JPH0312592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はコツプ等の容器を保持するための車両
用コツプホルダに関する。

〔従来の技術〕

自動車には、コツプ等の容器を保持する手段が
配設されることがある。

このような手段として、従来では、容器保持用
の座面をグラブドア開放時のグラブドア上面又は
フロントコンソール上面等に設け、この座面に容
器を載置するようにしたものが考えられていた。
ところが、このような手段では、座面が浅い場合
には、自動車走行中に車体に比較的大きな揺れが
発生すると、容器が倒れてしまうことがある。し
かし、座面を深くするには、グラブドアを厚くし
なければならず、グラブボツクスあるいは車室内
の有効スペースが減少し、グラブドアの操作性も
劣化するという問題があつた。

また、フロントコンソール上面に容器を置いた
場合には、フロントコンソール上方でインストル
メントパネルに取り付けられている灰皿及びラジ
オ等の機器と容器とが重なり、これらの機器の使
い勝手及び操作性が損なわれるという問題があつ
た。このため、従来では、実開昭57−114737号に
示されるコツプ立てが考えられていた。このコツ
プ立てでは、第６図及び第７図に示されるよう
に、コツプ立て１０は取付パネル１２（例えばイ
ンストルメントパネル又はフロントコンソール）
の内部から略水平方向へ引き出されて使用される
ようになつている。このコツプ立て１０は第７図
に示されるように、使用時に第２保持部材１４が
軸受部１６を中心に回転されて、第１保持部材１
８から離間されて配置され、実質上、深い座面を
形成するようになつているので、コンパクトな構
成で、且つ安定した状態で容器２０を保持できる
ようになつている。

ところが、上記コツプ立て１０では、容器２０
は第１保持部材１８に形成された挿通孔２２に挿
通された状態で、保持されるが、容器の外径の大
きさによつては、挿通孔２２に挿通できなかつた
り、挿通孔２２内でがたついたりするために、保
持可能な容器の大きさが限定されていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、外径の異なる種々
の容器を安定して保持することができると共に、
コツプホルダ本体又は保持体に発生する、収容操
作時、引出し操作時のがたつき及び格納状態での
車両の振動等によるがたつきを抑制できる車両用
コツプホルダを得ることが目的である。

〔問題を解決するための手段〕

本考案に係る車両用コツプホルダでは、車室内
の取付孔に引出し式に収納可能とされた車両用コ
ツプホルダであつて、取付孔に収納可能とされた
ホルダ本体と、このホルダ本体の側面部を切り欠
いて形成されたコツプ保持部と、ホルダ本体の側
面部に揺動可能に軸支された保持体と、ホルダ本
体が引出し状態と格納状態との間にある場合及び
格納状態とされた場合には保持体を取付孔に押圧
当接すると共にホルダ本体が引出し状態にある場
合には保持体と保持部との間に所定の大きさの拡
縮可能なコツプ挿通孔を形成する付勢手段と、を
有することを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の車両用コツプホルダでは、ホルダ本
体が引出し状態にある場合には、保持体はコツプ
挿通孔を拡径する方向へ移動された場合に、付勢
手段によつて、コツプ挿通孔を縮径する方向へ付
勢される。このため、コツプ挿通孔に挿入された
コツプは、コツプ保持部と保持体とで挟持され
て、コツプのがたつきが防止される。

また、保持体はコツプ挿通孔を縮径する方向へ
移動された場合に、付勢手段によつて、コツプ挿
通孔を拡径する方向へ付勢される。このため、コ
ツプ挿通孔は所定の大きさに保持されており、コ
ツプをコツプ挿通孔に挿入し易くなつている。

一方、ホルダ本体が引出し状態と格納状態との
間にある場合及び格納状態とされた場合には、保
持体は、付勢手段によつて取付孔に押圧当接して
いる。このため、ホルダ本体又は保持体に発生す
る、収容操作時、引出し操作時のがたつき、及び
格納状態での車両の振動等によるがたつきを抑制
できる。

〔実施例〕

第１図から第５図には、本考案に係る車両用コ
ツプホルダの実施例が示されている。この実施例
では、第２図に示されるように、コツプホルダ２
４はフロントコンソール２６の下部に取り付けら
れている。このコツプホルダ２４は第１図及び第
２図に示されるように、ホルダ本体２８の左右両
側に２個の保持体３０が筒３４を介して取り付け
られていて、左右対称な構造とされている。

