JPH0223486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、所定の制動条件下でソレノイドに
通電して保持機構を作動し、制動操作を止めた後
に制動操作力を保持する自動変速機を備えた車両
用制動力保持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

このような制動力保持装置を備えた車両では、
一旦停止したときに制動操作を解除しても、その
後も車両を確実に停めておくことができるので、
いわゆるクリープ現象で車両が動いてしまうこと
がないよう制動操作を継続する必要がなく制動操
作が容易になる反面、自動変速機付車両を微速走
行させようとする場合には、制動力保持装置の作
動によつてスムーズな運行が妨げられることがあ
つた。

〔考案が解決しようとする課題〕

つまり、自動変速機付車両では、車庫入れ、幅
寄せのときなど、軽く制動しながらアクセルペダ
ルを踏まずに、いわゆるクリープ現象を利用して
微速走行することがあるが、このとき制動力保持
装置が作動する制動操作のたびに自動的に制動操
作が保持されてしまい、そのたびごとに保持解除
操作を行わなければならなかつた。このような問
題を鑑み、本考案の目的は自動変速機付車両にお
いて、微速走行時に制動力保持装置が作動しない
ようにして、軽く制動しながらの微速走行を容易
に行い得るようにすることにある。

〔課題を解決するための手段〕

かかる目的を達成するため、本願考案の自動変
速機を備えた車両用制動力保持装置は、 制動操作が行われていることを検出する制動検
出回路と、 車両が停止したことを検出する停車検出回路
と、 アクセル操作が行われていることを検出するア
クセル検出回路と、 制動操作による制動状態を制動操作解除後も保
持する制動力保持機構と、 自動変速機のシフト位置の複数の走行位置のう
ち、少なくともＤレンジを含む通常走行位置と少
なくともＲレンジを含む微速走行位置とを区別す
るシフト操作検出回路と、 前記各検出回路からの検出信号を受けて、制動
操作が行われ、車両が停止し、自動変速機が通常
走行位置へシフト操作されているときには、前記
制動力保持機構を保持作動させ、アクセル操作が
行われると、前記制動力保持機構の保持作動を解
除させると共に、自動変速機が微速走行位置へシ
フト操作されているときには、前記制動力保持機
構の作動を不能にする論理回路と、 を含むことを特徴とする。

〔作用〕

このような構成により、自動変速機が少なくと
もＤレンジを含む通常走行位置へシフト操作され
たときには、車両が停止すると、制動力保持機構
が作動することによって、ブレーキペダル操作を
解除しても、その後も制動状態を保ち、車両を確
実に停めておくことが可能となり、制動操作の煩
雑さを回避できる。

また、自動変速機が少なくともＲレンジを含む
微速走行位置へシフト操作されたときには、車両
が停止しても、制動力操作機構が作動しないよう
にする。この結果、自動変速機を搭載した車両の
特徴であるクリープ現象が活用できるようにな
り、ドライバーがクリープ現象を用いて車両を運
転した方が良いと判断する場合、ドライバーはシ
フトレバーを微速走行位置にシフト操作すること
により、車両が微速度で進むことになり、車両の
操作が極めて容易になる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面は、本考案の制動力保持装置の制御回
路のブロツクダイヤグラムである。

