JPH0227124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの動弁装置に関し、詳しくは
エンジンの低負荷運転時に一部のシリンダの吸，
排気バルブを閉位置つまり不作動状態に保持して
そのシリンダの稼動を停止させるようにしたバル
ブ不作動機構を備えた動弁装置に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンの動弁装置として、例えば
英国特許1275328号明細書および図面に開示され
ているように、特定のシリンダのロツカーアーム
を、カム軸からの力を受けるカム側アームと、
吸，排気バルブを駆動するバルブ側アームとに分
割し、該両アームをロツカーシヤフト回りに相対
運動可能に支承するとともに、カム側アームに移
動可能に支承されバルブ側アームに当接するよう
に油圧装置で押圧されたプランジヤを設けて、両
アームが相互に接近する相対運動を制限してカム
軸からの力をバルブ側アームに伝達し、該バルブ
側アームにより吸，排気バルブを開閉駆動させる
ようにしたものがある。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような構成において、エンジン
出力をさほど必要としない低負荷域にある時に
は、上記油圧装置の油圧をリリーフしてプランジ
ヤへの油圧作用をなくすことにより、両アームを
相対運動させてカム軸からの力をバルブ側アーム
に伝達しないようにして、吸，排気バルブを閉位
置つまり不作動状態に保持して特性シリンダの稼
動を停止させる減筒運転を行い、このことにより
低負荷域で排気量を減らすとともにポンピングロ
スを減少させて燃料消費量を低減することが考え
られる。

この場合、減筒運転時では動弁装置のうち可動
部分はカム側アームのみであり慣性質量が小さい
ので、エンジン回転数が高回転になつてもサージ
ングは起こらず、バルブ側アームおよび吸，排気
バルブが跳らないため、特定シリンダの稼動停止
を確実に行うことができ有利である。

ところが、上記従来のものでは、カム側アーム
にプランジヤを押圧動するための油圧装置を設け
たり該カム側アームやロツカーシヤフトに該油圧
装置の油圧室に連通する油圧通路を形成しなけれ
ばならないので、動弁装置の構造が複雑化して加
工が困難であり、コスト的に高くつくという問題
がある。しかも、プランジヤの押圧力の加減は油
圧調整によるため、全筒運転と減筒運転とを切換
える際に応答性が悪いという不具合をも有してい
た。また、プランジヤはバルブ側アームに当接す
るように押圧されているので、両アームが相対運
動する減筒運転時にはプランジヤとバルブ側アー
ムとの当接面が摺接して焼付くことがあり信頼性
に欠けるものであつた。

本考案の目的は、上記の如くロツカーシヤフト
に支承されたカム側アームおよびバルブ側アーム
の相対運動を、簡単な構成によつて制御するとと
もに、プランジヤとカム側又はバルブ側アームと
の当接面を簡単な構成にして潤滑することによ
り、減筒運転時に焼付きを生じることなく、全筒
運転と減筒運転との各運転の信頼性が高く、かつ
切換時の応答性に優れ、コスト的に有利なバルブ
不作動機構を有する動弁装置を提供することにあ
る。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジンの吸，排気バルブを押圧して開弁さ
せるロツカーアームを、カム軸からの力を受ける
カム側アームと、吸，排気バルブを駆動するバル
ブ側アームとに分割し、かつ該両アームがロツカ
ーシヤフト回りに相対運動可能に支承する。ま
た、上記カム側アームおよびバルブ側アームのう
ち一方のアームに、ロツカーシヤフト直交方向に
移動可能に支承されかつ他方のアームに当接する
ようにスプリングにより付勢してプランジヤを設
ける。さらに、上記一方のアームに、ロツカーシ
ヤフト軸方向に移動可能に支持されかつ該プラン
ジヤの移動を阻止して上記両アームの相対運動を
制限する第１位置とプランジヤの移動を許容して
両アームの相対運動を可能にする第２位置とに移
動するレバー部材を設ける。また、上記ロツカー
シヤフトおよびロツカーアームのロツカーシヤフ
ト支持部に、ロツカーシヤフト内を流通する潤滑
油を上記プランジヤとアームとの当接面に噴出す
るオイル噴出孔を形成する構成としたものであ
る。

