JPH0313420B2

JPH0313420B2 -

Info

Publication number: JPH0313420B2
Application number: JP58245894A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiro Hayama; Yoshinori Okino
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1991-02-22
Also published as: JPS60142034A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は１次側吸気通路部と２次側吸気通路部
とが形成された吸気通路を備え、燃料作動部にお
ける吸気が１次側吸気通路部から行われる状態と
１次側吸気通路部及び２次側吸気通路部の両者か
ら行われる状態とをとるエンジンにおいて、夫々
の状態に応じた燃料の供給を行うエンジンの燃料
供給装置に関する。

（従来技術）自動車エンジンの分野において、１つの燃料作
動部、即ち、燃料室に対して１次側及び２次側の
２系統の吸気系を設け、作動状態に応じて１次側
吸気系のみからの吸気を行う状態と１次側吸気系
及び２次側吸気系の両者からの吸気を行う状態と
を選択的にとることにより、要求される出力を、
所定の空燃比を維持したもとで、効率的に得よう
とするものが提案されている。斯かるエンジン
は、例えば、特開昭51−83934号公報に開示され
ている如く、各燃焼室について１次側吸気通路と
２次側吸気通路とが夫々備えられ、比較的低負荷
減での運転時には、２次側吸気通路は閉状態とさ
れて、燃料室への吸入空気の供給が１次側吸気通
路のみにより行われるとともに、１次側吸気通路
に配された燃料噴射バルブが作動せしめられて燃
料が供給され、また、比較的高負荷減での運転時
には、２次側吸気通路も開状態とされて、燃焼室
への吸入空気の供給が１次側吸気通路に加えて２
次側吸気通路によつても行われるとともに、１次
側吸気通路に配された燃料噴射バルブと２次側吸
気通路に配された燃料噴射バルブとの両者が作動
せしめられて燃料が供給されるように構成され
る。

このように、１次側吸気通路による吸入空気の
供給がなされて、そこに配された燃料噴射バルブ
による燃料供給が行われる第１の作動状態と、１
次側及び２次側の両吸気通路による吸入空気の供
給がなされて、夫々に配された２つの燃料噴射バ
ルブによる燃料供給が行われる第２の作動状態と
がとられるエンジンにあつては、例えば、その運
転状況が、第１図に示される如くの、横軸にエン
ジン回転数Ｎをとり縦軸にエンジン負荷Ｌをとつ
て示される負荷−回転数特性図上で、Ｐで表され
る領域にある場合には第１の作動状態となり、Ｐ
＋Ｓで表される領域にある場合には第２の作動状
態となるように設定される。そして、第１及び第
２の作動状態の夫々において、エンジンの運転状
況に応じて各燃料噴射バルブの基本噴射作動期間
の長さを規定する、各燃料噴射バルブに供給され
る噴射制御パルスのパルス幅を演算手段により算
出するとともにその補正演算を行い、得られた演
算結果に基づいての燃料噴射を行つて供給される
燃料の調量をすることにより、所定の空燃比を得
ようとする制御がなされる。

ところが、上述の如く、運転状況に応じて吸気
作動状態が切り換えられるとともに、燃焼室への
燃料供給量が演算手段により演算結果に基づいて
調節され、所定の空燃比を得るべく制御されるエ
ンジンを実用化するに際して、次の如くの問題を
生じることが判明した。即ち、或る条件のもとで
の演算結果に基づく燃料供給を、１次側吸気通路
に配された燃料噴射バルブのみにより行う第１の
作動状態をとる場合と、同一の演算態様による演
算結果に基づく燃料供給を、１次側及び２次側吸
気通路に夫々配された２つの燃料噴射バルブによ
り、適当な比率で分配して行う第２の作動状態を
とる場合とでは、供給される燃料の割合が異なつ
てしまうのである。つまり、例えば、上述の第１
の作動状態において適切な量の燃料が供給されて
所定の空燃比が維持されているとき、第１の作動
状態から第２の作動状態に移行すると、例えば、
燃料供給量がそれまでの割合に比して増大されて
しまい所定の空燃比が得られなくなる、あるい
は、上述の第２の作動状態において適切な量の燃
料が供給されて所定の空燃比が維持されていると
き、第２の作動状態から第１の作動状態に移行す
ると、例えば、燃料供給量がそれまでの割合に比
して減少してしまい、所定の空燃比が得られなく
なる事態が生じるのである。

