JPH03128782A - 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 - Google Patents
鞍乗り型車両の前輪懸架装置Info
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- JPH03128782A JPH03128782A JP2167935A JP16793590A JPH03128782A JP H03128782 A JPH03128782 A JP H03128782A JP 2167935 A JP2167935 A JP 2167935A JP 16793590 A JP16793590 A JP 16793590A JP H03128782 A JPH03128782 A JP H03128782A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は鞍乗り型車両の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
鞍乗り型車両は不整地走行用車両として知られ、一般に
前後に延出する左右一対の上部フレームと、前後に延出
する左右一対の下部フレーム等からなる車体フレームを
備え、車体フレームの前後には前二輪と後二輪が配設さ
れる。
前後に延出する左右一対の上部フレームと、前後に延出
する左右一対の下部フレーム等からなる車体フレームを
備え、車体フレームの前後には前二輪と後二輪が配設さ
れる。
そして前輪の懸架は特開昭５９−８９２８１号公報に開
示されるように、従来では下部フレームに枢着した前後
の支持アームによりナックルアームを支持し、車体フレ
ームに取付けた緩衝器によりナックルアームを懸架支持
している。
示されるように、従来では下部フレームに枢着した前後
の支持アームによりナックルアームを支持し、車体フレ
ームに取付けた緩衝器によりナックルアームを懸架支持
している。
（発明が解決しようとする課題）
そのため従来の前輪懸架装置では、ナックルアームを単
に平面的に配設した前後の支持アームにより支持するた
め、懸架装置及び懸架装置を支える車体フレーム部分の
強度、剛性を確保することにより重量増となる不具合が
あった。また、ナックルアヘムを上下のアームで支持し
た場合でも、）！衡量と干渉しないようにしなれけばな
らず、Ｉｆｉ器との干渉を避けると車体フレームが側方
へ突出したり、車輪の上下ストロークを大きくできない
等の不具合が生じる。
に平面的に配設した前後の支持アームにより支持するた
め、懸架装置及び懸架装置を支える車体フレーム部分の
強度、剛性を確保することにより重量増となる不具合が
あった。また、ナックルアヘムを上下のアームで支持し
た場合でも、）！衡量と干渉しないようにしなれけばな
らず、Ｉｆｉ器との干渉を避けると車体フレームが側方
へ突出したり、車輪の上下ストロークを大きくできない
等の不具合が生じる。
本発明の前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、車体フレームの軽量化、コンパク
ト化を図りつつ、懸架装置及び懸架装置を支える車体フ
レーム部分の強度、剛性を向上し得る鞍乗り型車両の前
輪懸架装置を提供するにある。
明の目的とする処は、車体フレームの軽量化、コンパク
ト化を図りつつ、懸架装置及び懸架装置を支える車体フ
レーム部分の強度、剛性を向上し得る鞍乗り型車両の前
輪懸架装置を提供するにある。
（課題を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、前後に延出する左右
一対のフレームの前部に左右対をなすアッパアーム及び
ロアアームを揺動自在に取り付け、これらアッパアーム
及びロアアームにて前輪を支持するようにした鞍乗り型
車両の前＠懸架装置において、前記アッパアーム及びロ
アアームは平面視で略Ｖ字状をなし、アッパアームの先
端はナックルアームの上端に結合され、ロアアームの先
端はナックルアームの下端に結合され、アッパアームに
て囲まれる空間を通って緩衝器が配置され、更に前記ア
ッパアーム、ロアアーム及び１１ ？Ｕ器車体に対する
取付は箇所は略同一面内となるようにした。
一対のフレームの前部に左右対をなすアッパアーム及び
ロアアームを揺動自在に取り付け、これらアッパアーム
及びロアアームにて前輪を支持するようにした鞍乗り型
車両の前＠懸架装置において、前記アッパアーム及びロ
