JPH03132403A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、耐偏摩耗特性及び耐石噛み特性に優れた重
荷重用ラジアルタイヤに関するものである。

（従来の技術） タイヤトレッド部に形成された溝により、タイヤ周方向
に間隔をおいて画成された複数のブロックからなるブロ
ック列を有する重荷重用ラジアルタイヤは、駆動及び制
動性能に優れ、また、排水性も良好であることから、高
速道路網の整備、拡張に伴って高速走行する機会の増大
したバス、トラック等に適用されつつある。

ところで、タイヤトレッド部にブロック列を画成するそ
れら溝は、通例、■字状の断面形状をしており、その形
状ゆえに、トラック、バス等の重荷重用車両にあっては
、それら溝に石を噛みにくいと言う利点を有している。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、■字状の断面形状をした溝により画成さ
れるそれぞれのブロックは、その形状ゆえにブロックの
剛性を高く設定することができるものの、ブロックの周
縁部、とくにはその張出部分がタイヤ転勤に伴って路面
に引きすられ易く、局所的な摩耗が発生する一因ともな
る。

この局所的な摩耗は、タイヤ転勤に伴う走行距離の増大
に伴って漸次進展し、各ブロックの周縁部の機能に依存
したタイヤ性能、とくには、駆動及び制動性能に悪影響
を及ばずはかりでなく、タイヤ寿命をも大幅に低下させ
ることとなる。

このため、ブロック、とくにはその周縁部の剛性を低下
させるべく、ブロックを画成ずろ溝の断面をＵ字形状と
したタイヤもある。

しかしながら、そのようなタイヤにあっては、そきＵ字
断面形状をした溝に石を挟み込み易く、また、挟み込ま
れた石が溝側壁部分で弾性的に挟持されるので、石を排
出しにくいと言う欠点があり、更には、そのような状態
で走行すると、タイヤ転勤に伴って溝底部に負荷が繰り
返し作用する結果、当該部分が損傷を受け、最悪の場合
にはタイヤ破損に到ることともなる。

このことは、実質的にタイヤ周方向に溝を延在させた、
いわゆるリブパターンを有するタイヤにあっても同様で
ある。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり
、従来のタイヤ構造にあっては互いに相反する耐偏摩耗
及び耐石噛み特性の両特性を同時に満足する重荷重用ラ
ジアルタイＡ・を提供することをその目的とする。

（課題を達成するための手段） この目的を達成するため、本発明は、タイヤトレッド部
に形成された複数の溝と、それら溝によって隔てられた
陸部とを有する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、当該
溝は、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド表面に開口
する上部側壁部分と、上部側壁部分に隣接してタイヤ径
方向外方に拡開する中部側壁部分と、中部側壁部分に隣
接してタイヤ径方向外方に拡開するとともに、溝底部を
形成する下部側壁部分と、タイヤ周方向に所定距離離間
して中部側壁部分に形成された細溝とを具え、タイヤ赤
道面に対し、それぞれ上部側壁部分のなす角度αを０≦
α≦２０°、中部側壁部分のなす角度（β）を１５≦β
≦９０°、そして下部側壁部分のなす角度Ｔを０≦Ｔ≦
１５°の角度範囲内の値とする。

さて、第１図に本発明を適用した重荷重用ラジアルタイ
ヤ１０のトレッドパターンを示す。なお、簡略のため、
ここでは図示しないが、タイヤ１ｏの内部構造は、−船
釣なラジアル構造をしている。

タイＡ・１０は、その１−レット部１２の両端部近情が
らショルダ一部１４にかけて、タイヤ幅方向に延在する
幅広のラグ溝１６ａと、そのラグ溝の溝幅より小さな溝
幅の幅狭のラグ溝１６ｂとが形成されており、それらラ
グ溝１６ａ、　１６ｂは、タイヤ周方向に交互に一定間
隔をおいて相互に離間する。