このような問題が生じる原因を究明したとこ
ろ、以下に述べることが明らかとなつた。即ち、
第１の作動状態においては、２次側吸気通路はそ
の上流側で閉鎖され、１次側吸気通路からのみ燃
焼室に吸入空気が供給されるので、２次側吸気通
路の負圧の方が１次側吸気通路の負圧よりも僅か
ではあるが大きくなり、第１の作動状態から第２
の作動状態に移行した後も２次側吸気通路が略全
開状態にされるまでは通常２次側吸気通路の負圧
の方が１次側吸気通路の負圧よりも大となる。と
ころで、燃料噴射バルブから噴射される燃料の量
は、主に、燃料噴射バルブの噴射動作期間の長
さ、燃料噴射ポンプから燃圧レギユレータにより
調圧されて供給される燃料の圧力及び燃料噴射バ
ルブの噴射口が臨む吸気通路の負圧の３つの要因
の如何により変動する。従つて、エンジンの作動
時において、１次側及び２次側吸気通路に配され
た２つの燃料噴射バルブのうち何れか一方に作用
する負圧に対して燃圧が一定となるように燃料調
圧される場合には、第２の作動状態において、１
次側吸気通路に配された燃料噴射バルブから噴射
される燃料の燃圧と２次側吸気通路に配された燃
料噴射バルブから噴射される燃料の燃圧とが異な
るものとなり、このため、１次側及び２次側吸気
通路に配された夫々の燃料噴射バルブの噴射動作
期間の長さを同一としても、夫々からの燃料噴射
量が異なつてしまうものである。そして、この結
果、第１の作動状態と第２の作動状態とにおける
燃料供給量の不整が生じて、所定の空燃比が得ら
れなくなるのである。

上述のような問題を解決するための一つの手段
として、１次側及び２次側吸気通路に配された燃
料噴射バルブの夫々に、２つの燃料ポンプから、
独立した２つの燃圧レギユレータを介して夫々の
吸気通路の負圧に応じた圧力で燃料を供給し、各
燃料噴射バルブにおける燃圧を一定にするように
なすことが考えられるが、斯かる場合には、複数
の燃圧レギユレータ等を設置するためののスペー
スの増大、部品数の増加、コストの上昇等々の不
利をまねくことになつしまう。

（発明の目的）斯かる点に鑑み本発明は、燃焼室に対して１次
側吸気通路と２次側吸気通路とが設けられ、燃焼
室への吸入空気の供給が１次側吸気通路にのみに
よつて行われる第１の吸気状態と、１次側吸気通
路及び２次側吸気通路の両者によつて行われる第
２の吸気状態とがとられるエンジンにおいて、第
１の吸気状態では１次側吸気通路に配した第１の
燃料噴射バルブのみにより燃料の供給を行うとと
もに、第２の吸気状態では１次側及び２次側吸気
通路に配した第１及び第２の燃料噴射バルブの両
者により燃料の供給を行い、第１及び第２の燃料
噴射バルブの各々に作用する吸気負圧の間の差に
基づく、第１の吸気状態と第２の吸気状態とにお
ける燃焼室に対する燃料供給量の不整を、エンジ
ン本体の周辺部の構成を複雑化させることなく、
さらに、大幅なコストの上昇を伴うことなく低減
することができるようにされたエンジンの燃料供
給装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明に係るエンジンの燃料供給装置は、エン
ジンの燃焼室に各々独立して接続された１次側及
び２次側吸気通路部と、１次側及び２次側吸気通
路部に夫々配設されて共通の燃料ポンプから燃料
が供給される第１及び第２の燃料噴射バルブと、
２次側吸気通路部における第２の燃料噴射バルブ
より上流側の部分に配され、２次側吸気通路部を
閉状態として、エンジンに１次側吸気通路部を通
じての燃焼室への吸入空気の供給がなされる第１
の吸気状態をとらせる動作と、２次側吸気通路部
を開状態として、エンジンに１次側及び２次側吸
気通路部の両者を通じての燃焼室への吸入空気の
供給がなされる第２の吸気状態をとらせる動作と
を選択的に行う制御パルブとが設けられたもと
で、燃焼室に供給される吸入空気量を検出する吸
気量検出手段と、エンジンが第１の吸気状態をと
るもとでは、吸気量検出手段とより検出された吸
入空気量に応じた第１の噴射制御パルス幅を算出
し、また、エンジンが第２の吸気状態をとるもと
では、吸気量検出手段により検出された吸空気量
に応じた噴射制御パルス幅を得るとともに、得ら
れた噴射制御パルス幅に第１及び第２の燃料噴射
バルブに夫々作用する吸気負圧の間の差に基づく
補正を加えて第２の噴射制御パルス幅を算出する
噴射制御パルス幅設定手段と、エンジンが第１の
吸気状態をとるもとでは、噴射制御パルス幅設定
手段により算出された第１の噴射制御パルス幅を
有した第１の噴射制御パルス信号を形成してそれ
により第１の燃料噴射バルブを駆動し、また、エ
ンジンが第２の吸気状態をとるもとでは、噴射制
御パルス幅設定手段により算出された第２の噴射
制御パルス幅を有した第２の噴射制御パルス信号
を形成してそれにより第１及び第２の燃料噴射バ
ルブを駆動する燃料噴射バルブ駆動手段とを備え
て構成される。

なお、第１及び第２の燃料噴射バルブの夫々に
作用する吸気負圧は、吸気空気量に応じたものと
なるので、第１及び第２の燃料噴射バルブに夫々
作用する吸気負圧の間の差は、予め吸入空気量に
対応する値が求められておかれ得るものであり、
従つて、噴射制御パルス幅設定手段において用い
られる第１及び第２の燃料噴射バルブの夫々に作
用する吸気負圧の間の差は、例えば、そのとき吸
気量検出手段により検出される吸入空気量が、予
め設定された吸気空気量と第１及び第２の燃料噴
射バルブに夫々作用する吸気負圧の間の差との関
係をあらわすデータマツプに照合されることによ
り求められる。