アアームは平面視で略Ｖ字状をなし、アッパアームの先
端はナックルアームの上端に結合され、ロアアームの先
端はナックルアームの下端に結合され、アッパアームに
て囲まれる空間を通って緩衝器が配置され、更に前記ア
ッパアーム、ロアアーム及び１１ ？Ｕ器車体に対する
取付は箇所は略同一面内となるようにした。
（実施例）
以下、本発明の実施例を鞍乗り型四輪車に適用した場合
について説明する。
について説明する。
第１図は鞍乗り型四輪車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は車体フレームの斜視図を示す。
第３図は車体フレームの斜視図を示す。
１は鞍乗り型四輪車、２は車体フレーム、３は前輪、４
は駈ｒ＃輪をなす後輪で、前輪３はハンドル５により操
向操舵され、前、後輪３．４には幅広で低圧（０，２Ｋ
ｇ／ｃｒ１１″）の所謂バルーンタイヤを装着する。
は駈ｒ＃輪をなす後輪で、前輪３はハンドル５により操
向操舵され、前、後輪３．４には幅広で低圧（０，２Ｋ
ｇ／ｃｒ１１″）の所謂バルーンタイヤを装着する。
車体シフレーム２は前後に延出する左右一対のパイプ製
上部フレーム１１．１１と、パイプ製下部フレーム１２
．１２を備える。
上部フレーム１１．１１と、パイプ製下部フレーム１２
．１２を備える。
前記上部フレーム１１は、略中間部から前部にわたって
大きな曲率により湾曲させた湾曲部１１ａと、湾曲部１
１ａの前部から斜め下方に延出する垂下部ｆｉｂと、湾
曲部ｔｌａの後部から後方に延出する延出部ｌｉｅとで
構成し、左右の上部フレーム１１．１１間には適宜間隔
をおいてクロスメンバー１３、・・・を設ける。
大きな曲率により湾曲させた湾曲部１１ａと、湾曲部１
１ａの前部から斜め下方に延出する垂下部ｆｉｂと、湾
曲部ｔｌａの後部から後方に延出する延出部ｌｉｅとで
構成し、左右の上部フレーム１１．１１間には適宜間隔
をおいてクロスメンバー１３、・・・を設ける。
前記下部フレーム１２．１２は前後に延出する延出部１
２ａと、延出部１２ａのｆ＆ｍから屈曲部１２ｂを介し
て起立する起立部１２ｃとを備え、実施例では延出部１
２ａの中間部分１２ｄで前後のパイプ材を溶着して一体
化しである。前記下部フレーム１２．１２の前端は略Ｕ
字状に湾曲させた湾曲部１２ｅを介して接続し、下部フ
レーム１２．１２間には適宜間隔をおいてクロスメンバ
ー１４、・・・を設け、前記湾曲部１１ａの中間部に位
置するクロスメンバー１３．と、延出部１２ａの中間部
に位置するクロスメンバー１４１とにわたって縦フレー
ム１５を設け、前記延出部ｔｉｃの中間部と屈曲部１２
ｂとにわたってシートステー１６を設ける。
２ａと、延出部１２ａのｆ＆ｍから屈曲部１２ｂを介し
て起立する起立部１２ｃとを備え、実施例では延出部１
２ａの中間部分１２ｄで前後のパイプ材を溶着して一体
化しである。前記下部フレーム１２．１２の前端は略Ｕ
字状に湾曲させた湾曲部１２ｅを介して接続し、下部フ
レーム１２．１２間には適宜間隔をおいてクロスメンバ
ー１４、・・・を設け、前記湾曲部１１ａの中間部に位
置するクロスメンバー１３．と、延出部１２ａの中間部
に位置するクロスメンバー１４１とにわたって縦フレー
ム１５を設け、前記延出部ｔｉｃの中間部と屈曲部１２
ｂとにわたってシートステー１６を設ける。
前記屈曲部１２ｂ、１２ｂには夫々ガセットプレート２
１を取付け、該ガセットプート２１゜２１間２支軸２２
を設ける。後＠４，４を支持するスイングアーム２３は
前端を前記支軸２２に枢着して設け、上部フレーム１１
のクロスメンバー１３２とスイングアーム２３のクロス
メンバー２４とにわたって′ｌＪｉ街器２衡量配設し、
後輪４゜４を上下＃ｊ！勤自在に懸架支持する。
１を取付け、該ガセットプート２１゜２１間２支軸２２
を設ける。後＠４，４を支持するスイングアーム２３は
前端を前記支軸２２に枢着して設け、上部フレーム１１
のクロスメンバー１３２とスイングアーム２３のクロス
メンバー２４とにわたって′ｌＪｉ街器２衡量配設し、
後輪４゜４を上下＃ｊ！勤自在に懸架支持する。
前記縦フレーム１５と、上部フレーム１１と、起立部１
２ｃと、延出部１２ａとにより画成される空間にはエン
ジン３１を搭載し、上部フレーム１１上にはシート３２
を載置し、車体フレーム２はフロントカバー３３とりャ
カバ−３４で覆う。
２ｃと、延出部１２ａとにより画成される空間にはエン
ジン３１を搭載し、上部フレーム１１上にはシート３２