（作 用） 上記の構成により、本考案では、全筒運転の際
には上記レバー部材を第１位置に位置づけて両ア
ームが相互に接近する相対運動を制限し、カム軸
からの力をバルブ側アームに伝達して該バルブ側
アームにより吸，排気バルブを開閉駆動させる一
方、減筒運転の際にはレバー部材を第２位置に位
置づけて両アームの相対運動を可能にし、カム軸
からの力をスプリングで吸収してバルブ側アーム
に伝達させず、吸，排気バルブを閉弁状態つまり
不作動状態に保持し、かつオイル噴出孔によつて
ロツカーシヤフト内の潤滑油をプランジヤとアー
ムとの当接面に噴出供給して該当接面の潤滑を行
うようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、カム側アームま
たはバルブ側アームのいずれか一方のアームに、
他方のアームに当接するプランジヤを設け、レバ
ー部材の位置を変更することにより上記プランジ
ヤの移動を阻止しまたは許容して両アームの相対
運動を制御するようにしたので、レバー部材の位
置変更と同時にエンジンの全筒運転と減筒運転と
を切換えることができ、切換時の応答性の向上を
図ることができるとともに、プランジヤの移動の
阻止または許容が確実に行われて上記各運転の信
頼性の向上を図ることができる。しかも、アーム
にレバー部材やプランジヤを設けるという簡単な
構成で足りるので、コストダウン化を有利に図る
ことができるものである。

しかも、ロツカーシヤフトおよびロツカーアー
ムのロツカーシヤフト支持部にオイル噴出孔を形
成してプランジヤとアームとの当接面にロツカー
シヤフト内の潤滑油を供給したので、該当接面を
潤滑して焼付きを防止することができ、運転の信
頼性を一層向上させることができる。

（実施例） 以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案を直列４気筒のエンジンに適用
した場合の実施例を示す。Ｈはシリンダブロツク
（図示せず）上に配設されたシリンダヘツドであ
る。上記シリンダブロツクには前側（第１図の左
側）から順に第１〜第４シリンダＣ……が等ピツ
チ間隔で形成されている。上記シリンダヘツドＨ
の左右方向中央部には前後方向に延びるカム軸１
がロツカーブラケツトＲ……に支持されて配設さ
れており、該カム軸１の上記各シリンダＣに対応
する部位には吸，排気用カム部２，３が形成され
ている。該カム軸１の左右両側にはカム軸１と平
行に延びるロツカーシヤフト４，４が上記ロツカ
ーブラケツトＲ……に支持されて配設されてい
る。該ロツカーシヤフト４内には軸方向に延びる
オイル通路４ａが形成されており、該オイル通路
４ａは、図示していないがオイルポンプに連通さ
れていて、オイルポンプから吐出された潤滑油が
供給されるようになされている。

一方、上記シリンダヘツドＨには、図示してい
ないが各シリンダＣに対応して吸気ポートおよび
排気ポートが形成されているとともに、該吸，排
気ポートを開閉する吸気バルブ５および排気バル
ブ６が設けられている。該吸，排気バルブ５，６
は、バルブスプリングによつて閉弁方向に付勢さ
れていて、そのステム部上端は上記左右両側のロ
ツカーシヤフト４，４の外側に突出している。

上記左右両側のロツカーシヤフト４，４には、
上記吸，排気バルブ５，６を押圧して開弁させる
吸気用ロツカーアーム７，８および排気用ロツカ
ーアーム９，１０が回動自在に支承されている。
該各ロツカーアーム７〜１０は、内端部が上記カ
ム軸１の対応するカム部２，３に当接し、外端部
が吸，排気バルブ５，６のステム部上端に当接す
るように設けられていて、カム軸１の回転に伴い
そのカム部２，３によりバルブスプリングの付勢
力に抗して上記吸，排気バルブ５，６を押圧して
所定のタイミングで開弁させるように構成されて
いる。