このように構成されることにより、１次側及び
２次側吸気通路部に夫々配された第１及び第２の
燃料噴射バルブについて、燃料ポンプや燃料調圧
を行う燃圧レギユレータ等を共通に用いることが
できるとともに、エンジンにおける第１の吸気状
態と第２の吸気状態との間の移行が生じたとき、
第１及び第２の燃料噴射バルブから供給される燃
料の量が各吸気状態に応じた適切なものとされ、
第１及び第２の燃料噴射バルブに夫々作用する吸
気負圧の間の差に基づく、第１の吸気状態と第２
の吸気状態とにおける燃焼室に対する燃料供給量
の不整が解消されて、適切な空燃比が得られるこ
とになる。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面の第２図以
降を参照して述べる。

第２図は、本発明に係るエンジンの燃料供給装
置の一例を、これが適用されたエンジンの一部分
とともに示す。ここで、エンジン本体１は、ピス
トン２を内蔵したシリンダー部を有するシリンダ
ー・ブロツク３と、このシリンダー・ブロツク３
上に配された、吸気バルブ４及び排気バルブ５が
取り付けられたシリンダー・ヘツド６とを備えて
おり、シリンダー・ブロツク３のシリンダー部及
びその中のピストン２のピストン・ヘツド部とこ
れに対応するシリンダー・ヘツド６内の凹部とで
囲まれた燃焼室７が形成されている。シリンダ
ー・ヘツド６には、燃焼室７に通じる吸気ポート
８及び排気ポート９が形成されており、吸気ポー
ト８に吸気マニホールド１０が接続され、また、
排気ポート９には排気マニホールド１１が接続さ
れている。

吸気ポート８及び吸気マニホールド１０内に
は、矢印Ａで示される如くにエアクリーナ（図示
せず）を通して引き込まれる吸入空気を、吸気バ
ルブ４を介して燃焼室７へ供給するための吸気通
路１２が形成されている。この吸気通路１２に
は、吸入空気量を検出するエアフローセンサ１３
が出力部１３ａを伴つて配され、エンジン負荷を
検出するための吸気負圧センサ１４が取り付けら
れ、また、主スロツトルバルブ１５が配されてい
る。さらに、吸気通路１２の燃焼室７側を形成す
る吸気ポート８及び吸気マニホールド１０内に
は、隔壁１６及び１７が夫々設けられており、吸
気通路１２の燃焼室７側には、これら隔壁１６及
び１７により、１次側吸気通路１８及び２次側吸
気通路１９が形成されている。そして、２次側吸
気通路１９には、これを開閉する副スロツトルバ
ルブ２０が設けられている。この副スロツトルバ
ルブ２０は、例えば、主スロツトルバルブ１５と
機械的に連結されて、主スロツトルバルブ１５の
開度が所定角度以上となるとき開状態とされ、２
次側吸気通路１９を吸入空気が流れることができ
るようにする。

斯かるエンジンに適用された本発明に係るエン
ジンの燃料供給装置の一例にあつては、エンジン
本体１に対して備えられた１次側吸気通路１８及
び２次側吸気通路１９に、共通の燃圧レギユレー
タにより調圧された燃料が共通の燃料ポンプから
供給される燃料噴射バルブ２１及び２２が夫々主
スロツトルバルブ１５及び副スロツトルバルブ２
０より下流側の位置をもつて配され、また、これ
ら燃料噴射バルブ２１及び２２の燃料噴射動作を
制御するための制御ユニツト２３が設置されてい
る。燃料噴射バルブ２１及び２２は、例えば、電
磁制御バルブとされ、夫々の制御端子２１ｔ及び
２２ｔに制御ユニツト２３から噴射制御パルス
Qp及びQsが供給されて、これら噴射制御パルス
Qp及びQsの各パルス幅に対応する期間に、
夫々、１次側吸気通路１８及び２次側吸気通路１
９への燃料噴射を行うようにされている。即ち、
噴射制御パルスQp及びQsは、夫々のパルス幅が
燃料噴射バルブ２１及び２２の噴射動作期間を規
定するものとされているのである。

制御ユニツト２３には、エアフローセンサ１３
の出力部１３ａからの、吸気通路１２における吸
入空気量をあらわす吸気量検出信号Sa、吸気負
圧センサ１４からのエンジン負荷をあらわす負荷
検出信号Sr、及び、エンジン回転数センサ２４
から得られるエンジン回転数をあらわす回転数検
出信号Snが供給され、制御ユニツト２３では、
これら各種の検出信号に基づいて、噴射制御パル
スQp及びQsが形成される。