を載置し、車体フレーム２はフロントカバー３３とりャ
カバ−３４で覆う。
前輪３の懸架装置４１は車体フレーム２の垂下部１１ｂ
の下部と延出部１２ａの前部にわたって設ける。懸架装
置４１はサブフレーム４２を備え、サブフレーム４２は
前記延出部１２ａと間隔をおき該延出部１２ａに略平行
して前後に延出する延出部４２ａと、延出部４２ａの後
端から斜め下方に延出する傾斜部４２ｂとからなる。前
記延出部４２ａの中間部は垂下部ｔｉｂに溶着し、傾斜
部４２ｂの下端は延出部１２ａに溶着し、左右の延出部
４２ａ、４２ａの前部は湾曲部４２ｃにより接続する。
の下部と延出部１２ａの前部にわたって設ける。懸架装
置４１はサブフレーム４２を備え、サブフレーム４２は
前記延出部１２ａと間隔をおき該延出部１２ａに略平行
して前後に延出する延出部４２ａと、延出部４２ａの後
端から斜め下方に延出する傾斜部４２ｂとからなる。前
記延出部４２ａの中間部は垂下部ｔｉｂに溶着し、傾斜
部４２ｂの下端は延出部１２ａに溶着し、左右の延出部
４２ａ、４２ａの前部は湾曲部４２ｃにより接続する。
前輪３のナックルアーム５１は第４図に示すようにサブ
フレーム４２の延出部４２ａに枢着したアッパアーム５
２と、下部フレーム１２の延出部１２ａに枢着したロア
アーム５３で支持する。前記アッパアーム５２とロアア
ヘム５３は図示するように、夫々先端で接続する前後の
メンバー５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂで平面視路■
字状の二股状に形成され、各メンバー５２ａ。
フレーム４２の延出部４２ａに枢着したアッパアーム５
２と、下部フレーム１２の延出部１２ａに枢着したロア
アーム５３で支持する。前記アッパアーム５２とロアア
ヘム５３は図示するように、夫々先端で接続する前後の
メンバー５２ａ、５２ｂ、５３ａ、５３ｂで平面視路■
字状の二股状に形成され、各メンバー５２ａ。
５２ｂと延出部４２ａとの両枢着部の間、及び各メンバ
ー５３ａ、５３ｂと延出部１２ａとの両枢着部の間に前
記垂下部１１ｂが位置し、且つ各メンバー５２ａ、５２
ｂと延出部４２ａとの枢着部、及び各メンバー５３ａ、
５３ｂと延出部１２ａとの枢着部は路間−垂直面内にあ
たる。
ー５３ａ、５３ｂと延出部１２ａとの両枢着部の間に前
記垂下部１１ｂが位置し、且つ各メンバー５２ａ、５２
ｂと延出部４２ａとの枢着部、及び各メンバー５３ａ、
５３ｂと延出部１２ａとの枢着部は路間−垂直面内にあ
たる。
前記ナックルアーム５１は前輪３を回転自在に支持する
車軸５５と、車軸５５を支持するキングピン５６と、キ
ングピン５６を支持するホルダー５７を備え、アッパア
ーム５２先端及びロアアーム５３先端を夫々支Ｍ５８．
５９を介してホルダー５７に回転自在に結合する。
車軸５５と、車軸５５を支持するキングピン５６と、キ
ングピン５６を支持するホルダー５７を備え、アッパア
ーム５２先端及びロアアーム５３先端を夫々支Ｍ５８．
５９を介してホルダー５７に回転自在に結合する。
そして前記アッパアーム５２と、ナックルアーム５１と
、ロアアーム５３とで前輪３を上下揺動自在に支持する
リンク機構６１を構威し、リンク機構６１を車体フレー
ム２に取付けた緩衝器６２で懸架支持する。実施例では
緩衝器６２の上端を支！１ｉｔｈ６３を介して垂下部１
１ｂのブラケット６４に枢支し、中間部をアッパアーム
５２の前後のメンバー５２ａ、５２ｂ間に位置させ、下
端を支軸６５を介してホルダー５７に枢支している。こ
のように、緩衝器６２の上端を垂下部１１ｂに支持する
ことで、前記各メンバー ５２ａ、５２ｂ。
、ロアアーム５３とで前輪３を上下揺動自在に支持する
リンク機構６１を構威し、リンク機構６１を車体フレー
ム２に取付けた緩衝器６２で懸架支持する。実施例では
緩衝器６２の上端を支！１ｉｔｈ６３を介して垂下部１
１ｂのブラケット６４に枢支し、中間部をアッパアーム
５２の前後のメンバー５２ａ、５２ｂ間に位置させ、下
端を支軸６５を介してホルダー５７に枢支している。こ
のように、緩衝器６２の上端を垂下部１１ｂに支持する
ことで、前記各メンバー ５２ａ、５２ｂ。
５３ａ、５３ｂ及び緩衝器６２の車体フレームに対する
枢着部が路間−垂直面内に位置することとなる。
枢着部が路間−垂直面内に位置することとなる。
尚、図面中７１は前輪３のステアリング機構を構成する
タイロッドである。
タイロッドである。
本実施例は前記のように構成し、前輪３を上下に配設し
たアッパ、ロアの両アーム５２．５３で支持するように