ロツク判別回路７は車輪がロツク（車輪に対す
る制動力に比較して道路面の摩擦係数が小さいと
き、車両は動いているのに車輪が回転しなくなる
現象をいう）したか否かを判別するもので、ロツ
ク判別回路７からロツク信号が出力されると、保
持回路９に入力され、ロツク信号が保持される。
走行検出回路８は車輪の回転を検出して、車輪の
回転が所定車速、例えば15Km／ｈ相当に達する
と、信号を出力して保持回路９の保持状態を解除
する。なお、保持回路９は保持解除されたとき
に、所定のハイレベル信号である論理１の信号を
出力するものとする。停車検出回路１０は車両が
停車したか否かを検出するもので、停車状態が検
出されると、論理１の信号を出力する。制動検出
回路１１はブレーキペダルが踏まれて制動状態と
なつているか否かを検出するもので、制動状態で
は論理１の信号を出力する。３入力アンドゲート
１２は保持回路９、停車検出回路１０及び制動検
出回路１１の各出力がそれぞれ入力され、３つの
入力の全てが論理１のとき、出力に論理１の信号
を出力する。遅延回路１３はアンドゲート１２の
出力を受けて、その信号を所定時間遅延して出力
する。スイツチ１，２，３は自動変速機のシフト
位置がＤ（ドライブ）レンジ、Ｓ（セカンド）レン
ジ、Ｎ（ニユートラル）レンジのとき、それぞれ
オンするスイツチで、論理レベルを設定するため
の抵抗１４，１５，１６を介して定電圧源に接続
されている。これらのうちスイツチ１，２、抵抗
１４，１５の回路は、本考案のシフト操作検出回
路２９を成し、Ｄレンジ、Ｓレンジは、本考案の
通常走行位置として設定されている。従つて、Ｒ
（リバース）レンジ、Ｌ（ローン）レンジは、本考
案の微速走行位置として設定されている。各抵抗
１４，１５，１６と各スイツチ１，２，３との接
続点の電圧信号は、それぞれノツトゲート１７，
１８，１９を介して３入力オアゲート２０の入力
信号とされ、各スイツチのうち、どれか１つがオ
ンすると、所定のローレベル信号である論理０の
信号が、ノツトゲートで反転されて論理１の信号
となつてオアゲート２０に入力される。オアゲー
ト２０は論理１の信号が１つでも入力されると、
論理１の信号を出力する。パーキングブレーキス
イツチ４はパーキングブレーキが制動操作される
と、オンするスイツチで、インジケータランプ２
１を介して電源に接続され、スイツチ４とランプ
２１との接続点の電圧信号は、ノツトゲート２４
を介して３入力ノアゲート２６に入力される。ス
イツチ５は自動変速機のシフト位置がＰ（パーキ
ング）レンジのとき、オンするスイツチで、スイ
ツチ６はアクセルペダルに連動してアクセルペダ
ルが操作されていないときオン、操作されるとオ
フとなるスイツチであり、スイツチ５，６は論理
レベルを設定するための抵抗２２，２３を介して
定電圧源に接続されている。ここで、スイツチ
６、抵抗２３の回路は、本考案のアクセル検出回
路３０を成している。抵抗２２とスイツチ５との
接続点の電圧信号は、ノツトゲート２５を介して
ノアゲート２６に入力され、抵抗２３とスイツチ
６との接続点の電圧信号は、直接ノアゲート２６
に入力される。ノアゲート２６は、論理１の信号
が１つでも入力されると、論理０の信号を出力す
る。上述の遅延回路１３、オアゲート２０及びノ
アゲート２６の各出力は、３入力アンドゲート２
７に入力され、アンドゲート２７は、３つの入力
の全てが論理１のとき、出力に論理１の信号を出
力する。ここで、ノツトゲート１７，１８，１
９，２４，２５、アンドゲート１２，２７、オア
ゲート２０、ノアゲート２６、遅延回路１３を含
む回路は、本考案の論理回路３１を成している。
アンドゲート２７の出力は、制動力保持機構２８
内のソレノイド（図示せず）に増幅されて供給さ
れる。制動力保持機構２８では、ソレノイドが励
磁されると、ブレーキペダルを制動操作された位
置に保持する。

以上の制動力保持装置を備えた車両が、制動操
作されて停車したとすると、保持回路９、停車検
出回路１０及び制動検出回路１１は、全て論理１
の信号を出力するためアンドゲート１２が論理１
の信号を出力し、所定時間径過後に遅延回路１３
が論理１の信号を出力する。このとき、自動変速
機のシフト位置が通常走行位置であるＤレンジに
あると、論理０の信号がノツトゲート１７で反転
されて、オアゲート２０は論理１の信号を出力す
る。また、このときパーキングブレーキは操作さ
れておらず、アクセルペダルも操作されていない
ため、ノアゲート２６の入力はいずれも論理０
で、ノアゲート２６は論理１の信号を出力する。
このため、アンドゲート２７の入力は全て論理１
であり、アンドゲート２７は論理１の信号を出力
し、ソレノイドが励磁されて停車時における制動
操作力が保持される。