このような構成において、主スロツトルバルブ
１５の開度が所定角度未満である場合には、副ス
ロツトルバルブ２０は閉状態に保たれ、従つて、
吸入空気は１次側吸気通路１８のみを通じて、吸
気バルブ４の開状態のもとに、燃焼室７に供給さ
れる。このとき、エアフローセンサ１３の部分に
おける吸入空気量は所定値以下となり、吸気量検
出信号Saのレベルも所定レベル以下となる。ま
た、吸気負圧センサ１４からの負荷検出信号Sr
及びエンジン回転数センサ２４からの回転数検出
信号Snの夫々は、エンジンの運転状況が、第１
図に示される負荷−回転数特性図上の領域Ｐに相
当する領域に位置せしめられるものとなつている
ことを示すレベルとなる。そして、このとき、制
御ユニツト２３からは噴射制御パルスQpのみが
得られ、その結果、１次側吸気通路１８に配され
た燃料噴射バルブ２１のみによる燃料供給が行わ
れる。この噴射制御パルスQpのパルス幅は、１
次側吸気通路１８における燃料噴射バルブ２１に
作用する吸気負圧に応じて燃料噴射バルブ２１か
ら所定量の燃料が噴射されるように、第１の演算
手段のもとにおける演算に基づいて設定される。

主スロツトルバルブ１５の開度が上述の所定角
度以上である場合には、副スロツトルバルブ２０
が主スロツトルバルブ１５の開度に応じた開度で
開状態となり、これにより吸入空気は１次側吸気
通路１８及び２次側吸気通路１９の両者を通じ
て、吸気バルブ４の開状態のもとに、燃焼室７に
供給される。このとき、エアフローセンサ１３の
部分における吸入空気量は上述の所定値を越える
値となり、吸気量検出信号Saのレベルも所定レ
ベルを越えるレベルとなる。また、吸気負圧セン
サ１４からの負荷検出信号Sr及びエンジン回転
数センサ２４からの回転数検出信号Snの夫々は、
エンジンの運転状況が、前述した第１図に示され
る負荷−回転数特性図の領域Ｐ＋Ｓに相当する領
域に位置せしめられるものとなつていることを示
すレベルとなる。そして、このときには、制御ユ
ニツト２３から噴射制御パルスQp及びQsが得ら
れ、その結果、１次側吸気通路１８に配された燃
料噴射バルブ２１及び２次側吸気通路１９に配さ
れた燃料噴射バルブ２２の両者による燃料供給が
行われる。このときの噴射制御パルスQp及びQs
のパルス幅は、１次側及び２次側吸気通路１８及
び１９における燃料噴射バルブ２１及び２２の
夫々に作用する吸気負圧の間の差を予め見込ん
で、燃料噴射バルブ２１及び２２から噴射される
燃料の合計量が所定量となるように、第１の演算
態様とは異なる第２の演算態様のもとにおける演
算に基づいて設定される。１次側及び２次側吸気
通路１８及び１９における燃料噴射バルブ２１及
び２２の夫々に作用する吸気負圧の間の差は、例
えば、そのとき吸気量検出信号Saがあらわす吸
入空気量が、予め設定された吸入空気量と燃料噴
射バルブ２１及び２２に夫々作用する吸気負圧の
間の差との関係をあらわすデータマツプに照合さ
れることにより求められる。

また、このとき、燃料噴射バルブ２２に作用す
る吸気負圧とが、１次側吸気通路１８のみが開状
態とされる場合と同様とされる燃料噴射バルブ２
１に作用する吸気負圧より大となるので、噴射制
御パルスQp及びQsの夫々のパルス幅は、燃料噴
射バルブ２１のみにより上述の噴射される燃料の
合計量を供給すると仮定した場合において燃料噴
射バルブ２１に送出される噴射制御パルスQpの
パルス幅の略1/2より、燃料噴射バルブ２１に作
用する吸気負圧と燃料噴射バルブ２２に作用する
吸気負圧との間の差に応じて設定される幅だけ小
とされる。このようなパルス幅の縮小により、燃
料噴射バルブ２２に作用する吸気負圧が燃料噴射
バルブ２１に作用する吸気負圧より大となること
に起因する燃料噴射バルブ２２からの燃料供給量
の増大傾向が相殺される。

従つて、１次側吸気通路１８のみによる燃焼室
７への吸入空気の供給がなされる第１の吸気状態
から、１次側吸気通路１８及び２次側吸気通路１
９の両者による燃焼室７への吸入空気の供給がな
される第２の吸気状態へ移行するに際しては、制
御ユニツト２３は、噴射制御パルス幅の算出にお
いて、第１の演算態様から第２の演算態様への切
換えを行い、燃料噴射バルブ２１及び２２に作用
する吸気負圧の差に基づく燃焼室７に対する燃料
噴供給の不整が生じないようなパルス幅の噴射制
御パルスQp及びQsを、燃料噴射バルブ２１及び
２２に、夫々、送出して、所定量の燃料が燃焼室
７に供給されるように制御する。これにより、第
１の吸気状態から第２の吸気状態へ移行した後
も、空燃比に変動を来すことなく燃料の供給が行
われる。

同様に、第２の吸気状態から第１の吸気状態へ
移行するに際しては、制御ユニツト２３は、噴射
制御パルス幅の算出において、第２の演算態様か
ら第１の演算態様への切換えを行い、噴射制御パ
ルスQpを燃料噴射バルブ２１に送出して、所定
量の燃料が燃焼室７に供給されるように制御す
る。これにより、第２の吸気状態から第１の吸気
状態へ移行した後も、空燃比に変動を来すことな
く燃料の供給が行われる。

