JPH0313403B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、クランク軸と同期回転するカムによ
りロツカアームを介して開弁駆動される複数の吸
気弁または排気弁を有する内燃機関用動弁機構の
油圧回路に関する。

＜従来の技術＞ 上記した内燃機関に関して、低速から高速まで
の全回転域で吸・排気効率の最適化を図るため
に、エンジン回転数に応じて吸・排気の作動バル
ブ数を切換えるようにした弁作動休止機構が知ら
れている。また、本願出願人による特開昭61−
19911号明細書には、機関の低速運転時と高速運
転時とに於て弁の作動タイミングを変化させるこ
とにより、広い運転範囲にわたつて燃焼室への混
合気の充填効率を向上させる方法が提案されてい
る。

これらの動弁機構は、エンジンの回転速度に対
応して電磁弁を作動させて油圧回路を開閉するこ
とにより、一方のロツカアームに内蔵されたピス
トンを移動させて隣接する他方のロツカアームを
連結または解除し、両ロツカアームを一体的にま
たは別個に作動させて弁の切換を行なうようにな
つている。一方、弁の切換に対応してカムとそれ
に摺接するロツカアームとに十分な潤滑を行なう
ことが重要である。

これらの油圧回路及び潤滑油路には、エンジン
内に保有される一定量の潤滑油がオイルポンプに
よつて圧送されるが、それぞれ別個に油圧を供給
しかつ制御することにすれば、給油系統が複雑化
するとともにそれぞれに十分な給油ができなくな
る虞れがある。従つて、常に必要かつ十分な油圧
を供給して弁の切換動作を確実ならしめ、かつ十
分な潤滑を行なうためには、潤滑油を最大限有効
に利用できるように経済性を考慮して油圧回路を
構成し、かつその制御を容易に行ない得るように
する必要がある。

＜発明が解決しようとする問題点＞ そこで、本発明の目的は、エンジン側から供給
される油圧を有効に用いてエンジンの回転数に対
応して弁の切換が確実に行なわれると同時に、カ
ムに対し必要かつ十分な給油が行なわれ、かつそ
れらを容易に制御し得る内燃機関用動弁機構の油
圧回路を提供することにある。

＜問題点を解決するための手段＞ 上述の目的は、本発明によれば、閉弁方向に付
勢された複数の吸気弁または排気弁と、前記吸気
弁または排気弁と対応してロツカシヤフトに揺動
自在に枢支され、かつクランク軸と同期回転する
カムにより揺動駆動される複数のロツカアーム
と、油圧の作用により隣接する前記ロツカアーム
を選択的に連結または解除し得る連結手段と、前
記連結手段に油圧を供給する油圧回路と、前記カ
ムを潤滑するための給油通路とを有する内燃機関
用動弁機構に於て、前記油圧回路と前記給油通路
とが絞り手段を介して直列に接続され、エンジン
側から供給される潤滑油が機関の低速運転時には
前記給油通路側から前記油圧回路側へ流れ、かつ
高速運転時には前記油圧回路側から前記給油通路
側へ流れるように、前記潤滑油の流通方向を切換
える切換手段を備えていることを特徴とする内燃
機関用動弁機構の油圧回路を提供することにより
達成される。

＜作用＞ このようにすれば、１回の制御動作でエンジン
側から供給される潤滑油の給油方向を切換えるこ
とにより、機関の高速運転時と低速運転時とに於
て弁の切換が確実に行われると同時に、この弁の
切換に対応してカムに適当な給油を行なうことが
できる。

＜実施例＞ 以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。

第１図は、本発明による油圧回路が適用された
内燃機関の動弁機構が概略図示されている。図示
されないエンジン本体に設けられた一対の吸気バ
ルブ１，２がばね３，４により閉弁方向に付勢さ
れている。これら両吸気バルブ１，２は、図示さ
れないクランク軸の1/2の回転速度で同期駆動さ
れるカムシヤフト５に一体的に設けられた卵型断
面を有するカム６と、カムシヤフト５と平行をな
すロツカシヤフト７に揺動自在に枢支されたロツ
カアーム８，９とにより開閉動作されるようにな
つている。また、本エンジンには一対の排気バル
ブ（図示せず）が備えられており、上記した吸気
バルブ１，２と同様に開閉駆動される。

両ロツカアーム８，９は互いに隣接して配置さ
れ、両吸気バルブ１，２の上方に延出する遊端部
には、各バルブ１，２の上端に当接するタペツト
ねじ１０，１１がそれぞれ進退可能なように螺着
されており、各タペツトねじ１０，１１はロツク
ナツト１２，１３により緩み止めされている。ま
た、第１ロツカアーム８の上面には、カム６に摺
接するカムスリツパ１４が形成されている。更に
カムシヤフト５の上方には、内部に給油通路２５
を有する給油管２６が配設されており、カム６の
上方に穿設された噴射孔２７から潤滑油がシヤワ
式にカム６に向けて噴射されるようになつてい
る。

第２図に示されるように、両ロツカアーム８，
９の内部には、エンジン回転数に応じてそれらを
連結または解除する連結装置が内蔵されている。
この連結装置は、第１ロツカアーム８の内部に穿
設された第１ガイド孔１５内を摺動可能に収容さ
れたピストン１６と、ガイド孔１５に対応して第
２ロツカアーム９の内部に穿設された第２ガスド
孔２１内にコイルばね２３によつて第１ロツカア
ーム８側に付勢されたストツパ２２とからなる。
第１ガイド孔１５の底部側には油圧室１８が郭定
されており、通路１９を介してロツカシヤフト７
内に設けられた油路２０と常に連通するようにな
つている。

