JPH0313047Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両の窓ガラスの上昇端を保持し、
かつ車両騒音を遮断するためのドアサツシユに挿
着されるガラスランの取付構造に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、第３図及び第４図に示すように、ドアサ
ツシユ１の左右側壁２，２の上部には膨出部３，
３がそれぞれ形成される。またゴム等の弾性材料
を帯状に成形したガラスラン４の左右側壁の上端
外側にはそれぞれ外方リツプ５，５が形成され、
ガラスラン４の左右側壁の下端内側にはガラス保
持用の突片６，６が互いに対向して設けられる。
そしてガラスラン４は外方リツプ５，５を膨出部
３，３に挿入することによりドアサツシユ１と係
止するように構成される。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、第４図に示した従来のガラスラン４
は、ドアサツシユ１への挿入を容易にするため
に、その天板４ａに水平方向の屈伸弾力性をもた
せているが、この弾力性があるために、窓ガラス
Ｇが下降するときに突片６，６のガラス保持力が
外方リツプ５，５の膨出部３，３への係止力を上
回り、窓ガラスＧの下降とともにガラスラン４が
ドアサツシユ１から抜け出やすい問題点があつ
た。

またガラスラン４の外方リツプ５，５を膨出部
３，３に係止させても、外方リツプ５，５の外側
への張出し力が十分でないため、外方リツプ５，
５の先端と膨出部３，３の内面との間には僅かな
隙間を生じ易く、かつ天板４ａとドアサツシユ１
との間に隙間があると、車外騒音が車内に漏れ入
る問題点があつた。

この後者の問題点を解決するために、第５図に
示すように、ガラスラン４の天板４ａに内部リツ
プ７，７及び外部リツプ８，８を備えた構造のも
の（実開昭55−147917）が提案されているが、こ
の構造のものは窓ガラスＧを完全に閉じないと、
遮音効果が出ない点で問題があり、しかも前者の
問題点であるガラスラン４がドアサツシユ１から
抜け出やすい点は未解決であつた。

両者の問題点を解決するために、ガラスラン４
の天板４ａに対向するドアサツシユ１の内面中央
に凸条が形成され、天板４ａがこの凸条に密着す
るように形成されたものが知られている。

しかしこの構造は凸条への天板４ａの嵌め合い
構造であるため、凸条の表面又は天板４ａの表面
の加工精度が劣ると天板４ａが凸条に密着しなく
なり、ドアサツシユのガラスランの保持性能及び
車外騒音の遮音性能が不十分になる欠点があつ
た。この点を解消しようとすると、凸条及び天板
４ａの各表面を高い精度で加工しなければなら
ず、加工コストが増大する不具合があつた。

本考案は、ドアサツシユの凸条及び天板の各表
面の加工精度を高くしなくても、ドアサツシユの
ガラスランの保持が確実であつて、ガラスランが
ドアサツシユから抜け出ることがなく、しかも窓
ガラスがガラスランの天板に当接していなくて
も、窓ガラスをガラスラン内に挿入するだけで、
車外騒音を完全に遮断することができるガラスラ
ンの取付構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案のガラスラ
ンの取付構造は、第１図に示すように左右側壁
２，２の上部に膨出部３，３がそれぞれ形成され
かつ内部上面のほぼ中央に凸条１１が形成された
ドアサツシユ１に、左右側壁１３，１３の上端外
側にそれぞれ外方リツプ５，５が形成されが帯状
の弾性材料からなるガラスラン４が、外方リツプ
５，５を膨出部３，３に挿入して係止するもので
あつて、外方リツプ５，５を膨出部３，３に挿入
した状態で凸条１１の側面１１ａ，１１ａに圧接
しかつ外方リツプ５，５を膨出部３，３に押付け
るように弾性変形する内方リツプ１２，１２がガ
ラスラン４の左右側壁１３，１３の上端内側に形
成されたことを特徴とする。

［作用］ 外方リツプ５，５を膨出部３，３に挿入する
と、内方リツプ１２，１２の弾発力により外方リ
ツプ５，５が膨出部３，３に押付けられガラスラ
ン４の左右側壁１３，１３の上端がドアサツシユ
１に確実に密着しかつ保持される。

