JPH0313419B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0313419B2 JPH0313419B2 JP57190928A JP19092882A JPH0313419B2 JP H0313419 B2 JPH0313419 B2 JP H0313419B2 JP 57190928 A JP57190928 A JP 57190928A JP 19092882 A JP19092882 A JP 19092882A JP H0313419 B2 JPH0313419 B2 JP H0313419B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- fuel
- timing
- engine
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関（エンジン）の電子制御式燃
料噴射装置における燃料噴射時期の制御方法に関
するものである。
料噴射装置における燃料噴射時期の制御方法に関
するものである。
従来、例えば同期燃料噴射方式多気筒エンジン
は特定の気筒の点火時期に合わせて全気筒同時に
燃料噴射を行うようになされていた。こうした従
来の装置では、第１図タイムチヤートの第１気筒
で示すように、一般的にピストンが下死点を過ぎ
て吸気工程が終了した後でも、混合気の慣性を考
慮し気筒充填効率を上げるために、例えば下死点
から50℃Ａ（クランク角）程過ぎた位置まで吸気
バルブを開放したままにしている。このため吸気
バルブの閉鎖直前あるいは直後に燃料の噴射が行
われると吸気バルブの閉鎖タイミングが僅かにズ
レたり、エンジン回転数の変化等によつて次の圧
縮行程によつて混合気が吸気バルブを通じて吸気
系に吹返されて燃料の気筒分配が悪化すると言う
問題があつた。
は特定の気筒の点火時期に合わせて全気筒同時に
燃料噴射を行うようになされていた。こうした従
来の装置では、第１図タイムチヤートの第１気筒
で示すように、一般的にピストンが下死点を過ぎ
て吸気工程が終了した後でも、混合気の慣性を考
慮し気筒充填効率を上げるために、例えば下死点
から50℃Ａ（クランク角）程過ぎた位置まで吸気
バルブを開放したままにしている。このため吸気
バルブの閉鎖直前あるいは直後に燃料の噴射が行
われると吸気バルブの閉鎖タイミングが僅かにズ
レたり、エンジン回転数の変化等によつて次の圧
縮行程によつて混合気が吸気バルブを通じて吸気
系に吹返されて燃料の気筒分配が悪化すると言う
問題があつた。
そこで、こうした燃料の吹返しを防止するため
に、燃料噴射時期を正確に制御する必要がある。
こうした場合の従来の対策としては、例えば特開
昭57−2431号公報記載の様に、精度よくクランク
角を検出し、これに基づいて燃料噴射時期を決定
するという方法が採用されていた。このため、高
価なクランク角センサを必要としたり、高速処理
能力が要求されるという問題があつた。
に、燃料噴射時期を正確に制御する必要がある。
こうした場合の従来の対策としては、例えば特開
昭57−2431号公報記載の様に、精度よくクランク
角を検出し、これに基づいて燃料噴射時期を決定
するという方法が採用されていた。このため、高
価なクランク角センサを必要としたり、高速処理
能力が要求されるという問題があつた。
本発明は上記点に鑑みなされたもので混合気の
吹返しによる燃料の気筒分配の悪化を防止し、ま
た、排気ガス中の有害HC及びCO成分の排出量を
抑制すると共に、燃料効率の向上等を実現する燃
料噴射時期の制御方法を提供することを目的とし
ている。
吹返しによる燃料の気筒分配の悪化を防止し、ま
た、排気ガス中の有害HC及びCO成分の排出量を
抑制すると共に、燃料効率の向上等を実現する燃
料噴射時期の制御方法を提供することを目的とし
ている。
また、この様な目的を達成する上で、高価なク
ランク角センサや高速処理能力を必要としない簡
便な方法の提供をも目的としている。
ランク角センサや高速処理能力を必要としない簡
便な方法の提供をも目的としている。
かかる目的は、エンジンの負荷に基づいて燃料
の基本噴射時間を求めた後、該基本噴射時間をエ
ンジンの運転状態に応じて補正して最終噴射時間
を決定し、多気筒エンジンの各気筒毎に備えた燃