上述の如くの動作を行う制御ユニツト２３の一
例は、第３図に示される如くに構成される。第３
図に示される制御ユニツト２３の例において、入
力端子２６及び２７を介して、吸気量検出信号
Sa及び回転数検出信号Snが、夫々、第１基本噴
射量演算回路２８及び第２基本噴射量演算回路３
０に供給される。第１基本噴射量演算回路２８で
は、検出回路Sa及びSnに基づき、予め定められ
た第１の演算態様に従つて、第１の吸気状態にお
いて燃料噴射バルブ２１から噴射される燃料の基
本量、即ち、第１の基本噴射量を算出して、この
第１の基本噴射量に応じた電圧レベルを有する信
号S₁をスイツチ２９の一方の固定接点２９ａに送
出する。また、第２基本噴射量演算回路３０で
は、検出信号Sa及びSnに基づき、予め定められ
た第２の演算態様に従つて、第２の吸気状態にお
ける燃料噴射バルブ２１及び２２の両者から噴射
される燃料の基本量、即ち、第２の基本噴射量を
演算して、この第２の基本噴射量に応じた電圧レ
ベルを有する信号S₂をスイツチ２９の他方の固定
接点２９ｂに送出する。

斯かる際、第２基本噴射量演算回路３０におけ
る第２の演算態様に従う演算により得られた第２
の基本噴射量は、第１基本噴射量演算回路２８に
おける第１の演算態様に従う演算により得られる
第１の基本噴射量より少なるものとされ、従つ
て、信号S₂の電圧レベルより信号S₁の電圧レベル
の方が大とされる。

スイツチ２９の選択接点２９ｃに得られる信号
S₁もしくはS₂は、演算回路３１に供給される。こ
の演算回路３１には、さらに、入力端子３２を介
して供給されるエンジンの作動状態に関する諸情
報をあらわす信号Shに基づいて補正値を発生す
る補正値発生回路３３からの補正信号S₃が供給さ
れる。演算回路３１は信号S₁もしくはS₂によりあ
らわされる第１もしくは第２の基本噴射量に補正
信号S₃による補正を加えて、そのときの燃料噴射
バルブ２１もしくは燃料噴射バルブ２１及び２２
の両者から噴射されるべき燃料の量を得、この燃
料噴射量に応じた電圧レベルを有する信号Sbを
発生する。この信号Sbは、直接スイツチ３４の
一方の固定接点３４ａに供給されるとともに、分
圧回路３５で電圧レベルが1/2となるようされた
信号1/2Sbとされて、スイツチ３４の他方の固定
接点３４ｂに供給される。

スイツチ３４の選択接点３４ｃに得られる信号
Sbもしくは1/2Sbは、パルス発生回路３６に供給
され、その出力端に信号Sbもしくは1/2Sbのレベ
ルに応じたパルス幅を有するパルスQ′pが得られ
る。そして、このパルスQ′pが駆動回路３７に供
給され、その出力端に燃料噴射バルブ２１を制御
するための噴射制御パルスQpとして得られて、
燃料噴射バルブ２１の制御端子２１ｔに供給され
る。また、スイツチ３４の選択接点３４ｃからの
信号Sbもしくは、1/2Sbは、スイツチ３８の入力
端にも供給される。スイツチ３８はオンとなると
き信号1/2Sbをその出力端に取り出すようにされ
ており、取り出された信号1/2Sbはパルス発生回
路３９に供給される。そして、パルス発生回路３
９の出力端に信号1/2Sbのレベルに応じたパルス
幅を有するパルスQ′sが得られる。このパルスQ′s
は駆動回路４０に供給され、その出力端に燃料噴
射バルブ２２を制御するための噴射制御パルス
Q₂として得られて、燃料噴射バルブ２２の制御
端子２２ｔに供給される。

一方、入力端子２６からの吸気量検出信号Sa
はレベル比較回路４１の比較端子に供給される。
レベル比較回路４１の基準端子には、電圧発生回
路４２からの基準レベルV₁を有した電圧が供給
されて、レベル比較回路４１の出力端には、吸気
量検出信号Saの電圧レベルが基準レベルV₁以下
のとき０で、基準レベルV₁を越えるとき所定の
正レベルをとる比較出力信号S₀が得られる。ここ
で、基準レベルV₁は、１次側吸気通路１８のみ
による燃焼室７への吸入空気の供給がなされる第
１の吸気状態から、１次側及び２次側吸気通路１
８及び１９の両者による燃焼室７への吸入空気の
供給がなされる第２の吸気状態への移行、もしく
は、その逆の移行が生じるときにおける吸気量検
出信号Saのレベルに選定されている。そして、
比較出力信号S₀はスイツチ２９，３４及び３８に
供給される。この比較出力信号S₀のレベルが０の
とき、スイツチ２９及び３４の選択接点２９ｃ及
び３４ｃが夫々固定接点２９ａ及び３４ａに接続
され、スイツチ３８はオフとされ、また、比較出
力信号S₀が正レベルをとるとき、スイツチ２９及
び３４の選択接点３４ｃが夫々固定接点２９ｂ及
び３４ｂに接続され、スイツチ３８がオンとされ
る。