そして、上記ロツカーアーム７〜１０のうち第
１シリンダＣおよび第４シリンダＣの吸，排気用
ロツカーアーム７，９には本考案に係る動弁装置
の主要構成であるバルブ不作動機構が設けられて
いる。このバルブ不作動機構について第１シリン
ダＣの排気用ロツカーアーム９で説明するに、第
２図〜第４図に詳示するように、該ロツカーアー
ム９は、カム軸１からの力を受けるカム側アーム
１１と、排気バルブ６を押圧するバルブ側アーム
１２とに二分割されており、且つ該両アーム１
１，１２はロツカーシヤフト４回りに相対運動可
能に支承されている。上記カム側アーム１１の上
部には、上記バルブ側アーム１２に向つて開口す
るガイド孔１３が形成されており、該ガイド孔１
３には円筒状のプランジヤ１４が移動可能に支承
され、該プランジヤ１４はガイド孔１３内に装着
されたスプリング１５によつてバルブ側アーム１
２に当接するように付勢されている。すなわち、
プランジヤ１４はロツカーシヤフト４に直交する
方向に移動可能に支承されている。

また、上記カム側アーム１１の上部には、上記
ガイド孔１３に直交する面を有するレバー部材と
してのロツクオフプレート１６が、ロツカーシヤ
フト４の軸方向に移動可能に支持されている。上
記バルブ側アーム１２の支承部とロツカーブラケ
ツトＲとの間のロツカーシヤフト４には、第４図
に示すように軸方向に移動可能なガイドスリーブ
１７がリターンスプリング１８によつてロツカー
ブラケツトＲ側に付勢されて支承され、該ガイド
スリーブ１７とロツカーブラケツトＲとの間には
リング状の駆動スリーブ１９が支承されており、
上記ガイドスリーブ１７の上面には上記ロツクオ
フプレート１６の端部が取付けられている。

一方、第１図に示すように、上記シリンダヘツ
ドＨの後部にはソレノイド２０が配設されてお
り、該ソレノイド２０にはソレノイド２０の作動
時に前方に押圧される励磁シヤフト２１が連結さ
れ、該励磁シヤフト２１はロツカーブラケツトＲ
に支承され且つ前方に延びて上記駆動スリーブ１
９に連結されていて、上記リターンスプリング１
８の付勢力により第１位置としてのロツク位置に
あるロツクオフプレート１６をソレノイド２０の
作動時に駆動スリーブ１９およびガイドスリーブ
１７を介して前方の第２位置としての解除位置に
位置づけるようにしている。

そして、上記プランジヤ１４の途中部は軸径が
細くなるように切欠かれて係合部２２が形成され
ている一方、ロツクオフプレート１６には第４図
に示すように切換孔２３が形成されている。該切
換孔２３は上記プランジヤ係合部２２の軸径より
若干大きい係止孔部２３ａと該係止孔部２３ａの
後方に連設されプランジヤ１４の軸径より若干大
きい挿通孔部２３ｂとからなり、第４図の実線で
示すようにソレノイド２０の非作動によりロツク
オフプレート１６がロツク位置に位置づけられた
際、上記係止孔部２３ａがプランジヤ１４の係合
部２２に係合して該プランジヤ１４の移動を阻止
し、ガイド孔１３から突出するプランジヤ１４で
バルブ側アーム１２を押圧してカム側アーム１１
とバルブ側アーム１２とが相互に接近する相対運
動を制限し、このことによりカム側アーム１１が
カム軸１から受けた力をプランジヤ１４を介して
バルブ側アーム１２に伝達して排気バルブ６を開
閉駆動する一方、第４図の仮想線で示すようにソ
レノイド２０の作動によりロツクオフプレート１
６が解除位置に位置づけられた際、上記挿通孔部
２３ｂがプランジヤ１４と同軸上に位置してプラ
ンジヤ１４の移動を許容しカム側アーム１１とバ
ルブ側アーム１２との相対運動を可能にし、この
ことによりカム側アーム１１がカム軸１から受け
た力をプランジヤ１４の移動によつてスプリング
１５に伝達し、該スプリング１５の圧縮変形によ
り吸収してバルブ側アーム１２に伝達させず、排
気バルブ６を閉位置つまり不作動状態に保持する
ように構成されている。尚、吸気用ロツカーアー
ム７についても上記排気用ロツカーアーム９と同
様のバルブ不作動機構が構成されている。