ホルダ本体２８は左右両側が開口された箱状に
形成され、左右両側は略半円状に切り欠かれてい
て、この切欠部の縁が保持部３６とされている。
また、ホルダ本体２８の手前側には、２個の角孔
２９が形成されており、角孔２９間の部分は取手
３１とされている 保持体３０は略Ｃ字状に湾曲された略コ字形断
面の部材で構成され、内側の縁が上記保持部３６
の曲率半径と略同一の円弧を形成して保持部３８
とされている。この保持体３０の一端部には、筒
３４が貫通されている。筒３４は上記ホルダ本体
２８の内方に位置されてビス４０でホルダ本体２
８に係止されていて、保持体３０を回転可能に軸
支している。ホルダ本体２８の保持部３６は保持
体３０の保持部３８と対向されており、両者の間
には、大きさが可変な略円形のコツプ挿通孔４２
が形成されている。また、筒３４には、付勢手段
とされたねじりコイルばね３２が巻装されてお
り、このねじりコイルばね３２は一端がホルダ本
体２８へ、他端が保持体３０へ固着されている。
保持体３０は第３図Ａに示される位置にある時に
は、ねじりコイルばね３２に付勢されておらず、
第３図Ａ矢印Ａ又はＢ方向へ回動された時にねじ
りコイルばね３２に付勢されるようになつてい
る。

この保持体３０には、中間部が２箇所で屈曲さ
れて中央部が支持部４４とされ、さらに端部が屈
曲された支持棒４６が取り付けられている。支持
棒４６は両端部が軸受４７を介して、保持体３０
の両端部に回転可能に軸支されていて、第３図Ａ
に示されるように、コツプ挿通孔４２の下方で支
持部４４を下方へ向けてコツプ挿通孔４２を直径
方向に横断している。この支持棒４６は保持体３
０が第３図Ａ矢印Ｂ方向へ回転されることで、ホ
ルダ本体２８に当接されて回転され、保持体３０
の下面に形成された切欠４９に進入して保持体３
０内に収容されるようになつている。

このように構成されているコツプホルダ２４は
２個の案内板４８を介してフロントコンソール２
６の下部に形成された取付孔５０の内部に取り付
けられている。

案内板４８は断面形状がコ字状とされていて、
両端部間に案内溝５２を形成している。これらの
案内板４８は案内溝５２が互いに対向するように
取付孔５０の左右両側に配置されて、取付孔５０
の入口部付近でフロントコンソール２６に固着さ
れている。この案内板４８には、ホルダ本体２８
が案内溝５２に摺動可能に嵌入されており、コツ
プホルダ２４はホルダ本体２８が案内溝５２に摺
動されることで、略水平方向への引き出しが可能
とされている。

なお、コツプホルダ２４と案内板４８との間に
は、図示しないロツク機構が取り付けられてお
り、このロツク機構によりコツプホルダ２４は第
２図及び第３図に示される位置から手前への引き
出しが阻止されるようになつている。

また、取付孔５０はフロントコンソール２６に
取り付けられて取付孔５０よりも上方に配置され
たラジオ５４の幅よりも左右両側に若干量だけ大
きくなつており、コツプホルダ２４は左右両側の
コツプ挿通孔４２がラジオ５４の操作部の両端部
よりも外側に位置している。このためコツプ挿通
孔４２に挿通されたコツプ５３がラジオ５４の操
作部と重なることがないようになつている。

次に本実施例の作用を説明する。

第２図及び第３図に示されている状態では、コ
ツプホルダ２４は取付孔５０から引き出されてお
り、保持体３０はねじりコイルばね３２により回
転が阻止されて、がたつきが防止されている。こ
の状態で、コツプホルダ２４は使用可能となつて
いる。

コツプホルダ２４を使用する場合には、保持体
３０をねじりコイルばね３２の付勢力に抗して第
３図Ａ矢印Ａ方向へ回転させて、コツプ挿通孔４
２をコツプ５３が挿通可能な大きさに拡径した後
に、コツプ５３を第４図Ａ，Ｂに示されるように
コツプ挿通孔４２に挿通する。

コツプ挿通孔４２に挿通されたコツプ５３は第
４図Ｂに示されるように底部が支持棒４６の支持
部４４に当接されて支持される。この状態で、保
持体３０はねじりコイルばね４０に付勢されて、
保持部３８がコツプ５３の周壁に押圧当接され
る。これによつて、コツプ５３は周壁がホルダ本
体２８の保持部３６にも押圧当接され、半径方向
への移動が阻止されてがたつきが防止される。

この状態からコツプ５３をコツプ挿通孔４２か
ら抜き取ると、保持体３０はねじりコイルばね４
０に付勢されて回転され、第２図及び第３図に示
される位置に戻る。

この状態からコツプホルダ２４を取付孔５０の
内部に収容するには、コツプホルダ２４を取付孔
５０に押し込めばよい。コツプホルダ２４の押し
込みは第５図に示されるようにホルダ本体２８が
取付孔５０の奥壁に当接されるまで行われる。こ
の際、保持体３０は押込力により案内板４８に案
内されてねじりコイルばね３２の付勢力に抗し、
第３図Ａ矢印Ｂ方向へ回転されながら案内板４８
に押圧当接状態で摺動されて第５図に示されるよ
うにホルダ本体２８の内方に配置される。また、
この際保持体３０の回転により、支持棒４６はホ
ルダ本体２８に当接されて回転され、保持体３０
内に収容される。この状態でも、コツプホルダ２
４は保持体３０がねじりコイルばね３２に付勢さ
れて案内板４８に押圧当接されている。