ここで、吸気量検出信号Saのレベルが基準レ
ベルV₁以下のとき、即ち、第１の吸気状態がと
られているときには、レベル比較回路４１から送
出される比較出力信号S₀が０となり、スイツチ２
９及び３４の選択接点２９ｃ及び３４ｃと固定接
点２９ａ及び３４ａとが夫々接続され、かつ、ス
イツチ３８はオフとされる。このため、第１基本
噴射量演算回路２８からの第１の演算態様のもと
に得られた信号S₁が演算回路３１に供給され、こ
の演算回路３１からの信号Sbがスイツチ３４の
固定接点３４ａ及び選択接点３４ｃを介してパル
ス発生回路３６に供給され、駆動回路３７から、
信号S₁によりあらわされる第１の基本噴射量に補
正信号S₃による補正が加えられた燃料噴射量をあ
らわす信号Sbに基づく、燃料噴射バルブ２１の
噴射動作期間を規定するパルス幅を有する噴射制
御パルスQpが得られる。この噴射制御パルスQp
は、燃料噴射バルブ２１の制御端子２１ｔに供給
されて、燃料噴射バルブ２１に、そのパルス幅に
よつて規定される噴射動作期間における燃料噴射
を行わせる。

また、吸気量検出信号Saのレベルが基準レベ
ルV₁を越えるとき、即ち、第２の吸気状態がと
られているときには、レベル比較回路４１から送
出される比較出力信号S₀が所定の正レベルをとる
ものとなり、スイツチ２９及び３４の選択接点２
９ｃ及び３４ｃと固定接点２９ｂ及び３４ｂとが
夫々接続され、かつ、スイツチ３８がオンとされ
る。このため、第２基本噴射量演算回路３０から
の第２の演算態様のもとに得られた信号S₂が演算
回路３１に供給され、この演算回路３１からの信
号Sbが、分圧回路３５でその電圧レベルを1/2に
されて信号1/2Sbとなされた後、スイツチ３４の
固定接点３４ｂと選択接点３４ｃとを介して、パ
ルス発生回路３６及び３９の両者に供給され、駆
動回路３７及び４０の夫々から、信号S₂によりあ
らわされる第２の基本噴射量に補正信号S₃による
補正が加えられた噴射量の1/2をあらわす信号1/2
Sbに基づく、燃料噴射バルブ２１及び２２の噴
射動作期間を規定する、同一のパルス幅を有する
噴射制御パルスQp及びQsが得られる。これらの
噴射制御パルスQp及びQsは、夫々、燃料噴射バ
ルブ２１及び２２の制御端子２１ｔ及び２２ｔに
供給されて、燃料噴射バルブ２１及び２２にそれ
らのパルス幅によつて規定される噴射動作期間に
おける燃料噴射を行わせる。

第４図は、本発明に係るエンジンの燃料供給装
置の一例における制御ユニツトの他の構造例を示
し、第３図に示される各部に対応する部分には、
共通の符号が付されており、それらの詳細説明は
省略される。

この第４図に示す例においては、検出信号Sa
及びSnに基づいて基本噴射量を算出するものと
して、１つの基本噴射量演算回路４３が設けら
れ、これが、例えば、第１の演算態様のもとに、
第１の吸気状態における燃料噴射バルブ２１から
噴射される燃料の基本量、即ち、第１の基本噴射
量を算出して、この基本噴射量に応じた電圧レベ
ルを有する信号S₁を演算回路４４の一方の入力端
に供給する。この演算回路４４の他方の入力端に
は、補正値発生回路４５から１より小なる補正値
Ｋをあらわす補正信号Skが供給される。補正値
発生回路４５には、レベル比較回路４１からの比
較出力信号S₀が供給され、上述の補正値Ｋは、比
較出力信号S₀が０のとき、即ち、第１の吸気状態
がとられるとき、演算回路４４で信号S₁を変化せ
しめないものとされ、また、比較出力信号S₀が所
定の正レベルをとるものとなるとき、即ち、第２
の吸気状態がとられるとき、演算回路４４での演
算の結果、信号S₁を、第２の吸気状態における燃
料噴射バルブ２１及び２２から噴射される燃料の
基本量、即ち、第２の基本噴射量をあらわす信号
に変換するものとされる。そして、演算回路４４
からは、比較出力信号S₀が０のとき、第１の基本
噴射量をあらわす信号S′₁となり、比較出力信号
S₀が所定の正レベルをとるとき、信号S₁に補正信
号Skによる補正を行う第２の演算態様のもとで
の演算がなされて得られる第２の基本噴射量をあ
らわす信号となる信号S′₁が得られ、この信号S′₁
演算回路３１に供給される。

演算回路３１は、信号S′₁によりあらわされる
第１もしくは第２の基本噴射量に補正信号S₃によ
り補正を加えて、そのとき燃料噴射バルブ２１も
しくは燃料噴射バルブ２１及び２２の両者から噴
射されるべき燃料の量を得、この燃料噴射量に応
じた電圧レベルを有する信号Sbを発生する。そ
の他は、第３図の例と同様とされる。