［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図において、第４図及び第５図と同一符号
は同一構成部品を示す。ドアサツシユ１はインナ
パネル１ａ、アウタパネル１ｂ及びリテーナ１ｃ
を折曲して、断面略「Ｍ」字状に形成される。即
ち、このリテーナ１ｃの内部上面のほぼ中央には
凸条１１が形成される。一方、ガラスラン４は合
成ゴムの弾性材料からなり、その左右側壁１３，
１３の上端内側には内方リツプ１２，１２が形成
される。この内方リツプ１２，１２は外方リツプ
５，５を膨出部３，３に挿入した状態で凸条１１
の側面１１ａ，１１ａに圧接しかつ外方リツプ
５，５を膨出部３，３に押付けるように弾性変形
するように構成される。

またこの例ではガラスラン４の左右側壁１３，
１３の外側にはドアサツシユ１の左右側壁２，２
に当接する係止片１４，１４が形成される。また
ガラスラン４の左右側壁１３，１３の下端外側に
は係止片１４，１４とともにドアサツシユ１の左
右側壁２，２を把持する把持片１５，１５が設け
られる。

このように構成されたガラスラン４の外方リツ
プ５，５を弾性変形させてドアサツシユ１のリテ
ーナ１ｃの膨出部３，３に挿入すると、第２図の
破線に示すように、同時に内方リツプ１２，１２
が弾性変形して凸条１１の側面１１ａ，１１ａに
圧接する。この弾性変形により内方リツプ１２，
１２に弾発力が発生し、この弾発力は外方リツプ
５，５を膨出部３，３に押付ける。また把持片１
５，１５は係止片１４，１４とともにドアサツシ
ユ１の側壁２，２を把持する。

これにより、ガラスラン４の外方リツプ５，
５、内方リツプ１２，１２及び係止片１４，１４
はいずれもドアサツシユ１のリテーナ１ｃの内面
に密着するため、窓ガラスＧを開けたときに外方
リツプ５，５が膨出部３，３から外れにくく、ま
た窓ガラスＧを閉じたときには車外騒音が車内に
漏れ入ることがなくなる。

［考案の効果］ 以上述べたように、本考案のガラスランは、従
来のガラスランと異なり、ガラスランがドアサツ
シユに挿着するとき、ガラスラン自身の弾性力に
より外方リツプが内方リツプによりドアサツシユ
の膨出部に押付けられる構造であるため、外方リ
ツプが確実に膨出部に係止し、窓ガラスが強く引
出されたり、或いはガラスランに外力が加わつて
もガラスランがドアサツシユから抜け出ることは
ない。

特に、凸条の側面又はガラスランの天板の表面
の加工精度が劣つても、本考案のガラスランは天
板の密着によることなく、内方リツプがこの点を
補うため、ガラスランの左右上端が確実にドアサ
ツシユに密着しかつ保持される。これによりガラ
スランの取付構造の加工コストが低廉になる。

また、ガラスラン自身の持つ弾性力でドアサツ
シユに密着する構造であるため、必ずしも窓ガラ
スがガラスランの天板に当接していなくても、窓
ガラスをガラスラン内に挿入するだけで、車外騒
音を完全に遮断することができる優れて効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例ガラスランの取付構造を
示す第３図のＡ−Ａ線要部断面図、第２図はその
要部拡大断面図、第３図は自動車ドアの部分を示
す側面図、第４図及び第５図は従来例ガラスラン
の取付溝造を示す第３図のＡ−Ａ線要部断面図。 １：ドアサツシユ、２：ドアサツシユの側壁、
３：ドアサツシユの膨出部、４：ガラスラン、４
ａ：天板、５：外方リツプ、１１：凸条、１１
ａ：凸条の側面、１２：内方リツプ、１３：ガラ
スランの側壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右側壁２，２の上部に膨出部３，３がそれぞ
   れ形成されかつ内部上面のほぼ中央に凸条１１が
   形成されたドアサツシユ１に、左右側壁１３，１
   ３の上端外側にそれぞれ外方リツプ５，５が形成
   された帯状の弾性材料からなるガラスラン４が、
   上記外方リツプ５，５を上記膨出部３，３に挿入
   して係止するガラスランの取付構造において、 上記外方リツプ５，５を上記膨出部３，３に挿
   入した状態で上記凸条１１の側面１１ａ，１１ａ
   に圧接しかつ上記外方リツプ５，５を上記膨出部
   ３，３に押付けるように弾性変形する内方リツプ
   １２，１２が上記ガラスラン４の左右側壁１３，
   １３の上端内側に形成された ことを特徴とするガラスランの取付構造。