JPH031295Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、圃場作業等の各種作業を行なう農用
トラクターにおける無段変速装置に関するもので
ある。

〔従来技術及び考案が解決しようとする問題点〕

一般に、この種農用トラクターは、エンジンか
らの動力を、エンジン側に連動連結された主軸か
らPTO（動力取出し）側動力伝動系と走行側動力
伝動系とに分岐してそれぞれ伝達するようにして
いるが、これらのものには、作業条件に合致した
走行速度で走行するため、主軸から走行側動力伝
動系への動力伝動系に無段変速機構を介在したも
のがある。しかるに従来、この無段変速機構は、
油圧トランスミツシヨン方式のものを採用し、か
つこれをミツシヨンケース内に内装するようにし
ていたので、その構造が複雑であつて、工場での
組付けが大変であり、しかも一旦故障すると、そ
の原因を発見するのが極めて困難で、修理には極
めて高度な知識とテクニツクが要求される許りで
なく、各部品がいずれも高い精度が要求されるの
で、価格的に高価なものになり、かつトランスミ
ツシヨンケースが無段変速機構の存在のためどう
しても大型になつてしまい、このためトランスミ
ツシヨンケースの上面をステツプ面（デツキ面）
としているものでは、ステツプ面が高くなつてし
まい、あるいはフラツトデツキ面にするための妨
げになつており、問題になつていた。

〔問題を解決する手段〕

本考案は上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を
一掃することができる農用トラクターにおける無
段変速装置を提供することを目的として創案され
たものであつて、エンジンからの動力を、エンジ
ン側に連動連結された主軸からPTO側動力伝動
系と走行側動力伝動系とに分岐してそれぞれ伝達
するようにした農用トラクターにおいて、前記主
軸側から走行側動力伝動系への動力伝動機構をベ
ルト伝動式の無段変速機構とし、該無段変速機構
をフライホイルが内装されるクラツチハウジング
内に配設すると共に、上記無段変速機構の走行側
動力伝動系側駆動ギアに動力伝動をする受動アツ
シーを、前記駆動ギアの軸心回りに回動調整自在
になるようクラツチハウジング内に軸支せしめた
ギアケースに装着し、かつ該ギアケースをクラツ
チハウジングの外部から螺入するセツトボルトを
介してクラツチハウジングに固定したことを特徴
とするものである。

そして本考案は、ベルト伝動式の無段変速機構
の採用によつて、無段階の大幅な変速が可能であ
りながら、その変速機構の構造が簡略にできて、
組付けは勿論、点検整備を極めて容易に行なうこ
とができるとともに、トランスミツシヨンケース
の大幅な小型軽量化を計ることができるようにし
たものである。

〔実施例〕

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は前後輪６，７の四輪駆
動で、しかもPTO軸３３を有する農用トラクタ
ーの走行機体であつて、該走行機体１の機体フレ
ーム１ａに搭載されたエンジン２からの動力は、
後述するようにクラツチハウジング３、トランス
ミツシヨンケース４、デフケース５に至る過程で
PTO側動力伝動系と走行側動力伝動系とに分岐
され、かつ適当に変速されてそれぞれ各駆動系に
動力伝動されるようになつている。図中、６ａは
フロントアクスル、７ａはリヤアクスル、８は油
圧ケース、９は油圧バルブ、１０は前後進切換え
レバー、１１は無段変速レバーである。