このようにされることにより、第３図に示され
る例と同様に、第１の吸気状態においては、燃料
噴射バルブ２１により、第１の演算態様のもとに
得られる噴射制御パルスQpのパルス幅によつて
規定される噴射動作期間において燃料噴射が行わ
れ、また、第２の吸気状態においては、燃料噴射
バルブ２１及び２２により、第２の演算態様のも
とに得られる噴射制御パルスQp及びQsのパルス
幅によつて規定される噴射動作期間における燃料
噴射が行われる。

制御ユニツト２３は、また、マイクロ・コンピ
ユータを用いて構成することもできる。斯かる場
合におけるマイクロ・コンピユータの中央処理部
（CPU）が実行するプログラムの一例を、第５図
のフローチヤートを参照して説明する。

まず、スタート後、プロセス５０で回転数検出
信号Snから得られるエンジン回転数Ne及び吸気
量検出信号Saから得られる吸入空気量１ａとに
より、第１の演算態様のもとに、第１の吸気状態
において燃料噴射バルブ２１から噴射される燃料
の基本量、即ち、第１の基本噴射量に対応する基
本噴射量制御パルスPWoを算出する。次に、プ
ロセス５１で回転数検出信号Sn及び負荷検出信
号Srから得られるエンジン回転数Ne及びエンジ
ン負荷Leを読み込み、プロセス５２に進む。プ
ロセス５２では、プロセス５１で読み込まれたエ
ンジン回転数Ne及びエンジン負荷Leを、例え
ば、第６図に示される如くの、縦軸にエンジン負
荷Le、横軸にエンジン回転数Neを配した空燃比
（Ａ／Ｆ）が補正マツプに照合し、これから基本
補正値（基本補正係数）Ｈを読み込む。続いてプ
ロセス５３で、プロセス５０において算出された
基本噴射制御パルス幅PWoにプロセス５２で読
み込まれた基本補正値Ｈを乗じて、第１の吸気状
態において燃料噴射バルブ２１から噴射される燃
料に対応する燃料制御パルス幅PW₁値を算出す
る。

次に、プロセス５４でエンジン回転数Neとエ
ンジン負荷Leとを、例えば、第７図に示される
如くの、第１の吸気状態がとられる領域P′及び第
２の吸気状態がとられる領域P′＋S′の区分を示す
負荷−回転数特性をあらわすものとされたデー
タ・テーブルに照合する。プロセス５４における
照合の結果に基づき、デイシジヨン５５で第２の
吸気状態が否かを判断する。ここで第２の吸気状
態であればプロセス５６に進み、第２の吸気状態
になければ、第１の吸気状態になることになり、
プロセス５７に進む。

プロセス５７では、燃料噴射バルブ２１へ供給
すべき噴射制御パルスQp用のパルス幅PWpを、
プロセス５３で算出された噴射制御パルス幅
PW₁に予め無効時間τを見込んで、PWp＝PW₁
＋τとして算出し、また、燃料噴射バルブ２２へ
供給すべき墳射制御パルスQs用のパルス幅PWs
を０として算出する。その際、無効時間τは、燃
料噴射バルブ２１及び２２夫々の開弁期間につい
て、燃料噴射バルブ２１及び２２の夫々の開弁動
作の遅れに伴う燃料噴射量の不足を補填するため
設けられる時間である。そして、次に、プロセス
５９で、パルス幅PWpを有した噴射制御パルス
Qpを送出し、これにより、燃料噴射バルブ２１
を駆動する。なお、パルス幅PWsは０であるか
ら噴射制御パルスQsは送出されない。ここで、
燃料噴射バルブ２１は、プロセス５０で行われる
第１の演算態様のもとに算出された噴射制御パル
ス幅PWoに基づいて得られる噴射制御パルスQp
のパルス幅PWpによつて規定される噴射動作期
間において燃料噴射を行う。そして、その後スタ
ートに戻る。

