JPH0312584Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0312584Y2 JPH0312584Y2 JP1982193147U JP19314782U JPH0312584Y2 JP H0312584 Y2 JPH0312584 Y2 JP H0312584Y2 JP 1982193147 U JP1982193147 U JP 1982193147U JP 19314782 U JP19314782 U JP 19314782U JP H0312584 Y2 JPH0312584 Y2 JP H0312584Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- signal
- engine
- automatic transmission
- speed change
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動変速装置およびリターダ（補助ブ
レーキ）付きの車両の変速防止装置に関するもの
である。
レーキ）付きの車両の変速防止装置に関するもの
である。
従来は降坂路を走行時リターダを作動させ車速
やエンジン回転が低下すると自動的に速度段が１
段低くなるなどして適正な降坂速度が得られなか
つたし、エンジンのオーバランが発生しエンジン
を破損するおそれがあつた。
やエンジン回転が低下すると自動的に速度段が１
段低くなるなどして適正な降坂速度が得られなか
つたし、エンジンのオーバランが発生しエンジン
を破損するおそれがあつた。
このようなリターダ作動時の自動変速装置の速
度段の低下は、エンジンブレーキのようにギヤの
回転を制動に利用しようとするものでは有益であ
つても、エンジンを制動に利用しようとするエン
ジンリターダにおいては好ましいものではない。
度段の低下は、エンジンブレーキのようにギヤの
回転を制動に利用しようとするものでは有益であ
つても、エンジンを制動に利用しようとするエン
ジンリターダにおいては好ましいものではない。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはリターダ本来の目的
の一定速度での降坂が可能でエンジンオーバラン
の不具合も解消できる自動変速装置およびリター
ダ付車両を提供することにある。
て、その目的とするところはリターダ本来の目的
の一定速度での降坂が可能でエンジンオーバラン
の不具合も解消できる自動変速装置およびリター
ダ付車両を提供することにある。
以下、本考案を図面を参照して説明する。
図面中１０はエンジン、１１はトルクコンバー
タ、１２はトランスミツシヨン、５はエンジン１
０に設けられたエンジンリターダ、６は自動変速
装置であつて、概略的にはコントローラ２０と変
速指令部２１とからなる、７はトランスミツシヨ
ン１２に設けられた変速操作弁、８はトランスミ
ツシヨン１２に設けられた回転数検出器である。
タ、１２はトランスミツシヨン、５はエンジン１
０に設けられたエンジンリターダ、６は自動変速
装置であつて、概略的にはコントローラ２０と変
速指令部２１とからなる、７はトランスミツシヨ
ン１２に設けられた変速操作弁、８はトランスミ
ツシヨン１２に設けられた回転数検出器である。
自動変速装置６の入力側は回転数検出器８の出
力側に信号ケーブル１３を介して接続してあり、
自動変速装置６の出力側は信号ケーブル１４を介
して変速操作弁７の信号入力側に接続してある。
自動変速装置６の電源入力側はヒユーズ２′を介
してバツテリ１に接続してあり、エンジンリター
ダ５の信号入力側は電気回路１５を介してバツテ
リ１に接続してあり、電気回路１５にはヒユーズ
２、リターダメインスイツチ３、アクセルカツト
スイツチ４が直列に設けてある。
力側に信号ケーブル１３を介して接続してあり、
自動変速装置６の出力側は信号ケーブル１４を介
して変速操作弁７の信号入力側に接続してある。
自動変速装置６の電源入力側はヒユーズ２′を介
してバツテリ１に接続してあり、エンジンリター
ダ５の信号入力側は電気回路１５を介してバツテ
リ１に接続してあり、電気回路１５にはヒユーズ
２、リターダメインスイツチ３、アクセルカツト
スイツチ４が直列に設けてある。
そして、自動変速装置６の信号入力側はリター
ダ作動信号回路１６を介してエンジンリターダ５
の信号入力側に接続してある。
ダ作動信号回路１６を介してエンジンリターダ５
の信号入力側に接続してある。
次に上記の装置の各要素間の信号の入出力関係