前記クラツチハウジング３には主軸１２が回動
自在に軸承されているが、該主軸１２は、エンジ
ン２側より動力伝動されるフライホイル１３に、
主クラツチ１４によつて動力継続自在の状態で軸
承されており、この主軸１２と後述のギアケース
３４に回動自在に軸承せしめられる変速プーリ軸
１５との間には、ベルト伝動式の無段変速機構１
６が介装されている。即ちこの無段変速機構１６
は、主軸１２側の駆動アツシー１７と変速プーリ
軸１５側の受動アツシー１８と、両アツシー１
７，１８間に懸回された変速ベルト１９とによつ
て構成されるものであるが、主軸１２側の駆動ア
ツシー１７は、可動プーリ２０、固定プーリ２
１、および油圧作動装置２２によつて構成されて
おり、前記無段変速レバー１１の操作で油圧バル
ブ９から油圧作動装置２２のポートＡに圧油を送
ることによつて、ピストン２２ａが、該ピストン
２２ａに軸受２３を介して連結される前記可動プ
ーリ２０を固定プーリ２１側に弾機２０ａに抗し
て押圧移動せしめることになる。そしてこれによ
つて、駆動アツシー１７側ではプーリ径が大きく
なる方向に変化する一方、受動アツシー１８側で
は可動プーリ２４が弾機２５に抗して固定プーリ
２６から離間してプーリ径が小さくなる方向に変
化し、高速側への無段の変速操作ができるように
なつている。また逆にポートＢに圧油を送ると、
ピストン２２ａは前記とは逆方向に移動し、これ
によつて今度は駆動アツシー１７側のプーリ径は
小径側に、また受動アツシー１８側のプーリ径は
大径側にそれぞれ変化し、低速側への無段の変速
操作ができるようになつており、このようにし
て、無段の変速を有する動力伝動がなされるよう
になつている。

一方、前記主軸１２に固定したPTO駆動ギア
２７は、トランスミツシヨンケース４に回動自在
に軸承の走行軸２８に遊転自在に設けたPTOカ
ウンタギア２９に常時噛合しているが、さらにこ
のカウンタギア２９に形成の任意の変速歯２９ａ
に、図示しないPTO変速レバーの操作で変速ギ
ア３０ａあるいは３０ｂを選択的に噛合せしめる
ことで、主軸１２からPTO変速軸３０に動力伝
動がなされ、PTO駆動軸３１、副PTO軸３２を
経てPTO軸３３にエンジン側の動力が伝動され
るようになつており、この様にして主軸１２から
PTO軸３３に至るPTO側動力伝動系が形成され
ている。

また前記変速プーリ軸１５は、後述するギアケ
ース３４内でのギア伝動で走行駆動ギア３５に動
力伝動されていて、走行側動力伝動系に伝達され
るものであるが、この走行駆動ギア３５は走行軸
２８に固定の走行従動ギア２８ａに常時噛合して
いる。この走行軸２８に設けたギア２８ｂは、カ
ウンタギア２８ｄに常時噛合しており、さらにこ
のカウンタギア２８ｄに一体化されたカウンタギ
ウ２８ｅは、超低速軸３６に遊転自在に設けた後
進ギア３７に常時噛合している。しかもこの後進
ギア３７は前後進変速軸３８に遊転自在に設けた
後進駆動ギア３９に常時噛合している。そして、
前記前後進切換えレバー１０の操作により、スリ
ーブ４０が走行軸２８に形成のギア２８ｃに噛合
した場合には、走行軸２８、スリーブ４０、前後
進変速軸３８へと前進走行の動力伝動がなされる
ことになり、一方、スリーブ４０が後進駆動ギア
３９のギア歯３９ａに噛合した場合には、走行軸
２８、カウンタギア２８ｄ，２８ｅ、後進ギア３
７、後進駆動ギア３９、スリーブ４０、前後進変
速軸３８へと後進走行の動力伝動がなされるよう
になつている。さらにこの前後進変速軸３８は、
図示しない副変速レバーの操作によつて副変速ギ
ア４１が、前後進変速軸３８に設けたギア３８
ａ、低速ギア４２、あるいは超低速軸３６に固定
のカウンタギア４３を経由する超低速ギア４４に
選択的に噛合することによつて、ピニオン軸４５
が回動し、デフアレンシヤルギア４６、フアイナ
ルギア４７を経由して後輪７の駆動をするように
なつている。さらに４８は前輪６用の駆動軸であ
つて、図示しない前輪駆動用レバーの操作によつ
てフロント用摺動ギア４９がフロント駆動ギア５
０に選択的に噛合することでピニオン軸４５に連
動連結されて駆動するようになつている。