料噴射弁から全気筒一斉に燃料を噴射する全気筒
同時噴射方式の内燃機関の燃料噴射装置における
燃料噴射時期の制御方法において、燃料噴射開始
時期を、気筒の吸気バルブ閉鎖時期の直前または
直後に燃料の噴射期間が重複しないように考慮し
て、点火時期からの最適な遅延時間にて表し、該
遅延時間をエンジンの運転状態に対応させたマツ
プデータとしてメモリ内に予め格納し、点火時期
を検知した後、前記マツプデータに基づく遅延時
間の経過を待つてから全気筒一斉に燃料の噴射を
開始することを特徴とする燃料噴射時期の制御方
法によつて達成される。
の基本噴射時間を求めた後、該基本噴射時間をエ
ンジンの運転状態に応じて補正して最終噴射時間
を決定し、多気筒エンジンの各気筒毎に備えた燃
料噴射弁から全気筒一斉に燃料を噴射する全気筒
同時噴射方式の内燃機関の燃料噴射装置における
燃料噴射時期の制御方法において、燃料噴射開始
時期を、気筒の吸気バルブ閉鎖時期の直前または
直後に燃料の噴射期間が重複しないように考慮し
て、点火時期からの最適な遅延時間にて表し、該
遅延時間をエンジンの運転状態に対応させたマツ
プデータとしてメモリ内に予め格納し、点火時期
を検知した後、前記マツプデータに基づく遅延時
間の経過を待つてから全気筒一斉に燃料の噴射を
開始することを特徴とする燃料噴射時期の制御方
法によつて達成される。
以下、図面に基づいて本発明の実施例について
説明する。
説明する。
第２図は本発明方法が適用された毎回転全気筒
同時同期噴射方式の燃料噴射装置の電子制御回路
のブロツク図で、マイクロコンピユータ１にはデ
イストリビユータ２からの点火信号Ｆ、エアフロ
メータ３からの吸入空気量信号Ｑが入力されると
共に、水温センサ等の各種センサ４からＡ／Ｄ変
換器５を介して補正信号Ｃが入力され、更に、前
記点火信号Ｆよりエンジン回転数Ｎを算出すると
共に吸入空気量信号Ｑで表わされる吸入空気量を
エンジン回転数で除したエンジン負荷を示す値に
基づいて基本噴射時間Tpを演算するアナログ演
算回路６から、該基本噴射時間Tpを表わす信号
と、エンジン回転数Ｎを表わす信号が入力されて
いる。そして、マイクロコンピユータ１は入力さ
れた前記基本噴射時間Tpに対して各種センサ４
からの補正信号に応じて補正を加えて最終噴射時
間Tiとして内蔵のメモリに記憶するようになさ
れている。
同時同期噴射方式の燃料噴射装置の電子制御回路
のブロツク図で、マイクロコンピユータ１にはデ
イストリビユータ２からの点火信号Ｆ、エアフロ
メータ３からの吸入空気量信号Ｑが入力されると
共に、水温センサ等の各種センサ４からＡ／Ｄ変
換器５を介して補正信号Ｃが入力され、更に、前
記点火信号Ｆよりエンジン回転数Ｎを算出すると
共に吸入空気量信号Ｑで表わされる吸入空気量を
エンジン回転数で除したエンジン負荷を示す値に
基づいて基本噴射時間Tpを演算するアナログ演
算回路６から、該基本噴射時間Tpを表わす信号
と、エンジン回転数Ｎを表わす信号が入力されて
いる。そして、マイクロコンピユータ１は入力さ
れた前記基本噴射時間Tpに対して各種センサ４
からの補正信号に応じて補正を加えて最終噴射時
間Tiとして内蔵のメモリに記憶するようになさ
れている。
前記マイクロコンピユータ１の出力側には図示
せぬプリツセツトダウンカウンタ、タイヤ等が備
えられ、タイマの出力はトランジスタ等のドライ
ブ回路７を介してインジエクタ８に接続され、該
インジエクタ８はマイクロコンピユータ１が出力
する最終噴射時間Tiだけ駆動開弁されて燃料噴
射が行われる。
せぬプリツセツトダウンカウンタ、タイヤ等が備
えられ、タイマの出力はトランジスタ等のドライ
ブ回路７を介してインジエクタ８に接続され、該
インジエクタ８はマイクロコンピユータ１が出力
する最終噴射時間Tiだけ駆動開弁されて燃料噴
射が行われる。
また、マイクロコンピユータ１内の不揮発性の
メモリには第３図に示すように、点火時期から噴
射開始時期までの最適な遅延時間ｔのデータが、
例えば吸入空気量Q1、エンジン回転数N1なるエ
ンジンの運転状態に対応して遅延時間t1がマツプ
データとして格納され、また第４図のフローチヤ
ートに示す如き制御プログラムが格納されてい
る。
メモリには第３図に示すように、点火時期から噴
射開始時期までの最適な遅延時間ｔのデータが、