したので前輪懸架装置４１の強度、剛性を高めることが
できる。
たアッパ、ロアの両アーム５２．５３で支持するように
したので前輪懸架装置４１の強度、剛性を高めることが
できる。
また、アッパアーム５２及びロアアーム５３を支持する
車体フレーム２部分は、傾斜部４２ｂ。
車体フレーム２部分は、傾斜部４２ｂ。
延出部１２ａ、４２ａ、垂下部１１ｂにより車両の左右
方向から見てボックス状を呈するため前輪懸架装置４１
を支持する車体フレーム２部分の強度、剛性に優れ、リ
ンク機構６１を安定して支持することができる。実施例
においては湾曲部１２ｅ、４２ｃにより車両の前後方向
から視てもボックス状を呈するよう形成したのでなおさ
らである。
方向から見てボックス状を呈するため前輪懸架装置４１
を支持する車体フレーム２部分の強度、剛性に優れ、リ
ンク機構６１を安定して支持することができる。実施例
においては湾曲部１２ｅ、４２ｃにより車両の前後方向
から視てもボックス状を呈するよう形成したのでなおさ
らである。
また上部フレーム１１に曲率の大なる湾曲部１１ａを形
成し、湾曲部１１ａから延出する垂下部１１ｂを利用し
て懸架装置４１を構成するようにしたので、上部フレー
ム２の強度を確保すると共に、部品点数の増加を可及的
に制御でき、車体フレーム２のコンパクト化、軽量化を
達成し得る。 第５図及び第６図で示すものは本発明の
第２実施例を示す。
成し、湾曲部１１ａから延出する垂下部１１ｂを利用し
て懸架装置４１を構成するようにしたので、上部フレー
ム２の強度を確保すると共に、部品点数の増加を可及的
に制御でき、車体フレーム２のコンパクト化、軽量化を
達成し得る。 第５図及び第６図で示すものは本発明の
第２実施例を示す。
第２図実施例ではサブフレーム４２の延出部４２ａ及び
下部フレーム１２の延出部１２ａに夫々ブラケット９１
を固設し、このブラケット９１に取付けた支！ｌ１ｌＩ
Ｉ９２、支＠９２に回転自在に取付けたラバーブツシュ
９３を介して夫々アッパアーム５２とロアアーム５３夫
々サブフレーム４２側、下部フレーム１２側に枢着した
ものである。
下部フレーム１２の延出部１２ａに夫々ブラケット９１
を固設し、このブラケット９１に取付けた支！ｌ１ｌＩ
Ｉ９２、支＠９２に回転自在に取付けたラバーブツシュ
９３を介して夫々アッパアーム５２とロアアーム５３夫
々サブフレーム４２側、下部フレーム１２側に枢着した
ものである。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、車体フレ
ームの軽量化、コンパクト化を図りつつ、懸架装置及び
懸架装置を支える車体フレーム部分の強度、剛性を向上
し得る。特に、アッパアーム、ロアアーム及び緩衝器の
車体に対する枢着部を略同一面内としたので、車体フレ
ームを車輪側に延出させる必要もなく、全体にスリムで
軽量な車体とすることができ、更に車輪の上下ストロー
クを大きく確保することができる。
ームの軽量化、コンパクト化を図りつつ、懸架装置及び
懸架装置を支える車体フレーム部分の強度、剛性を向上
し得る。特に、アッパアーム、ロアアーム及び緩衝器の
車体に対する枢着部を略同一面内としたので、車体フレ
ームを車輪側に延出させる必要もなく、全体にスリムで
軽量な車体とすることができ、更に車輪の上下ストロー
クを大きく確保することができる。
第１図は鞍乗り型四輪車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は車体フレームの斜視図、第４図は前輪懸架装置
の要部断面正面図、第５図及び第６図は本発明の第２実
施例を示し、第５図はブラケット部分の斜視図、第６図
は同断面平面図である。 尚、図面中、１は鞍乗り型三輪車、２は車体フレーム、
３は前輪、４は後輪、１１は上部フレーム、１２は下部
フレーム、３１ハエンジン、４１は懸架装置、４２はサ
ブフレーム、５１はナックルアーム、５２はアッパアー
ム、５３はロアアーム、６２は緩衝器である。
第３図は車体フレームの斜視図、第４図は前輪懸架装置
の要部断面正面図、第５図及び第６図は本発明の第２実
施例を示し、第５図はブラケット部分の斜視図、第６図
は同断面平面図である。 尚、図面中、１は鞍乗り型三輪車、２は車体フレーム、
３は前輪、４は後輪、１１は上部フレーム、１２は下部
フレーム、３１ハエンジン、４１は懸架装置、４２はサ
ブフレーム、５１はナックルアーム、５２はアッパアー
ム、５３はロアアーム、６２は緩衝器である。