この状態からコツプホルダ２４を取付孔５０か
ら引き出す場合には、取手３１を持つてコツプホ
ルダ２４を引き出せばよい。コツプホルダ２４の
引き出しはロツク機構に阻止される第２図及び第
３図の位置まで行われる。この際、保持体３０は
引出力により上記場合とは逆に作動されて、第２
図及び第３図に示される位置に戻る。なお、この
場合も保持体３０は上記場合と同様に案内板４８
に押圧当接状態で摺動される。

このように本実施例では、コツプ５３は保持体
３０が第３図Ａ矢印Ａ方向へ回転されてコツプ挿
通孔４２に挿通されることで、底部が支持棒４６
の支持部４４に支持され、保持体３０がねじりコ
イルばね３２に付勢されて保持部３６，３８がコ
ツプ周壁に押圧当接されるので、がたつくことな
く保持される。また、コツプ挿通孔４２は保持体
３０が第３図Ａ矢印Ａ方向へ回転されることで、
拡径されるので、大きさの異なるコツプ５３でも
挿通可能とされ、この場合でも、コツプ５３は保
持体３０がねじりコイルばね３２に付勢されて保
持部３６，３８がコツプ周壁に押圧当接されるこ
とになり、がたつくことなく保持される。したが
つて、大きさの異なるコツプ５３でも保持するこ
とができる。

また、本実施例では、コツプホルダ２４は取付
孔５０に収容された状態では、保持体３０がねじ
りコイルばね３２に付勢されて案内板４８に押圧
当接されるので、がたつくことがない。

さらに、本実施例では、コツプホルダ２４は保
持体３０がねじりコイルばね３２に付勢されて案
内板４８に押圧当接された状態で、取付孔５０へ
収容され、取付孔５０から引出されるので、収容
操作時及び引出し操作時にがたつくことがなく、
操作感が向上される。

また、本実施例では、コツプホルダ２４は引出
された状態では、保持体３０がねじりコイルばね
３２に付勢されて回転されることで、ホルダ本体
２８から左右方向へ突出されるので、コンパクト
な構造でコツプ挿通孔４２間の距離を大きく設定
することができる。これによつて、コツプホルダ
２４の使用時に、コツプ５３がラジオ５４の操作
部と重なることが避けられて、ラジオ５４の操作
性が向上される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係る車両用コツ
プホルダでは、車室内の取付孔に引出し式に収納
可能とされた車両用コツプホルダであつて、取付
孔に収納可能とされたホルダ本体と、このホルダ
本体の側面部を切り欠いて形成されたコツプ保持
部と、ホルダ本体の側面部に揺動可能に軸支され
た保持体と、ホルダ本体が引出し状態と格納状態
との間にある場合及び格納状態とされた場合には
保持体を取付孔に押圧当接すると共にホルダ本体
が引出し状態にある場合には保持体と保持部との
間に所定の大きさの拡縮可能なコツプ挿通孔を形
成する付勢手段と、を有しているので、外径の異
なる種々の容器を安定して保持することができる
と共に、コツプホルダ本体又は保持体に発生す
る、収容操作時、引出し操作時のがたつき及び格
納状態での車両の振動等によるがたつきを抑制で
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用コツプホルダの実
施例を示す分解斜視図、第２図は第１図の組付状
態を示す斜視図、第３図Ａは第２図の平面図、第
３図Ｂは第３図ＡのＢの部分を示す断面図、第
４図Ａは第３図の使用状態を示す説明図、第４図
Ｂは第４図ＡのＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５
図は第３図の作動状態を示す説明図、第６図及び
第７図は従来のコツプホルダを示す説明図であ
る。 ２４……コツプホルダ、２８……ホルダ本体、
３０……保持体、３２……ねじりコイルばね、３
６……保持部、４２……コツプ挿通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の取付孔５０に引出し式に収納可能とさ
   れた車両用コツプホルダであつて、取付孔５０に
   収納可能とされたホルダ本体２８と、このホルダ
   本体２８の側面部を切り欠いて形成されたコツプ
   保持部３６と、ホルダ本体２８の側面部に揺動可
   能に軸支された保持体３０と、ホルダ本体２８が
   引出し状態と格納状態との間にある場合及び格納
   状態とされた場合には保持体３０を取付孔５０に
   押圧当接すると共にホルダ本体２８が引出し状態
   にある場合には保持体３０と保持部３６との間に
   所定の大きさの拡縮可能なコツプ挿通孔を形成す
   る付勢手段３２と、を有することを特徴とする車
   両用コツプホルダ。