而して、エンジンの中負荷域または高負荷域で
は、ソレノイド２０を作動させず第１および第４
シリンダＣ，Ｃを稼動させて全筒運転を行う一
方、エンジンの低負荷域では、ソレノイド２０を
作動させて第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動
を停止して減筒運転を行うようになされている。

加えて、上記ロツカーシヤフト４には半径方向
に延び一端が上記ロツカーシヤフト４のオイル通
路４ａに連通し、他端が外周面に開口する第１オ
イル噴出孔２５ａが形成されているとともに、カ
ム側アーム１１のロツカーシヤフト支持部には、
該カム側アーム１１が所定の回動角にある時にロ
ツカーシヤフト４とカム側アーム１１との摺接面
で連通することにより一端が上記第１噴出孔２５
ａに連通し、他端が上記プランジヤ１４とバルブ
側アーム１２との当接面２４に向つて開口する第
２オイル通路２５ｂが形成されており、カム側ア
ーム１１が所定の回動角になつた際にロツカーシ
ヤフト４内の潤滑油を上記当接面２４に間欠的に
噴出供給するようになされている。

尚、２６……はロツカーアーム７〜１０のロツ
カーシヤフト４軸方向への移動を制止するコイル
スプリング、２７はカム軸１を駆動するスプロケ
ツト、２８はバルブラツシユ調整用のアジヤスト
スクリユ、２９はバルブ側アーム１２においてプ
ランジヤ１４が当接する当接部であつて、耐摩耗
性に優れたチツプ材よりなる。３０は励磁シヤフ
ト２１の位置を調整するロツクナツト、３１はデ
イストリビユータ取付用のボス、３２はシリンダ
ヘツドカバーである。

したがつて、上記実施例においては、第１およ
び第４シリンダＣ，Ｃの稼動または停止を自在に
切換えられるようにしたので、エンジンの中負荷
域または高負荷域では全筒運転を行つて充分なエ
ンジン出力を発生させる一方、エンジンの低負荷
域では減筒運転を行つて必要とする出力を発生さ
せながら排気量を半減させて燃料消費量を減らす
とともにポンピングロスを半減さて損失馬力を減
らし、よつて燃料消費率を低減することができ
る。

その際、ロツクオフプレート１６をロツク位置
または解除位置に位置づけてプランジヤ１４の移
動を阻止しまたは許容することにより全筒運転と
減筒運転とを切換えるようにしたので、従来の如
く油圧により切換えるようにしたものに較べて切
換時の応答性を向上させることができる。しか
も、減筒運転時にはロツクオフプレート１６の係
止孔部２３ａとプランジヤ１４の係合部２２との
係合によつてプランジヤ１４の移動を確実に阻止
できるとともに、減筒運転時には挿通孔部２３ｂ
でプランジヤ１４の移動を確実に許容できるので
各運転を信頼性良く行うことができる。

さらに、減筒運転の際、動弁装置のうち可動部
分はカム側アーム１１のみであり可動部分の慣性
質量が小さいので、エンジン回転数が高回転にな
つてもサージングが起らず、バルブ側アーム１２
および吸，排気バルブ５，６は跳らない。よつ
て、第１および第４シリンダＣ，Ｃの稼動を確実
に停止することができ、エンジン回転数の全域に
亘り減筒運転を安定して行うことができ、燃料消
費率を一層低減することができる。

しかも、上記全筒運転と減筒運転との切換は、
ロツクオフプレート１６をカム側アーム１１の上
部においてロツカーシヤフト４の軸方向に移動可
能に支持してその位置を励磁シヤフト２１によつ
てロツク位置（第１位置）と解除位置（第２位
置）とに変更することによつて行われるので、ロ
ツクオフプレート１６の位置変更がスムーズでか
つ確実であるとともに、カム側アーム１１上部構
造を可及的にコンパクトに形成することができ、
例えばロツクオフプレートをロツカーシヤフト４
に直交する方向に移動可能に支持する場合に較べ
ると可動部分の慣性質量の増大を大巾に抑制する
ことができることから特にエンジンの高回転域で
のサージングを防止する上で有利であり、よつて
上記全筒運転と減筒運転との各運転並びに運転の
切換の信頼性を著しく向上させることができる。