Claims (1)
- 前後に延出する左右一対のフレームの前部に左右対をな
すアッパアーム及びロアアームを揺動自在に取り付け、
これらアッパアーム及びロアアームにて前輪を支持する
ようにした鞍乗り型車両の前輪懸架装置において、前記
アッパアーム及びロアアームは平面視で略Ｖ字状をなし
、アッパアームの先端はナックルアームの上端に結合さ
れ、ロアアームの先端はナックルアームの上端に結合さ
れ、ロアアームの先端はナックルアームの下端に結合さ
れ、アッパアームにて囲まれる空間を通って緩衝器が配
置され、更に前記アッパアーム、ロアアーム及び緩衝器
の車体に対する取付け箇所は略同一面内となるようにし
たことを特徴とする鞍乗り型車両の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167935A JPH03128782A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2167935A JPH03128782A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59267049A Division JPS61146692A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03128782A true JPH03128782A (ja) | 1991-05-31 |
Family
ID=15858786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2167935A Pending JPH03128782A (ja) | 1990-06-26 | 1990-06-26 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03128782A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802700B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 프레임 타입 차량의 현가장치 장착용 서브프레임 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60174370A (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-07 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のフロントフエンダ− |
| JPS60259584A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-21 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車輛のフレ−ム構造 |
| JPS61146692A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
-
1990
- 1990-06-26 JP JP2167935A patent/JPH03128782A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60174370A (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-07 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のフロントフエンダ− |
| JPS60259584A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-21 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車輛のフレ−ム構造 |
| JPS61146692A (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100802700B1 (ko) * | 2006-12-13 | 2008-02-12 | 현대자동차주식회사 | 프레임 타입 차량의 현가장치 장착용 서브프레임 |
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