例えば吸入空気量Q1、エンジン回転数N1なるエ
ンジンの運転状態に対応して遅延時間t1がマツプ
データとして格納され、また第４図のフローチヤ
ートに示す如き制御プログラムが格納されてい
る。
即ち、点火時期は、エンジン負荷を表がす値
Ｑ、Ｎ等によつてBTDC0゜〜30℃Ａの範囲で常に
変化することから、前記遅延時間ｔは点火時期補
正時間分を予め考慮し、噴射開始時期の遅延によ
つていずれかの気筒の吸気行程下死点から例えば
60℃Ａ以内で、つまり吸気バルブ閉鎖の前後の位
置で燃料の噴射が行われる事のないような値とさ
れている。
Ｑ、Ｎ等によつてBTDC0゜〜30℃Ａの範囲で常に
変化することから、前記遅延時間ｔは点火時期補
正時間分を予め考慮し、噴射開始時期の遅延によ
つていずれかの気筒の吸気行程下死点から例えば
60℃Ａ以内で、つまり吸気バルブ閉鎖の前後の位
置で燃料の噴射が行われる事のないような値とさ
れている。
尚、遅延時間ｔは吸入空気量Ｑの代わりにエン
ジンの運転状態を表わす吸気管圧力Ｐを用いたマ
ツプデータとしても良く、そして、点火時期が冷
却水温で変化するような構成の場合は、エンジン
回転数Ｎ、吸入空気量Ｑまたは吸気管圧力Ｐと水
温センサからの信号との三次元マツプデータとす
ることもできる。
ジンの運転状態を表わす吸気管圧力Ｐを用いたマ
ツプデータとしても良く、そして、点火時期が冷
却水温で変化するような構成の場合は、エンジン
回転数Ｎ、吸入空気量Ｑまたは吸気管圧力Ｐと水
温センサからの信号との三次元マツプデータとす
ることもできる。
この様に構成された燃料噴射装置は第４図フロ
ーチヤートに沿つて以下の様に作動する。
ーチヤートに沿つて以下の様に作動する。
まず、図示せぬスタータスイツチがオンされる
とマイクロコンピユータ１の所定のイニシアル処
理が行われた後に点火信号等の所定のタイミング
で本ルーチンの処理が始まり、ステツプ20に示す
如く各センサ等から点火信号Ｆ、吸入空気量Ｑ、
エンジン回転数Ｎ、水温等の補正用データが入力
され、次ステツプに移行する。
とマイクロコンピユータ１の所定のイニシアル処
理が行われた後に点火信号等の所定のタイミング
で本ルーチンの処理が始まり、ステツプ20に示す
如く各センサ等から点火信号Ｆ、吸入空気量Ｑ、
エンジン回転数Ｎ、水温等の補正用データが入力
され、次ステツプに移行する。
次ステツプ30では前ステツプで入力されてエン
ジン回転数Ｎ、吸入空気量Ｑより第３図マツプデ
ータ上の遅延時間ｔが検索される。
ジン回転数Ｎ、吸入空気量Ｑより第３図マツプデ
ータ上の遅延時間ｔが検索される。
次のステツプ40ではアナログ演算器６にて演算
された基本噴射時間Tpが読込まれ、次ステツプ
50に進む。
された基本噴射時間Tpが読込まれ、次ステツプ
50に進む。
ステツプ50では、水温等の補正用データに基づ
いて前記基本噴射時間Tpを補正し最終噴射時間
Tiを求める。
いて前記基本噴射時間Tpを補正し最終噴射時間
Tiを求める。
そして、次のステツプ60にて前述ステツプ30で
検索された遅延時間ｔに対応するデジタル値がプ
リセツトダウンカウンタにセツトされ、次ステツ
プ70に移行する。
検索された遅延時間ｔに対応するデジタル値がプ
リセツトダウンカウンタにセツトされ、次ステツ
プ70に移行する。
次ステツプ70では、前記ステツプ50で演算され
た最終噴射時間Tiがタイマにセツトされ、本ル
ーチンの処理を終える。
た最終噴射時間Tiがタイマにセツトされ、本ル
ーチンの処理を終える。
この様に処理されることによつてカウンタにセ
ツトされた遅延時間ｔに対応するデジタル値がマ
イクロコンピユータ１の基準クロツク信号等によ
りダウンカウントされ、カウンタ内容が「０」と
なつた時に、タイマにセツトされた最終噴射時間
Tiだけインジエクタ８が駆動、開弁されて、燃
料が噴射される。
ツトされた遅延時間ｔに対応するデジタル値がマ
イクロコンピユータ１の基準クロツク信号等によ
りダウンカウントされ、カウンタ内容が「０」と
なつた時に、タイマにセツトされた最終噴射時間
Tiだけインジエクタ８が駆動、開弁されて、燃
料が噴射される。
上述の動作を第２図及び第５図のタイムチヤー
トに沿つて更に説明すると、従来、第１図に示す
如く第３気筒の吸気工程の終了する下死点付近で
噴射されていた燃料は、本実施例においては吸入