を第２図を用いて説明する。
を第２図を用いて説明する。
１ ニユートラル
エンジン１０が回転すると、その回転力はプ
ロペラシヤフトからトルクコンバータ１１に入
り、トランスミツシヨン１２の入力軸に伝達さ
れる。しかし、同トランスミツシヨン内の遊星
歯車は空転し、車輪には回転力が伝達されな
い。
ロペラシヤフトからトルクコンバータ１１に入
り、トランスミツシヨン１２の入力軸に伝達さ
れる。しかし、同トランスミツシヨン内の遊星
歯車は空転し、車輪には回転力が伝達されな
い。
この状態のときは、変速指令部２１がニユー
トラル位置にあるので、コントローラ２０から
アクチユエータ２２へ指令が伝達されない。
トラル位置にあるので、コントローラ２０から
アクチユエータ２２へ指令が伝達されない。
２ 前進
変速指令部２１を前進の位置に移すと、アク
チユエータ２２に先ず第１速の指令がいき、変
速制御弁７は１速の位置で遊星歯車を係合させ
る。アクセルを踏むと、アクセルカツトスイツ
チ４が離れるとともに、エンジンの回転が上り
発進する。
チユエータ２２に先ず第１速の指令がいき、変
速制御弁７は１速の位置で遊星歯車を係合させ
る。アクセルを踏むと、アクセルカツトスイツ
チ４が離れるとともに、エンジンの回転が上り
発進する。
トランスミツシヨン１２の出力軸の回転数が
１速の回転数を越えようとするとき、検出器８
がこれを検知してコントローラ２０に情報を送
り、コントローラ２０がアクチユエータ２２に
２速の指令を送り、変速制御弁７を作動して遊
星歯車の係合位置を２速とする。以下順次これ
を繰り返して所望の係合とする。
１速の回転数を越えようとするとき、検出器８
がこれを検知してコントローラ２０に情報を送
り、コントローラ２０がアクチユエータ２２に
２速の指令を送り、変速制御弁７を作動して遊
星歯車の係合位置を２速とする。以下順次これ
を繰り返して所望の係合とする。
３ エンジンリターダ
降坂時にリターダメインスイツチ３を入作動
する。このとき、エンジンリターダ５を作動さ
せようとしているのでアクセルペダルは踏み込
まないからアクセルカツトスイツチ４がオンと
なり、コントローラ２０にこの情報がリターダ
作動信号回路１６を介して入る。これによつて
コントローラ２０内の自動変速の信号回路が固
定され、コントローラ２２から変速制御弁７の
アクチユエータ２２へは変速指令信号が与えら
れない。これによつて、比較的高段のギヤのま
までエンジンリターダ５が働くことになり、エ
ンジンリターダ５の機能が十分生かされた状態
で一定速度の降坂がなされることになる。ま
た、降坂が終つて一般走行に移る場合でも、リ
ターダスイツチ５を切りアクセルを踏むだけで
ギヤは前記の比較的に高段のギヤでそのまま走
行できることになるから、自動変速装置はシフ
トアツプ制御を行なう必要がない。
する。このとき、エンジンリターダ５を作動さ
せようとしているのでアクセルペダルは踏み込
まないからアクセルカツトスイツチ４がオンと
なり、コントローラ２０にこの情報がリターダ
作動信号回路１６を介して入る。これによつて
コントローラ２０内の自動変速の信号回路が固
定され、コントローラ２２から変速制御弁７の
アクチユエータ２２へは変速指令信号が与えら
れない。これによつて、比較的高段のギヤのま
までエンジンリターダ５が働くことになり、エ
ンジンリターダ５の機能が十分生かされた状態
で一定速度の降坂がなされることになる。ま
た、降坂が終つて一般走行に移る場合でも、リ
ターダスイツチ５を切りアクセルを踏むだけで
ギヤは前記の比較的に高段のギヤでそのまま走
行できることになるから、自動変速装置はシフ
トアツプ制御を行なう必要がない。
本考案は以上詳述したように、トランスミツシ
ヨン１２の回転数検出器８からの信号を受けて変
速操作弁７に変速指令信号を出す自動変速装置６
と、リターダメインスイツチ３とアクセルカツト
スイツチ４との入動作によつて作動するエンジン
リターダ５と、エンジンリターダ５の作動時エン
ジンリターダ５に入る電気信号を自動変速装置６
の信号入力側に入れて変速信号回路を固定し変速
信号を停止するリターダ作動信号回路１６とを備
えたことを特徴とする自動変速装置及びリターダ
付車両の変速防止装置である。
ヨン１２の回転数検出器８からの信号を受けて変
速操作弁７に変速指令信号を出す自動変速装置６
と、リターダメインスイツチ３とアクセルカツト
スイツチ４との入動作によつて作動するエンジン
リターダ５と、エンジンリターダ５の作動時エン
ジンリターダ５に入る電気信号を自動変速装置６