また、カム側アーム１１にガイド孔１３を形成
してプランジヤ１１およびスプリング１５を支承
するとともにソレノイド２０によつて位置変更す
るロツクオフプレート１６を設けるという簡単な
構成であるので、従来の如く各部材に油圧室や油
圧通路を設けるようにしたものに較べて容易に加
工，実施できコストダウン化を図ることができ
る。

加えて、ロツカーシヤフト４およびカム側アー
ム１１のロツカーシヤフト支持部には第１および
第２オイル噴出孔２５ａ，２５ｂが形成されてロ
ツカーシヤフト４内の潤滑油がプランジヤ１４と
バルブ側アーム１２との当接面２４に噴出供給さ
れるので、該当接面２４を潤滑することができ
る。特にこのことは、両アーム１１，１２が相対
移動する減筒運転時にはプランジヤ１４とバルブ
側アーム１２との当接面２４が摺接することによ
る焼付きを有効に防止して該当接面２４の潤滑を
効果的に行うことができ、よつて上記運転の信頼
性の向上を一層図ることができ、しかも、上記潤
滑油の噴出供給はカム側アーム１１が所定の回動
角になつた際になされ間欠的であるので、ロツカ
ーシヤフト４内の油圧の低下を可及的に抑制する
ことができ、エンジン全体の潤滑系統の油圧を所
定値に保つことができ有利である。また、上記潤
滑油の当接面２４への供給構造は、ロツカーシヤ
フト４およびロツカーアームのロツカーシヤフト
支持部にオイル噴出孔２５ａ，２５ｂを設けるだ
けで済み、構造が簡単で、容易に実施できる上で
有利である。

尚、上記実施例ではプランジヤ１４をカム側ア
ーム１１に設けたが、プランジヤ１４をバルブ側
アーム１２に設け該プランジヤ１４をカム側アー
ム１１に当接するようにしてもよい。

また、上記実施例では第２オイル噴出孔２５ｂ
をカム側アーム１１のロツカーシヤフト支持部に
形成したが、バルブ側アーム１２のロツカーシヤ
フト支持部に、あるいは両アーム１１，１２のロ
ツカーシヤフト支持部に、ロツカーシヤフト４の
第１オイル噴出孔２５ａに連通可能に形成し、ロ
ツカーシヤフト４内のオイルをプランジヤ１４と
カム側又はバルブ側アーム１１，１２との当接面
に供給するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシリン
ダヘツドの平面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図である。 １……カム軸、４……ロツカーシヤフト、５…
…吸気バルブ、６……排気バルブ、７，８……ロ
ツカーアーム、９，１０……ロツカーアーム、１
１……カム側アーム、１２……バルブ側アーム、
１４……プランジヤ、１５……スプリング、１６
……ロツクオフプレート、２２……係合部、２３
……切換孔、２４……当接面、２５ａ……第１オ
イル噴出孔、２５ｂ……第２オイル噴出孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの吸，排気バルブを押圧して開弁させ
   るロツカーアームが、カム軸からの力を受けるカ
   ム側アームと、吸，排気バルブを駆動するバルブ
   側アームとに分割され、かつ該両アームがロツカ
   ーシヤフト回りに相対運動可能に支承されている
   とともに、 上記カム側アームおよびバルブ側アームのうち
   一方のアームに、ロツカーシヤフト直交方向に移
   動可能に支承されかつ他方のアームに当接するよ
   うにスプリングにより付勢してプランジヤが設け
   られ、 上記一方のアームに、ロツカーシヤフト軸方向
   に移動可能に支持されかつ該プランジヤの移動を
   阻止して上記両アームの相対運動を制限する第１
   位置とプランジヤの移動を許容して両アームの相
   対運動を可能にする第２位置とに移動するレバー
   部材が設けられており、 上記ロツカーシヤフトおよびロツカーアームの
   ロツカーシヤフト支持部には、ロツカーシヤフト
   内を流通する潤滑油を上記プランジヤとアームと
   の当接面に噴出するオイル噴出孔が形成されてい
   ることを特徴とするエンジンの動弁装置。