空気量がQ1、エンジン回転数がN1の場合第５図
タイムチヤートで示す如く、遅延時間がt1とさ
れ、第１〜第３気筒の吸気バルブが閉鎖されてい
るタイミングであつて、第４気筒の吸気工程の中
程で噴射されることになり、混合気の吹返しによ
る燃料の気筒分配の悪化が抑制されることとな
る。
トに沿つて更に説明すると、従来、第１図に示す
如く第３気筒の吸気工程の終了する下死点付近で
噴射されていた燃料は、本実施例においては吸入
空気量がQ1、エンジン回転数がN1の場合第５図
タイムチヤートで示す如く、遅延時間がt1とさ
れ、第１〜第３気筒の吸気バルブが閉鎖されてい
るタイミングであつて、第４気筒の吸気工程の中
程で噴射されることになり、混合気の吹返しによ
る燃料の気筒分配の悪化が抑制されることとな
る。
以上詳述したように、本発明方法は点火時期か
ら噴射開始時期までの最適な遅延時間をマイクロ
コンピユータのメモリ内に予め格納されたマツプ
形式データに基づいて燃料噴射開始時期を決定す
る燃料噴射時期の制御方法であり、これによつて
エンジンの運転状態の変化に応じて常に予め設定
した最適な時期に燃料噴射ができることから、吸
気バルブの閉鎖直前、直後に燃料噴射をすること
がなくなり、従つて燃料の気筒分配の悪化を防止
できる効果がある。
ら噴射開始時期までの最適な遅延時間をマイクロ
コンピユータのメモリ内に予め格納されたマツプ
形式データに基づいて燃料噴射開始時期を決定す
る燃料噴射時期の制御方法であり、これによつて
エンジンの運転状態の変化に応じて常に予め設定
した最適な時期に燃料噴射ができることから、吸
気バルブの閉鎖直前、直後に燃料噴射をすること
がなくなり、従つて燃料の気筒分配の悪化を防止
できる効果がある。
また、マイクロコンピユータに入力する信号は
エンジン回転数と吸入空気量だけで良く、他の例
えばクランクアングルセンサ等の特別なセンサを
用いることなく目的を達成できる効果がある。
エンジン回転数と吸入空気量だけで良く、他の例
えばクランクアングルセンサ等の特別なセンサを
用いることなく目的を達成できる効果がある。
更に、噴射時期の制御が可能となることで燃焼
変動によるエミツシヨン悪化を防止できる効果が
ある。
変動によるエミツシヨン悪化を防止できる効果が
ある。
第１図は従来の燃料噴射時期制御方法による動
作を説明するタイムチヤート、第２図は本発明方
法が適用された実施例の電子制御回路のブロツク
図、第３図はマツプデータの模式図、第４図は制
御プログラムを示すフローチヤート、第５図は本
実施例の動作を説明するタイムチヤートを表わし
ている。 １……マイクロコンピユータ、２……デイスト
リビユータ、３……エアフロメータ、４……各種
センサ、６……アナログ演算回路、８……インジ
エクタ。
作を説明するタイムチヤート、第２図は本発明方
法が適用された実施例の電子制御回路のブロツク
図、第３図はマツプデータの模式図、第４図は制
御プログラムを示すフローチヤート、第５図は本
実施例の動作を説明するタイムチヤートを表わし
ている。 １……マイクロコンピユータ、２……デイスト
リビユータ、３……エアフロメータ、４……各種
センサ、６……アナログ演算回路、８……インジ
エクタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの負荷に基づいて燃料の基本噴射時
間を求めた後、該基本噴射時間をエンジンの運転
状態に応じて補正して最終噴射時間を決定し、多
気筒エンジンの各気筒毎に備えた燃料噴射弁から
全気筒一斉に燃料を噴射する全気筒同時噴射方式
の内燃機関の燃料噴射装置における燃料噴射時期
の制御方法において、 燃料噴射開始時期を、気筒の吸気バルブ閉鎖時
期の直前または直後に燃料の噴射期間が重複しな
いように考慮して、点火時期からの最適な遅延時
間にて表し、 該遅延時間をエンジンの運転状態に対応させた
マツプデータとしてメモリ内に予め格納し、 点火時期を検知した後、前記マツプデータに基
づく遅延時間の経過を待つてから全気筒一斉に燃
料の噴射を開始することを特徴とする燃料噴射時