一方、トレッド部１２には複数の溝１８が、タイヤ赤道
面に対して実質的に斜交してジグザグ状に形成されてお
り、それら各溝１８の一端は、一方のショルダ一部に位
置する広幅のラグ溝にそれぞれ連通し、各溝１８の他端
は、他方のショルダ一部に形成された広幅のラグ溝にそ
れぞれ連通しており、それら複数の溝１８は、互いに交
差してタイヤ周方向にほぼ所定間隔をおいて離間する複
数のブロックからなるブロック列２０及び２２．２２を
形成する。

それら各ブロックを画成するそれぞれの溝１８を、各ブ
ロックに関連する部分でその延在方向を変化させること
により、タイヤ赤道面に対して斜めに延在するブロック
周縁部におけるエツジ成分を増加させることができる。

そして、各ブロックの中央部分にその長手方向に延在さ
せて形成したブロック溝２０によるエツジ成分の増加分
と相まって、タイヤ幅方向に対する運動を規制してタイ
ヤの横滑りを抑制し、操縦性、安定性を向上させるとと
に、路面上に形成された水膜を切断してタイヤと路面と
の接触を担保する、いわゆるエツジ効果をもたらし、ウ
ェット性能を向上させる。

なお、それらブロックにそれぞれ形成されたブロック溝
２０は、ブロック中央部分と周縁部分との剛性を平均化
し、全体としてのブロックの剛性をより均一なものとす
る効果もあり、偏摩耗の発生を抑制すると言う効果もあ
る。

ところで、溝１８は、第２図（ａ）に示したような断面
形状をしており、トレッド１２の表面に開口する傾斜側
壁部分よりなる上部側壁部分２４と、上部側壁部分に隣
接する中部側壁部分２６と、この中部側壁部分に隣接す
るととも、溝底部２８を形成する下部側壁部分３０と、
第２図（ｂ）に明示したように、中部側壁部分２６に形
成され、タイヤ周方向に所定間隔離間する細溝３２とを
具える。

それら上部側壁部分２４、中部側壁部分２６そして下部
側壁部分３０は、いずれもタイヤ径方向外方に向けて拡
開しており、タイヤ赤道面に対して上部側壁部分２４が
なず角度αを０°≦α≦２０°、好ましくはＯ°≦α≦
１０°の範囲から、中部側壁部分２６がなす角度βを１
５≦β≦９０°、好ましくは３０゜≦β≦６０°の範囲
から、そして下部側壁部分のなず角度ＴをＯ°≦Ｔ≦１
５°、好ましくは０°≦Ｔ≦１０°の角度範囲内からそ
れぞれ選択するものとする。

ここで、上部側壁部分２４がタイヤ赤道面に対してなす
角度αを、０°≦α≦２０°の角度範囲内から選択する
のは、角度αを２０°より大きくすると、初期使用状態
下でブロック、とくには、その蹴り出し側部分に偏摩耗
が発生し易くなるからであり、一方、角度αを０°より
小さく、つまりタイヤ赤道面にほぼ平行又はタイヤ径方
向外方に向けて閉じた断面形状の溝側壁とすると、ブロ
ックの周縁部が欠は易く、更にはブロックそれ自身が破
断することとなるからであり、それら偏摩耗及びブロッ
クの破断を一層有利に解決するには、０°≦α≦１０°
の角度範囲内の値とすることが好ましい。

一方、中部側壁部分がタイヤ赤道面に対してなす角度β
を、１５°≦β≦９０°、好ましくは３０°≦β≦６０
°の角度範囲内から選択するのは、角度βが９０°より
大きくなると、中部側壁部分２６が、溝１８の内方に突
出する階段状又はタイヤ径方向外方に向けて突出する形
状をとるので、走行距離の増加に伴うトレッドの摩耗の
進展につれて、その階段状部分又は突出部分の存在に起
因するブロック剛性の高さ故に、ブロック周縁部に偏摩
耗を生じ易いからである。更には、突出形状とした場合
には、当該突出部分間に石を挾み込み易くなるからであ
る。