その後車両を再発進させるため、アクセルペダ
ルを操作すると、スイツチ６がオフとなり、ノア
ゲート２６に論理１の信号が入力され、ノアゲー
ト２６が論理０の信号を出力するため、アンドゲ
ート２７の出力は論理０となり、制動力の保持が
解除される。

また、制動力が保持されているときに、駐車さ
せるため、パーキングブレーキを操作するか、自
動変速機のシフト位置をＰレンジにすると、ノツ
トゲート２４か２５を介して論理１の信号がノア
ゲート２６に入力されるため、ノアゲート２６は
論理０の信号を出力して上述の車両を発進させる
場合と同様、制動力保持を解除する。

次に、車庫入れ、幅寄せ運転などのため、車両
を微速走行させようとして、自動変速機のシフト
位置を微速走行位置であるＬ（ロー）レンジ、あ
るいはＲ（リバース）レンジとし、ブレーキペダ
ルを踏みながらアクセルペダルを踏まないで運転
すると、スイツチ１，２，３の全てがオフとなり
オアゲート２０は、論理０の信号を出力するた
め、アンドゲート２７も論理０の信号を出力して
制動力保持機構２８は作動しない。このため、微
速走行中は制動力の保持が行われない。

以上、本考案の一実施例について説明してきた
が、本考案はこれに限定されるものではなく、実
用新案登録請求の範囲内で種々の実施態様を包含
するものであることは言うまでもない。ここに実
施態様の一例を列挙すると次のとおりである。

(1) 制動力保持機構は、ブレーキペダルを踏込位
置に保持するものでも、また油圧式制動装置に
おける制動油圧を保持するものどあつてもよ
い。

(2) 制動力保持を可能とする自動変速機のシフト
位置は、微速走行以外の一般走行において使用
される位置であれば、それを一つの位置のみと
しても、複数位置のオアとしてもどちらでもよ
い。

〔考案の効果〕

本考案によれば、制動力を保持するに際し、通
常走行位置と微速走行位置とを区別して、シフト
レバーが通常走行位置であることを条件として作
動可能としたので、走行状態に合わせてシフト位
置を選択するのみで制動力保持装置本来の機能を
損なうことなく、微速走行による車両周囲の障害
物を避けながらの車庫入れ、幅寄せ運転を容易に
行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の制動力保持装置の制御回路の一
例を示すブロツクダイヤグラムである。 １……Ｄレンジ検出スイツチ、２……Ｓレンジ
検出スイツチ、３……Ｎレンジ検出スイツチ、４
……パーキングブレーキスイツチ、５……Ｐレン
ジ検出スイツチ、６……アクセルスイツチ、２０
……オアゲート、２６……ノアゲート、１２……
アンドゲート、２７……アンドゲート、２８……
制動力保持機構、２９……シフト操作検出回路、
３０……アクセル検出回路、３１……論理回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 制動操作が行われていることを検出する制動検
   出回路と、 車両が停止したことを検出する停車検出回路
   と、 アクセル操作が行われていることを検出するア
   クセル検出回路と、 制動操作による制動状態を制動操作解除後も保
   持する制動力保持機構と、 自動変速機のシフト位置の複数の走行位置のう
   ち、少なくともＤレンジを含む通常走行位置と少
   なくともＲレンジを含む微速走行位置とを区別す
   るシフト操作検出回路と、 前記各検出回路からの検出信号を受けて、制動
   操作が行われ、車両が停止し、自動変速機が通常
   走行位置へシフト操作されているときには、前記
   制動力保持機構を保持作動させ、アクセル操作が
   行われると、前記制動力保持機構の保持作動を解
   除させると共に、自動変速機が微速走行位置へシ
   フト操作されているときには、前記制動力保持機
   構の作動を不能にする論理回路と、 を含む自動変速機を備えた車両用制動力保持装
   置。