期の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190928A JPS5982537A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 燃料噴射時期の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57190928A JPS5982537A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 燃料噴射時期の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982537A JPS5982537A (ja) | 1984-05-12 |
| JPH0313419B2 true JPH0313419B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=16266015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57190928A Granted JPS5982537A (ja) | 1982-10-30 | 1982-10-30 | 燃料噴射時期の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014220953A1 (de) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Elektrode für eine Kombination aus Superkondensator und Batterie sowie Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102014224856A1 (de) * | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Elektrode mit Aktivmaterialmischung sowie Verfahren zu deren Herstellung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6014187B2 (ja) * | 1978-07-26 | 1985-04-11 | 株式会社日立製作所 | ガソリン機関の燃料噴射装置 |
| JPS5650228A (en) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 | Isuzu Motors Ltd | Electronic controlling device for fuel injection timing |
| JPS572431A (en) * | 1980-06-06 | 1982-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | Electronically controlled fuel injection device |
-
1982
- 1982-10-30 JP JP57190928A patent/JPS5982537A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014220953A1 (de) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Elektrode für eine Kombination aus Superkondensator und Batterie sowie Verfahren zu deren Herstellung |
| DE102014224856A1 (de) * | 2014-12-04 | 2016-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Elektrode mit Aktivmaterialmischung sowie Verfahren zu deren Herstellung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5982537A (ja) | 1984-05-12 |
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