またピニオン軸４５と同心状に配設された走行
軸２８とPTO変速軸３０とは、支軸１２より下
方に一段ずつ直線的に転移するようにして上下に
互いに平行状に配設されている。一方、変速プー
リ軸１５はこれに対して略直行した水平方向に位
置する配置構成となつている。そして、この変速
プーリ軸１５を回動自在に軸承せしめたギアケー
ス３４は、クラツチハウジング３内に臨む状態で
トランスミツシヨンケース４に取付けられるもの
である。即ち、ギアケース３４は、走行駆動ギア
３５の軸芯、換言すればPTO変速軸３０の軸芯
を支点として回動し、変速ベルト１９の張り調整
ができるようにトランスミツシヨンケース４にセ
ツトされており、そして所望の張り調整位置に位
置せしめたギアケース３４は、トランスミツシヨ
ンケース４の前側加工面の後方裏側から、トラン
スミツシヨンケース４に穿設した長孔４ａを貫通
してギアケース３４に螺入緊着せしめることによ
つてトランスミツシヨンケース４に一体的に固定
されるようになつているが、このセツトボルト５
１の螺入位置は、無段変速機構１６の受動アツシ
ー１８側位置に位置しており、かつこの際のセツ
トボルト５１の緊締方向は、受動アツシー１８
を、変速ベルト１９が緊張する矢印Ｘ方向と同方
向になるよう設定されている。

尚、図中、５２はギアケース３４に軸承される
カウンタ軸、５２ａは該カウンタ軸５２に設けた
カウンタギア、５３は冷却フアン、５４は冷却風
の取り入れ口である。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、前述したように、エンジン２の駆動力は、主
軸１２からPTO軸３３に伝達するPTO側動力伝
動系と、主軸１２からベルト伝動式の無段変速機
構１６を経由して走行輪６，７に伝達される走行
側動力伝動系とに分岐してそれぞれ伝達されるこ
とになるが、走行側動力伝動系において、ベルト
伝動式の無段変速機構１６に、前後進切換えと超
低速を含めた走行変速とを併用したため、変速範
囲が非常に幅広くなり、従つてあらゆる範囲での
作業条件に対して確実に適応するとができる。し
かもこの場合、ベルト伝動式の無段変速機構１６
が動力伝動系の一部としてクラツチハウジング３
内に設けられているので、強度的には勿論、外観
を損うようなことも全くなく、しかも、従来の如
く油圧駆動方式の変速機構を採用したものの如く
動力損失が大きくなつてしまうようなこともな
く、かつ構造も簡単で、工場での組付けと共に、
ユーザーやデイラーでの点検整備も極めて簡単か
つ迅速に行なうことができて、著しい作業性の向
上を計ることができ、かつ安価なものとすること
ができる。しかもこのベルト伝動方式の無段変速
機構１６は、フライホイル１３や主クラツチ１４
を内包する元来大柄なものであつて、かつトラン
スミツシヨンケース４等の如く潤滑油を充填する
ものでない無油室のクラツチハウジング３内に設
けられているので、無段変速機構１６専用の無油
室を別途設ける必要がなく、かつこのクラツチハ
ウジング３の利用によつてトランスミツシヨンケ
ース４を極力小型化せしめることができ、従つ
て、トランスミツシヨンケース４の上面を走行機
体１のステツプ面とする場合に、そのステツプ面
を低くできる。

しかも、この無段変速機構１６の受動アツシー
１８から走行駆動ギア３５に至るギア伝動手段
は、トランスミツシヨンケース４におけるPTO
変速軸３０の軸芯を支点として回動可能なギアケ
ース３４に内装され、かつこのギアケース３４
は、受動アツシー１８を変速ベルト１９が緊張す
る方向に外部よりセツトボルト５１を回して螺入
することでトランスミツシヨンケース４に固定さ
れるようになつているので、変速ベルト１９の伸
びに対して、クラツチハウジング３やトランスミ
ツシヨンケース４をいちいち開けたりすることな
く、外部から迅速かつ確実に対処して張り調整を
することができる。しかもセツトボルト５１の締
め付け位置が、変速ベルト１９の張力により、ギ
アケース３４に働く曲げモーメントに対し最も有
効な受動アツシー１８側の位置になつているの
で、ギアケース３４の破損やセツトボルト５１が
弛んでしまうようなことを未然に防止することが
できて、円滑かつ確実な動力伝動を行なえるもの
である。