の信号入力側に入れて変速信号回路を固定し変速
信号を停止するリターダ作動信号回路１６とを備
えたことを特徴とする自動変速装置及びリターダ
付車両の変速防止装置である。
したがつて、エンジンリターダ５が作動してい
る時その電気信号を自動変速装置６に入力するこ
とにより自動変速装置６からトランスミツシヨン
の変速操作弁７に変速信号が出ないようになる。
る時その電気信号を自動変速装置６に入力するこ
とにより自動変速装置６からトランスミツシヨン
の変速操作弁７に変速信号が出ないようになる。
このためにリターダ本来の目的の一定速度での
降坂が可能になり、エンジンオーバランによるエ
ンジンの破損をなくすことができる。
降坂が可能になり、エンジンオーバランによるエ
ンジンの破損をなくすことができる。
第１図は本考案の一実施例の構成説明図であ
り、第２図は第１図のものの信号の入出力関係を
示す概略図である。 ５はエンジンリターダ、６は自動変速装置、１
６はリターダ作動信号回路。
り、第２図は第１図のものの信号の入出力関係を
示す概略図である。 ５はエンジンリターダ、６は自動変速装置、１
６はリターダ作動信号回路。
Claims (1)
- トランスミツシヨン１２の回転数検出器８から
の信号を受けて変速操作弁７に変速指令信号を出
す自動変速装置６と、リターダメインスイツチ３
とアクセルカツトスイツチ４との入動作によつて
作動するエンジンリターダ５と、エンジンリター
ダ５の作動時エンジンリターダ５に入る電気信号
を自動変速装置６の信号入力側に入れて変速信号
回路を固定し変速信号を停止するリターダ作動信
号回路１６とを備えたことを特徴とする自動変速
装置およびリターダ付車両の変速防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982193147U JPS5998149U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 自動変速装置およびリタ−ダ付車両の変速防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982193147U JPS5998149U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 自動変速装置およびリタ−ダ付車両の変速防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5998149U JPS5998149U (ja) | 1984-07-03 |
| JPH0312584Y2 true JPH0312584Y2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=30415483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982193147U Granted JPS5998149U (ja) | 1982-12-22 | 1982-12-22 | 自動変速装置およびリタ−ダ付車両の変速防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5998149U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0454369Y2 (ja) * | 1985-07-04 | 1992-12-21 | ||
| JPH03199750A (ja) * | 1989-12-26 | 1991-08-30 | Komatsu Ltd | 走行車両の自動変速方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS558939A (en) * | 1978-06-30 | 1980-01-22 | Aisin Seiki Co Ltd | Method of controlling velocity ratio of stepless transmission gear for automobile |
-
1982
- 1982-12-22 JP JP1982193147U patent/JPS5998149U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5998149U (ja) | 1984-07-03 |
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