これに対し、角度βを１５°より小さく設定すると、所
望の石噛み防止性能を期待できなくなるからである。

そして、中部側壁部分２６に形成した細溝３２のタイヤ
周方向における間隔ｄ及びその溝深さｈは、第２図（ｂ
）及び（Ｃ）に示したように、ｄ　〜１．５〜６　ｍｍ
、好ましくは２〜４　ｍｍとすると共に、ｈ＝１〜６　
ｍｍの範囲内から選択するものとする。

このことにより、トレッドの摩耗の進展に際しても、タ
イヤ赤道面に対して中部側壁部分がなす角度βを、上部
側壁部分のなす角度αより大きく設定した場合にあって
も、中部側壁部分における剛性を上部側壁部分のそれに
ほぼ等しくすることができ、耐石噛み特性を維持しつつ
、偏摩耗の発生を抑制することができるからである。

また、下部側壁部分３０がタイヤ赤道面に対してなす角
度Ｔを、０°≦Ｔ≦１５°、好ましくは０゜≦Ｔ≦１０
°の角度範囲内から選択するのは、角度γを１５°より
大きくすると、トレッド部１２の摩耗が進展した状態下
での、下部側壁部分３０の周縁部によるエツジ効果を期
待することができず、ウェット性能が低下するからであ
り、０°より小さくすると、ブロックが底部がタイヤ径
方向内方にむけて拡開した形状をとるため、ブロックが
破損し易いからである。

そして、第１図に示す実施例にあっては、溝１８の溝底
部に沿って、複数の石噛み防止突条３４を相互に離間さ
せて配設し、トレッド表面の摩耗が進展した状態下にあ
っても、下部側壁部分３０に石が挟み込まれるのを防止
する構成とした。この石噛み防止突条３４の溝底部から
の高さは、溝１８の溝深さに対して１５％〜５０％の範
囲内から選択することが好ましく、例えば、第１回の線
Ｃ−Ｃに沿う断面を示す第３図に示したように、トレッ
ド表面１２における溝１８の溝幅を１６．９ｍｍ、その
溝深さを２７ｍｍとした場合には、突条の高さを４　ｍ
ｍとした。

石噛み防止突条の高さをこのような範囲内の値０ とすることにより、トレッド表面の摩耗が進展した状態
下にあっても、謝方噛み性能を充分に担保することがで
き、従来の石噛み防止突条のような比較的高さのあるも
のに比べ、石噛み防止の点てより有利となる。

（作　用） このようなタイヤにあっては、タイヤ赤道面に対して、
溝の上部側壁部分のなす角度αを０≦α≦２０°　中部
側壁部分のなす角度（β）を１５≦β≦９０°、そして
下部側壁部分のなず角度ＴをＯ≦Ｔ≦１５°の角度範囲
内から選択するごとにより、タイヤの初期使用状態にあ
っても、それら溝により画成されたブロックの周縁部に
おける剛性を適当なものとすることができ、タイヤ転勤
に伴う踏み込み、蹴り出しに起因する偏摩耗を有効に防
止することができ、更には、−Ｆ部側壁面に協働する中
部側壁面により、石噛みを有効に防止することができる
。

そして、タイヤ表面の摩耗が進展した状態にあっては、
中部側壁部分に形成した細溝が、ブロックの剛性を変化
させることなく一様に保持するので、引き続いて耐偏摩
耗性能及び謝方噛み性能を維持するごとができ、使用後
期にあっても、下部側壁部分のエツジ効果により、充分
なウエッ１〜性能が担保されるので、タイヤ寿命を延長
するごとができる。

（実施例） 第１図に示すトレッドパターンを有するザイス１１、Ｏ
ＯＲ２２，５のタイヤを用い、その溝の横断面形状を種
々変更して耐偏摩耗特性及び謝方噛み特性について比較
試験を行った。

なお、トレッド表面におジノる溝の溝幅をし、中部側壁
部分と下部側壁部分との接続部分における溝幅を１、タ
イヤ赤道面に対して上部側壁部分のなす角度をα、中部
側壁部分のなす角度をβ、下部側壁部分のなす角度をγ
とし、中部側壁部分に形成された細溝のタイヤ周方向に
おける間隔をｄそして、細溝の溝深さをｈとする。