さらにトランスミツシヨンケース４において、
前述したようにギアケース３４の回動支点を
PTO変速軸３０の軸芯とし、かつこのPTO変速
軸３０と平行に走行動力伝動系の走行軸等の軸２
８，３８，４５を設け、これら平行な軸間に変速
ギア機構を前述したような配置構成で設けたの
で、トランスミツシヨンケース４内の基本的な軸
は二軸でよく、従つて、トランスミツシヨンケー
ス４のさらに一段と大幅な小型軽量化を計り得る
ことになる。また、主軸１２より一段下方に転移
して走行軸２８が、さらにその下方にPTO変速
軸３０が上下直線状に平行に配設されており、か
つこれに対して変速プーリ軸１５が略直角方向に
配設する配置構成になつているので、ベルト方式
の無段変速機構１６を採用したにもかかわらず、
クラツチハウジング３等の地上高を何ら低くしな
くてもよく、またその受動アツシー１８はPTO
変速軸３０と略水平状の配置構成になつているの
で、ステツプ面を狭小にするようなことがないと
共に、前輪側へのプロペラシヤフトがクラツチハ
ウジング３に干渉されることなく設けることがで
きるという利点もあり都合がよい。

〔作用効果〕

以上要するに、本考案は、叙述の如く構成され
たものであるから、主軸から走行側動力伝動系に
至る過程に設けた無段変速機構が、ベルト伝動式
のものであるので、その構造が極めて簡単になつ
て、製作時の組付け作業は勿論、点検整備作業が
著しく簡略化されて大幅な作業性の向上を計るこ
とができる。そのうえこのベルト伝動式の無段変
速機構は、無潤滑油室でしかもフライホイルがあ
るため大きくならざるを得ないクラツチハウジン
グに内装されているので、従来のトランスミツシ
ヨンケースに無段変速機構を内装したものに比
し、トランスミツシヨンケースの小型軽量化が計
れるうえに、クラツチハウジングを有効に利用し
て別途の無段変速機構専用の無油室を不要にでき
る等の実用上極めて有用なる効果がある。

さらに前述したように無段変速機構はベルト伝
動式であつてクラツチハウジングに内装されたも
のであるが、該無段変速機構の受動アツシーは、
クラツチハウジング内において走行側動力伝動系
駆動ギアの軸心回りに回動自在に軸支され、かつ
外部からセツトボルトを介してクラツチハウジン
グに固定されるギアケースに装着されているた
め、無段変速機構における変速ベルトの張り調整
が、無段変速機構が内装されるクラツチハウジン
グをいちいち開けたりすること無く、クラツチハ
ウジングの外部から迅速かつ確実でしかも簡単に
できることになつて、ベルト張り調整作業が煩雑
になるような不具合がない。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る農用トラクターにおける
無段変速装置の一実施例を示したものであつて、
第１図は農用トラクターの概略側面図、第２図は
動力伝動系の展開図、第３図は同上要部を拡大し
た展開図、第４図はクラツチハウジングの正面
図、第５図はギアケース部の正面図、第６図はト
ランスミツシヨンケースのギアケース取付け部の
背面図である。 図中、１は農用トラクター、２はエンジン、３
はクラツチハウジング、１２は主軸、１３はフラ
イホイル、１６は無段変速機構、１７は駆動アツ
シー、１８は受動アツシー、３４はギアケース、
３５は従動ギアである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンからの動力を、エンジン側に連動連結
   された主軸からPTO側動力伝動系と走行側動力
   伝動系とに分岐してそれぞれ伝達するようにした
   農用トラクターにおいて、前記主軸側から走行側
   動力伝動系への動力伝動機構をベルト伝動式の無
   段変速機構とし、該無段変速機構をフライホイル
   が内装されるクラツチハウジング内に配設すると
   共に、上記無段変速機構の走行側動力伝動系側駆
   動ギアに動力伝動をする受動アツシーを、前記駆
   動ギアの軸心回りに回動自在となるようクラツチ
   ハウジング内に軸支せしめたギアケースに装着
   し、かつ該ギアケースをクラツチハウジングの外
   部から螺入するセツトボルトを介してクラツチハ
   ウジングに固定したことを特徴とする農用トラク
   ターにおける無段変速装置。