一方、プロセス５６では、プロセス５３で算出
された噴射制御パルス幅PW₁に第１の吸気状態
と第２の吸気状態とにおける一方から他方への移
行に際して、燃料噴射バルブ２１及び２２に作用
する吸気負圧の間の差を見込んで設定された補正
値Ｋを、例えば、乗じる第２の演算態様のもと
に、第２の吸気状態において、燃料噴射バルブ２
１及び２２の両者により噴射される燃料の合計量
に対応する噴射制御パルス幅PW₂を算出して、
プロセス５８へ進む。プロセス５８では、燃料噴
射バルブ２１及び２２に供給すべき噴射制御パル
スQp及びQs用のパルス幅PWp及びPWsを、プロ
セス５６で算出された噴射制御パルス幅PW₂の
１／２に予め無効時間τを見込んで、PWp＝PWs＝
１／２・PW₂＋τとして算出する。そして、次のプ
ロセス５９で、プロセス５８で算出されたパルス
幅PWpを有した噴射制御パルスQp及び同じくパ
ルス幅PWsを有した噴射制御パルスQsを送出し、
これにより、燃料噴射バルブ２１及び２２の両者
を駆動し、その後、スタートに戻る。上述のプロ
セス５６では、燃料噴射バルブ２１及び２２は、
プロセス５６で行われる第２の演算態様のもとに
算出された噴射制御パルス幅PW₂に基づいて得
られる噴射制御パルスQp及びQsのパルス幅PWp
及びPWsによつて規定される噴射動作期間にお
いて燃料噴射を行う。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエ
ンジンの燃料供給装置は、燃焼室に対して各々独
立して接続される１次側吸気通路部及び２次側吸
気通路部が設けられ、燃焼室への吸入空気の供給
が１次側吸気通路部のみによつて行われる第１の
吸気状態と、１次側吸気通路部及び２次側吸気通
路部の両者によつて行われる第２の吸気状態とが
選択的にとられるエンジンにおいて、第１の吸気
状態と第２の吸気状態との間に移行が生じたと
き、第１の吸気状態において演算された第１の噴
射制御パルスが第１の燃料噴射バルブに作用する
吸気負圧と第２の燃料噴射バルブに作用する吸気
負圧との間に応じた補正パルスにより補正されて
第１及び第２の燃料噴射バルブから供給される燃
料の量が吸気状態に応じた適切なものとされ、第
１及び第２の燃料噴射バルブの夫々に作用する吸
気負圧の間の差に起因する、第１の吸気状態と第
２の吸気状態とにおける燃焼室に対する燃料供給
量の不整を極めて効果的に低減することができ、
その結果、常時、適正な空燃比を得ることができ
る。

しかも、各燃料噴射バルブに独立の燃料調圧供
給系を配す等の、部品点数の増加をまねき、エン
ジン本体の周辺部の構成を複雑化する手段をとる
必要がなく、大幅なコストの上昇を回避すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジン吸気状態に関しての負荷−回
転数特性を示す図、第２図は本発明に係るエンジ
ンの燃料供給装置の一例をこれが適用されたエン
ジンの一部分とともに示す概略構成図、第３図及
び第４図は、夫々、第２図の例に用いられる制御
ユニツトの一例を示すブロツク接続図、第５図は
第２図の例に用いられる制御ユニツトのさらに他
の例におけるマイクロ・コンピユータの動作プロ
グラムの一例を示すフローチヤート、第６図及び
第７図は第５図のフローチヤートに従う動作の説
明に供される特性図である。図中、１はエンジン本体、７は燃焼室、１２は
吸気通路、１３はエアフローセンサ、１４は吸気
負圧センサ、１５は主スロツトルバルブ、１８は
１次側吸気通路、１９は２次側吸気通路、２０は
副スロツトルバルブ、２１及び２２は燃料噴射バ
ルブ、２３は制御ユニツト、２４はエンジン回転
数センサである。

Claims

【特許請求の範囲】１エンジンの燃焼室に各々独立して接続された
１次側及び２次側吸気通路部と、該１次側及び２次側吸気通路部に夫々配設され
て共通の燃料ポンプから燃料が供給される第１及
び第２の燃料噴射バルブと、上記２次側吸気通路部における上記第２の燃料
噴射バルブより上流側の部分に配され、上記２次
側吸気通路部を閉状態として、上記エンジンに上
記１次側吸気通路部を通じての上記燃焼室への吸
入空気の供給がなされる第１の吸気状態をとらせ
る動作と、上記２次側吸気通路部を開状態とし
て、上記エンジンに上記１次側及び２次側吸気通
路部の両者を通じての上記燃焼室への吸入空気の
供給がなされる第２の吸気状態をとらせる動作と
を選択的に行う制御バルブと、上記燃焼室に供給される吸入空気量を検出する
吸気量検出手段と、上記エンジンが上記第１の吸気状態をとるもと
では、上記吸気量検出手段により検出された吸入
空気量に応じた第１の噴射制御パルス幅を算出
し、また、上記エンジンが上記第２の吸気状態を
とるもとでは、上記吸気量検出手段により検出さ
れた吸入空気量に応じた噴射制御パルス幅を得る
とともに、得られた噴射制御パルス幅に上記第１
及び第２の燃料噴射バルブに夫々作用する吸気負
圧の間の差に基づく補正を加えて第２の噴射制御
パルス幅を算出する噴射制御パルス幅設定手段
と、上記エンジンが上記第１の吸気状態をとるもと
では、上記噴射制御パルス幅設定手段により算出
された上記第１の噴射制御パルス幅を有した第１
の噴射制御パルス信号を形成し、該第１の噴射制
御パルス信号によつて上記第１の燃料噴射バルブ
を駆動し、また、上記エンジンが上記第２の吸気
状態をとるもとでは、上記噴射制御パルス幅設定
手段により算出された上記第２の噴射制御パルス
幅を有した第２の噴射制御パルス信号を形成し、
該第２の噴射制御パルス信号によつて上記第１及
び第２の燃料噴射バルブを駆動する燃料噴射バル
ブ駆動手段と、を備えたエンジンの燃料供給装置。