◎供試タイヤ： ・実施例１：第４図（ａ）に示す横断面形状の溝を有１ ２ するタイヤで、 Ｌ＝１７ｍｍ、Ｉ＝９＋ｎｍ、α−０°、β−４５°、
Ｔ−１０°、ｄ　＝３．５　ｍｍ、　ｈ＝３ｍｍとした
もの。

・実施例２：第４図（ｂ）に示す横断面形状の溝を有す
るタイヤで、 Ｌ−１６，５ｍｍ、ｌ＝８ｍｍ、ｃｘ　＝１２６β−９
０°、Ｔ−１０°、ｄ　＝２　ｍｍ、　　ｈ−４ｍｍと
したもの。

・実施例３．第４図（Ｃ）に示す横断面形状の溝を有す
るタイヤで、 Ｉ、１８ｍｍ、　　ｌ　＝９．５　ｍｍ、　α＝４゜β
−２５°、ｒ−０°、ｄ＝５　ｍｍ、　ｈ−３ｍｍとし
たもの。

・比較例１：■字状の横断面形状の溝を有するタイヤ。

比較例２：Ｕ字状の横断面形状の溝を有するタイヤ。

◎試験方法： それぞれのタイヤを実車に装着してＪＩＳ規格に基づく
内圧及び荷重条件下で、走行試験を行った。

・耐偏摩耗特性： ６万りまで走行させ、所定走行距離における偏摩耗の幅
を測定した。

・石噛み特性： ３万す走行後の石噛み数を調べた。

上記試験の結果を、第５図及び次表にそれぞれ示す。

表 上記表及び第５図から明らかなように、この発明に従う
タイヤは、従来のタイヤに比して耐偏摩耗性及び謝方噛
み性を両立させ得ることが分かる。

なお、本発明はこれら実施例に限定されるもので３ ４ はなく、例えば、リブパターンを有するタイヤにも適用
し得るものであり、特許請求の範囲内で種々の変更が可
能である。

（発明の効果） かくしてこの発明によれば、従来のタイヤにあっては相
反する性能である耐偏摩耗特性及び謝方噛み特性を両立
させることができ、タイヤ寿命を大幅に延長さ一ロるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１回は、本発明タイヤの１−レッドパターンを示す図
、 第２図（ａ）は、第１同に示すタイヤの溝の横断面形状
を示す図、 第２図（ｂ）及び（Ｃ）は、第２図（ａ）の溝を示す斜
視図及びその細溝を示す説明図、 第３図は、本発明に係る他の溝の横断面を示す図、 第４図（ａ）〜（Ｃ）は、本発明に係る別な実施例の溝
を模式的に示す説明図、そして 第５図は、本発明に係るタイヤと従来のタイヤとの耐偏
摩耗特性を示す図である。 １０−　タイヤ　　　　　　１２−トレッド部１４−　
　ショルダ一部　　　１６ａ、　１６ｂ　−ラグ溝１８
−溝　　　　　　　　　２０−　ブロック溝２４−上部
側壁部分　　　２６−中部側壁部分２８−溝底部　　　
　　　３０−下部側壁部分３２−細溝　　　　　　　３
４−石噛み防止突条第２図 （ａ） （Ｃ） 第３図 第４ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤトレッド部に形成された複数の溝と、それら
   溝によって隔てられた陸部とを有する重荷重用ラジアル
   タイヤにおいて、 前記溝は、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド表面に
   開口する上部側壁部分と、上部側壁部分に隣接してタイ
   ヤ径方向外方に拡開する中部側壁部分と、中部側壁部分
   に隣接してタイヤ径方向外方に拡開するとともに、溝底
   部を形成する下部側壁部分と、タイヤ周方向に所定距離
   離間して中部側壁部分に形成された複数の細溝とを具え
   、 タイヤ赤道面に対し、それぞれ上部側壁部分のなす角度
   αを０≦α≦２０°、中部側壁部分のなす角度（β）を
   １５≦β≦９０°、そして下部側壁部分のなす角度γを
   ０≦Ｔ≦１５°の角度範囲内の値としたことを特徴とす
   る重荷重用ラジアルタイヤ。