油路２０を介してエンジン側から油圧室１９に
所定の油圧が供給されると、ピストン１６が第２
ロツカアーム９側に押し出され、ストツパ２２を
押圧しつつスプリング２３の付勢力に抗して第２
ガイド孔２１内に進入し、第１ロツカアーム８と
第２ロツカアーム９とを一体的に連結する。油圧
室１８に作用する油圧が開放されると、ピストン
１６がスプリング２３の付勢力によつて第１ガイ
ド孔１５内に押し戻され、両ロツカアーム８，９
は再び相対角変位可能に分離される。このように
して、エンジンの中低速運転時と高速運転時とで
弁の切換が行なわれる。

第２図に良く示されるように、オイルタンク３
０に貯留されている潤滑油はオイルポンプ３１に
より流量調整切換弁３２に向けて圧送される。こ
の流量調整切換弁３２はスプール弁３３と可変オ
リフイス３４とからなり、スプール弁３３は、通
常は作動油圧の入口である第１ポート３５と第２
ポート３６とが連通し、ソレノイド３７が励磁さ
れると第１ポート３５と第３ポート３８とが連通
するようになつている。第２ポート３６の下流側
には可変オリフイス３４が設けられ、カム給油通
路２５に連通している。第３ポート３８はロツカ
シヤフト７内の油路２０と連通している。更にカ
ム給油通路２５と油路２０とはオリフイス３９を
介して直列に接続されている。

以下に、この油圧回路の作動領域について説明
する。

エンジンの中低速運転時には、スプール弁３３
の第１ポート３５と第２ポート３６とが連通して
いるので、エンジン側から圧送される潤滑油は可
変オリフイス３４によつて流量を調整された後、
給油通路２５に流入してカム６及びカムスリツパ
１４を潤滑すると同時に、オリフイス３９により
更に流量を調整された後油路２０に導入される。

このように給油通路２５の上流側に可変オリフ
イス３４を設け、かつ給油通路２５と油路２０と
の間に固定オリフイス３９を設けることによつ
て、カム６への給油量及び油路２０内の油圧を制
御することができる。即ち、エンジン側から圧送
される潤滑油の圧力をP₀、給油通路２５内の油
圧をP₁、油路２０内の油圧をP₂とすると、P₀＞
P₁＞P₂の関係が成立する。ここで前記連結装置
のピストン１６を駆動し得る弁切換油圧をP^*と
すると、P₂＜Ｐ＊である必要があるが、たとえ
エンジン側から供給される油圧P₀がエンジン回
転数に従つて増大しても、可変オリフイス３４を
調節することによつて常にP₂をＰ＊以下に維持
することができる。

エンジンの高速運転時には、ソレノイド３７が
操作されて第１ポート３５と第３ポート３８とが
連通し、エンジン側から供給される油圧がそのま
ま油路２０に供給される。この場合に油圧P₀≒
P₂＞Ｐ＊の関係となるので、ピストン１６が駆
動されて第１ロツカアーム８と第２ロツカアーム
９とが連結され、弁の切換が行なわれる。油路２
０に供給された潤滑油は、オリフイス３９により
流量を調整されてカム給油通路２５に供給され、
カム６及びカムスリツパ１４を潤滑する。

＜発明の効果＞ 上述のように、本発明によれば、カム給油通路
と連結装置のための油路とをオリフイスを介して
直列に接続し、スプール弁を用いてエンジン側か
ら供給される潤滑油の流通方向を切換えることに
より、１回の制御動作でカムの給油系統と連結装
置の作動とを同時に制御することができると共
に、潤滑油を有効に利用してエンジンの運転状況
に応じてカムに必要かつ十分な給油を行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用された動弁機構の概略
を示す斜視図である。第２図は、本発明による油
圧回路を示す油圧系統図である。 １，２……吸気バルブ、３，４……ばね、５…
…カムシヤフト、６……カム、７……ロツカシヤ
フト、８……第１ロツカアーム、９……第２ロツ
カアーム、１０，１１……タペツトねじ、１２，
１３……ロツクナツト、１４……カムスリツパ、
１５……第１ガイド孔、１６……ピストン、１８
……油圧室、１９……通路、２０……油路、２１
……第２ガイド孔、２２……ストツパ、２３……
コイルばね、２５……給油通路、２６……給油
管、２７……噴射孔、３０……オイルタンク、３
１……オイルポンプ、３２……流量調整切換弁、
３３……スプール弁、３４……可変オリフイス、
３５……第１ポート、３６……第２ポート、３７
……ソレノイド、３８……第３ポート、３９……
オリフイス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 閉弁方向に付勢された複数の吸気弁または排
   気弁と、前記吸気弁または排気弁と対応してロツ
   カシヤフトに揺動自在に枢支され、かつクランク
   軸と同期回転するカムにより揺動駆動される複数
   のロツカアームと、油圧の作用により隣接する前
   記ロツカアームを選択的に連結または解除し得る
   連結手段と、前記連結手段に油圧を供給する油圧
   回路と、前記カムを潤滑するための給油通路とを
   有する内燃機関用動弁機構に於て、 前記油圧回路と前記給油通路とが絞り手段を介
   して直列に接続され、エンジン側から供給される
   潤滑油が機関の低速運転時には前記給油通路側か
   ら前記油圧回路側へ流れ、かつ高速運転時には前
   記油圧回路側から前記給油通路側へ流れるよう
   に、前記潤滑油の流通方向を切換える切換手段を
   備えていることを特徴とする内燃機関用動弁機構
   の油圧回路。