以上の構成において、カム３３の作用面３３ａ
は、一定角度以上回動すると、アーム３５をそれ
以上回動させない一定アールＲをしている他、ウ
インチ用クラツチペダル３８には、ウインチ４の
ギアボツクス４５（第１図参照）への動力伝達を
入切するテンシヨンローラ４６等が設けられてい
る。

以上、この考案は、前記したような構成からな
り、また、作用をするので、以下の効果が期待で
きる。

まず、従来は、クラツチレバー１０を作動させ
るのに、それぞれ別個の操作系統を採用していた
のであるが、この考案によれば、両者のリンク・
ロツド機構３１，３９を途中で合流させたもので
あるから、それだけ構造が簡単になつた。

次に、ブレーキペダル６を踏込んでも、クラツ
チペダル７が連動しているので、この点で操作が
簡単になつた。特に、林間における悪路での操縦
には、このような連動構成は非常に意義が大き
い。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図
は運搬車の側面図、第２図は同じく平面図、第３
図はブレーキペダルとクラツチペダルの関係を示
す正面図、第４図はミツシヨンの側面図、第５図
はサイドクラツチを示すミツシヨンの側面断面
図、第６図はブレーキを示す同じく側面断面図、
第７図はサイドクラツチの操作系統図、第８図は
ブレーキの操作系統図、第９図は第８図の要部拡
大側面図である。 符号、６……ブレーキペダル、７……クラツチ
ペダル、９……カムローラ構造、３１……リン
ク・ロツド機構、３８……ウインチ用クラツチペ
ダル、４０……長孔構造。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運搬車のブレーキペダル６とクラツチペダル７
   とを、連動板８により連動させるとともに、一端
   がクラツチペダル７と連係し、他端で機体クラツ
   チの入切操作に連係するリンク、ロツド機構３１
   と、一端がウインチ用クラツチペダル３８に連係
   し、他端が上記リンク、ロツド機構３１に連係す
   るリンク、ロツド機構３９とを直列状態に配設
   し、これらの両者を、それぞれの端部において、
   前者のリンク、ロツド機構３１を構成するリンク
   ４１に形成された長孔４２に対し、この長孔４２
   における後者のリンク、ロツド機構３９側寄りの
   端部位置において、後者のリンク、ロツド機構３
   ９を構成するプレート４３に付設されたピン４４
   による連接結合により、クラツチペダル７操作に
   伴なう両リンク、ロツド機構３１，３９相互間の
   縮小方向作用時には、上記前者のリンク、ロツド
   機構３１が上記長孔４２内の摺動により単独の移
   動が許容され、また、ウインチ用クラツチペダル
   ３８操作に伴なう両リンク、ロツド機構の引張方
   向作用時には、上記ピン４４の端部位置制限によ
   り、これら両リンク、ロツド機構が一体として作
   動するべく構成されてなる運搬車の操作ペダル構
   造。